Не работает печка сааб 9 3
Такая трабла - печка плохо греет. На холостых оборотах хуже, чем на ходу. Да и много времени проходит, прежде чем горячий подует. В чем может быть проблема?
2 Автор ответа: goatmen 16.12.09 10:12
термостат или забитый радиатор печки
3 Автор ответа: Игорян52 16.12.09 10:13
Или вяло текущий (радиатор)
4 Автор ответа: Kazak-S 16.12.09 10:47
Если фортуна повернулась к вам задом - не растраивайтесь, пристраивайтесь.
был SAAB 9-5 M98 2.0t МКПП, стал SAAB 9-5 M03 2.3T МКПП типа сарай.
5 Автор ответа: Игорян 16.12.09 14:13
Термостат это,в прошлом году тагже было у меня,по трасе ездил на третьей и под 3-3,5тыс оборотов,чтоб не отмерзнуть
6 Автор ответа: alex19805 16.12.09 14:57
Во время залез сюда. Надо мне тоже заказать, плохо закрываться стал, долго прогревается. А то скоро в дальнюю дорогу, а погода непредсказуема. Из за 300 р проблем потом иметь не хота.
7 Автор ответа: Wheelson 16.12.09 15:32
Самое интересное, что двигатель то нормально прогревается, до 9 часов стрелка добирается минут за 7 (это в морозы). Дейтвительно ли дело в термостате?
8 Автор ответа: Gunnar 16.12.09 15:52
9 Автор ответа: Wheelson 16.12.09 16:36
Всем спасибо за ответы! Буду разбираться!
P.s. Правильно ли я понял, что пока двигатель не прогреется, из печки теплым дуть не будет?
10 Автор ответа: EgorKA 16.12.09 16:49
Wheelson
естественно, пока дрЫгатель холодный, не будет тёплым воздухом дуть
11 Автор ответа: alex19805 16.12.09 16:58
Может я читаю как то неправильно.
"поток жидкости направляет в основной радиатор и блокирует поток в радиатор печки когда мотор уже почти перегрет"
Получается машина прогревается и печка отключается.
12 Автор ответа: VadimNLE 16.12.09 17:12
точнее будет так - по мере приближения температуры охлаждающей жидкости к критическому значению, постепенно отключается теплообменник печки как менее эффективный и весь поток жидкости пропускается через основной радиатор, чтобы не допустить перегрева двигателя.
Получается машина прогревается и печка отключается.
нет, получается что машина перегревается и печка отключается.
13 Автор ответа: alex19805 16.12.09 18:06
Т.е. когда уже полная попа с температурой, это наверно даже не для нашего климата. Я ставил обычный аналог и все работает, все нормально греет и охлаждается. Щас стала вроде дольше прогреваться, наверно плохо закрывается. Год откатал, 30 тыщ. Не знаю как это для термостата много или мало.
14 Автор ответа: Korvalol 16.12.09 18:22
Ответ с печкой - нет той циркуляции, что на оборотах, вот и причина. Конкретно для мотора 234сТ - время включения вентилятора двигателя - 110С, время отключения -100. Если стоишь минут 20 на месте- дует не очень. А еще (я не в курсе как на 900) у меня вентилятор печки разгоняется на нормальные обороты при Т двигла= 60 С. Ибо дает двиглу прогреться нормально, а потом человеку
Экс 9000CSE, Nissan Pathfinder АКПП V6 3,5 240 л.с, Suzuki Grand Vitara АКПП V6 2,5 144 л.с, Газонокосилка 1 л.с.
Твоя самая главная ошибка - бояться ошибиться.
15 Автор ответа: Игорь_Б 17.12.09 00:17
еще не надо забывать, что неплохо бы радиатор печки снять и помыть, как снаружи, так и внутри.
увеличивается теплоотдача.
наблюдал как на Крузаке чел ездил со второй скоростью печки еле-еле теплело.
помучался, снял, промыл, теперь ездит с первой скоростью печки и еще ее выключает, говорит пипец вооще, как до этого жил?! африка отдыхает!
Подскажите, седня утром завел, прогрел, но отказался работать вентилятор печки, на панели ACC все горит, переключается, а воздух ни на каких оборотах не идет, предохранители вроде все проверил, кроме реле, хотя не знаю зависит от них что нибудь+
2 Ответ от KAPATEJIb-X→ 22-02-2009 19:10:31
Подскажите, седня утром завел, прогрел, но отказался работать вентилятор печки, на панели ACC все горит, переключается, а воздух ни на каких оборотах не идет, предохранители вроде все проверил, кроме реле, хотя не знаю зависит от них что нибудь+
Посмотри резистор отвечающий за обороты всетаки это проще чем панель ломать.
3 Ответ от -=Mr@zE=-→ 23-02-2009 00:37:13
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Sometimes nonsense make sense. but not today. not today.
1991 9000 T16SA Project
2002 SAAB 9-3 Viggen Convertible - RIP вместо него Синий Безбашенный Олень.
По вопросам звонить +375 44 4504499 (Номер работает и я поднимаю трубу когда есть возможность)
4 Ответ от Saablya23t→ 23-02-2009 10:45:47
Встречал такую ху. на других авто с климой . Похоже ты созрел для диагностики климата. Хотя могут банально отходить контакты.
извините за офтоп, где то после 2 часов простоя завел , климат заработал,
может просто холодно было, и вентилятор не хотел крутится
Датчик наружнего воздуха имеет место проверить (одекватен в показаниях приборчик? )
7 Ответ от Somat→ 02-03-2009 17:32:42
Датчик наружнего воздуха имеет место проверить (одекватен в показаниях приборчик? )
да, датчик в норме
8 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 15:17:17
Подскажите, седня утром завел, прогрел, но отказался работать вентилятор печки, на панели ACC все горит, переключается, а воздух ни на каких оборотах не идет, предохранители вроде все проверил, кроме реле, хотя не знаю зависит от них что нибудь+
щетки на моторе вентилятора печки. регулятор если пробит то обороты на МАХ дуют
9 Ответ от Saablya23t→ 03-03-2009 17:29:38
А у меня было , радиотехники хреновы заменили щётки а вот запаять сил не хватило.Тряснёт на кочке и не работает , поправлю пальцем (всё разобрал чтоб подлезть) и снова в дорогу - так 5-6 пит-стопов от Минска до Витебска.При ремонте обнаружил что теоритически при большойнагрузке(плохой контакт)всё может распоятся.
10 Ответ от Andruha→ 03-03-2009 17:58:09
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
11 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 18:17:49
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
12 Ответ от Andruha→ 03-03-2009 18:50:59
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
13 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 18:56:54 Отредактировано Vadim UA (03-03-2009 18:58:09)
Andruha пишет:Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
14 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 19:00:18
Vadim UA пишет:в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
но по голодух можно мимо разем провода соеденить ненадолго. но моторчик так придетса поменять. ткок большой навредить креко может
15 Ответ от Andruha→ 03-03-2009 19:08:45
Vadim UA пишет:в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
Возле моторчика все чисто и красиво. А проблема в следующем: на минимуме моторчик местами начинает разгоняться как сумашедший, выключаю климу минуты 3 все ок потом опять беда. Вооооот.
16 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 19:14:49
Andruha пишет:А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
Возле моторчика все чисто и красиво. А проблема в следующем: на минимуме моторчик местами начинает разгоняться как сумашедший, выключаю климу минуты 3 все ок потом опять беда. Вооооот.
походу дело погано. ежли на минимуме обороті МАХ по п. ц регулятору там транзистор полетел. ну коль потоим опять останавливаться то на моторчике щетка кірдік и якорю походу тоже
17 Ответ от Andruha→ 04-03-2009 17:11:46
Vadim UA пишет:просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
Возле моторчика все чисто и красиво. А проблема в следующем: на минимуме моторчик местами начинает разгоняться как сумашедший, выключаю климу минуты 3 все ок потом опять беда. Вооооот.
походу дело погано. ежли на минимуме обороті МАХ по п. ц регулятору там транзистор полетел. ну коль потоим опять останавливаться то на моторчике щетка кірдік и якорю походу тоже
Походу разобрались!
Пришлось паять регулятор оборотов что то там отвалилось. Новый или б/у не где не нашел!
18 Ответ от zotik2009→ 01-10-2009 20:34:12
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
выше написал "на корпусе печки" за переборкой двигательного отсека,сверху пластиковый щиток под дворниками,снимаешь увидишь печку целиком в середине печки стоит это реле с желтой этикеткой прикручено 3мя саморезами,к нему подходит 4х контактный разъем,вытащишь снизу на этом реле будет алюминиевый радиатор
Мотор печки поменял,заодно и радиатор печки-тёк оказывается в салоне чувствовалось сладкий запах,теперь всё окей,но дело в следующем реле где мне советовали смотреть находилось на блоке климата,вынул я из него плату,да действительно транзистор этот тошиба 2sd1542 (если не забыл)был перегоревшим наблюдалось горелое пятно на нем,купил оригинал,припоял,смазал термопроводной белой пастой,установил,подключил штатно как должно быть,подсоеденил аккумлятор завел ,но печка к сожалению не работает,т.е не управляется ни в первом положении,ни в2ом,не в 3ем.Куда копать дальше?Конечно вернул,как было печка работает,от переключателя трехскоросного,ну и этой штуки со тремя спиралями который вставляется в кожух печки и там охлождается,но хотелось чтобы работал от кнопочек на блоке климата.Питающий провод плюс я проверил при включеном зажигании плюс на печку подаётся,а вот упровляющих минусов от блока ну нет ни каких.Ваши соображения?
Привет участникам форума!
Небольшая предыстория. Все началось с того, что сначала был легкий свист с вентилятора. Чуть позже перестала включаться печка. Т.е. вообще никак не реагировала на добавление или убавление ее оборотов.
В связи с чем и был произведен небольшой ремонт.
Итак, начнем сначала. Открываем капот.
Снимаем заглушки с поводков
Откручиваем крепежные болты с поводков и снимаем их
Снимаем уплотнительную резинку
И аккуратно сдергиваем пластиковую накладку
Видим салонный фильтр (желательно сразу купить новый, чтобы поменять, к сожалению деньги на его покупку я залил в бак :-))
Высвобождаем его из посадочной "каретки"
Далее отщелкиваем защелки посадочной "каретки" салонного фильтра
И не прилагая усилий вытаскиваем.
Пока все разобрано и доступно, не поленитесь почистить водостоки
Далее видим вентилятор. Ржавые места смазываем маслом, литолом или графитовой смазкой, аккуратно вращая вентилятор.
Далее проверяем и если все работает (лично у меня заработало) собираем в обратном порядке.
P.S.
В главных ролях:
голова на 13
2 Автор ответа: Евген 25.05.09 17:02
Отлично с плюсом!
Хороший фоторепортаж получился. Главные роли - прям блок бастер!
есть:9-5 M06 1.9TDi, 9-5 M99 2.3T БензоГазоЛёт (сбит врагом, воскрес в новом теле). Было, да сплыло: 9000cs M92 2.3T и 9-3 ОГ М99, 2.0 B204 lpt. всё на автоматах
"использовать нефть в качестве топлива — все равно, что топить печь ассигнациями" Д.И. Менделеев
3 Автор ответа: Dze 25.05.09 17:54
Добавлю немного из своего опыта:
1. Если все-таки не заработало, то снимается вентилятор изнутри салона.
2. Если после смазки верхней части штифта остались звуки, не стоит забрызгивать внутрь WD-40 (как это сделал я). Черевато сдохшим моторчиком.
3. Вентилятор можно заказывать по каталогу сааба, а можно по номерам valeo. Это абсолютно то же самое, но стоить будет дешевле.
4 Автор ответа: Антоха 25.05.09 18:35
Признаюсь честно, сначала тоже была идея брызнуть WD-40, но решил что маслом будет надежнее
5 Автор ответа: Dze 25.05.09 18:57
Признаюсь честно, сначала тоже была идея брызнуть WD-40, но решил что маслом будет надежнее
ИМХО лучший вариант, это слегка полить ВДшкой шпиндель, чтобы ржа немного съелась, а потом нормальную смазку положить.
Но у меня и после этого изнутри корпуса раздавались посторонние звуки. Ничего умнее чем вставить трубочку в дырку и щедро поразбрызгивать "наудачу" мне в голову не пришло. Вентилятор сделал два оборота, начал неприятно пахнуть и крутиться дальше отказался.
6 Автор ответа: Ren625 25.05.09 22:38
Когда менял фильтр, я что-то вынул водосток а как он ставится забыл)) В какую сторону?) В сторону крыла или в сторону середины подкапотного пространства, подскажите, а?
И еще, каретка-держатель фильтра помимо защелок была еще и посажена на прокладку с клеем (между держателем и кузовом), когда снимал - слегка покоцал прокладку, у вас что не так?
7 Автор ответа: Антоха 26.05.09 01:20
Водосток (резинка) ставится прорезью "кармашком" к крылу. А насчет прокладки с клеем, да мой косяк забыл совсем. Мазал кузовным герметиком и в запаре не сфотал. Вот только герметика чуток буквально.
8 Автор ответа: Vitaliy ПИТЕР 27.05.09 13:08
вот и ярешил проделать данную процедуру, снять дворники не получилось, прикладывал разумную силу:)
забил на снятие дворников, приподнял платик и получил доступ, прокладка как и у всех вас не порвалась, но аккуратно при сбдорке положил кусочек обратно, при замене фильтра постараюсь купить новую. увидел я этот долбаный моторчик, приготовил литол, но блин , так и не понял чо мазать:( мазать на угад не решился.
чего там мазать надо?
9 Автор ответа: Антоха 27.05.09 13:29
Поводки я снял вручную, в принципе легко. Однако, если не снимаются, нужно попробовать съемником.
ИМХО лучший вариант, это слегка полить ВДшкой шпиндель, чтобы ржа немного съелась, а потом нормальную смазку положить.
10 Автор ответа: Vitaliy ПИТЕР 27.05.09 14:19
дык я так и пытался:) не помогает, сильно дергать боюсь, вырву что не надо:)
окрутил гаечки, тяну вверх и ничего. никаких фокусов нет? просто оба не снимаются:( фиг с ними, а вот кгде этот моторчик мазать и как?
11 Автор ответа: Антоха 27.05.09 14:47
как-то так
12 Автор ответа: Vitaliy ПИТЕР 27.05.09 15:11
)) пимерно ясненька. надо будет попробывать прызнкть wd а потом нашвырять литола
13 Автор ответа: Albert 12.03.11 21:10
Описанная выше процедура ремонта не дает какого-либо долговременного эффекта. Очистка нижнего подшипника, который в основном и страдает из-за конденсата (часто из-за несвоевременной смены салонного фильтра или просто от старости), при таком ремонте не производится, а описанный процесс смазки вообще бесполезен (был снят вентилятор печки и смазаны подшибники снаружи, вентилятор стал крутиться даже более туго).
Как показывает опыт и утверждают СААБие электрики в таких случаях правильным решением является покупка нового вентилятора (Valeo - № 698 807, приблизительно 160$). В противном случае, не говоря уже о неудобствах, от перегрева из-за задержки срабатывания вентилятора может сгореть регулятор оборотов печки (еще 50$ на разборке в Минске).
Однако для достижения более-менее долговременного эффекта можно проделать нижеописанную процедуру (для любителей повозиться):
1. демонтируется вентилятор печки,
2. снимается мотор вентилятора фирмы Siemens (кто бы нашел от какой кофемолки?),
3. разбирается мотор, снимается ротор,
4. шлифуется вал ротора, очищаются подшипники изнутри,
5. собирается мотор. При этом необходимо будет отцентрировать ротор, выравнивая крышку мотора, отогнутую при демонтаже,
6. крышка приваривается к основному корпусу мотора (процедуру необходимо выполнять крайне аккуратно, чтобы не повредить обмотки - чревато пожаром),
7. все собирается в обратном порядке.
Описанный эксклюзивный ремонт был выполнен только ради интереса и оказался успешным. Данную процедуру рекомендую проводить только неимущим владельцам автомобилей СААБ в силу её сложности и, соответственно, не гарантированного результата.
Утром завел, прогрел, все отлично, оставил. Через два часа завожу, моторчик печки не работает (механика, все 4 положения не отзываются). Вынул барадачек - рэле мотора печки не нашел. Не скажете где рэле спряталось? И предохранитель моторчика тоже не нашел. Не знаете где расположен разъем мотора, хочу на него подать +12В для проверки?
2 Автор ответа: Ильич 22.11.11 08:30
Моторчик в аквариуме и рядом с ним разъём. Ищи в том месте, где проходят патрубки на печку.
3 Автор ответа: V.O.N. 22.11.11 10:34
Предохранитель есть. Какой-не помню (№1 и ещё какой то).
Ну и как сказал Ильич -смотреть соединительные колодки на моторчик и регулятор оборотов (стоит в корпусе мотора)
ИМХО
Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый
4 Автор ответа: Vadim 22.11.11 13:32
Мотор печки в аквариуме, но. довольно глубоко.
5 Автор ответа: Рубанок 22.11.11 14:49
А где само рэле мотора? Может быть его пропаять/почистить? Может там влага и оно примерзает. Вчера покатался без обдува, стекло руками протирал. Сегодня завожу - все работает, обдувает.
Знаю, что если резисторная сборка выходит из строя, то наивысшая 4 скорость мотора всё равно работать должна, так как это напрямую идет +12В. У меня же, то всё работает, то нет ничего.
Хотел бы реле разобрать, посмотреть, а где оно находится по прежнему не нашел.
6 Автор ответа: Horvat_LV 22.11.11 17:28
Нет у него реле. В случае с АСС (климат-контроль) обороты регулирует электронный регулятор, в случае с крутилкамми - резисторы.
7 Автор ответа: saabfan 22.11.11 20:10
Знаю, что если резисторная сборка выходит из строя, то наивысшая 4 скорость мотора всё равно работать должна, так как это напрямую идет +12В. У меня же, то всё работает, то нет ничего.
Ну это не факт, у меня вообще не включалось в принципе, пока 2SD1525 не поменял
Driving 9000S M90 B204T swapped Manual Trionic 5.5, Chrysler Town&Country M05
Ex. 900 OG М86 2.0lpt, 900 OG M87 2.0i, 9k Turbo M86, 9k CS M97, 9000S M92 2.3i Auto.
8 Автор ответа: V.O.N. 23.11.11 12:09
Подозреваю,что к мотору пушной зверёк подобрался.Когда сильно изношены подшипники скольжения его и клинит. Свист или посторонние какие либо шумы от печки были? Поскольку резисторы практически вечные и там летит только диод который меняется на. перемычку. а вот с моторчиком проблемы гораздо гиморройнее и его проще поменять. ИМХО.
Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый
9 Автор ответа: Рубанок 24.11.11 16:22
V.O.N., да, моторчик насвистывает. Надо бы его заменить.
10 Автор ответа: Vadim 24.11.11 16:35
Дык не "надо бы", а надо.
Бо зима, говорят, на носу.
Он у тебя с утреца по морозу не просто "насвистывать" будет, он выть и верещать будет или вовсе срубится и будешь ты как "лох педальный" стекло отшкрябывать изнутри.
11 Автор ответа: Рубанок 24.11.11 17:38
Vadim, всё, ушел менять.
12 Автор ответа: Дядя Фёдор 24.11.11 18:02
в случае с крутилкамми - резисторы
или шунты, кмк, если постарше агрегат.
там летит только диод который меняется на. перемычку.
Там, опять же, кмк, не диод, а термопредохранитель.
Моторчик полуживой---вся эта канитель греется---термопред и отрабатывает.
Надеюсь, все прочли между строк, что при перемычке без замены моторчика греться там всё равно будет, и нечто выполнит роль термотреда в итоге, и хорошо бы если перемычка, но уже не факт.
13 Автор ответа: V.O.N. 24.11.11 18:50
Согласинг.
Когда моторчик нормальный или новый и с перемычкой всё великолепно работает.Если же моторчик уже "тогось" то может погореть всё что угодно. ИМХО
Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый
14 Автор ответа: Yan 24.11.11 19:07
У меня на первых двух скоростях подсвистывает уже 3 года
15 Автор ответа: Hoo-li,gan 27.11.11 20:28
Да всякое может быть.Мне один электрик пока разбирался на всём ставил кресты(Сначала приговорил моторчик,потом блок управления) а оказалось дело в контактах.
16 Автор ответа: Мelhof 29.11.11 15:09
доброго дня, господа..Моторчик того.. Щетки истираются, одновременно истираются и пластинки якоря электродвигателя в местах соединения с обмоткой. Пластинка вываливается из своего законного места и ежели якорь попадет этим местом на одну из щеток.. цепь нарушается, запуск невозможен. При езде от вибрации якорь может прокрутиться и попасть уцелевшими пластинками на щетки-- моторчик работает, истирая оставшиеся пластинки.Те постепенно покидают насиженные места и аллес. Необходима замена моторчика. Бывшие в употреблении ставить не советую-- подведут. И как всегда зимой. Бошевский новый 2500 р. не великие деньги.
Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.
Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.
Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек.
В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.
Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.
Итак, по порядку:
Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что
ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,
пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.
Проще говоря, чем горячее транзистор, тем выше вероятность что он быстрее сдохнет.
Так что берясь его переносить - дважды подумайте!
Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:
Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.
Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:
А вот и искомый разьем покрупнее:
Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот
Меня выручили подручные железки:
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой - отдельная тема.
В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.
Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.
Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом
настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.
Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).
Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.
Прежде чем браться за ремонт изначально необходимо исключить эти причины.
А вот такого быть не должно:
Должно быть вот так:
Обратите внимание на разъем печки - он при работе на полную нагрузку сильно нагревается
и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.
Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.
Продуваем, чистим и собираем вентилятор.
Теперь перейдем к реостату.
Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе - термопаста
КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.
Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,
иначе есть вероятность их оторвать.
Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или
температуры кристалла - перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.
Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.
Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.
Выглядит примерно так:
Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи
ессесно надежности узлу не добавляет.
Плата модуля со стороны навесных элементов:
Фото разьемов.
На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель
30А и не отключается замком зажигания.
Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.
По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.
МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).
Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!
Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено - мотор неподвижен.
При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.
При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.
Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.
Штатный полевой транзистор 2SK2313 специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.
Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.
Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.
Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.
Соображения по этому поводу выложены здесь
IRFP3206PBF(IRFP3306PBF) например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену
IRFP064NPBF тоже сгодится
Ну и т д и т п, на вкус и цвет …
Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.
На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.
Дерзайте
SilverSafe
great_wall/great_wall_safe/remont_ventiljatora_pechki.txt · Последние изменения: 2021/01/26 21:44 — silversafe
Читайте также: