На лексус рх 300 плавают обороты
Подскажите кто нибудь, Ничего у меня не получается, Уже несколько раз снимал промывал датчик ХХ, смотрел прокладки покачал вал, люфтов нет прокладки в порядке! Как только прогревается мотор начинаются глюки обороты-1500, вакуум перестаёт работать! Ошибок не выдает. ЧЕК не загорается- Если приэтом подключить к сканеру у сервисменов покажет неисправность или нет?
Ну а вакуум во впускном коллекторе создается?Может клапан прогорел или клапанная пружина поломалась,и на оборотах "зависает" клапан.Что с компрессией в моторе?
Компрессию не замерял! Но если бы прогагел клапан я думаю что было бы и на холодную слышно? Только вчера снимал дроссель промывал датчик ХХ, собрал завел в гараже работал наверное около часа, прогрелс до ключения вентилыяторов, Я и газовал на месте все в порявке было пока не выехал и не проехал немного, после все повторилось! Что делать уже и не знаю! Да компрессию на дальней головке бует проблемотично проверить? И еше проблема эта появилась после ремонта ДВС, меняли кольца, вкладыши, все сальники, колпачки, Рассточкам не подвергали. Может что собрали что то не так?
по поводу "кофейной гущи" .
Может тупо трубку в вакуумной системе не туда, куда надо мастеровые прицепили?Посмотри,если есть возможность, на аналогичной машине,как что и куда идет.Там 3 клапана есть,вот может там какой косяк.
Спасибо большое! Буду пробовать пытать дальше! Будут соображения пиши! Честно говоря про вакуумметр первый раз услышал! Как проведу испытания напишу про результат каким бы он нибыл, потому как уже голова кругом идет!
Не буду создавать новую тему, спрошу здесь. У меня харек 98 г.в. 3.0 литра, аккп.
Емеется такая проблема: завожу, прогреваю и начинают плавать обороты. Потом всё проходит. На прогретой авто на паркинге при одном нажатии на газ обороты возростают как положено и падают до 300-400, медленно поднимаются до 800, затем машина резко сама подгазовывает до 1300 оборотов, затем обороты опять падают до 400 и всё повторяется раза три. Потом обороты снова становятся стабильными где-то 750. При езде всё хорошо, но не на светофорах. Стоит остановиться машина начинает гонят обороты как и на паркинге.
Предыстория: всё началось после того как мне капитально почистили двигатель с заменой колец и прокладок.
После этого мне заменили датчик положения ДЗ, промыли узел ДЗ и датчик ХХ, поменяли дитчик МАФ (кстати после замены МАФ машина стала работать стабильнее, но проблема не исчезла), проверили на наличие подсоса воздуха весь двигатель путём распыления карбюраторной промывки и ничего. Куда лезть?
Доброго всем дня! С праздником прошедшим и наступающим!
с приходом тепла и началом использования кондера, появилась такая беда: на холостых оборотах с включенным кондером, появляется периодическая просадка оборотов двигателя. т.е. обороты падают до 300 примерно и тут же возвращаются обратно. и так с периодичностью в 15-20 секунд.
кто нить мож сталкивался? что это может быть и как это лечить?
Lexus RX 2000, двигатель бензиновый 3.0 л., 223 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 10
Снизу узла дроссельных заслонок находится клапан управления холостым ходом.
Часто он засоряется и залипает. Для его промывки требуется снять резиновую трубу
от воздушного фильтра. Затем я снимаю электрическую часть клапана (она на двух болтиках).
Наливаю в отверстие (канал подачи воздуха в клапан) очиститель карбюратора и потихоньку
начинаю вращать втулку — магнитик клапана. Он сначала подклинивает, но затем начинает вращаться хорошо.
Все собирается обратно и провалы при включении кондиционера пропадают.
Спасибо за совет
Да и если надумаешь чистить, чисть до такой степени чтобы как перышко оно вращалось.
у меня такаяже была беда зимой, даже зимой не хотела без педали газа запускаться, почистил и вот оно счастье)
у почти меня та же хрень, но постоянно как тепло пришло.
из потребителей включен ближний и габариты + кондюк в авторежиме постоянно.
включаются вентиляторы, с 700 обороты падают до 60, проходит секунд 30, вентиляторы отключаются и секунд 30 обороты снова 700. потом опять по этой же схеме.
видимо так задуман алгоритм включения у кондиционера?
не похоже. у остальных я так понимаю такой проблемы нет. надо искать причину
Главный вопрос: обратно, это к каким значениям? Не по приборке, а по ОБД?
ну стандартные холостые в районе 650 если я не ошибаюсь. по приборке. ощущение как будто машина хочет заглохнуть, а потом ей газку добавили
Все правильно — про гретый, с отключенными потребителями — 650. +-50. Вот и спрашиваю — в реале они есть?)
ну стандартные холостые в районе 650 если я не ошибаюсь. по приборке. ощущение как будто машина хочет заглохнуть, а потом ей газку добавили
Т.е., варианта два: проблема изначально в системе хх (кхх, ДЗ), или в системе повышения оборотов хх при включении компрессора — тут надо смотреть наличие датчиков по которым мозги регулируют обороты хх… КМК, первая проблема.
Исходные данные: Иногда в любое время и при любой температуре двигателя при заводке я получаю 300-400 оборотов в минуту и держит эти обороты хоть ты тресни. После любой поездки обороты в норме - 700-750. Сегодня решил проверить клапан холостого хода (по старой памяти на Бумерах я в молодости колотил по нему чем нить тяжёлым и всё чинилось) и когда при очередной заводки получил 300 оборотов я просто открыл капот и зажигалкой (металическая) пару раз приложился к курпусу заслонок - получил сразу 700 оборотов.
Продолжение: С каждым днём ситуация ухудшалась и при включеном кондюке иногда при манёврах мотор просто глох. До следующих выходных я не дотерпел и собственно закончил разборку сборку сразу после работы и управился за 1.5 часа. Описывать и фоткать как всё разбирать я решил лишним т к поверьте, всё просто примитивно. Каких либо подводных камней я не обнаружил. Сам клапан холостого хода на фотках 8487 (открыт) и 8488 (закрыт). Да, клапан заедал и ходил не мягко. Причина именно в этом. Отмыть его от нагара труда не составило и теперь клапан ходит мягко и красиво. Обнаружил я что этот клапан (что характерно - только его привод) уже снимали (дяди Васи - видно по состоянию винтов) и пытались починить не добравшись до внутренностей клапана. Не думаю что у "них" что то получилось. Просто поленились всё разобрать.
Когда я всё собрал то холостой ход был в районе 900-950 оборотом. Проверил 10 раз что и где могли накрутить всё те же Васи. Я не обнаружил как невидимым путём поднять обороты. Осталось только обнулить комп - последний шаг. Как я и предположил реакция компутера на постоянные траблы с ХХ были простое максимальное увеличение ХХ электронным путём (уж как - не знаю но всё может быть - от изменения опережения зажигания до каких то аварийных режимов) но чек инжен не горел. Не буду утомлять но через 10 минут обнуления двигатель выдал после прогрева свои 750 оборотов и ровную работу.
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА ОТКРЫТ:
КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА ЗАКРЫТ:
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Lexus RX 2004, двигатель бензиновый 3.0 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 24
У меня обороты на паркинге 710, на драйве 620. На драйве мало? Все без кондея
Обороты должны быть 650 — 680. Разговаривал с мастером из дилерского центра Lexus. У меня RX350 (2GR-FE) европеец.
где крючек капота(на капоте) там с левой стороны есть наклейка там все написано.
если после снятия аккумулятора скачут обороты значит грязные форсунки.
На прогретом замерял через сканер 650-680 ;) после снятия клем обороты скачут;) потом поездишь должны настроиться и упасть;)
Норм обороты на ХХ 700-750.
После снятия фишки с дросселя наблюдаются завышенные обороты — заслонке необходимо обучиться.
Попробуй так:
1) прогреваем двигатель до рабочей температуры (больше 80);
2) выключаем зажигание;
3) включаем зажигание до положения ON (не заводим!);
4) нажимаем на педаль акселератора до упора, отпускаем;
5) выключаем зажигание;
6) заводим — обороты должны прийти в норму.
Отпишись по результату.
Ок попробую! Спасибо!
У меня на холодную 1300, как только заведешь
И как то не очень быстро опускаются ( минуты две держит выше тысячи обороты)
На бмв так было- эт значит что аккум подсажет
А как у кого? Сколько обороты держит повышенные двс на холодную?
У меня тоже обороты плавали когда заводишь утром на холодную,но по совету Майкла промыл узел дроссельной заслонки Карб Клинером,после этого стало немного лучше,но всё равно не Айс.Ещё купил очиститель впускного тракта HG( сейчас точно не помню как называется),тоже из серии очистителей в балончиках под давлением,но этим средством надо пользоваться при работающем двигателе.Надо немного приспособиться во время этой процедуры,т.к когда сдвигаешь гофру в сторону,двигатель сразу глохнет,видимо по сигналу с датчика расхода воздуха.Вот после этой очистки всё стало хорошо.
спасибо Майк за информацию.
Жаль что ты не в Астане.
Заезжал на этих выходных в сервис, где и промывали мне дроссельную заслонку. Пробили на компе, ничего не выдало. Говорят надо проверять когда такие глюки начинаются, а эта зараза как раз в этот момент работала нормально:(((. Выдвинули два варианта, или бензо насос, или положение какого то датчика, похоже на твой Д3. Теперь жду когда это снова начнется.
А я могу сам прочистить этот датчик ХХ? и что для этого мне надо, чем чистить, и как выглядит этот датчик?
он стоит на корпусе дроссельной заслонки. Ее надо снимать и заливать внутрь чистящее средство. Снимать его не надо, иначе потом замучишься правильное положение ДЗ ловить.
А свечи шить не могут? У меня троило по утрам и плавали обороты. Оказались резинки наконечников катушек.
Пожалуста помогите! Harrier 99 5s-fe. Трабл с оборотами. Последняя надежда.
В обшем суть ситуации.
Зимой была проблема:
При прогреве с утра обороты были не больше 700-800, даже если -30.
И плавали при прогретом 600-800.
Оказалось проблема в следуюшем: Дроссельная заслонка холостого хода гуляла. Заменил все стала норма. Еле нашел на разборе за 5500.
Вчера завожу машину с пульта - не заводится. Выхожу пробую с ключа та же история. Вернее заводится, сразу скидывает обороты и глохнет. Оставил на утро.
Сегодня завел с помошью принудительного утапливания педали газа, прогрел держа сам на 1200 оборотах, поехал, вроде норма.
Но обороты плавают! 500-800. Если включить кондишн до 400 опускается. Причем иногда держит стабильно 800 какоето время.
Поехал на сервис. Пока ехал заглох на светофоре. Потом подгазовывал.
Машина когда опускает обороты до 500 трогается как то не правильно.
+ реакция на педаль газа заторможеная.
Поменял масло в движке, дифе, мосту, свечи заехал на диагностику.
Чек енгин не горел. Сделали диагностику - загорелся чек енгин.
Обьяснили тем что висела ошибка и после диагностики высветилась.
Диагностика показала что все норм, но вроде как датчик коленвала не исправен. Вынесли вердикт - замена регулятора холостого хода вроде как можно найти за 5к + работа.
Но гарантии что проблема в нем нет.
Инжектора и заслонку чистил месяц назад.
Пожалуста посоветуйте что нибудь. Завтра с утра опять поеду в город (80км) не охото скататься за зря и потратить деньги впустую :-(((
В субботу выезжать в Омск с утра, я в панике :-((((
Читайте также: