На каких оборотах ездить лачетти
Друзья, привет. Я новичок не только на этом форуме, но и на дороге вообще (за рулём — месяц). В качестве первой машины мне досталась трёхлетняя Lacetti Hatch 1,4i MT SX.
Подскажите, в каком режиме безвредно эксплуатировать двигатель и как оптимально переключаться?
Сейчас у меня получается примерно такой режим:
1. С первой передачи только трогаюсь с места, как только поехал — сразу на вторую, не глядя на обороты и скорость
2. На второй еду до 30-40 км/ч
3. На третьей еду до 60 км/ч
4. На 4-ой еду до 80 км/ч
5. Выше 80 км/ч еду на 5-ой (и это уже, получается, только на трассе)
При таком алгоритме выходит, что повышенную передачу я включаю где-то на 3-3,5 тыс. оборотов.
А как переключаются опытные водители?
Честно. Да я и не помню даже. Езжу по ощущениям в основном. В спокойном режиме на 4000-4500 переключаюсь вверх, но если нужно ускориться могу и на первой до 30-40 разгоняться, и на второй за 80, и на третьей до 120))
Честно. Да я и не помню даже. Езжу по ощущениям в основном. В спокойном режиме на 4000-4500 переключаюсь вверх, но если нужно ускориться могу и на первой до 30-40 разгоняться, и на второй за 80, и на третьей до 120))
В зоне с 3х до 5 тысяч держи, не ошибешься) Выше особо нету смысла крутить, а в этом диапазоне как раз самый подхват идет. Движок маленький, ему наоборот нравится, когда крутят.
Я думал, что двигатель от этого (5 тыс. оборотов) ушатывается слишком быстро. Но, по ходу, он просто начинает аппетитнее жрать бензин, а в остальном сильно не страдает, да?
На жор бензина — пока пофиг :-)
Наш двигатель быстрее ушатывается при езде внатяг и на низких оборотах. При долгой езде в таком режиме начинаются всякие проблемы связанные с не до конца сгоревшими отложениями.
Прошу прощения за собственную темноту, но что значит "езда внатяг"? Это когда газ прибавляется очень плавно?
Прошу прощения за собственную темноту, но что значит "езда внатяг"? Это когда газ прибавляется очень плавно?
Не, это когда ты, например, на 40 км/ч включаешь четвертую и ездишь на 1500 оборотах (не помню точно, сколько там, но важен смысл).
Нет. Это когда двигатель работает на пределе мощности для данных оборотов.
Езда в натяг получается, когда водитель стремится держать обороты поменьше. В результате эффект получается совсем не тот, который нужен водителю. Расход бензина растет, управляемость машиной падает, двигатель быстрее стареет, повышается вероятность болезни ошибки P0300.
Не нужно стремиться удерживать низкие обороты и всё будет хорошо. Машинка будет жить долго, счастливо и будет радовать вас экономичной ездой и достаточно хорошей динамикой.
Привет всем!! У меня такой вопрос. Я недавно приобрел lacetti и решил прокатиться по трассе при этом дал 4000 оборотов и скорость составила всего 130-140 км/час. Мне кажется не маловато для движка 1.6, просто до этого у меня был Акцент(1.5, 102 л.с.) он при 4000 обротов уже бежал 150-160 км/час.
Mihail,
Цифирьки верные: на 5-й передаче 3100 оборотов - 110 км/час, 4000 - 140 км/час. Но ведь мона крутить и дальше. Особенность движка - набирает темп где-то после 3500 оборотов (ИМХО), но дальше темп не падает, как напр., на ВАЗе. ;)
меня был Акцент(1.5, 102 л.с.) он при 4000 обротов уже бежал 150-160 км/час.
Так, мил человек, у тебя была маленькая машинка с мощным для нее движком (есть ведь и 1.4 л. Акценты - дешевше, народ лучше их раскупает). А ты приобрел САРАЙ ( в хорошем смысле слова), :good: для веса которого этот движок оптимален, но не более того. Я на трассе ущербности по отношению к другим участникам движения не чувствую - машина едет скока надо км/час ( тут вот люди пишут про 160 км/час - в легкую), а хочешь на сарае зажигать - купи Субару. )
. Так, мил человек, у тебя была маленькая машинка с мощным для нее движком (есть ведь и 1.4 л. Акценты - дешевше, народ лучше их раскупает). А ты приобрел САРАЙ ( в хорошем смысле слова), :good: для веса которого этот движок оптимален, но не более того. . Разница в габаритах и весе машин не причем. Вес машины и мощность двигателя влияет на динамику, а ни как на соотношение обороты/скорость.
Отношение обороты/скорость определяется трансмиссией (коробкой передач), диаметром колес и т.п. Сравнивать у двух разных машин такое соотношение между собой имело бы смысл, если хотя бы двигатели одинаковые.
Mihail,
Хотите ехать быстрее - крутите дальше движок, 4000 не предел.
P.S. Каковы были максимально разрешенные обороты у Акцента, для сравнения с Lacetti?
Вес машины и мощность двигателя влияет на динамику, а ни как на соотношение обороты/скорость.
Отношение обороты/скорость определяется трансмиссией (коробкой передач), диаметром колес и т.п.
Это понятно. Но ведь данный вес все равно надо до этой скорости разогнать? На вполне определенных оборотах. Я как раз и имел в виду ОПТИМАЛЬНОСТЬ того или иного двигла для того или иного авто.
Двигатели (впрочем как и КПП) у хэтчбека, седана и вагона одинаковые. И для кого из них двигатель оптимален?
Исходя из вашего постинга можно было бы сделать вывод, что именно тип кузова влияет на соотношение обороты/скорость. Но, вне зависимости от типа кузова (седан, хэтчбэк или вагон) при одинаковых двигатель-КПП-главная передача-колеса соотношение обороты/скорость должны быть одинаковые, хотя вот разгонятся до этих скоростей они будут по разному.
Хотите ехать быстрее - крутите дальше движок, 4000 не предел.
Пока больше 4000 не кручу потомучто еще обкатка идет, пробег всего еще 500 км.
P.S. Каковы были максимально разрешенные обороты у Акцента, для сравнения с Lacetti?
Предел такой же 6500 оборотов. Крутил до 5500 оборотов при этом скорость 190 км/час была.:)
Спасибо за информацию. ;)
Подскажите пожалуйста какой передаче соответствует какая скорость и обороты двигателя автомобиль Шевроле Лачетти.СПАСИБО
nikolai,
Есть:
-эконом режим (2-2,5 тыс оборотов)
-норм режим (3-3,5 тыс оборотов МАХ 4 тыс оборотов)
-спорт режим (от 4 тыс. до 6,5 тыс оборотов)
Наше двигло подточина на 3, 4 тыс оборотв в основном.
В мануале написано экономичная езда это когда крутишь до 3 тыс. об
оптимальное переключение между 3-мя и 4-мя тыс.
Если тебя интересует только экономия топлива то старайся держать 2500 оборотов.Например если 100 километров стабильно держать на 5-й передаче 2500-2700 оборотов(примерно 90 км/ч) и не включать кондей то из бака авто улетучится всего 6 с хвостиком литров бензина :) Но этот режим оптимален только для спокойной трассы с установившейся стабильной скоростью.
Обороты меньше 2500 это масляное "голодание" двигателя.Не годится.
Высокие обороты типа от 4500 и выше это либо для Шумахеров, либо для "лечения" двигателя от Check Engine
Для надёжных обгонов советую крутить двигло в районе 3500-4000 оборотов.
Ну а самый оптимальный режим для наших дорог наверное лежит в районе 2500-3500 оборотов.
nikolai,
Это ж классика! Когда готовишься к экзаменам в ГИБДД, то в билетах есть такой вопрос:какой режим езды наиболее оптимален? Ответ: с плавным разгоном и плавным торможением. А в остальном я согласен с Альфио:good:
Только учтите - двигатель 1.4 "заточен" по другому, нежели 1.6 и 1.8.
1,4 расчитан на более высокие обороты (где-то на 500об/мин) чем 1,6 и 1,8.
Только учтите - двигатель 1.4 "заточен" по другому, нежели 1.6 и 1.8.
1,4 расчитан на более высокие обороты (где-то на 500об/мин) чем 1,6 и 1,8.
С чего ты взял?
езжу в основном примерно так:
по городу:
на 3.5 - 4.5 т/об. частые пики - 5.1 - 5.3 (до нескольких раз за день. ежедневный пробег 130 км).
кризисные - до 6.2
(десятые даны примерно)
расход - 10\100.
по трассе:
многие и долгие часы 4.0 - 4.7 т\об
расход - 10\100.
Обороты меньше 2500 это масляное "голодание" двигателя.Не годится.
Ты откуда такую инфу выкопал, а? То-то я смотрю автомат у меня при нормальной езде (установившейся) 2 или даже меньше тысячи оборотов держит :) - сцуко хочет двигло мне запороть ;)
Dolph, ну 2000 оборотов это не КРИТИЧНАЯ цифра и не повод для паники.Но всё же лучше избегать длительную езду на таких оборотах.Вот чем мне и не нравится автомат :(
Могу привести аналогию с физ.состоянием человека.Когда человек долгое время не занимается физкультурой то его мышцы со временем отрофировываются и заплывают жиром.Ну а если заниматься профессональным спортом то это уже работа на "износ".Везде нужна золотая середина.
ну 2000 оборотов это не КРИТИЧНАЯ цифра
Ладно, фиг с ними, с оборотами. На будущее тебе - никакого масляного голодания на низких оборотах нет. Спроектированы так, извини.
при резком старте, со сфетафора, как обычно начинаю крутить движок до 6000
Мхе хе хе Шумахер :)
А что 1,4 литровый двигатель можно крутить до 6000 оборотов? :confused: Не знал чесно говоря.Думал что 5500 это предел.
Не знал чесно говоря.Думал что 5500 это предел.
А на тахометр смотреть не пробовал? Там шкала тысяч до 8 кажется размечена. Отсечка, на наших машинах, стоит на отметке около 6,5 тыс., сможешь, крути до этого предела.
Обычно чем меньше объем двигателя, тем охотнее он крутиться(массы инерции меньше). Мотоциклетные так до 12-18 тыщ, но там правда и тактов всего два.
А второе, максимальная мощность у двигателя 1.4 достигается при 6300об/мин, так что 5500 это уж точно не предел.
RubberBigPepper,я как-то однажды свой 1,4 литровом двигатель на 5-й передаче раскрутил до примерно 5250 оборотов и достиг при этом 190км/ч.Но по-моему дальше крутить уже было нечего.
Рендом, ааааа понял.Но реально так мучить свой двигатель больше не буду.Как говорится раз попробовал, порадовался за свой двигатель и хватит.Безопасность дороже :)
Ладно, фиг с ними, с оборотами. На будущее тебе - никакого масляного голодания на низких оборотах нет. Спроектированы так, извини.
Точно? А то я уж испугался. стараюсь для экономии держать обороты на 2000. В принципе по городу хватает.
3000 оборотов на тахометре, что на спидометре?
1-я 22 км/ч;
2-я 42 км/ч;
3-я 60 км/ч;
4-я 80 км/ч;
5-я 100 км/ч.
(Прибор не тарирован)
Кто больше?
mope, так узнать через относительные критерии КПД. Люди-то пишут на форуме, что мол ездим на 2000-3000 оборотах. Вот и хочу узнать, как они умудряются на 3000 не выше ездить. Может у моего двигла, что не так.
ААС,
ок, тогда уж надо бы отличать движки 1,4, и 1,6, вес вагона/седана/хэтча, кол-во паксов и их вес, что в багажнике - коляска с домкратом или сметка для снега, бак полный или сухой; нет? :)
Плюс инерцию стрелки спидометра и тахометра, их погрешность в конце концов.
единственно заметил что на 3 передаче синхронно стрелки идут 2000-40 3000-60 4000-80 5000-100:) то бишь угол одинаков:)
mope, согласен, но у меня под аватаркой все и написано, напиши и ты, будет понятно какой движок:)
"Плюс инерцию стрелки спидометра и тахометра, их погрешность в конце концов."
Я и написал - "прибор не тарирован"
на 3 передаче синхронно стрелки идут 3000-60 4000-80 5000-100:) то бишь угол одинаков:)
Зачет. Челов 10 - будет статистика:good:
То есть у тебя такие показания спидометра?Ну да. Не, ну конечно сложно сказать, 22 или 23 км/ч, например, но приблизительно совпадает с твоими цифрами.
по Gps 162км/ч обороты около 4000. сложно проверить из-за гидротрансформатора. коробка сама переключается при спокойном движении где при на 2000-2500 оборотах.
попробую на видео снять: тахометр, кпк с gps и спидометр одновременно:rofl: . давно такая мысль проскальзывала:)
Соотношение обороты-скорость от движки не зависит. Зависит от передаточного числа коробки и главной пары. У лачи что 1.4 что 1.6 все едино(3 передача, 3000об/мин, скорость 64км/ч на стандартной резине), на 1.8 вроде бы только первая более растянута.
Хачбэк 1,4. 4 передача 3000 оборотов 80 км/ч, 4 передача 4000 оборотов около 110 км/ч, 5-3000 100 км/ч, 5-3500 120 км/ч, 5-4000 около 140 км/ч, 5-4200 150 км/ч.
Кажеться так, но специально не всматривался. После работы домой поеду могу посмотреть.
ААС
у меня так же,но с колесами 195-65-15.
И ещё,показания спидометра и тахометра никак не зависит от двигателя,тем более от типа кузова.
А зависит от передаточных отношений КПП и главной пары и ещё от диаметра колес.
3000 оборотов на тахометре, что на спидометре?
1-я 22 км/ч;
2-я 42 км/ч;
3-я 60 км/ч;
4-я 80 км/ч;
5-я 100 км/ч.
(Прибор не тарирован)
Кто больше?
Ну если кто-то больше даст - то у него не штатная коробка.
Вообще коробка механический агрегат и преобразует обороты двигателя в обороты колес через кучу разных шестренок (систему блоков; в школе должны были проходить). И совершенно не важно, какой у тебя двигатель:1.4, 1.6, 4.0 - коробка будет преобразовывать обороты и показатели спидометра окажутся такими же.
Спасибо други! А я все удивлялся, читая в темах про расход бенза, как некоторые умудряются ездить на n=2000.
"И совершенно не важно, какой у тебя двигатель:1.4, 1.6, 4.0 - коробка будет преобразовывать обороты и показатели спидометра окажутся такими же".
Вот это я все равно не понял, т.е. если нам поставить другую коробку и привод на шасси соответствующий, то и V будет другая при тех же оборотах. Юзал и волгу когда-то с низкооборотным двиглом (модель двигла не помню), так там на n=2000 скорость была такая же, как у нас на n=3000. Значит ставим коробку от той волги с её передаточными числами на лачу и будет нам счастье. Что-то уж больно просто:)
Юзал и волгу когда-то с низкооборотным двиглом (модель двигла не помню), так там на n=2000 скорость была такая же, как у нас на n=3000. Значит ставим коробку от той волги с её передаточными числами на лачу и будет нам счастье. Что-то уж больно просто:)
У Волги, даже с карбюраторным движком 402-м объем двигателя 2,4 и лошадок поболее будет. А у Лачи max 1.8 и 122 л/с.
Значит ставим коробку от той волги с её передаточными числами на лачу и будет нам счастье. Что-то уж больно просто
А передаточное число главной передачи (дифференциала у Волги)?
Передаточное число передачи и главной пары-это число на которое делится скорость оборотов коленвала, то есть та скорость, с которой вращаются колеса.
Для оборотов коленвала 3000об/мин это для разных передач(двигатели 1.4 и 1.6):
1ой - 3000/(3.818*3.722)=211.11 об/мин = 3.519 об/сек
2ой - 3000/(2.158*3.722)=373.502об/мин=6.225 об/сек
3ей - 3000/(1.481*3.722)=544.239об/мин=9.071 об/сек
4ой - 3000/(1.121*3.722)=718.979об/мин=11.983 об/сек
5ой - 3000/(0.886*3.722)=909.727об/мин=15.162 об/сек
Для 1.8 все тоже самое, кроме первой передачи: 3000/(3.545*3.722)=227.368 об/мин=3.789 об/сек.
Для штатной резины (195/55/r15, длина окружности (15*25.4+2*(195*55/100))*3.141592=1870.818мм=1.871м) скорость получается:
1ая - 3.519*1.871=6.584м/с=23.70км/ч
2ая - 6.225*1.871=11.647м/с=41.93км/ч
3ья - 9.071*1.871=16.97м/с=61.10км/ч
4ая - 11.983*1.871=22.42м/с=80.72км/ч
5ая - 15.162*1.871=28.37м/с=102.13км/ч.
Для 1.8 меняется только скорость на первой передаче:
3.789*1.871=7.09м/с=25.52км/ч.
Это если колесо рассматривать как идеальный круг, в реальности под весом машины нижняя часть поджимается-длина окружности уменьшается, соответственно ниже реальная(не по спидометру) скорость.
Вот, вроде бы так. Поправьте если что.
Спасибо други! А я все удивлялся, читая в темах про расход бенза, как некоторые умудряются ездить на n=2000.
"И совершенно не важно, какой у тебя двигатель:1.4, 1.6, 4.0 - коробка будет преобразовывать обороты и показатели спидометра окажутся такими же".
Вот это я все равно не понял, т.е. если нам поставить другую коробку и привод на шасси соответствующий, то и V будет другая при тех же оборотах. Юзал и волгу когда-то с низкооборотным двиглом (модель двигла не помню), так там на n=2000 скорость была такая же, как у нас на n=3000. Значит ставим коробку от той волги с её передаточными числами на лачу и будет нам счастье. Что-то уж больно просто:)
Да не все так просто. Поставить, конечно можно, и показатели оборотов с показателями скорости совпадут. Да вот динамика может серьезно пострадать: она то зависит и от л.с. и от Нм - поэтому к каждому двиглу свою коробку подбирают.
Всем привет, я первый раз, прошу не судить строго. Лачу приобрел недавно, теперь интересуюсь на каких максимальных оборотах можно ездить на каждой передаче. В смысле на четвертой передаче более 4-х тысяч оборотов это нормально?
В мануале есть рекомендации. (почитай)! (от 2 до 3 тыс.)
Но можно и от Всей души! (только не перекрути движок).
Vasia,
после обкатки можно ездить на любых оборотах - двигатель сам не допустит превысить максимум (около 6500). Можешь поиск по слову "отсечка" посмотреть.
При этом надо понимать, что "рабочий" (наиболее благоприятный) диапазон 3000. 4000, но это касается спокойной езды. Если желаешь скорости и резкости, то крути больше 4000 ни кто не мешает, более того, этому двигателю полезно иногда "покрутиться".
P.S. Что такое обкатка смотри поиск по слову "обкатка".
Vasia,
еще совет - если создаете новую тему, то старайтесь в названии темы отразить суть, а то из вашего "Нужен совет" ну ничего не понятно.
теперь интересуюсь на каких максимальных оборотах можно ездить на каждой передаче.
Не перекрутишь. Отсечка работает. На первой передаче при 6600 оборотов набираешь 60 км/час. Плата за это безумие мгновенный расход (по БК) 20-25 литров/100 км.
Спасибо всем за помощь, посмотрел и обкатку и отсечку. Теперь буду умнее. Вроде замечаю, что после 3-х тыс. оборотов движок резвее тянет, для меня после ВАЗ-2107 это супер просто.
Максимум момента на твоем движке 4000 оборотов в минуту. Так что 3500-4000 оборотов по тахометру и твоя ласточка выстреливает.
Раскрутил до отсечки на второй передаче, поскольку был отвлечен на быстрое переключение на 3ю, точно не рассмотрел, но вроде бы скорость при этом была 100-110 км\ч. Думается, что на 3й отсечка сработает на 150-160. Кто-нить пробовал?
А че тут жалеть - пару раз разогнаться в пределах допустимого числа оборотов, хоть и у отсечки.. Другое дело, что постоянно это делать совершенно незачем.
Движок ещё прикатывается.Поднимай обороты до 3-4,пусть привыкает.Не крутить моторчик,потом трудно ему под нагрузкой поднять обороты.И бенз должен уменьшить.
Всем привет! У меня движок 1.4, раньше бегал отлично, а сейчас - педаль в пол, а он даже с небольшой горки до 140 еле разгоняет. В чем проблема - не пойму. для начала поясню, что лью 92 бензин, проблем не испытывал, все отлично. Но однажды, зимой (январь), заправился на другой станции и все. Утром машину как подменили - проехал метров 100 и она задергалась, не ехала вовсе, загорелся чек. Короче, решил на ней не ездить, вернулся к дому. А вечером, после работы, решил проверить, что с машиной. Завел - и к большому удивлению все отлично работало. На след.день ездил как обычно. Но стал замечать, что иногда пропадала мощность - газ в пол, а она еле тянет. По весне поменял масло, свечи и помыл фарсунки. Вроде стало полегче. На 95 вообще отлично! А недавно поменял ГРМ (пробег 50000) и масл.фильтр с маслом (фильтр потек, пахло горелым маслом). И теперь мощность ваще упала. В сервисе сказали - катализатор надо пробить, а то двиг задыхается. Я спрашиваю, может другие причины есть? В ответ сказали, что такая проблема, как у меня, встречается часто))) Короче, пробивай кат, либо новый ставь (но цена вопроса. - 18000 р.). Теперь вот не знаю, че делать. Машина уже, наверное, не на гарантии, т.к. в аварии была и ТО не у официалов делал. Но все равно, боязно рубить с плеча. Может есть способы проверить катализ., или может подскажите, какие есть возможные причины. Заранее спасибо!
sergrealist,
Тут есть тема по удалению катализатора. думаю эту проблему можно решить значительно дешевле. а пробивать не советую. развод на замену у диллера)
Имеем лачетти 1,4 МКПП - не мою,
имеем мою - 1,6 МКПП
Имеем ровный участок дороги,
итого, разгоняемся на 1 передаче до отсечки,
1,4МКПП - максимально до 58км.ч. и это при том что у него максимальный крутящий момент 131 Н•м (96,6 фунто-фута) (при 4400 об/мин)
моя 1,6 МКПП - максимально разгоняется до 40км.ч. - при том что у меня максимальный крутящий момент 150 Н•м (110,6 фунто-фута) (при 4000 об/мин)
Из чего вопрос, нормально ли это когда обороты упираются в отсечку а машина набирает на первой передаче всего 40км.ч.
Это сцепление? ведб на проблему с движком не похоже?
Смысл гнаться до отсечки нет. скорость у 1.4 и 1.6 (и 1.8 начиная со второй передачи) МКПП должна быть одна и таже при одинаковых оборотах (чтобы не грешить на спидометр можно просто рядом ехать). Тахометр будамется имеет небольшую погрешность.
Ну если кто-то больше даст - то у него не штатная коробка.
Вообще коробка механический агрегат и преобразует обороты двигателя в обороты колес через кучу разных шестренок (систему блоков; в школе должны были проходить). И совершенно не важно, какой у тебя двигатель:1.4, 1.6, 4.0 - коробка будет преобразовывать обороты и показатели спидометра окажутся такими же.
Все так. вот только для разных движков коробка могла бы быть разной так же как и передаточные числа.. Т.е. для лучшей динамики и т.д.
Какие оптимальные обороты двигателя для нашей машины? В автошколе еще учили держать 2000, говорят самая экономичная езда. Но на форуме Lacetti club прочитал, что при таких оборотах клапана страдают. На каких оборотах вы катаетесь? Ну т.е. при каких оборотах переходите допустим с 1 на 2 и 2 на 3? Заранее спасибо за советы.
крути как можно больше тоесть давай в день хоть раз до 5 тыс оборотов тогда ничего с клапанами не будет она любит высокие обороты и об этом в форумах говорится. а так до 3 до 3.5 уж если спокойно ну все зависит от езды.
Денис, Хмм, у меня как раз радное GM 5W-30. Ходят слухи, что это castrol magnatec 5w30. Какое посоветуешь? И еще кто-нибудь "дудку" убирал у воздушного фильтра?
Айдар, Сам щас катаюсь на Шеле,Е 5в30,Ближе к морозам залью мобил нью лайф 0в40,родное джм масло как и масло кастрол,из нутри мотор лакирует рыжим налётом
мотор после 3 тыс подрывается! )))обороты до красной зоны-это в полне нормальный диапазон ,в котором должен работать мотор!
Согласен с Вадимом!) Я обычно на 4 переключаюсь! Двигатель должен дышать, а душить его на низких оборотах, это не есть хорошо!)
до чиповки не было смысла выше 5 крутить,после чиповки кручу до предела набирает только так,на трассе смотрел до куда выжмет 3-120 4-170 дальше машины мешать стали. в городе тоже стараюсь по больше покрутить,уж больно звук нравится XD
Рабочии обороты от 2000 до 3000 тысяч. Не слушай не кого. Даже в книге по эксплуатации об этом сказано. Но иногда нужно давать прорваться как говорится движку. Чтоб закаксовки не было. Но это иногда. А так от 2000 до 3000т рабочии обороты и движок тебе спасибо скажет.
Иван Антонов
Maksim, интересно, как ты будешь ехать на пятой передаче и держать не более 3000 оборотов. 3000 оборотов это скорость 100 км/ч, базара нет если ты водитель который не нарушает.
Там вон ниже чел пишет 190 ездит и не парится.
Иван,
И что что этот чел 190 ездит? Я лишь написал как надо ездить, ведь он и задал такой вопрос. А во вторых если что то там скорости короткие. У меня на 3000к идёт 110.мне больше и не надо. Можно и до отсечки ездить. С твоим рассуждением. Так что ли.
Иван, И да на трассе можно на 5 ехать и держат 3500 максимум 4000 обороты. Но больше я считаю для 1.4 двигателя не нужно. Да и в книге об этом сказано. 1.4 это не балит.
Иван Антонов ответил Maksim
Иван, я на Логане постоянно в городе на пятой ездил на 2000 оборотах. Если детонации нет, то почему не ехать на пятой.
Иван, в книгах вообще сказано, что переключать передачу на повышенную нужно на определенной скорости, а не в зависимости от оборотов.
Иван Антонов ответил Maksim
Иван,
На лачети да всегда 110 максимум 120. На крузе и 190 езжу. Дело не в нарушении. Не жалко машину то можно и на отсечки ездить. Вопрос был по рабочим оборотами двигателя 1.4 а не кто с какой скоростью ездить.
Иван Антонов ответил Лехе
Иван Антонов ответил Maksim
Иван Антонов ответил Maksim
Леха,
Вот тебе по скоростях.
1: 0-20
2: 20-40
3: 40-60
Показать полностью.
4: 60 - 80
5 : 80- 1100
Это если по скоростях и везде будут обороты от 2000 до 3000к.
Для двигателя 1.4
Ну а дальше каждый ездит как считает нужным.
Иван Антонов ответил Maksim
Леха,
Но лачети 1.4 это не Сузуки. Сместа не надо до 6000 оборотов трогатся. Сцепление пожалей. В дороге увеличивай и все будет ок. Даже если на трассе будешь на 5 ехать до 4000 оборотов то это нармально.
Иван Антонов
Иван Антонов ответил Maksim
Maksim, 100500 раз тут писали что этот двигатель любит обороты, и уж никак не рекомендуется ездить на нём и держать 2000-3000 оборотов.
Ты скорости тоже на 2000 переключаешь?
1 передача 2,5к остальные 3.5-4к. а тошнить будешь клапана заростают нагаром и потом все жалуются что у них обороты зависают
Иван Антонов
Данный мотор только только ехать начинает с 2000. Более менее начинает тянуть с 2500, максимальный крутящий момент на 4400. Следовательно его оптимальные обороты лежат между этими значениями. А крутить при разгоне можно хоть до отсечки. Я лично около 3000 держу и никаких проблем. Переключаюсь на 3500-4000. Менее 2500 держать вообще не вижу смысла.
Антон, 3800 начинают валы работать ,тоже переключаюсь на 4х ,падают в среднем до 3х и снова набираю и т.д.
А если нужно втопить ,то до 6 кручу
Антон, ну так если мотор едет с 2500 только, я вообще не вижу смысла обороты меньше держать, а так до 4000 выкрутил и переключился, на 3000 упали и едешь дальше, а при езде у меня около 3000 оборотов держится. Передаточные числа коробки у нас подобраны под характеристики мотора. И на мой взгляд они нормально подобраны.
Антон Мурашов
Евгений, переключаю когда двигатель делает дын дын дын дын дын дын дын дын (подсказывает, что пора вторую)
Саня Тарасенко ответил Евгению
Антон Мурашов
Иван, шесть лет, до лачика гонял на десятке на это вообще внимание не обращал, на лачике приходится очень нежно сцепление работать, чтобы плавно ездить и переключаться. Может со сцеплением что? Пробег 150к
Антон, ну тут есть конечно особенность, привычка, а так по настроению, ну и с педалями ла, плавнее надо, я когда на лачике долго не езду, тоже дергает поначалу.
Антон Мурашов
Антон, на ровной прямой дороге 2я сразу после троганья или после 20км/ч. 3я после 40км/ч 50км/ч или 60км/ч все зависит от стиля езды и от условий на дороге.
По тахометру стараюсь что бы обороты двигла были в пределах 1500-2000 оборотов при спокойной езде по ровной дороге. Двиг тянуть начинает после 3000-3500 оборотах.Первая передача самая коротка что приводит к шлифовке на старте, остальные передачи длиннее и на них двигатель работает более эластичнее.
Антон Мурашов ответил Анатолию
Антон, это дроссель дергается у меня так же с первой на вторую бывает.Даже бывает педаль газа в ногу иногда пнет.
по настроению. обычно на 3000 переключаюсь если ускоряюсь, в движении 2500 - 3000. А если настроение погонять то 6000 и далее до 6000
Максим Корнетов
Первая передача, для того чтобы тронуться с места! Тебя где учили? А дальше как только стрелка тахометра заходит за красную полосу врубай следующую передачу и так до 5-й
Максим, чтобы тронуться, говоришь? Ну я посмотрел бы, как ты на второй маневрируешь по двору между припаркованными машинами, или по ямам хорошим скачешь. Или просто дорожная обстановка требует ползти на такой скорости, когда на второй будет оборотов 500.
Максим Корнетов ответил Игорю
Игорь, на лачетти 500 оборотов.
Максим, вот, видишь, даже самому смешно. А необходимость ехать с такой скоростью часто бывает. Поэтому включаем первую и едем.
Максим Корнетов ответил Игорю
Игорь, едем и не задаём глупых вопросов, когда включить вторую
Евгений Обухов
Антон Мурашов
Антон Мурашов ответил Тольятти
Спора нету, но вот переключение передач не всегда радует, точнее их плавность, может конечно дело привычки, я на лачике с ноября всего
Антон, у меня со 2 на 3 только не очень приятно . А так все супер. Для меня это не минус . Сам езжу год!!))))
Алексей Савосин
Игорь Миллер
Александр Коробов
Александр, не поможет,точнее говоря кому-то помогает,но далеко не всем,я уже что только не помыл и не переменял,до писды дверца,постоянные дёрганья,будто на какой-то брычке езжу(((
Александр Коробов ответил Антону
Александр, а зачем менять?!с давлением все ок,звуков нет посторонних,его почти не слышно,я почему-то более чем уверен что ипёт мозг дроссель,тоесть такая настройка у него,сколько сижу читаю,у всех такая беда,и замена дросселя ничего не меняет,на первую неделю есть изменения но потом опять(((а это прям уже искренне напрягает,у меня пробеги большие,и в конце рабочее смены ощущение будто не только машина дёрганая но и вся моя нервная система((((я прям чувствую как дроссель борется с моей педалью((даже по дорогам видно,к примеру еду 80 км в час,отпускаю педаль,нет ровного плавного наката,сразу обороты падают на холостой и машина рывками клюёт,стоит дотронуться до педали,рывок и погнала разгоняться,рывками,мотор нормализуется,так же если ехать ровно 80 по прямой,не получается без толчков,держу педаль в одном положении и чувствую как дроссель пытается сначала скинуть на холостые потом поднять обороты я же все таки еду,потом опять скидывает и так постоянно(((тоесть плавной езды не выходит,или вваливать постоянно или привыкать к этой дрыгалке(((сколько было машин,а их была куча,никогда так не мучился(((бесит до ужаса!!причём судя по общению снародом почти у всех такая херня
Александр Коробов ответил Антону
Антон, чего ты мучаешься, дроссель возьми с разборки поставь проеть. Будут изминения. В нем что то паяют кулибины читал тут, толи подпиливают.
Александр, тут тоже проблема,первое,так не дадут сделать,в смысле поставить проверить,второе как оказалось дросселя на этот авто как пироги расходятся короче их тут нет
Александр Коробов ответил Антону
Читайте также: