На шевроле лачетти плавают обороты на холостом ходу
Всем привет. авто лачетти 1.6 седан 2004г.в.Борюсь с плавающими оборотами,(800-400-800)теперь появилось при разгоне и езде к примеру накатом,такое ощущение что кто то сзади тормозит.Что сделано пропаял три массы,заменил форсунки,почистил егр.свечи просмотрел,выставил зазор 1.1,Логи прилагаю.Просмотрите,начиная с температуры ож в 60 градусов двс детонирует,до полного прогрева,по трассе вообще ехать невозможно,дёргается,при выжиме сцепления при переключении передач,обороты падают,уже если честно руки опустились,как выходной,так ковыряюсь,началось всё после чистки дз,так вообще проблем не было,подумываю продать.Мучаюсь месяца 3,мыл ДЗ.Ваши советы.
Вложения:
Сергей, на графиках четко видны проблемы в цепи моторчика РХХ. Это либо сам моторчик, либо проводка к нему (особенно контакты в разъеме дросселя).
Также нагреватели датчиков кислорода всегда находятся в максимуме (98%). То ли что-то с нагревателем в самих датчиках, то ли в проводке к ним. Точно не скажу
Андрей спасибо за ответ, значит дк1 и дк2 под замену?дк 2 менял год назад,дк1 вообще не трогал,моторчик уже куплен,буду менять по вашей технологии)).Катализатор выбит,(снят полностью)стоит пламягаситель ижевского завода,на дк2 стоит угловая обманка,прямая не влезла.Ещё раз спасибо,буду мучать ДЗ
Андрей добрый день.Сейчас просматривал графики мною выложеные,вопрос по УОЗ.от реального отличается в 4%,это нормально?
Сергей, это нормальное поведение УОЗ. Так и должно быть
Андрей спасибо за ответ ,вообщем подвернулся удачный случай,махнулся дз,рывки пропали,педаль не закусывает,можно теперь одно точно сказать-при моих симптомах это моторчик дз,правда расстроился,утром завёл,на улице +12,выезжать с гаража,как хлопнет под капотом,я газу,а машина глохнет,постоял,на хх,выехал вроде гуд.ошибка ДПРВ выскочила.Жаль подозрения на форсунки,(VAZ 20735)они новые 2 недели отроду.Может вы ещё что то подскажите?
***началось всё после чистки дз*** Сергей, а адаптации сбрасывал после чистки заслонки? Если дз давно не чистилась, то без сброса и обороты будут плавать и холостые пропадут. я благодаря этой проблеме купил адаптер для диагностики:) когда мне горе-мастер на сто почистил заслонку, а адаптации сбросить не смог. второй раз я к нему ехать не рискнул ( да еще ехать 50 км при плавающих холостых 1-2 тыс), купил адаптер, за 15 мин все сделал.
- Ответ изменён 2 года, 5 месяцев назад пользователем Дмитрий .
- Ответ изменён 2 года, 5 месяцев назад пользователем Дмитрий .
Дмитрий добрый день.Да сбрасывал,специально ноут купил+шнур ))),спасибо за ответ.Вообщем махнул ДЗ+поменял клапан абсорбера+дад+лямбда верхняя+дпрв,(покупал дк1 старт вольт,без переделок всё стало),теперь всё гуд
Решил наконец и я обратиться за помощью, более ни сил ни мозгов не хватает. Началось все в прошлом году еще. Первой вылезла ошибка по ДК1, тогда еще диагностику в сервисе делал. Купил Старвольт, ошибка не ушла. Купил на разборе б/у датчик от лачетти поставил и забыл примерно на 3 месяца. Потом вылезла эта же ошибка + ошибка по ДПРВ + стали плавать обороты двигателя, педаль акселератора бьет в ногу.
Катализатор выбит, авто был прошит под Евро2, теперь под Евро0, чтобы не возиться уже с кислородниками.
Дросельная заслонка чищена, провода до нее еще правда не прозвонил, только сегодня обнаружил такой разбег между желаемым и реальным ее положением, по этому только планирую.
Поменян ДАД, провода, свечи, ДПРВ, фишка ДПРВ (проводка прозванивалась), ДК1 менялся снова.
Помогите, пожалуйста, понять в настоящее время плавающие обороты стоит искать в РХХ?
Логи приложил, может быть я смотрю где-то не там или глаз уже замылился, но сейчас прям вижу РХХ.
Всем привет, довольно таки давно стал замечать "плавающие" обороты двигателя и чуть завышенные обороты на холостых. Решил я в общем почистить дроссельную заслонку, в надежде на то что это поможет, сразу скажу что я в этом деле "чайник". Карбклинера в местном магазине не было, но было вот такое средство, может даже лучше чем карбклинер.
В общем вымыл все этим средством, а в процессе мойки обратил внимание что со внутренней стороны заслонки было что то нанесено, что я принят за нагар и хоть и с большим трудом но я это все оттер (я пацан способный). Я не знаю, было ли это нанесено еще с завода или же кто то уже туда лазил. В общем поставил дроссельную назад и такое ощущение что открыл "ящик Пандоры". Обороты на холостых на прогретом двигателе были 1300-1500, а при включенном кондиционере и того выше. Ездить так было невозможно и я опять снял дроссельную заслонку. Посмотрев ее на просвет, я все понял, как раз в тех местах где я оттирал то покрытие что принял за налет были большие просветы (может это следствие выработки). Да, перед тем как повторно снять заслонку, я снял воздушный резонатор, завел машину и пальцем заткнул отверстие, откуда забирает воздух датчик хх, машина по идее должна была либо заглохнуть, либо обороты должны были очень существенно упасть, но этого не произошло, тем самым я исключил неисправность регулятора хх. Порывшись в инете, я пришел к выводу что новой дроссельной в продаже уже нет (может они и не продавались, я не знаю), брать с разборки это "кот в мешке", где гарантия что я не возьму с подобными проблемами. В общем наткнулся я на данное видео, где человек с подобными симптомами победил их промазав зазоры с внутренней стороны твердым смазочным покрытием МС2000 от VMP AUTO.
К слову, в комментариях к этому видео люди пишут что промазывали заслону и высокотемпературным герметиком и лаком для ногтей, но мне показалось такое решение не очень приемлемым, тем более нашел где заказать именно МС2000, обошлось мне это в 300 руб.
Промазал заслонку как на видео.
Сушил промышленным феном полтора часа, пластмассовую детальку на пружине прикрыл мокрой тряпкой чтобы ничего не оплавилось, после чего дал час остыть и собрал назад ДПДЗ и регулятор ХХ. Покрытие получилось довольно таки прочно, попробовал как по инструкции потереть растворителем — не берет. Заслону не закусывает, возвращается на место нормально. В общем результат — на прогретом двигателе — 800-860 оборотов в минуту, на сколько это покрытие долговечно покажет эксплуатация.
З.Ы. Вообще в идеале нужно конечно снимать фаску в месте выработки в корпусе ДЗ и менять пятак, мне как раз на днях подогнали за пиво убитую заслонку, так что буду неспешно искать кто сможет это сделать.
Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Лачетти, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.
Возможные неисправности
Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.
Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:
- Неисправность в топливной системе.
- Проблемы в зажигании.
- Ошибки ЭБУ.
- Некачественное топливо.
Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.
Методы ремонта
Топливная система
Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.
Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.
Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.
Проблемы с зажиганием
Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.
Ошибки ЭБУ
Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.
Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.
Некачественное топлива
Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.
Вывод
Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Chevrolet Lacetti, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.
Машина 1.6 2008 года хетчбек с МКПП. Взял её с пробегом 85000 почти 5 лет назад. Сразу машина мягко говоря была дерганая и вялая. через 4 года при пробеге 150000 уже начала машина дымить когда заводишь иногда в пробка дым видно с трубы и ела масло. Сделали кап ремонт, сейчас на обкатке. так вот думал может после всего это ситуация с дерганьями изменится, но нет. Расстроился и решительно взял себя в руки и решил решить эту проблему, пересмотрел кучу статей на эту тему.
Что сделано: (но ничего не помогло).
2.) Чистка форсунок и дроселя.
3.) ЕГР заглушен прошивкой от паулиса системно, пл.с физически.
4.) По одной из статей (проблема трех масс лачети), раскрыл гофру, думал вырезать там проблемный провод, но перед этим проверил сопротивление между эбу и датчиком, было 0.7 ом, и при трогание и прочих манипуляциях проблемного узла сопротивление не менялось, видимо там всё порядке. трогать его не стал.
5.)Сброс адаптации и диагностика перед прошивкой, ничего не дала, всё относительно хорошо.
6.) Заменена трубка резиновая, которая была не в очень хорошем состоянии с одного конца (тоже по статье в сообществе это было сделано).
В итоге проблема осталась. Подробнее описываю симптомы: Машина дергается при небольшом педалировании на оборотах от 1000-2000, выше уже всё вроде стабильно. В пробках ездить без нервов не возможно, только слегка на первой передаче бросаешь газ, как она чуть притормаживая двигателем сбрасывая обороты начинает дергаться, бывает даже что когда начниешь добавлять газу ловится такой момент что дергается постоянно пока ещё больше не дашь гзау, чтобы пройти этой момент дерганья. Когда заводишь машину холодную обороты не плавают, но где-то через минуту когда начинают падать начинают обороты слегка плавать и по звуку двигателя это слышно, появляться пульсирующая вибрация, когда обороты чуть падают и пропадет когда поднимаются. стрелка двигается слегка, в числах по оборотам не скажу ну по амплитуде на глаз это 3-4 мм. замечена также проблема что когда на холостых оборотах нажать на педаль газа и медленно отпускать есть место когда в ногу от педали идет толчок. Сам тросик нигде не цепляется и ходит хорошо. Руками чуть добавляли оборотов натягивая тросик и видно как заслонка в этот момент сама начинает издавать подергивание (попытался это заснять, видео приложу, может смоете это разглядеть), но примерно по принципу таких рывков и дергается машина при движении. Но дергается она везде и при сбросе газа и когда даешь газу (1.-2 передача, иногда и 3, на высоких оборотах этого не заметно). Причем заметил, что ещё при выжимке сцепления при переключении передачи обороты слегка подскакивают и вообще как-то сами вяло падают, особо на это не обращал внимание, но после прошивки заметил это, было ли так раньше сложно сказать. Так вот в планах ещё болт с массами завтра раскрутить почистить и если от вас никаких советов не получу, то смазать и прочистить все контакты спреем, может это спасет меня. Так же хочу сказать, что нету никакого адаптера и ноутбука, чтобы дать какие-то логи или сбросить адаптацию. В магазине видел блутуз адаптер за 1000 рублей, можно ли им сбрасывать адаптацию и делать логи? (ошибки точно мне мастер так сбрасывал)
Пишу сюда от безысходности, на прогретом двигателе (после капиталки(!), впрочем и до наблюдалось тоже самое) пробег чуть больше 150 тыс. км. наблюдаются проблемы с ХХ, двигатель как бы “взбрыкивает”, потом стабилизирует обороты, некоторое время работает ровно, потом опять и так по кругу…
Свечи новые, сопротивление ВВ проводов в норме, ДЗ чистая, проводка от ДПРВ и ДАД – норм, на что думать ХЗ
Логи прогрева во вложении
Люди добрые, П О М О Г И Т Е
- Тема изменена 2 года, 5 месяцев назад пользователем Роман .
Вложения:
Приветствую, Роман! По логам имеются проблемы с РХХ. Либо моторчик в дросселе проблемный, либо повредили проводку к нему. Но скорее всего моторчик.
Андрей, здравствуйте! Спасибо за наводку. Потихоньку проверяю, пока проверка проводки омметром никаких аномалий не выявила :( Так что вполне возможно что дело в моторчике, но без наличия нового на руках лезть в дроссельный узел не буду.
По звуку при включенном зажигании писк вроде не прерывистый, НО меняет тональность.
Сегодня сделал сброс адаптаций, стала работать достаточно ровно, можно сказать идеально, пока наблюдаю… Забыл упомянуть – ЭБУ за многие сотни километров так и не обучен, интересно почему?
Еще сегодня заметил один глюк, видно на логах в 20:53:52.08 по ряду параметров какие это нереальные показания, например Режим АКПП – R, хотя машина была на P. Интересно это проблема масс или глюк Chevrolet Explorer или адаптера?
Вложения:
Сейчас график РХХ более стабильный, но все-равно есть отклонения. Просто они так явно не проявляются. Рано или поздно это вылезет. Поэтому на досуге необходимо довести дроссель до ума.
ЭБУ за многие сотни километров так и не обучен, интересно почему?
По большому счету, в этом нет ничего страшного. Просто не было условий для обучения. Возможно кондиционер не включался еще и проблемы с дросселем могут влиять, возможно педаль газа в пол не нажималась на прогретом двигателе и включенном кондиционере…
Также по логам виден небольшой подсос воздуха. Из-за этого заслонка закрыта больше, чем необходимо.
по ряду параметров какие это нереальные показания
Это встречается очень часто. Это помехи и сбои передачи данных по К-линии. Могут быть от чего угодно и в большинстве случаев на работу двигателя не влияют. Даже обычный пропуск воспламенения может к этому привести
Плавают обороты на холостом ходу, после прогрева авто. Так же обороты начинают подскакивать при контакте с педалью тормоза, сцепления, при включении фар, при использовании стеклоподъемников. Двиг 1.6, катализатора нет. Проблема появилась после жестокого контакта с бордюром.
Из выполненных работ по возможному устранению проблемы: Чистка дроссельной заслонки/ сброс адаптаций. Замена в/в проводов, свечей. Отключал фишку с рхх/дроссельного узла – обороты так же плавали.
Так же после удара об бордюр менял бензобак, вряд ли это связано, но мало ли. Раньше была ошибка по положению датчика дпрв, периодически горел чек. Датчик менял самостоятельно летом, скидывал ошибку, но она все равно осталась, только чек перестал загораться. Сегодня, спустя месяцев 5 подключил ноут, ошибки по дпрв нету. (информация для справки:/)
В сколько сервисов не звонил – никто браться за такую работу не хочет. Уже устал тыкать пальцем в небо, понимаю, что проблема в чем угодно может быть.
Логи записывал впервые. Надеюсь все правильно сделал. На видео видно, что стрелка живет своей жизнью.
Читайте также: