Митсубиси аутлендер ремонт клапанов
4B12 (2.4 л): Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 2.4 л Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Навигатор темы
Регулировка клапанов Mitsubishi Outlander XL 2.4 л.
Регулировка клапанов Peugeot 4007 2.4 л. Регулировка клапанов Citroen C-Crosser 2.4 л.
Регулировка зазора клапанного механизма двигателя 4B12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL.
Регулировка клапанов на бензиновом двигателе 4В12 Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL
В двигателе серии 4B1* нет гидрокомпенсаторов!
Регулировка зазора клапанов двигателя 2.4 4B12 ==> ВИДЕО
Цитата ВячеславК:
Если двигатель 4B12 то клапана и впускные и выпускные без гидрокомпенсаторов.
Я на своей машине регулировал тепловые зазоры клапанов (Обший пробег 60 тыс. км, пробег на газу 35 тыс. км) Клапана регулируются заменой стаканчиков с разной толщиной донышка. В моем случае каждый стаканчик сошлифовывали (0,05. 0,15 мм), новые стаканчики надо заказывать цена их ориентировочно 15$ за один. Велечины отклонения зазоров выложу завтра.
Цитата Nicolajka
снимаешь крышку,мериешь зазоры,снимаешь стаканы смотришь что на них написано,воспользовавшись математикой высчитываешь высоту необходимых,именно 1 из 30 возможных,она должна уменьшаться если зазор меньше нужного или увеличиваться если зазор больше,что явно не в твоем случае,официалы гонят,на экзисте подбираются стаканы,а не гидрокомпенсаторы :-)
Цитата martinleo:
То есть, у тебя зазоры не увеличились, а уменьшились.
Цитата ВячеславК:
Зазоры в ГРМ кулачёк-толкатель уменьшились.
Норма зазора ВЫПУСКНЫЕ 0.26-0.33 мм (по умолчанию 0.30 мм)
Норма зазора ВПУСКНЫЕ 0.17-0.23 мм (по умолчанию 0.20 мм)
. так лично видел кто?
Цитата ВячеславК:
Кулачки находятся на распредвале. Спецы сняли распредвалы с головки блока а затем стаканчики вытаскиваются в верх. Для удобства их доставали магитом. На стаканчике с внутренней стороны указата толщина донышка. При снятии распредвалов натяжители цепи выскочили друг к другу и потом чтобы их поставить в начальное положение надо было снять крышку закрывающую цепь ГРМ. Для этого поддомкрачивали двигатель, снимали опору двигателя, ремень генератора и все его натяжные ролики. Небольшой отчет (то что я видел) я напишу и выложу на днях.
В книге издательсва "Третий Рим" по ОутлендеруXL подробно описан ремонт 3-х литрового двигателя, а по двигателю 2,4л - только 2 страницы общей информации. В книге издательстав "Монолит" вообще описан другой двигатель (наверно с предыдущего Оутлендера или с Грандиса)
Цитата ВячеславК:
Выкладываю данные по зазорам.
Цитата Artur-TranSat:
Откуда такая точность, Вячеслав?
Цитата ВячеславК:
Зазоры до ремонта и после ремонта измерялись набором щупов (щюпы с шагом 0,05мм) Например Щуп толшиной 0,20 мм проходит в зазор, седующий щуп толщиной 0,25 мм не проходит значит велечина зазора находится в пределах между 0,20 и 0,25мм например 0,22. Есть набор дюймовых щупов там шаг ее меньше т.е. можно точнее измерить.
В моём случае зазоры на впускных клапанов №4 и №6 до ремонта осталиль в норме (т.е щуп 0,20 проходит, щуп 0,25 не проходит). для наглядности графика-гистограмы я указал эти велечины не 0 мм, а 0,01мм. Скорее всего шлифовщик и сошлифовал с них 0,01. 0,02 мм
А вообще стаканчики шлифовалиль на плоскошлифовальнос станке и сошлифовать 0,01мм не прблема.
Цитата HLG:
Параметры по шлифовке кто давал? Ты? И как их шлифовали видел?
Цитата ВячеславК:
Сколько сошлифовывать они определялись сами. Я изначально им высказал пожелания чтобы зазоры сделали с плюсовым допуском (т.е. впускные 0,23мм=0,20 0,03 выпускные 0,33мм= 0,30 0,03). Но мастер сказал чтоб я не пререживал, он сделает столько сколько надо и потом на собраном двигателе покажет новые зазоры.
Они перед снятием распредвалов промерили все зазоры, а потом сняв распредвалы, стаканчики вытаскивали по одному и носили в соседнее помещение на шлифовку. Сам процесс шлифовки я не видел. Хотя мастер говорил что можно посмотреть. У меня не возникло опасение за качество шлифовки, учитывая что эта фирма специализируется на ремонте головок, знакомые, которые их рекомендовали говорили что многие фирмы в Донецке снмают головку с машины и относят им в ремонт. Наверняка их шлифовщик грамотно определился какую поверхность стаканчика брать за базу для шлифовки.
У меня возникали опасения, что поверхность стакана по которой трётся кулачёк цементирована на определённую глубину и не получится ли так что поле шлифовки останется менее твёрдая поверхность? Этот вопрос я задал ихнему мастеру (а до этого заранее посмотрел в справочнике по термообработке деталь - цементируется на глубину 0,5. 0,7мм), он сказал приблизительно тоже самое. Думаю в связи с эти больше 0,2мм не стоит с них сошлифовывать.
На сколько я знаю стакан в колодце в прцессе работы двигателя постоянно вращается, это заложенно крнструктивно, чтобы кулачёк не тёр по одному месту на стаканчике.
После ремонта машина уже прошла пару тысяч км. Пока всё нормально. Через 20 тыс. км я проверю зазоры (предположительно в октябре 2011г. если раньше ничего не случится.)
В пошлый раз забыл выложить ещё одну фотку (снята на телефон качество плохое)
Теперь интересно другое - есть ли какие-то данные завода-изготовителя по данному ДВС по срокам регулировки - на каком пробеге делать?
По агентурным данным РОЛЬФ распространял регламент ТО для этого мотора 4В12: регулировка на 90 000 км пробега. Применимо к нам по старому регламенту (межсервис 10000) - это 60 000 км пробега
Посмотрел Service Manual на ХЛюпан. Там по ДВС 2,0 литра инфа
Балу добавил 01.02.2011 в 11:16
Посмотрел по каталогу размеры стаканов:
3.000
3.015
3.030
3.045
3.060
3.075
3.090
3.105
3.120
3.135
3.150
3.165
3.180
3.195
3.210
3.225
3.240
3.255
3.270
3.285
3.300
3.315
3.330
3.345
3.360
3.375
3.390
3.405
3.420
3.435
3.450
3.465
3.480
. далее с шагом 0,015.
3.660
3.675
3.690
Цена на Мицувские по 800 руб за штучку, по ПСА - 450 руб Не уж то ПСА лицом к нам повернулось?
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Контроль и регулировка зазор в клапанах (клапанного зазора) двигателя 4В12
Note: Perform the valve clearance check and adjustment at the engine cold state.
1. Remove all ignition coils.
2. Remove the cylinder head cover.
Caution: Turn the crankshaft always clockwise.
3. Turn the crankshaft clockwise, and align the timing mark on the exhaust camshaft sprocket against the upper face of the cylinder head as shown in Figure. Therefore, No.1 cylinder goes to the compression top dead centre.
4. Using a thickness gauge, measure the valve clearance with the arrow shown in Figure. If deviated from the standard value, make note for the valve clearance.
Standard value:
Intake valve 0.20 ± 0.03 mm
Exhaust valve 0.30 ± 0.03 mm
5. Turn the crankshaft clockwise 360 degrees, and put the timing mark on the exhaust camshaft sprocket in position shown in Figure. Therefore, No.4 cylinder goes to the compression top dead centre.
6. Check the valve clearance with the arrow shown in Figure. In the same procedure as 4.
7. If the valve clearance is deviated from the standard value, remove the camshaft and the valve tappet. For the camshaft removal, refer to Camshaft Removal and Installation ==> .
9. Calculate the thickness of the newly installed valve tappet through the following equation.
A: thickness of newly installed valve tappet
B: thickness of removed valve tappet
C: measured valve clearance
Equation
Intake valve: A = B + (C - 0.20 mm)
Exhaust valve: A = B + (C - 0.30 mm)
note The valve tappet ranges 3,000 - 3,690 mm and has 47 types per 0.015 mm. The thickness below a decimal point is stamped on the reverse side of the valve tappet.
10. Install the valve tappet selected through the procedure 9, and put the camshaft in position. For the camshaft installation, refer to Camshaft Removal and Installation ==>.
11. After installing the timing chain, measure the valve clearance using the procedure 3 to 6. Confirm the clearance is within the standard value.
caution Completely remove all the old liquid gasket, which might be remaining among the components.
12. Remove any liquid gasket remaining on the cylinder head cover, the timing chain case and the cylinder head.
13. Using white gasoline and so on, degrease the cylinder head cover, timing chain case and cylinder head.
Caution: The cylinder head cover should be installed within 3 minutes of applying liquid gasket.
14. Apply a 4 mm bead of liquid gasket as illustrated.
Specified sealant: Three bond 1217G or equivalent
15. Install the cylinder head cover and tighten the tightening bolts using the following procedures.
(1) Temporarily tighten to the following torque in order shown in the illustration.
Tightening torque: 3.0 ± 1.0 N·m
(2) Tighten to the specified torque in order shown in the illustration.
Specified torque: 5.5 ± 0.5 N·m
Регулировка зазора впускных клапанов Mitsubishi Outlander XL 3.0 (мотор 6B31)
Данную процедуру я запланировал совместно с заменой ремня ГРМ, поэтому изучил данный вопрос досконально. С учетом того, что в интернете очень мало информации по правильной регулировке тепловых зазоров клапанов, поэтому я решил подготовить небольшую инструкцию.
Смысл заключается в том, что есть 2 версии регулировки:
— правильная, согласно английскому руководству по ремонту;
— кривая, описана в русском мануале.
Порядок регулировки клапанов, согласно английскому руководству по ремонту (мой перевод с доработкой):
1. Снять крышки распредвалов.
Внимание! Коленчатый вал необходимо прокручивать по часовой стрелке.
2. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до момента совмещения отметок на шестернях распредвала и коленвала с отметками на блоке. (рис. 1)
Внимание! Порядок цилиндров на двигателе 6B31 начинается от ремня ГРМ слева на право. (рис. 2)
3. Отрегулировать зазоры клапанов цилиндров группы А (1, 5, 6), провернуть коленвал на 360 градусов до повторного совмещения меток и отрегулировать клапана цилиндров группы В (2, 3, 4). (Рис. 3)
Порядок регулировки клапанов группы А или группы В не имеет значения.
Группа A (1, 5, 6): Верхняя мертвая точка цилиндр №1 (ход сжатия). На рисунке указаны черными стрелочками.
Группа B (2, 3, 4): Верхняя мертвая точка цилиндр №4 (ход сжатия). На рисунке указаны белыми стрелочками.
4. Используя измерительный щуп, отрегулируйте зазор между концом штока клапана и регулировочным винтом. Щуп должен заходить с легким защемлением. Стандартное значение: 0.07 − 0.13 мм. (0.003 − 0.005 дюйма).
6. Для регулировки необходимо ослабить контргайку А и вращая регулировочный винт Б выставить необходимое значение. Зафиксируйте регулировочный винт Б, затяните контргайку А с моментом затяжки 9 ±1 Н·м. (Рис. 4)
7. Отрегулировав одну группу клапанов, проверните коленвал на 360 градусов по часовой стрелке и совместите метки ГРМ и отрегулируйте тепловые зазоры другой группы клапанов.
9. Проверить правильность регулировки клапанов группы А и Б, при необходимости отрегулировать повторно.
9. Установить крышки распредвалов.
Примечание: регулировка зазоров выпускных клапанов не требуется. Зазоры на выпускных клапанах регулируются гидрокомпенсаторами.
Необходимые расходники:
— Прокладка клапанной крышки 1035A714 — 2 шт.
— Прокладка впускного коллектора 1540А193 — 1 шт.
Когда писал этот текст, наткнулся на еще одну инструкцию по регулировке клапанов. Хреново что не раньше, т.к. пришлось искать английский мануал, переводить, но с другой стороны тогда бы не написал эту инструкцию.
(ссылочка на другую инструкцию carpedia.club/view/13517)
Всем привет.
Решил выделить данную запись отдельным постом, т.к. и фото не вмещались в предыдущей записи, да и писанины без того было много.
Когда мотор разбирали, сразу обратил внимание на заднюю клапанную крышку… Болезнь этих моторов — трещина возле среднего дальнего болта(
Вот и меня постигла эта участь…
Пока мотор был разобран, забрал крышку клапанов на работу к себе… Почитал разные отчеты, и решил по-пробовать сделать сам ремонт своей крышки…
Люди писали разное, кто-то паял просто, кто-то впаивал сетку, кто-то мазал клеем, кто-то холодной сваркой и т.п…
Опыт ремонта автопластика имеется, по-этому, подумал я — проблем не будет.
Достал алюминиевую сетку для ремонта бамперов и просто впаял поверх трещины, заранее все очистив и обезжирив…
Долго думал, не пройтись ли еще клеем… Не стал… а зря… видимо…
Зайду дальше, скажу — ремонт не помог… Спустя 1 км крышка потеет в этом же месте( Впервой не справился с задачей( Обидно… На самом деле среди отчетов других людей, далеко не у всех лечение помогает. все таки чаще проблема проявляется либо сразу, либо чуть позже… Но есть те, кому повезло больше…
По-мимо клапанной крышки, сразу после приобретения Аута, была обнаружена "дыра" в нижней части ремня ГРМ. Тоже решил устранить эту проблему своими силами…
Благо на работе куча разных пластиков, от дверных обшивок клиентов и т.п. Нашел более менее подходящий кусочек, вырезал приблизительно недостающий фрагмент и впаял паяльником… Заметно утолщая стенки методом наплавления…
Тесты "рукой" пройдены успешно. По тепловым характеристикам вроде должно держаться. В момент установки на авто проблем тоже не возникло. Посмотрим, на сколько хватит!
Вот собственно и вся запись, которую обязательно хотел сделать)
Всем добра и ровных дорог!)
Еще одна проблема известная еще при покупке авто — потеющий клапан фазовращателя MIVEC. Вроде что может быть проще, покупаем кольцо Mitsubishi 1748А002, снимаем корпус воздушного фильтра, снимаем дроссель, но не отключаем разъем и шланги подогрева, и вот он клапан, откручиваем фиксирующий болтик на 10 и достаем клапан… вот тут и начинается засада, клапан тупо не хочет выходить из своего места, сидит очень плотно, от руки только прокручивается, ни на мм не выходит. Доставать как-то его надо, взял монтировочку и начал его подковыривать, пошел, выходит помаленьку, еще чуть-чуть и бах, пол клапна у меня в руках, обломыш внутри, п*** приехали…
Чтобы достать обломок использовал болт М10*1,5 и несколько подходящих гаек, болт вкручивается в остаток клапана и выпрессовывает его, ура клапан извлечен! Дело было 23 февраля, через день надо ехать на тачке в командировку, надо как-то решать вопрос, в нашем городе б/у клапан найти не реально, на авито и дроме ничего нет.
Вспоминаю что у друга в гараже лежит 4В10, через некоторое время клапан с этого мотора у меня, но оказывается они разные, отличаются по длине и положению портов.
Делать нечего, чищу грязь, ставлю свежее кольцо в обломанный клапан и ставлю его на место. В таком виде — без регулировке фаз и регулировки геометрии впускного коллектора накатал 1500 км, тяги на верху нет совсем, до 3000 об/мин едет неплохо, но выше труп. На днях приехал контрактный клапан, поставил его минут за 20, вошел очень туго, пришлось практически забивать его. Не знаю только у меня он так плотно сидит или на всех 3-шках, но если кольцо начнет сопливить вновь то придется заранее покупать клапан ))) как вытащить его не сломав слабо представляю, каким либо съемником там не подлезть.
Между делом помыл дроссельную заслонку, просто для профилактики. Благодаря тому что не отключал разъем и шланги подогрева, нет проблем с адаптацией дросселя и плавающими оборотами.
Клапаны являются компонентами газораспределительного механизма автомобиля. Они бывают впускные и выпускные. В процессе использования двигателя размер зазора клапанов постепенно увеличивается и когда он достигает определённой величины, то необходимо выполнить регулировку клапанов. Это даст возможность привести показатель зазора к нормальной величине.
Если не выполнять регулирование, то можно нажить проблем для вашего автомобиля. Отсутствие внешнего вмешательства приводит к образованию плотного слоя продуктов горения, что в свою очередь является причиной неправильного функционирования системы газораспределения.
Периодичность выполнения регулировки клапанов указана в руководстве по использованию автомобиля. Стандартный временной промежуток составляет 50-80 тысяч км пробега. Если транспортное средство работает на газовом оборудовании, то нагрузка на двигатель увеличивается, что сокращает вышеназванный период.
Представленные цены на Регулировка клапанов Mitsubishi Outlander являются минимальными и могут быть изменены, т.к. не учтены непредвиденные и вынужденные работы.
Дополнительные услуги
| Наименование услуги | Время | Стоимость |
|---|---|---|
| Промывка инжектора | 1 час | от 1500 руб. |
| Чистка дроссельной заслонки | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | 3 часа | от 3500 руб. |
| Промывка форсунок | 1 час | от 1500 руб. |
| Раскоксовка двигателя | 1,5 часа | от 2250 руб. |
| Замена приводного ремня | 1,5 часа | от 2400 руб. |
| Замена термостата | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | 30 мин | от 750 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | 2,5 часа | от 3750 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | 4,5 часа | от 6750 руб. |
| Замена двигателя | 8 часов | от 12000 руб. |
| Переборка двигателя | 10 часов | от 15000 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | 8 часов | от 11000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | 5 часов | от 7500 руб. |
Когда нужно делать регулировку на Mitsubishi Outlander?
Визуально определить величину теплового зазора достаточно сложно, так как разница отрезов изменяется в десятой доле мм. Расстояние обычно определяется посредством специального щупа с шагом в 0.05 мм, что позволяет соблюдать высокую точность регулировки. Величина зазора для впускного и выпускного клапана отличается, так как выпускной клапан нагревается быстрее.
Опытные мастера знают конкретные значения зазора, который требуется для выполнения регулировки. Однако без специального оборудования и соответствующих навыков выполнить регулировку клапанов достаточно сложно.
Что случится, если не выполнять регулировку клапанов на Mitsubishi Outlander?
Если игнорировать эту проблему, то тепловой зазор будет постепенно увеличиваться. Это будет отрицательно влиять на функционирование двигателя. Клапана не будут закрываться полностью, что вызывает нарушение герметичности, падению компрессии и прорыву сильно разогретых газов во впускной и выпускной тракт.
Ещё одной проблемой является сильная тепловая нагрузка на клапаны. Нарушение герметичности влияет на степень охлаждения седла, что вызывает перегрев и естественное разрушение. Прорыв газов в выпускной тракт приводит к повышению нагрузки на катализатор. Если вы хотите, чтобы поршневой двигатель работал нормально, обязательно закажите диагностику в нашем автосервисе. Это даст вам возможность получить полную картину и выявить основные виды поломок. Мы сделаем ремонт максимально качественно и быстро.
Читайте также: