Мерседес вито плохо заводится на холодную

Обновлено: 13.05.2025

timka, доброго дня ))))
Если не светиться лампа контроля за работой свечей накала, так и не плохо бы тестером проверить поступление питания на свечи. Если они "холодные" - вот Вам и причина плохого запуска "раза с 4" ))))
Осмотрите реле накала ( проводка, контакты ). Если всё в порядке - надо ехать на сканер: реле управляется блоком управления дизеля ))))
Вдруг датчик температуры двигателя (ДТОЖ) "шалит". )))))

Вито 2,3 турбодизель.Помогите кто может! На холодный двигатель при включении зажигания,лампа накала не загорается,заводится раза с 4-ого,а потом загорается накал,а где-то через 2минуты гаснет.

А эт сама система вам показывает что двум свечам как минимум КИРДЫК!!
Если лампочка загорается и не гаснет то как правило это говорит о выходе из строя свечи третьего цилиндра! (почему то проверка идёт через неё )
Если лампочка загорается после пуска двигателя то как правило не работают свечи второго и четвёртого цилиндра!!
Но надо прозвонить и уточнить!!
Из личного опыта - менять комплектом!! Все четыре!!
Тестер в руки и проверка сопротивлений свечей.

Теперь что касается предыдущего ответа:

Если не светиться лампа контроля за работой свечей накала, так и не плохо бы тестером проверить поступление питания на свечи.

На холодный двигатель при включении зажигания,лампа накала не загорается,заводится раза с 4-ого,а потом загорается накал

__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!

Ну всё, МастерW220 ))))))
Мощно задвинули блондинку ))))

Вот только, если не обращать внимание на лозунг: "НЕ ЛЕЗЬ В АГРЕГАТ, НЕ МЕШАЙ ЕМУ РАБОТАТЬ. "(С), а взять так в руки тестер, и произвести проверку, ( с помощью помощника ) - то можно таки узнать, приходит на свечи напряжение, или же нет )))))

Так что вот эту Вашу претензию, я не принимаю )))))

__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!

Да и не думала я обижаться!! ))))
Самое главное, чтобы автор хоть что-нибудь понял, и наши посты не оказались пустым флеймом )))))

Снять разъём с блока подогрева свечей(на левом крыле),проверить сопротивление свечей тестором с разъёма(на холодном 1,7-1,9 Ом норма).Если всё ОК,ехать на сервис для проверки блока препускового подогрева.

[QUOTE=MasterW220;194101]А эт сама система вам показывает что двум свечам как минимум КИРДЫК!!
Если лампочка загорается после пуска двигателя то как правило не работают свечи второго и четвёртого цилиндра!!

__________________
Благородный говорит лишь о достоинствах ближнего, хоть тот лишен их; низкий—лишь о недостатках.

Штой то я не понял,человек спросил про лампу АКПП,которая загорается в пробках,а дискусия пошла про свечи накала.У меня было такое,в блоке предохранителей под сидением отходил контакт китайского предохранителя,срабатывала блокировка и загоралась лампочка.Поменял,всё пропало.Может быть что-то с коробкой.Лучше сканер,заодно и обороты отрегулируешь.Когда вентик включается,может напруги не хватает.

__________________
W204984 2.2CDI 651912 АКПП
W164822 3.2CDI 642940 АКПП
W639815 3.0 CDI. 642990 АКПП
w447813 2.2 cdi 651

В продолжении этой темы. Поменял 4 свечи. Двум-кирдык. Через месяц те же две - кирдык. Разные люди сказали "чисти форсунки"-почистил. Поменял свечи на такие же,только две. На второй день-сдохли они же. КЛИНИЧЕСКИЙ СЛУЧАЙ. 601 -ый двигатель ХЕЛП

__________________
Благородный говорит лишь о достоинствах ближнего, хоть тот лишен их; низкий—лишь о недостатках.

Прозвонка -ноль. После выворачивания на нагрев. элементе слой копоти. сгорают только на 2 и 3 ем цилиндрах!

__________________
Благородный говорит лишь о достоинствах ближнего, хоть тот лишен их; низкий—лишь о недостатках.

(Прозвонка -ноль. После выворачивания на нагрев. элементе слой копоти. сгорают только на 2 и 3 ем цилиндрах!)

На 601 двигателе управление свечами накаливания производится реле с 5 ю группами контактов. 1 я обеспечивает общим питанием. 2,3,4,5 подают на свою свечу напряжения. Вероятно у Вас залипли (приварились) контакты подключающие 2ю и 3ю свечи и при снятии напряжения остаются подключенными до выхода из строя.

(Прозвонка -ноль. После выворачивания на нагрев. элементе слой копоти. сгорают только на 2 и 3 ем цилиндрах!)

А по моему контактная группа на реле технологически выполнена ВМЕСТЕ. т.е если бы "приварился" хотя бы один контакт в реле, то напряжение подавалось бы на все свечи.

(А по моему контактная группа на реле технологически выполнена ВМЕСТЕ. т.е если бы "приварился" хотя бы один контакт в реле, то напряжение подавалось бы на все свечи. )

Реле с одной группой контактов это на 611980. Здесь как я понял речь идет о 601970 там реле с пятью группами на каждом контакте своя свеча.

Вероятность залипания контактов достаточно велика т.к один конец свечи на земле, сопротивление свечи 0,1 поэтому при пуске реле на ее контактах фактически короткое замыкание при этом импульсный ток будет иметь значение в 10 раз выше номинала свечи, по мере нагрева сопротивление увеличивается и ток становится номинальным. За 10 сек. работы данная свеча нагревается до 900 гр. за 30 сек. 1180 гр. более продолжительные режимы выведут из строя.
Кроме того при высокой температуре возможно прогарание свечей. Свечи могут выпадать вследствии повреждения форсунок, некоректной длительности или низкого давления впрыска. Но это к диагностам.

Я может быть се совсем корретно написал. Имел ввиду не один выходной контакт реле на все свечи. Выходных контактов понятно, что 4 по количеству цилиндров. Я имел ввиду "ВНУТРЕННЕЕ" строение этого реле:
Технологически в нём одно тяговое реле, которое ОДНОВРЕМЕННО ПОДАЁТ напряжение на все четыре выходных клеммы, посредством специального контакта (ОДНОГО. ). Так вот этот контакт сделан в такой форме и из такого материала, что если даже допустить, что одна из контактых групп этого ОБЩЕГО КОНТАКТА пригорела, то соответственно напряжение будет подаваться на все свечи. т.е. Либо на все контакты (если пригорела) либо никуда (при неисправности тягового реле). А подача напряжения через один цилиндр или 2 из 4 извините - но ЭТО БРЕД. При подгарании одного из контактов просто пропадёт напряжение на соответствующем этому контакту свече. Так, что перегорание свечей - это следствие, вопрос только чего. И с этим надо разбираться.

Не заводится на холодную ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Столкнулся с проблемой.. После ночи машина не заводится. В чем может быть проблема. Если и получается ее завести то в дальнейшем заводится нормально. Причем на улице в среднем 1-2 градуса. А как только постоит ночку то все плохо начинаются проблемы с запуском двигателя.

Может травит воздух в топливной системе и за ночь успевает уйти в бак, а за день топливо далеко не уходит и заводится нормально. Проверьте трубочки в районе топливного фильтра на наличие воздуха, особено сразу как заглушили машину, не видно воздушных пузырей?

15 МИНУТ. Ну вы парни даёте, больне трёх секунд я уже начинаю бить тревогу! может всётаки 15 секунд? Всё равно много!!

Я уже просто не знаю что делать. Когда ночует в гараже, то все нормалды. Как только переночует на улице-все, очень плохо. На улице температура около 0. А что будет при -10?

Вот такая шляпа в средней трубке топливного фильтра

После тщательной проверки обнаружилось три места де сосет, но даже после восстановления всех мест заводилась через пень, оказалось вторая форсунка не работает (сливает). за 4 касаря сделали форсунку и 2 тых. за замену))) 11 градусов спустя 2 суток завелась я пряма абалдел

А можно и я сюда вопрос задам.
Ездил на Витьке на дачу. Стояла вечер ночь и пол дня, температура ночью была в районе -10.
Опыта мало. Я прочитал здесь, что лучше 2 раза прогреть свечи и завести. Так и сделал:
Раз повернул ключь, прогрел, обратно, снова повернул прогрел и стал заводить, завелась сразу, но были жудко маленькие обороты тыр тыр и заглохла, я еще раз прогрел завел и завелась,но несколько секунд, на низких оборотах будто заглохнет и хоп норм обороты стали и все стабильно. Это нормально? Может соляра? Я когда заправлялся сказали -17 вроде, может ночью было холоднее чем -10 ?

Nizzik: А можно и я сюда вопрос задам.
Ездил на Витьке на дачу. Стояла вечер ночь и пол дня, температура ночью была в районе -10.
Опыта мало. Я прочитал здесь, что лучше 2 раза прогреть свечи и завести. Так и сделал:
Раз повернул ключь, прогрел, обратно, снова повернул прогрел и стал заводить, завелась сразу, но были жудко маленькие обороты тыр тыр и заглохла, я еще раз прогрел завел и завелась,но несколько секунд, на низких оборотах будто заглохнет и хоп норм обороты стали и все стабильно. Это нормально? Может соляра? Я когда заправлялся сказали -17 вроде, может ночью было холоднее чем -10 ?

было такое же прошлой зимой, когда за -25 температура была, грел свечами по 2-3раза, а потом даже когда схватывала помогал стартером до начала ровной работы двс. тут наверное много причин может быть, качество топлива, масло, забитость фильтров, свечи накаливания. забил решил, что не расчитана немецкая техника на такие морозы и влажность или надо ставить вебасту или дефо или другую грелку.

Здравствуйте. Спринтер 211 CD1 2001г. Двигатель с трудом заводится на холодную, думал топливо плохое - купил хорошую присадку (удаляет воду, из летнего делает зимнее, очищает форсунки и т.д.), не помогло. На горячий заводится лучше, но всё-равно не так хорошо как раньше. В чём причина? Спасибо.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Плохой холодный запуск на этой странице обсуждался (Vito 112), принцип работы ДВС с воспламенением от сжатия (цикл Рудольфа Дизеля) не изменился с момента изобретения (1890 г). Затруднённый холодный пуск возможен из-за низкого давления в цилиндрах в конце такта сжатия (мала температура). Для облегчения пуска на наших с вами моторах стоят свечи накала - их отказ вторая возможная неисправность. Низкие обороты двигателя позволяют остыть сжимаемому в цилиндрах воздуху до момента впрыска, с другой стороны система управления может и не подать топливо. Плохое распыление топлива также осложняет пуск, но это по-моему проблема не CDI. Зато цикловую подачу топлива расчитывает электроника и увеличение подачи зависит от сигналов с датчиков температуры. К примеру чтоб завести ГАЗ-560 (штаер) - есть способ скинуть штеккер с датчика температуры охл. жидкости: Мозги думают что машина на Северном Полюсе оказалась и топлива дают максимум. Буржуйские машины умнее, с ними такой фокус может и не пройти, сам не пробовал (могут распознать выход из строя датчика и проигнорировать). Плохое топливо+ присадка= плохое топливо+ потраченные бесполезно деньги (на присадку). Зимнего топлива из летнего не получится, парафины всё-равно в нём останутся. А кто сказал что присадка хорошая? Уж не продавец ли. Читайте похожие темы, может проблемы коллег подсажут решение вашей!
Удачи.

Причиной плохого запуска у меня была банальная грязь на разъемах датчиков. Прежде чем лезть очень глубоко, проверь стартар , аккумулятор, замени фильтр топливный, может быть есть смысл поменять масло(зимой тоже немаловажно).

На заводку двигателя CDI влияют:
1. Фильтр топливный ( либо обратный клапан на нем ).
2. Клапан регулировки давления топлива в рампе (реике).
3. Форсунки. ( Не обизательно все. Мучить может и одна из четырех.)
4. Самый редкий случай ТНВД.
С уважением.

Кстати, у меня эти проблемы начались после замены термостата. А именно на нём датчик температуры охлаждающей жидкости. Может при замене что-то повредили? Или датчик плохо подключили?

А топливный фильтр снимали при замене термостата?

Думаю да. Менял на сервисе, попросили подождать в зале ожидания, поэтому точно сказать не могу.

На топливном фильтре есть клапан.(пластмассовый , черный) Надо снять етот клапан, под ним есть резиновое уплотнительное кольцо. Скорее всего ето кольцо закусили когда ставили етот клапан. Поменяйте кольцо и у вас будет все в порядке. У просто подсос воздуха. С уважением.

Спасибо, завтра утром попробую.

Поменял резинку - всё по-старому. На диагностике выдали ошибки: 1403, 2203, 0500, 0703, 1481, 0115.
Сказали что низкое давление в рампе. Должно быть 16.0, а у меня 15.3.
Проверили форсунки, свечи, фильтр - всё нормально. По их мнению единственное что осталось - либо проблемы с топливным клапаном (возможно я его не правильно называю, но это какой-то клапан), либо с ТНВД.
А вы что скажете?

у меня эти проблемы были попробуй поменять свечи накала

чт, 2009-12-10 12:54 — Гость
"у меня эти проблемы были попробуй поменять свечи накала"
Однозначно, замена свечей процентов на 40, а то и на все 75% давление в рампе поднимет. (Новый Год ведь скоро!)

Всем привет. Была похожая проблема. Плохо заводился движок. Причина была в том , что три свечи накала грелись не на концах, а ближе к резьбе, поэтому толку от них было мало. Тестером показывало, что все исправно. Пока не выкрутил, не увидел. Удачи.

На корпусе термостата и стоит датчик температуры ОЖ,Кстати он и формирует сигнал на количество топлива при запуске.Возможно что из-за него и проблема.Можно проверить:если снять разьем с датчика и подсоединить к нему постоянное сопротивление 3-4 кОм(это сопротивление соответствуеттемпературе 20гр.) и попробовать запустить мотор.Если запустится легко то дело в этом датчике.Удачи

zdrastviute!
ya bespokoiu iz gruzii :(
u menya w202 95 goda vipusk.
problma u menya v chem sostoiot,
utrom s trudom zavoditsa motor :(
akamulyator pomenyal i toje samoe :(
dvijok to benzinovi :(
pomogite esli smojite :(
sposibo zpranie :(

Если движок у тебя 106 то этот гемморой на этих машинах очень частый, ему нельзя сделать электронную диагностику, только проверять в ручную все механизмы, датчики и т.д. и т.п. Я почему это пишу, у меня у приятеля такой мотор на 124 мерсе, и он просто замучился. Пока не загнали на станцию.

Ребят не отдавайте кулибинам свои машины потому что, в насосе ТНВд есть резиночки и соединительная шайба, случайно незогарался датчик EDS на скорости в мороз то добавь обычного масла минерального (2колпачка сними с фильтра и налей)

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста VITO 112 CDI перестал заводится с утра, с буксира заводится сразу, через минуту глушу заводится со стартера сразу, может простоять 1,5 - 2 часа заводится сразу, постоит пол дня заводится только с буксира, проверяли на компьютере ни чего не показал. Что может быть?

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Попробуй утром прикурить , если заведется меняй АКБ

Менял АКБ ситуация такая же.

Сделай тест на слив форс в обратку.Клапан давления топлива на рейке тоже может быть причиной.Топливо уходит в бак при стоянке,ну и плохая компрессия .

Клапан давления топлива на рейке заменил на новый результатов никаких. Сделали тест на слив форсунок, показал 3 форсунки переливают, может быть причина в них или нет?
Было наоборот, на холодную заводился, а на горячую заводился сильно долго и на ходу глох, заменил форсунку и всё наладилось.
Сразу же не может пропасть компрессия?

Из ответа не понятно,сейчас форсы сливают в обратку или нет.Если да,то причина них.

На топливном фильтре .если на центральной трубке обломаны крепления быстрого съёма .то там теряется герметичность и система завоздушивается.

Тест форсунок на слив нормальный, ставили колбы. На 4-ой форсунке из-под штуцера подтекает солярка. Возможна ли причина в этом?

Течь из-под штуцера форсунки устранили, но по-прежнему не заводится. Компьютер показывает недостаточное давление в рейке - 80 бар. Клапан давления заменён на новый. С буксира заводится сразу. Заглушил, пробую стартером _ никак не заводится. Что ещё может быть?

Нужное давление в рейке создаётся при определённых оборотах стартера.Если уверен в акб,то остаётся ТНВД.С подачей топлива в топливопроводах низкого давления, всё в порядке?.Может с отдельной ёмкости попробовать завестись.

ЕСЛИ ЕСТЬ ВОЗМОНОСТЬ НА ВАШЕЙ МОДЕЛЕ ЗАГЛУШИ ОБРАТКУ В МОМЕНТ ПЕРВОЙ ЗАВОДКИ ХОТЬ ПАЛЬЦЕМ . ТОЛЬКО ПОКРУТИ ЧУТЬ ПО ДОЛЬШЕ. ЕСЛИ ЗАВЕДЁТСЯ ОТ ЭТОГО И НАЧНЁМ ПЛЯСАТЬ.

На двг. CDI это не прокатит.

Заменил 4 форсунки с рабочей машины, подключаю компьютер: недостаточное давление в рейке, надо 220 а выдаёт 56. Заменил клапан всё по прежнему. Заменили насос высокого давления тоже с рабочей машины результатов никаких. Что ещё может быть?!

Двигатель с рабочей машины поставь

Тебе же писали про обороты стартера,достаточны ли они для создания нужного давления,там вроде 180-200об\мин надо..Форсы получают сигнал при давлении ,120 атм,а не 220.Попробуй с двух заряженных АКБ заводить.Зря компрессию механическим способом не проверили,когда форсы другие ставили.

подскажите пожалуйста , может кто знает: вита 2000 г.в. 2,3 бензин , на холодую плохо заводится. что зимой ,что летом. обращался в сервис , первый раз поменяли свечи и два наконечника свечных, промыли инжектор . не помагло. второй раз заменили саленойд распредвала, опять не помагло. потом сказали надо менять бензонасос , как бы он не выдает нужное давление , в чем я сомневаюсь (машина хорошо набирает обороты ). на горячую заводится хорошо.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Попробуй на холодную включи зажигание и ножми на газ 2 раза а потом заводи.И посмотри кнопку где открывается заслонка.

спасибо , только я не понял где находится эта кнопка . и в каком положении она должна быть , но всеравно завтра попробую.кнопка на педали газа или под капотом ?

Под капотом,где открывается заслонка,она должна быть включена когда на холостом роботает.Ты её увидиш,она маленькая.Когда отпускаеш педаль газа там рочежок должен на неё нажать,если не доходит то отрегулирой трос из кобины.

спасибо, завтра днем посмотрю . что это за кнопка.

просто странно ,до нового года заводилась как часы -25 было , а потом начала борохлить все хуже и хуже.

Если ты из ПИТЕРА,могу подсказать где разберутся с твоей проблемой!

Это кнопка как я понял включает блок холостого хода,чтоб обороты были постоянными независимо чтобы не включить,свет,печку,он всегда поддерживает одни обороты двигателя.

большое спасибо за отнятое время, но ни какой кнопки где находится заслонка нет . я правильно понял эта кнопка находится возле инжектора и клапанной крышки . Мне очень жаль но я не из Питера . Из Московской области . Но все равно огромное спасибо . мне вот сказали что это может быть клапан регулятора давления , возможно ?

Похоже это действительно бензонасос!Но это легко проверить,займёт полчаса работы.Откручиваешь две любые свечки,заливаешь в цилиндры грамм10-20 бензина и закручиваешь обратно свечи. И заводишь не нажимая на газ.Если завелась с пол оборота,то тогда меняй насос!

Эта микрокнопка должна быть,она стоит где открывается заслонка воздушная.Ножми на трос и увидиш как открывается заслонка .Проверь довления в рейке.

как я думаю . все это надо проделать на холодном двиготеле ?а какое давление должно быть 3-3,5 . может сначала клапан поменять методом тыка ? вообще говороят от 10 подходит насос ?

вообще если подумать если бензонасос борохлит то он борохлил бы и на скорости , а на скорости все нормально и набирает хорошо

Нет ты не прав!Насос не даёт нужное давление и поэтому при старте ему не продавить бензин через форсунки,а после заводки всё работает по энерции. Но для уверенности что это насос,надо сделать как я указывал раньше!У меня было тоже самое.Поэтому я уверен!

Но имей ввиду что это рекомендации,а не наставления по замене! Так что решать тебе!

От 10 говорят подходит,но он тоньше.У меня летом загудел носос,ночью едеш всё нормально а днём когда жара выл невозможно.Я купил от 10,разобра ,а он тоньше и сетка от нашего не подходит,ну думаю без сетки он у меня долго не проходит,взял промыл свою сетку и поставил всё обратно,перестал выть и до сих пор не воет,незнай чего летом когда жара будет.Так что бери сразу с сеткой.Но она у меня заводилась нормально,что холодная что горячая.

спасибо за консультацию.на днях буду менять масло и сделаю как вы посоветовали. залью бензин в целиндры . ну а потом если что поменяю бензонасос .какое давление должно быть в рейке ?

Читайте также: