Не работает акпп киа спортейдж 1
В первую очередь проверьте уровень и состояние масла в коробке передач и регулировку тяг, а на моделях до 2001 года — регулировку тяги управления дроссельной заслонкой.
Если уровень жидкости ниже требуемого, долейте жидкость в коробку передач и проверьте отсутствие внешних утечек жидкости.
Если уровень жидкости значительно выше требуемого, слейте лишнюю жидкость и проверьте, присутствует ли в ней охлаждающая жидкость. Присутствие в трансмиссионной жидкости охлаждающей жидкости свидетельствует, что произошло разрушение внутренних стенок радиатора, которые разделяют трансмиссионную и охлаждающую жидкости.
Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу. Если двигатель работает неустойчиво, перед выполнением дальнейших проверок отрегулируйте двигатель.
Запах горелого масла является признаком загрязнения его мелкими частицами в результате износа фрикционных накладок элементов управления автоматической коробки передач. Это должно вас насторожить, поскольку, возможно, потребуется капитальный ремонт коробки передач.
Если уровень масла в автоматической коробке передач ниже нормального, то в масляный насос начнет поступать воздух, что приведет к образованию масляной пены. Это в свою очередь вызовет снижение рабочего давления в системе управления, проскальзывание фрикционных элементов управления коробки передач и задержку переключения передач.
Если уровень масла больше нормального, то в результате вращения шестерен планетарных механизмов также начнется обильное пенообразование, что приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня масла.
Образование смеси воздуха с маслом в конечном итоге вызовет перегрев и окисление масла, что отрицательно скажется на работе клапанов и фрикционных элементов управления. Кроме того, пенообразование станет причиной повышенного выброса масла через сапун, что может быть ошибочно принято за утечки масла из системы.
Место утечек трансмиссионной жидкости легко определить визуально. Ремонт обычно заключается в замене прокладок, уплотнительных колец и манжет.
– идентифицируйте жидкость. Сначала убедитесь, что происходит утечка трансмиссионной жидкости, а не моторного масла или охлаждающей жидкости. Трансмиссионная жидкость имеет темно-красный цвет;
– совершите короткую поездку, затем остановите автомобиль над большим листом картона. Через несколько минут по каплям, упавшим на картон, определите место утечки;
– проведите осмотр места предполагаемой утечки, обращая особое внимание на прокладки. Для облегчения поиска в труднодоступных местах используйте зеркало;
– совершите поездку до прогрева коробки передач на различных режимах с переключением передач, затем повторным осмотром определите место утечки жидкости.
После определения места утечки определите и устраните ее причину. Если производится замена прокладки, но привалочная поверхность, на которую устанавливается прокладка, деформирована или имеет задиры, то только замена прокладки не даст положительного результата. Необходимо предварительно выровнять или зачистить привалочную поверхность.
Машина ездила, проблем капитальных не было. В один прекрасный день сел, завёл и не смог включить драйв. Интересный факт, что если заводится на паркинге, то ни драйв не включить, ни заднюю. Если завожу на нейтралке, то получается включить только заднюю. На задней едет без рывков.
Подскажите пожалуйста в чём может быть дело. Сам не разобрался. На форуме тем с такой же проблемой не нашел.
Виктор Ирк
КИАвод
Эм, рукоять не идет? или акпп при включенных положениях не работает? какие звуки выдает при попытке включить?
fatcat078
Новичок
Эм, рукоять не идет? или акпп при включенных положениях не работает? какие звуки выдает при попытке включить?
Виктор, при работающем двигателе рукоятка заблокирована и не ходит, при выключеном ходит свободно. Может ли быть дело в штатном мультилоке акпп?
Виктор Ирк
КИАвод
fatcat078
Новичок
Судя по щупу с маслом всё в норме. Хочу понять могут ли быть какие-то причины помимо неисправности самой акпп. Возможно мозги виноваты или еще что-нибудь. Сам диагностировать поломку коробки не смогу, а знакомых в сервисах нет.
Виктор Ирк
КИАвод
масло на щупе нюхать. надо (на запах гари), в акпп есть свои мозги, если chek или hold не горит то с мозгами все нормально, тут механическая проблема. Возможных проблемы может быть две, малая это каким то образом фиксируется сама рукоять акпп, у нее есть такая функция запрета переключения без нажатия на тормоз и без нажатия на кнопку на самой акпп (та что большим пальцем), и вторая более тяжкая, это при заведеном двигатели не дает переключится положению коробки при вращающихся сателитах (почему я писал про гидро трансформатор), в это случае к акпешникам ехать, снимать поддон и смотреть что там случилось. почему нюхать масло, если оно горелое то не может дать необходимое давление на сателиты.
у себя недавно обнаружил интересную вещь. сдаешь задом, машина идет накатом рукоять на нетраль без кнопки и потом на D без кнопки передвигается свободно и без нажатия на тормоз, с дальнейшим движением вперед, на снегу конечно пробовал
fatcat078
Новичок
масло на щупе нюхать. надо (на запах гари), в акпп есть свои мозги, если chek или hold не горит то с мозгами все нормально, тут механическая проблема. Возможных проблемы может быть две, малая это каким то образом фиксируется сама рукоять акпп, у нее есть такая функция запрета переключения без нажатия на тормоз и без нажатия на кнопку на самой акпп (та что большим пальцем), и вторая более тяжкая, это при заведеном двигатели не дает переключится положению коробки при вращающихся сателитах (почему я писал про гидро трансформатор), в это случае к акпешникам ехать, снимать поддон и смотреть что там случилось. почему нюхать масло, если оно горелое то не может дать необходимое давление на сателиты.
у себя недавно обнаружил интересную вещь. сдаешь задом, машина идет накатом рукоять на нетраль без кнопки и потом на D без кнопки передвигается свободно и без нажатия на тормоз, с дальнейшим движением вперед, на снегу конечно пробовал
lexa40rus
Член КИА клуба
виктор что касается того что вы описасли то при движении задним ходом R и при переключении на D это нормально.но вот если при этих процедурах есть либо удар либо провал то то либо масла не хватает либо промыть систему смазки и охлаждения АКПП а что касается не включения передачи то надо посмотреть лягушку на педали тормоза если в цепи подключена или контактную группу замка зажигания
Виктор Ирк
КИАвод
Я мало знаком с коробками на спортиках, знаю про тоетовские, хотя обе Aisin, Так вот на тоетах, не то что на ходу не включишь (там только с D на N и обратно можно) так там еще стоят электронные запреты без включения зажигания и тормоза, как выше описал Lexa, на своем же спортике коробка переключается хоть куда без тормоза, без кнопки, без зажигания.
Установлен на АКПП с правой стороны по ходу движения авто. Управляющее напряжение идет с замковой группы через него на контакт стартера.
На нашей машине датчик выглядит так. На фото он покрыт толстой коркой масла и грязи.
А вот так он установлен. на Suzuki Escudo.
0. Датчик-переключатель.
1. Шток тросика с ручки АКПП.
2. Гайку крепления рычага на 12 мм, под ней — гровер.
3. Рычаг.
4. Гайка на 22 мм, накрученная на цангу селектора
5. Фигурная шайба.
6. Резиновая шайбочка.
7. Болт крепления селектора к корпусу АКПП на 10 мм.
9. Трубка масляная АКПП на 14 мм.
Датчик закреплён на штоке, торчащем из коробки и связанным с рычагом переключения передач.
Предназначение.
1. Блокировать стартер, если включена не Р и не N.
На 42 контакт ЭБУ (55 пин) подаётся напряжение только в положениях P и N.
2. Передавать питание на фонари заднего хода при положении рычага R.
3. Зажигать лампочки на панели в зависимости от режима.
Симптомы выхода из строя датчика.
С этим устройством связана ошибка P0705.
1. Фонари заднего хода работают, как им вздумается. В конце-концов перестают включатся совсем.
2. Проблемы с запуском двигателя, вплоть до полного обездвиживания.
3. Машина не заводится в положении N.
4. Машина заводится во всех положениях рычага переключения передач.
5. Машина ведёт себя не соответственно положениям рычага переключения передач.
Быстрое решение проблемы.
1. Восстановить питание фонарей заднего хода. Делают отдельный включатель фонарей заднего хода, обходя стандартную схему.
2. Запустить двигатель. Кинуть напрямую провод от аккума на управляющий контакт стартера. "Кусок изолированного провода сечением 2,5 мм приматываем к проводку который одевается на плоскую клемму втягивающего реле на стартере, второй конец провода немного зачищаешь и заматываешь немного изолентой, провод оставляешь под капотом, так чтобы не болтался. Когда надо, снимаешь изоленту и этим проводом касаешся плюса аккумулятора, стартер крутит."
Проверка датчика.
1. Стартер должен работать при повороте ключа зажигания в положение "START' только когда селектор установлен в позиции P или N.
2. Включите зажигание и переведите селектор в положение R. Фонари заднего хода должны гореть.
3. При наличии неисправности проверьте датчик.
4. Отсоедините разъём датчика.
5. Проверьте наличие проводимости между клеммами согласно таблице.
6. При обнаружении неисправности замените переключатель и/или проведите реrулировку положения датчика-переключателя
7. Если переключатель в порядке, проверьте и отрегулируйте рычаг селектора.
Регулировка рычага селектора.
1.Ослабьте крепёжный болт.
2.Переведите селектор в положение N.
3.Совместите канавку с нейтральной базовой пинией.
4. Затяните крепёжный болт.
Момент затяжки: 4-7 Н-м.
1. Снимаем датчик с машины.
2. Отмываем блок: ферри и щётка.
3. Отвёрткой с хорошим битком, подходящим, выкручиваем 5 шурупчиков и разъединяем блок.
4. Осматриваем, определяем неисправность.
Смазка, скорее всего, потеряла свою вязкость.
Могут залипать подвижные контакты на "лапке". А "залипает" контакт из-за превратившейся в липкую смолу смазки.
5. Осматриваем и блок неподвижных контактов (задняя стенка). Ниши между контактами также заполнены плотной субстанцией, плохо отделяемой отверткой.
Места контактов нагреваются, и смазка теряет свои свойства.
6. Всё тщательно моется, старая смазка где не отмылась — отковыривается
Смазывается литолом (от -40 до +120): немного, но тщательно с проверкой подвижности.Варианты: ЦИАТИМ 221.
Где резиночка, добавляется чуть герметика в полость под неё.
7. В блоке имеются два сальника. Если есть возможность, хорошо бы подобрать новые.
8. Кроме износа и залипания скользящих контактов, может быть ещё и другая неисправность — "утапливание" неподвижных контактов внутрь пластмассы. Так, что подвижный контакт перестаёт доставать до подвижных. Соответственно после ремонта и сборки перед установкой на машину крайне рекомендуется прозвонить работоспособность контактов, чтобы потом опять не снимать его с машины.
9. Закрываем блок, устанавливаем на машину. Проверяем регулировку штока на предмет заводки в N и Р.
10. Если не заводится на N после установки.
По поводу регулировки троса селектора.
В самой коробке есть фиксаторы положения. Если рычаг торчащий из коробки подвигать — он щёлкает, фиксируя положения. Рычаг в салоне имеет свои аналогичные фиксированные положения. Регулировка длины тяги сводится к тому, чтобы эти щелчки строго совпадали, иначе рычаг будет иметь по 2 нечётких положения на каждой отметке.
А положение контактов регулируется перемещением самих контактов в пределах прорези дырки под болт — тот самый единственный, который крепит группу контактов к АКПП (кроме гайки на оси селектора).
Таким образом, "незаводка" на N лечится не регулировкой рычажка, а перемещением контактов (всей этой коробочки) на оси. Кроме того, "незаводка" на N может быть следствием неконтакта в этой позиции, к примеру, всё так же зависает подвижный контакт или неподвижный "утоп" в пластик.
=================
Отчёты в работе.
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
Бессознательная покупка Kia Sportage первого поколения может оказаться роковой ошибкой для тех, кто ищет комфортный и недорогой SUV. По своим внедорожным способностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Однако, Спортейдж с жестким задним мостом мало комфортный и не слишком послушный. А в сравнении с одноклассниками - Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 - кажется, что такой параметр, как точность управления, полностью отсутствует.
Что касается полного привода, то в обычном состоянии Sportage заднеприводный. Передняя ось подключается только в ручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже самоблокирующийся дифференциал заднего моста.
Типичные неисправности
Ломается Sportage I не часто. Тем не менее, надо осознавать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994 году, а первым экземплярам уже больше 20 лет. В случае с ними очень трудно рассуждать о надежности, потому что около 80% компонентов выходят из строя ввиду своего преклонного возраста. И все же старый Киа весьма выносливый и надежный автомобиль. Хотя заводские компоненты вседорожника имеют неплохое качество, но машины с еще заводскими частями более склонны к неисправностям, чем те, что уже используют качественные заменители.
Таким образом, практически все экземпляры пережили замену муфты. Если вновь был установлен оригинал, то теоретически владельца впереди ждет новый ремонт. На практике отказ происходит в момент подключения привода передних колес. Заменить придется снова - на новый автоматический оригинал, либо на качественный заменитель с ручным управлением за 150-200 долларов. Последний вариант имел свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать муфту. Поэтому предстоит выбор: либо везде передвигаться в режиме 2WD, либо – с постоянно включенным полным приводом. Но тогда вырастет расход топлива, и будет шуметь трансмиссия. С другой стороны ресурс механической муфты достаточно большой, чтобы раз и на всегда забыть о проблеме.
Трансмиссия отлично справляется с небольшим, хотя и нелегким внедорожником, который весит около полутора тонн. Долго ходят приводные валы, задний мост и передние рычаги подвески. Благодарности заслуживают коробка передач и редуктор. Хотя многим не может понравиться необходимость регулярного обслуживания (замена и контроль масла в редукторе и мостах). Зато претензий к долговечности не возникает.
Другое слабое место – амортизаторы и пружины. Амортизаторы малоэффективны, а пружины нередко ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные фирменные заменители – они дороже, но на долго избавят от проблем. Многие устанавливают на внедорожник более крупные (широкие) колеса, что ускоряет износ компонентов подвески.
Тормозная система недостаточно эффективная (50 метров со 100 км/ч), поэтому рассматривая Киа Спортейдж, как буксир, следует обдумать применение высококачественных тормозных дисков и колодок.
Рулевое управление внедорожника винтового типа. С одной стороны, оно практически не обеспечивает никакой точности рулевого управления. На скорости свыше 90 км/ч автомобиль ведет себя непредсказуемо. С другой – такой тип управления очень надежен и вынослив.
Еще один недостаток и одновременно преимущество – рамная конструкция кузова. Рама оберегает кузов от излишних нагрузок на кручение. Однако она подвержена коррозии. Кузов ржавчина атакует с меньшей интенсивностью.
Из неприятных мелочей можно отметить запотевание стекол, особенно зимой. Поэтому очень важно заботится о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.
Двигатели
Бензиновый мотор Киа современный для того времени, но уже не простой и требует определенного обслуживания. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения он не доставляет никаких проблем. За исключением несистемных отказов электрических элементов вспомогательного оборудования, характерных для автомобилей преклонного возраста. Тем не менее ни одна из таких неисправностей не способна обездвижить автомобиль на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.
Из дизельных агрегатов первоначально устанавливался старый 2,2-литровый атмосферник, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. О какой-то динамике говорить не имеет никакого смысла. Позже стал устанавливаться 2-литровый турбодизель отдачей в 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.
Владельцем 2-литровых дизельных версий приходилось сталкиваться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того возникали сбои в работе блока управления ТНВД. Отдельные владельцы отмечают сложности с запуском.
Выхлопная система обоих моторов подвержена коррозии, а повышенные вибрации дизельных моторов ускоряют ее повреждение. Порой отказывает иммобилайзер, реже стартер.
Эксплуатационные расходы
Затраты на содержание, с учетом хорошей надежности и долговечности автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть сравнительно низкими. Однако необходимо принимать во внимание такие аспекты как, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Киа Спортейдж 1 – настоящий внедорожник, а потому многие применяют его по назначению. Расходы на топливо не будут слишком высокими, если двигатель будет переоборудован для работы на газе.
Цены на запасные части не высоки. Достаточно много оригинальных деталей можно приобрести за разумные деньги. Но можно воспользоваться и довольно широким ассортиментом качественных заменителей. Только с самыми необычными элементами могут возникнуть сложности, особенно когда речь заходит о навесном оборудовании и электрических компонентах. Автосервисы без труда справляются с ремонтом и обслуживанием первого Спортейдж.
Ситуация на рынке
На вторичном рынке присутствует несколько десятков объявления о продаже Киа Спортейдж первого поколения. Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга в 1999 году. Их стоимость от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет производства имели довольно скудное оснащение. Отсутствуют привычные сегодня: ABS, подушки безопасности и кондиционер. Зато даже базовые версии имели электропривод стекол и усилитель руля. После обновления появились и АБС, и 2-е подушки безопасности.
Среди предложений имеется небольшое количество дизельных версий и модификаций с автоматом. Довольно сложно найти удлиненную версию Wagon с багажником увеличенным на 100 литров.
Заключение
Kia Sportage первого поколения должен выбираться осознано, как небольшой внедорожник для повседневного использования по назначению, а не как кроссовер повышенной комфортности. Избегайте версий с дизельными моторами и автоматом.
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
Киа Спортейдж второго поколения вышел в свет в 2004 году и получил обозначение КМ. Автомобиль представлял собой передне- или полноприводный пятиместный кроссовер класса D, разделивший платформу со своим братом близнецом Hyundai Tucson. В 2008 году Sportage претерпел небольшой фейслифтинг. Сборка кроссовера осуществлялась на родине – в Корее, а также в Словакии и в Калининграде.
Двигатели
Линейка двигателей представлена бензиновыми атмосферниками - четырехцилиндровым G4GC (2,0 л, 142 л.с.) и шестицилиндровым G6BA (V6, 2,7 л, 175 л.с.), а так же турбодизелем – D4EA (2,0 л, 112 л.с.).
Бензиновые моторы считаются очень надежными. Привод ГРМ ременный, замена которого предписана через каждые 90 000 км. Эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях, этот срок лучше сократить до 60 000 км.
В 2-х литровых бензиновых агрегатах нет гидрокомпенсаторов, а регулировка зазора клапанов производится за счет замены регулировочных шайб. Особенность младшего из бензиновых - негромкое постукивание после запуска холодного двигателя, длящееся не более 5-10 секунд. Дефектом такое явление не является, а в некоторых случаях шум удается изжить подбором вязкости и марки моторного масла.
Флагманский 2,7 л практически не имеет слабых мест. Если не экономить на масле, то он будет служить верой и правдой долгое время. При пробеге более 90 – 100 тыс. км может появиться постукивание гидрокомпенсаторов.
Дизельный CRDI несколько капризней, но, в первую очередь, это связано с низким качеством дизельного топлива. Привод ГРМ, как и на бензиновых агрегатах, ременный с рекомендуемым интервалом замены 90 000 км. Ресурс топливных форсунок – более 60–100 тыс. км. Впрочем, у некоторых они ходят и свыше 160 000 км.
После 80 – 90 тыс. км может забиться приемная сетка датчика давления топлива металлическими продуктами естественного износа топливного насоса. Это приводит к неустойчивой работе дизеля - он может заглохнуть.
Турбина ходит не менее 100 000 км. При появлении масла во впускном канале, не спешите ее менять. Турбина у официального дилера обойдется в 55 000 рублей плюс 5000 рублей за работу по ее замене. У посредников данный агрегат можно приобрести из Кореи за 23 000 рублей, а ремонт турбины обойдется еще дешевле – 15 – 16 тыс. рублей.
Трансмиссия
Спортейдж предлагался, как с механической (МКПП), так и автоматической коробкой передач (АКПП).
Спустя 150-200 тыс. км некоторые владельцы столкнулись с ремонтом механической коробки передач. Обычно изнашивались первичный вал и ведущая шестерня 5-ой передачи. Симптомы: вой и выбивание 5-ой скорости. Комплект запчастей потянет на 17 000 рублей, а за работу в сервисе попросят от 16 до 50 тысяч рублей.
АКПП, как правило, не вызывает серьезных нареканий. Небольшая доля владельцев жалуется на появление толчков во время переключения коробки со 2-ой на 3-ью или 3-ей на 4-ую при пробеге более 80 – 100 тыс. км.
В повседневном состоянии Спортейдж переднеприводный. На полноприводной версии задняя ось подключается при необходимости с помощью электронно-управляемой муфты. Владельцам Kia Sportage 2 не стоит забывать, что в их руках всего лишь кроссовер, а не настоящий внедорожник. Муфта довольно капризна и не любит перегрева, поэтому лучше избегать продолжительного пробуксовывания.
На кроссоверах 2008 года словацкой сборки из-за некачественной партии приводов правый ШРУС изнашивался к 30 – 50 тыс. км. Стоимость замены у официального дилера – около 15 000 рублей.
Читайте также: