Настройка акпп ниссан максима а33

Обновлено: 17.06.2026

жесткий пинок при переключении с 1 на 2 й А33 vq-20

всем привет.уже две недели назад сдал машину на ремонт акпп.из за того что была только 3 я скорость.Как я потом понял что это аварийный режим)ну поменяли все внутрености(диски и.т.п) заодно коренной сальник поменял.Короче собрали поставили а толку них.я все также!Заказали комп.другой штекера воткнули а он даже заводится не хочет поставили родной комп.все заработала)))и переключается и едет. вот только когда с 1й на2й ловлю жесткий пинок а остальные со 2й ваще идеально.уже 3-ю неделю жду пока они с этим "пинком" разберутся а на улице каша. помогите пацаны че может быть может регулировка какя нибудь или еще че то.

у меня такая же беда на VQ 30 с 1 на 2 вторую пинок так мне говорят это нормально для этих коробок это так сказать их особенностью. точно не знаю езжу с этим уже второй год полет нормальный. может кто лучше знает, так мне тоже интересно будет

Потому что на Теанах такая же коробка как на Цефирах. Это их особенность и полностью его убрать нельзя. Можно только слегка сгладить и уменьшить, например полной заменой масла в АКПП.

про особенность коробки, полная фигня, так говорят, потому как не знают какой узел менять, все дело в общей усталости акпп

про особенность коробки, полная фигня, так говорят, потому как не знают какой узел менять, все дело в общей усталости акпп

узел походу нашли(поставили
"мозги"с wdовой вперед едет не пинается.но задняя пропала значит дело в блоке управлении или. )

Цифра А33 VQ2.0. Тоже был пинок с 1-ой на 2-ую, вчера на сервисе поменял свечи (старая платина была в ужасном виде), почистил КХХ, почистил дроссель, промыл инжектора. Хотел снизить расход, а получил приятный бонус в виде исчезновения пинка этого. Я конечно думаю что со временем он снова появится, но пока оченьприятно кататься!

Цифра А33 VQ2.0. Тоже был пинок с 1-ой на 2-ую, вчера на сервисе поменял свечи (старая платина была в ужасном виде), почистил КХХ, почистил дроссель, промыл инжектора. Хотел снизить расход, а получил приятный бонус в виде исчезновения пинка этого. Я конечно думаю что со временем он снова появится, но пока оченьприятно кататься!

сегодня заберу авто.попробую поменять катушку,свечи новые,может в натуре поможет.а то у меня катушка одна перемотаная вся.и движок походу из-за нее троит?

А я читал, что ленточный тормоз надо подтягивать! И, типа, в мануале есть такая хрень, что раз в 100 000 его регулируют

У меня был сильный пинок с 1 на 2 и со 2 на 1. Оказалась порвалась передняя подушка двигателя. Поменял. Остался еле заметный толчек с 1 на 2.

Здравствуйте!
У меня на Цифре 33 пинок с 1 на 2. Сильно чувствуется - пока коробка не прогреется, после прогрева еле заметно - но заметно!
Мои предположения - коробка либо масло в ней, подушки, и не знаю что !?
Хочется решить вопрос, но как правильно?
1.Выставить ДПДЗ - где найти процедуру проверки и установки?? (подскажите пожалуйста)
2.Сменить масло АКПП
3.Проверка и замена подушек
4.Что ещё посоветуете ?

Здравствуйте!
У меня на Цифре 33 пинок с 1 на 2. Сильно чувствуется - пока коробка не прогреется, после прогрева еле заметно - но заметно!
Мои предположения - коробка либо масло в ней, подушки, и не знаю что !?
Хочется решить вопрос, но как правильно?
1.Выставить ДПДЗ - где найти процедуру проверки и установки?? (подскажите пожалуйста)
2.Сменить масло АКПП
3.Проверка и замена подушек
4.Что ещё посоветуете ?

gavrilov3 RESPECT!
Спасибо, очень информативно. )
Страшновато правда лезть туда! Блин.
Но надо пробовать - вдруг пинаться перестанет!
А Вы как считаете?

данные ELM327 на холостом ходу

Марка: Nissan
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Nissan EFI

Кадр параметров реального времени

001 221101 Температура охлаждающей жидкости 93,00 °С
002 221102 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 221103 Напряжение бортовой сети 13,84 Вольт
004 221104 Температура топлива 22,00 °С
005 221105 Температура EGR 0,000 Вольт
006 221106 Температура воздуха на впуске 61,00 °С
007 221107 Угол опережения зажигания 1 (электронная педаль газа) 9,000 BTDC
008 221107 Угол опережения зажигания 1 (педаль газа с тросиком) -51,00 BTDC
009 221108 Угол опережения зажигания 2 (электронная педаль газа) 8,000 BTDC
010 221108 Угол опережения зажигания 2 (педаль газа с тросиком) -52,00 BTDC
011 221109 Угол опережения зажигания 3 (электронная педаль газа) 8,000 BTDC
012 221109 Угол опережения зажигания 3 (педаль газа с тросиком) -52,00 BTDC
013 22110A Угол опережения зажигания 4 (электронная педаль газа) 9,000 BTDC
014 22110A Угол опережения зажигания 4 (педаль газа с тросиком) -51,00 BTDC
015 22110B Положение клапана ХХ Не поддерживается %
016 22110C Положение клапана ХХ 29,00 Шаг
017 22110D Базовое значение оборотов ХХ 700,0 об/мин
018 22110E Давление во впускном коллекторе Не поддерживается Вольт
019 22110F Положение клапана продувки угольного фильтра Не поддерживается Шаг
020 221110 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
021 221111 Температура в топливной магистрали 22,00 °С
022 221112 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,500 Шаг
023 221113 FPCM Driver Volts 0,000 Вольт
024 221114 Уровень топлива 0,000 Вольт
025 221115 Давление в системе EVAP 0,020 Вольт
026 221116 Абсолютное давление 4,320 Вольт
027 221117 Расчетная нагрузка на двигатель 15,23 %
028 221118 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,100 Вольт
029 221119 Напряжение на датчике O2 B2 S1 0,610 Вольт
030 22111A Напряжение на датчике O2 B1 S2 0,290 Вольт
031 22111B Напряжение на датчике O2 B2 S2 0,290 Вольт
032 22111C Положение дроссельной заслонки 1 0,440 Вольт
033 22111D Положение дроссельной заслонки 2 Не поддерживается Вольт
034 22111E Абсолютное положение дроссельной заслонки 0,000 %
035 22111F Температура масла в двигателе Не поддерживается °С
036 221121 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
037 221122 Температура выхлопных газов B2 Не поддерживается Вольт
038 221123 Кратковременная топливная коррекция B1 103,0 %
039 221124 Кратковременная топливная коррекция B2 102,0 %
040 221125 Долговременная топливная коррекция B1 92,00 %
041 221126 Долговременная топливная коррекция B2 90,00 %
042 221127 Intake Valve Bank 1 Не поддерживается °
043 221128 Intake Valve Bank 2 Не поддерживается °
044 221129 Атмосферное давление 4,320 Вольт
045 22112A MAP 0,000 Вольт
046 22112B EVAP Diag.status monitor for OBD 80 -
047 22112C - 00 -
048 22112D Корректировка УОЗ 2,000 °
049 22112E Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
050 22112F Position Count B4 -
051 221130 Регулятор давления 0,000 %
052 221131 Длительность впрыска топлива 00 -
053 221132 Длительность впрыска топлива 00 -
054 221133 Длительность впрыска топлива 00 -
055 221134 A/F Ratio 16384 -
056 221135 Intake Timing Bank 1 Не поддерживается °
057 221136 Intake Timing Bank 1 0,000 °
058 221137 Intake Timing Bank 2 0,000 °
059 221138 Intake Solenoid Bank 1 0,000 %
060 221139 Intake Solenoid Bank 2 0,000 %
061 22113A VTC Angel Intake Не поддерживается °
062 22113B VTC Angel Intake 0,000 °
063 22113C Ignition Timing Не поддерживается BTDC
064 22113D Длительность впрыска топлива Не поддерживается BTDC
065 22113E - 00 -
066 22113F - 00 -
067 221141 - FF -
068 221142 - FF -
069 221143 Температура EGR 205,0 °С
070 221144 EVAP Diag.status-monitor-for-OBD Не поддерживается -
071 221145 - 01 -
072 221146 EVAP Diag-status-monitor-for-OBD 83 -
073 221147 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 88,00 %
074 221148 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 110,0 %
075 221149 - 00 -
076 22114A Обороты вентилятора радиатора Не поддерживается об/мин
077 22114B Температура радиатора Не поддерживается °С
078 22114C Напряжение на датчике O2 B1 S3 Не поддерживается Вольт
079 22114D Напряжение на датчике O2 B2 S3 Не поддерживается Вольт
080 22114E A/F S1 Heater Bank 1 Не поддерживается %
081 22114F A/F S1 Heater Bank 2 Не поддерживается %
082 221150 O2 Sensor Heater Duty Не поддерживается %
083 221151 Процент заряда аккумулятора Не поддерживается %
084 221152 Температура топлива в двигателе Не поддерживается °С
085 221153 Температура топлива в цилиндрах Не поддерживается °С
086 221154 Давление топлива в двигателе Не поддерживается Вольт
087 221155 Давление топлива в цилиндрах Не поддерживается Вольт
088 221156 Температура топливной смеси в цилиндрах Не поддерживается °С
089 221157 - Не поддерживается -
090 221158 - Не поддерживается -
091 221159 - 00 -
092 22115A - 00 -
093 22115B Ignition Timing 77,25 BTDC
094 22115C Idle Long Fuel Trim -108,0 BTDC
095 22115D - 00 -
096 22115E - 10 -
097 22115F Кратковременная топливная коррекция 0,781 %
098 221201 Обороты двигателя 750,0 об/мин
099 221202 Crank Position 737,5 об/мин
100 221203 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine 4195 км
101 221204 Датчик MAF B1 1,300 Вольт
102 221205 Датчик MAF B2 Не поддерживается Вольт
103 221206 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,440 мс
104 221207 Длительность импульса впрыска топлива B2 2,370 мс
105 221208 Базовая длительность импульса впрыска топлива 1,979 мс
106 221209 Датчик MAF 2,200 гр/сек
107 22120A FPCM F/P Volts Не поддерживается -
108 22120B Код текущей ошибки DTC - DTC
109 22120C Давление топлива 0,000 МПа
110 22120D Положение педали акселератора S1 0,000 Вольт
111 22120E Положение педали акселератора S2 0,000 Вольт
112 22120F Положение дроссельной заслонки S1 0,000 Вольт
113 221210 Положение дроссельной заслонки S2 0,000 Вольт
114 221211 Fuel Injector Bank 1 Не поддерживается мкс
115 221212 Fuel Injector Bank 2 Не поддерживается мкс
116 221213 Fuel Injector EG Start Не поддерживается Вольт
117 221214 Vacuum Sensor 1 0,000 Вольт
118 221215 - 0,000 -
119 221216 SWL C/V Bank 1 Не поддерживается -
120 221217 SWL C/V Bank 1 Не поддерживается -
121 221218 - 0,000 -
122 221219 I/P Pulley Speed 0,000 -
123 22121A Скорость автомобиля 0,000 -
124 22121B Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 1,690 мс
125 22121C Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,090 мс
126 22121D - Не поддерживается -
127 22121E - Не поддерживается -
128 22121F - Не поддерживается -
129 221221 Нижний порог показаний датчика MAF 1,225 В
130 221222 Верхний порог показаний датчика MAF 1,325 В
131 221223 Давления хладагента 326,6 В
132 221224 - Не поддерживается -
133 221225 A/F Bank 1 Sensor 1 512,0 -
134 221226 A/F Bank 2 Sensor 1 512,0 -
135 221227 SWL/C Position 1 34288 -
136 221228 - 49136 -
137 221229 - 61568 -
138 22122A - 61568 -
139 22122B - 32832 -
140 22122C - 32832 -
141 22122D VTC Duty Intake Bank 1 16386 -
142 22122E VTC Duty Intake Bank 2 16386 -
143 22122F VTC Duty Exhaust Bank 1 2,000 -
144 221230 VTC Duty Exhaust Bank 2 36932 -
145 221231 Скорость автомобиля 521,0 -
146 221232 Injector Pulse Bank 1 17416 -
147 221233 MAF 2320 -
148 221234 - 2048 -
149 221235 - 4096 -
150 221236 - 0,000 -
151 221237 - 44,00 -
152 221238 - 63,00 -
153 221239 - 11392 -
154 22123A - 16176 -
155 22123B - 8192 -
156 22123C - 0,000 -
157 22123D - Не поддерживается -
158 22123E - Не поддерживается -
159 22123F - Не поддерживается -
160 221301 Режим "Snow" Выкл Бит
161 221301 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
162 221301 CVTC Learning Выкл Бит
163 221301 - Выкл Бит
164 221301 Кондиционер Выкл Бит
165 221301 - Выкл Бит
166 221301 Датчик O2 B2 S3 Выкл Бит
167 221301 Датчик O2 B1 S3 Выкл Бит
168 221302 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
169 221302 Стартер Выкл Бит
170 221302 Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
171 221302 Усилитель рулевого управления Выкл Бит
172 221302 Кондиционер Выкл Бит
173 221302 Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
174 221302 CAN Control VC SW Выкл Бит
175 221302 Ambient Temperature Switch Вкл Бит
176 221303 Shift Solenoid B Выкл Бит
177 221303 Shift Solenoid A Выкл Бит
178 221303 A/T Data 2 In Выкл Бит
179 221303 A/T Data 1 In Выкл Бит
180 221303 Датчик O2 B2 S2 Обедненная Бит
181 221303 Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
182 221303 Датчик O2 B2 S1 Обедненная Бит
183 221303 Датчик O2 B1 S1 Обогащенная

Параметры:
(измерять все напряжения можно так: минус вольтметра – на корпус, плюс через тонкую булавку протеканием соответствующих проводов)
Средний провод этого датчика (2) на холостых оборотах должен иметь ~0,5 В. На оборотах 2000 об/мин, — ~0,6 В.
Питающий провод этого датчика должен иметь ~5 В.
Заглушите двигатель, переведите ключ в положение ON. Подключите вольтметр к среднему проводу. При медленном нажатии на педаль акселератора, напряжение будет меняться от 0,5 В до 4 В (в зависимости от положения газа).
ДВДЗ устроен проще: это обычный механический сенсор (контакт), который регистрирует полностью закрытое положение ДЗ и начало её открывания.

Проверка:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм — цепь должна существовать; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм — цепь должна прерваться; (для двигателй 2000-2002 г.в.)

Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:
6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ;
9. Ключ зажигания "ON";
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.

1. Вакуумник (если он есть на ДЗ) должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм — цепь должна существовать;
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм — цепь должна прерваться;

Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:

6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ;
9. Ключ зажигания "ON";
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.
11. Подтяните (не до конца) винты корпуса ДВДЗ
12. Убедитесь 2-3 раза, что условия 4, 5 выполняются (с каждым щупом соответствующее условие)
13. Затяните винты корпуса ДВДЗ
14. Убедитесь в выполнении условий 4, 5 ещё раз.

Цепь должна быть разомкнута при полностью закрытой ДЗ.

Схема обучения ECU нулевым положениям ДЗ (не путать с обучением холостого хода!):

И примерно тоже самое, только более простым языком)))

1. Если на дросселе стоит вакуумный привод зажать его чтобы не было от него усилия на открытие заслонки.
2. Температура ОЖ от 80 градусов и выше.
3. Берем омметр лучше стрелочный так как он самый точный, но можно и цифровым.
4. На нижней серой фишке цепляемся к верхнему и среднему проводу на самой фишке далее фишку с датчика не снимаем.
5. Берем ЩУП 0,05 и 0,15.
6. Вкл. зажигание.
7. Вставляем щуп между упорным винтом и поворотным механизмом к которому крепится тяга педали газа на заслонке.
8. Щуп 0,05 на омметре должен быть ноль, щуп на 0,15 омметр показывает бесконечность. Если такого нет ослабляем винты на датчике и крутим датчик до такого условия. Когда с щупами все получится и будете затягивать болтики на датчике опять проверьте омметром показания т.к. при затягивании болтов на датчике датчик тоже двигается)))
9. Сбиваем настройки компа ключом вкл. на 5 сек., выкл. на 10 сек так 20 раз.

И третий вариант с использованием консалта, думаю самый точный и верный вариант, т.к. после настройки ДПДЗ надо и обороты обучать… ;)

При этом начальное положение само должно встать в диапазон 0,15-0,85 вольт. Это нужно так же проверить. А максимальное положение открытой заслонки должно быть 3,5-4,7 вольт.
В моем случае начальное положение встало на 0,52 вольт

После всех процедур без использвания Консалта и прочих компов, надо настроить холостой ход, инструкция на А33:

1. Включаем зажигание ждем не менее 1 секунды,
2. Выключвем зажигание ждем не менее 10 секунд,
3. Запускаем движок и прогреваем до рабочей температуры и да… выключаем все электроприборы,
4. Выключаем ДВС и ждем не менее 10ти секунд,
5. Включаем ДВС ждем не менее 30ти секунд,
6. И после как выждали пункт 5 сразу вынимаем верхнюю коричневую фишку ДПДЗ на 5 секунд не более.
Одеваем, ждем 20 секунд. Все.
Параметры должны прийти в норму.

наконец решил проблему ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки или датчик, который отвечают за синхронизацию работы мотора и АКПП).

если коротко, то ДПДЗ на максиме а33 настраивается только по щупам и никак иначе.
то, что обороты не держит на паркинге в диапазоне 1750 и сбрасывает на 1500 это тоже говорит только о неправильной работе ДПДЗ.

и теперь по порядку:

достаточно давно меня напрягало:
1) пинки и перегазовки при переключениях вверх 1-2-3-4
2) пинок с 2 на 1 передачу при торможении
3) очень трудно было продавить кик даун
4) коробка переключалась неадекватно
5) на паркинге на прогретой не держались обороты 1750
6) на ХХ мотор подергивало

я понимал, что коробка тут не виновата на моем пробеге в 200тыс.
на машине всегда ездили в овощ режиме и вовремя меняли расходники.
последний раз я даже на аппарате поменял всю жидкость в АКПП (кастрол дэкстрон 3)

изучал информацию в интернете и понял, что в первую очередь нужно проверить ошибки и работу электронных блоков управления, таких как понижающий резистор, ДПДЗ

ошибок сканер не показывал (проверяли в двух сервисах мультимарочным сканером и ниссан консалтом в юнион моторс)
понижающий резистор был в отличном на вид состоянии и показывал идеальные значения (какое именно сейчас не помню).
МАФ показал 1,36 на ХХ (норма вроде 1,2-1,7 по мануалу)

потом начал проверять ДПДЗ:
первая и самая простая проверка: стоя на паркинге на разогретой машине (лучше после поездки), попробовать удержать педалью 1750 оборотов. не получилось! обороты сбрасывало на 1500. тут я сразу понял, что ДПДЗ моросит.
далее в автосервисе проверили сканером, и правда: ДПДЗ показывает некорректные значения.
мультимарочный сканер показывал всегда 8% открытия заслонки, даже если я на максимум газ давил.
ниссан консалт показал уже на диаграмме, что ДПДЗ дает не прямую линию, а постоянные скачки.
так же можно проверить и мульметром, вольтаж должен плавно меняться от начального до максимального значения без скачков.

при всем при этом с ХХ проблем не было и если не обратить внимание на ДПДЗ, то можно подумать, что проблемы толков АКПП в самой АКПП.

так как мой дроссельный узел с завода был нетронут, я понял, что нет смысла настраивать ДПДЗ, так как у него скорее всего протерлись графитовые дорожки и необходим другой датчик.

новый оригинал датчик 22620-4M50A стоит 2700 руб.
неогригинал не бывает.
контракт датчик продают по 2000 руб.
на АлиЭспресс эти же датчики продают по 1200 руб оригинал БУ.

так как многие максоводы меняют дроссель целиком по различным причинам и у них остаются старые дроссели, я решил найти такого человека и взять у него ненужный ДПДЗ, надеясь, что он будет нормальный.
так и сделал. нашелся парень, который отдал мне старый ненужный ДПДЗ.
я поехал в юнион моторс и заказал у них установку (1150 руб) и настройку (500 руб) ДПДЗ.
перед этим всё пытался узнать как они будут настраивать его, не по щупам ли. сказали что не по щупам и они сами знают как надо настраивать. ну знают так знают, подумал я.

отдали машину, выставив датчик на начальное положение 0,44 вольт.
я выезжаю и понимаю, что толчки изменились, стали меньше, но все равно всё плохо и опять не держит 1750 оборотов на паркинге.
опять мучительные выяснения проблемы.
решил, что принес плохой датчик и нужно купить на этот раз уже новый, чтобы закрыть вопрос. что я и сделал.
опять приехал в юнион моторс, дал им новый датчик. опять спросил как они будут настраивать, может надо всё таки по щупам, так как все в интернете пишут, что надо по щупам, на что мне ответили, что в интернете много всяких дураков пишут всякую чушь, а мы мастера и знаем как надо. ну ок, главное чтобы вы "мастера" сделали свое дело.
отдали машину, выставив новый датчик на 0,44 вольт и взяв с меня еще раз 1150 + 500 руб.

к слову, штук 5 автосервисов вообще отказались связываться с этим датчиком либо вообще не понимали что это такое.

отъезжаю и понимаю, что опять вся симптоматика осталась. расстроился.
опять начал изучать интернет по данному вопросу, опять начал перечитывать опыт людей, задавать разным максоводам вопросы по теме и дошел до изучения мануала на англ языке и выяснил, что ДПДЗ нужно в первую очередь настраивать по щупам, остальное должно само встать на свои места.

опять еду в юнион моторс. опять они меня убеждают, что они правы и всё мне правильно настроили, что в интернете пишут всякую чушь, и что скорее всего проблема у меня либо в ЭБУ либо в АКПП, а то что обороты режет, они вообще не понимают почему. и что вообще мне надо, если они выставили датчик на 0,44 и накой хрен вообще нужны щупы.

на что я ответил, что либо они сейчас открывают мануал автомобиля и правильно настраивают ДПДЗ, либо возвращают деньги за две настройки (1150 + 500)*2 руб.

мастер-приемщик с недовольным видом забрал мой авто и повез его к электрику.
прикол в том, что всё действие происходило за стеклянной стеной, и я мог с близкого расстояния наблюдать за процессом.
вижу, что он поговорил с электриком (дядей лет 50) и дядя сел за компьютер изучать мануал.
после долгого изучения (а там всего несколько страниц) дядя созвал консилиум для коллективного решения вопроса. потом кучу раз подключали к машине ниссан консалт. опять изучали мануал, кучу раз разводил руками перед мастером приемщиком. всё это длилось не меньше часа. после чего дядя всё таки взял щупы, залез под капот и начал выставлять датчик. делал это минут 10-15.
потом мастер приемщик позвал меня. взял щупы, показал мне, что они выставили ДПДЗ по щупам правильно, что начальное положение встало на 0,52 и что они не могут поставить 0,44 так как из-за этого собьются настройки по щупам.
после чего я уже сам проверил, показания, которые выдает датчик путем медленного открытия дроссельной заслонки и наблюдением показаний сканера.
после чего мастер приемщик принес мне извинения, сказал, что действительно надо по щупам настраивать и что они не знали этого, потому что у них больше обслуживаются новые машины без ДПДЗ.

так как мне 2 раза неправильно настраивали датчик и 1 раз правильно, я составил рекламацию с требованием вернуть мне 1 оплату. пока еще рекламация на рассмотрении и решение по возврату не принято.

Итого, корректная настройка ДПДЗ включается в себя:
1) Выставление по щупам
2) Проверку того, что начальное положение встало в диапазон 0,15-0,85 вольт
3) Проверку того, что при плавном открытии и закрытии дроссельной заслонки, показания не скачут
Все три пункта теперь встали в нужное русло у меня.

а теперь я напишу как все же правильно настраивать ДПДЗ на максиме а33:

результат:
— АКПП ведет себя адекватно.
— появился кик даун.
— перегазовки остались только при первом разгоне до 80км на холодной машине
— переключения 2-3-4 вообще не чувствуются
— редко всё же чувствуется переключение с 2 на 1 при торможении
— переключения 1-2 все же чувствуются легким пинком при ускорении, и то это то бывает то не бывает и непонятно от чего зависит. но это не удары и не толчки. возможно тут виноват фильтр акпп (который никогда не чистили), а возможно подвисает какой-нибудь соленойд или клапан или что-то в этом роде. если кто-то знает подскажите. так же возможно, нужно подтянуть тормозную ленту.

Высокоэффективная автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. В темное время суток при включении селектора автоматически загораются указатели на панели.

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения.

Не нажимайте на педаль акселератора в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми разгонами и торможениями и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Читайте также: