Ремонт насоса гур хонда цивик

Обновлено: 13.05.2025

Ветеран форума III-й степени

Автор: Zlong

Предистория:
В один "прекрасный" день, при температуре за бортом -33 градуса завёл я своего цивика. Слышу - под капотом ремешок какой-то визжит. И дым идёт. Глушу. Открываю капот. И "лёгким движнием руки" выдергиваю перетёртый ремешок ГУРа. Вал насоса ГУРа подклинивает с явно металическим стуком.

Как на улице немного потеплело - решили снять насос, посмотреть. Фотоаппарата небыло, посему попробую расказать на словах. Для наглядности буду ссылатся на статью Замена жидкости ГУР и схему насоса.
Работа производилась на автомобиле Honda Civic Ferio, кузов EG8, двиг D15B.

Так-как насос у меня заклинил - слить жидкость по методу описаному в выше не представлялось возможным. Также у меня по верх насоса идут шланги кондиционера. Плюс к этому не удалось снять шланг идущий от бачка до насоса.

Ослабляем болты, вкрученые в места №1 на следующем рисунке. Только ослабляем, а НЕ откручиваем!

Откручивать проще накидным ключем на 12, или низкой головкой. Высокая головка упрётся в защиту выпускного коллектора, а рожковым ключем Вы эти болты не открутите.
Это позволит вращением болта вкрученым в отверстие №2 (головка на 10) регулировать натяжение ремня (если он еще есть) и опускать/поднимать насос.

Если есть ремень - отускаем насос в нижнее положение, снимаем ремень.

Поднимаем насос в самое верхнее положение.

Откачиваем ВСЮ жидкость из бачка ГУРа.

Далее ослабляем плоскогубцами хомут и продвигаем его назад по шлангу, и стягивает возвратный шланг с патрубка.

Ослабляем (НЕ откручиваем) два болта №3 (головкой на 10).

Фиксируем насос в верхнем положении затягивая один из болтов №1 (лучше вержний) второй болт выкручиваем. Либо фиксируем руками помошника Помошник предпочтительнее, т.к. дальнейшие действия придется выполнять быстро, иначе очень велик шанс залить подкапотное пространство жидкостью из гидроусилителя.

Полностью выкручиваем болт №2.
Выкручиваем болты №3. Снимаем выходной шланг насоса. Из стыка шланг-насос начнёт медленно струится жидкость ГУР. Шланг лучше заглушить (можно деревянным чёпиком диаметр отверстия около 3-4мм), а отверстие в насосе придется регулярно промокать трапочкой.

Если насос фиксировали болтом №2, откручиваем этот болт удерживая насос на месте левой рукой.

Снимаем бачёк с крепления (там защелка), и вытаскиваем насос вместе с бачком в сторону бачка. Ложим перевернув всю эту конструкцию в некую тару, куда будут стекать остатки жижи.

Насос снят, курим, ждем пока сбежит.

После того, как жижа сбежала - откручиваем шланг между бачком и насосом со стороны насоса (болт №20 на схеме) и вынимаем штуцер (№2) вместе с шайбой (№14).
Сливаем остатки жижи, моем насос.

Откручиваем 4 болта (№21) и снимаем боковую крышку . Её положение, а также положение штифтов (№№10,11) можно не запоминать. Подругому, без применения кувалды и напильника, Вы их не поставите. Под крышкой видим:

"Кольцо" №4. По центру которого на валу (№3) установлена "шестерня" №5 с вставлеными в неё лопатками №6. Положение "Кольца" лучше запомнить, т.к. оно может быть легко повёрнуто на 180 градусов относительно оси, проведенной через отверстия для штифтов. При этом смещаются масловодные отверстия №7. Экспериментально проверено, что насос будет работать при обоих положениях "кольца", при неправильном положении кольца насос работает, но на холостых оборотах двигателя не создаёт достаточного давления.
"Шестерня" также может быть перевернута. Не потеряйте лопатки. Лопатки просто вставлены в "шестерню", при работе насоса раздвигаются под действием центробежной силы (и, возможно, давления жидкости ГУР).
Если будете снимать лопатки - обратите внимание, что одна грань у них выпуклая, а противоположная - вогнутая. Вставляются лопатки вогнутой стороной к центру "шестерни".

У меня обнаружилась выработка на внутренней поверхности "кольца", с задиром в одном месте. Задир был устранен шлифовкой наждачкой "нулёвкой". Так-же было предположение, что насос уже разбирали, и "кольцо" перевернули. "Исправил"
Также выработка на "шестерне" позволяла лопаткам загибатся в сторону (как не вырвало ни одну - сам удивляюсь). Проблема решилась переворотом шестерни. Теперь при вращении "шестерни" в "рабочую" сторону лопатки не загибаются.

Насос был собран. Установлен. Система заправлена без промывки По своему раздолбайству не озаботился трубкой для слива жижи. Вошло около 600 мл PSF II. Хотя на моём цивике есть охладитель жижи ГУРа. Следовательно в системе осталось около 400 мл старой жижи.

ГУР работает. Коллеги-хондаводы (vonda, Иваныч) говорят, что работает очень туго. По моим ощущениям - чуть туже, чем до смерти насоса (хотя я месяц проездил без ГУРа, мог и позабыть). Скорее всего это вызвано неправильной установкой "кольца".

Также при оборотах двигателя около 1500 об/мин появился странный звук. Похоже на прогоревший глушитель На меньших и более высоких оборотах - этого звука нет.
Проблема решилась переворотом кольца №4 в правильное положение.

Итого: Насос оказался вполне ремонтопригодным. Мне осталось совершенно не понятно, почему в ремкомплект насоса не входят самые изнашиваемые детали: "кольцо", "шестерня" и лопатки.

Открыл капот.
Снял бачок жидкости для гура, отсоединил верхний шланг и оставил его задранным вверх (1)
В освободившееся пространство поставил обрезанную пластиковую трехлитровку (2)
Хорошо бы еще догадался на ремни и все остальное положить тряпки какие нибудь :) увы!(
Слил жидкость сколько возможно из верхней "писюльки" (3) в ёмкость (2) при этом обратите внимание на красненькую крышку (4) — она совершенна не герметична — перевернете — польется и из нее! Когда вылилось сколько возможно — отсоединил нижний широкий шланг и с него тоже слил сколько было. Бачек убираем — кладем отдельно для протирки, проверки состояния и тп.

Все болты что видите на гуре несколько раз обработал чудо-вещью WD40!
На моем моторе (d13b) ГУР крепится двумя болтами на 12,
сначала лучше сорвать 1й болт (сорваный 2й болт усложнит нам задачу ибо насос будет туда сюда бегать и еще есть небольшой риск особо активными действиями оторвать шланг который с железной трубкой)))
После того как ослабил 2й болт (регулировочный) снять ремень становится проще простого. Отмечу что я сделал пару насечек на всякий случай для последующей установки на ту же позицию (молоток и зубило, пара легких ударов)

Только после этих действий я открутил шланг с металлической трубкой. Он крепится двумя болтами на 10мм. ВНИМАНИЕ! если вы к этому времени уже убрали емкость с жижей — верните на место — с этого шланга еще малясь набежит. Кстати, отсоединить шланг от насоса мне удалось лишь повернув его на 45 градусов (возможно не обязательно — не знаю)
вот он! ГУР нашей мечты!

а вот сколько авна вытекло из бочка и системы

Далее я пришел домой и разобрал насос выкрутив 4 болта на 12мм на задней крышке насоса. и используя отвертку аккуратно отсоединил крышку от корпуса (5). ВНИМАНИЕ! когда начнете орудовать отверткой не повредите резинку внутри! Так же помните что внутри механизм с лепестками — и как я понял они стоят особым образом — если вы выроните их (как было у меня) то возможно весь ремонт насмарку!

Вскрыв насос предо мною предстала картина, объяснившая все симптомы и последующую смерть сего агрегата. лепестки насоса заклинило (1,2) осколками одного из лепестков(( 2 лепестка в хлам — остальные не знаю где.корпус в задирах( (вот он — свист и скрежет!) И САМОЕ ГЛАВНОЕ!

ЛОПНУЛ ВАЛ ГУРА!

а вот и лепестки — не все походу.где остальные не знаю(( вроде всё вытряхнул.

кароче сейчас иного выхода не вижу кроме как контракт заказывать. думал отделаюсь подшипником и сальником да ремнем)) может подскажите чо )) критику тоже встречу с распростертыми объятиями, ибо первый раз пишу подобное__)))

Время шло… Жижа с ГУРа тоже шла, со всех щелей. И вот уже наступил момент тогда жидкость в бочке была на минимальном уровне. Решено было перебрать ГУР, и залить новой жижи а не искать контракт насос (на самом деле просто хотелось поковыряться). Изначально картина выглядела примерно вот так:

К тому времени уже наслушался и начитался, что разбирать этот узел не нужно, что мол не у всех потом работает, еще не так что-то соберешь и так далее. Меня пытались отговорить, говорили что ничего не выйдет, но как оказалось это у них ничего не вышло)

Все делал первый раз, пользовался этой статейкой в некоторых моментах. В принципе насос там такого же типа. На сивик никаких статей не нашел.

Сливал жидкость в бутылочку с трубки обратки в несколько этапов, накидал тряпок, чтобы не засрать все. Сначала просто заводил авто и жидкость сливалась, потом уже крутил рулем до упора, пока она не перестала вытекать. Получилось все очень даже аккуратно.

Ну далее демонтаж всего до чего руки долезли, тут просто. Все пошло в мойку, чистку, протравливание ржавчины, покраску мелочи.

Почти все болты, хомуты варил минут 10-15 в лимонной кислоте (типа дешевый пескоструй), позже все отчистились в серый металл. Забыл 4 болта из корпуса насоса.

Далее приступил к самому насосу ГУР. Чтобы все понимали как это все утроено и на каких резинках нужно собирать:

По ОЕМ номерам аналогов этих деталей почти не было, за исключением 2-ух пунктов, если не ошибаюсь, но цена не сильно отличалась, поэтому я не напрягался и заказал все оригинал. И конечно же баночки PSF.

Перейдем ближе к насосу. Шкив открутил пневмопистолетом и сложил в пакетик с гайкой. Передо мной предстала такая картина:

Дальше я поступил неправильно и начал разбирать насос, но сначала его нужно было отмыть перед разбором. Кстати слой масла был миллиметра 2-3, намучился конкретно с его отмывкой. После снятия крышки я фотографировал каждый этап, чтобы обратно все правильно установить. Сейчас будут просто фото:

С другой стороны металлическое колечко поддел и извлёк сальник. С сальником пришлось попотеть, не давался.

Вал выпрессовывал с помощью молотка и тисков сначала из корпуса насоса, потом уже сам подшипник с вала. Все просто и логично получается

Все продувал компрессором, вытирал салфетками, чтобы ничего внутри не осталось. Поменял все резинки Запрессовал новый подшипник (вроде бы длинная головка на 17 для запрессовки на вал, а голова на 30 уже для запрессовки в корпус насоса). При сборке все смазывал чистой PSF-кой. Старые резинки все, кроме одной были в не очень хорошем состоянии, подшипник шуршал немного. Ну а далее установка всего этого на место и залив жидкости. Как уже писал, осталась одна почти полная банка. Может хватит и 2 баночек PSF.

Теперь о итогах: я испытал удивительный восторг, когда заливали жидкость и руль на месте крутился невероятно легко, насос задышал и это заметно. А я ведь просто хотел перебрать чтобы он не тёк, а он еще и заработал как новый. Всем советую эту процедуру.

Ну и итоговая картина не такая идеальная как хотелось бы, но гораздо чище, чем было.

Цены на ремонт ГУР Honda Civic Type R

Стоимость операций (ремонт насоса ГУР, ремонт/замена рулевой рейки, замена шлангов ГУР) по восстановлению рулевого управления Honda Civic Type R вы можете посмотреть в официальном прайсе компании. Мы придерживаемся прозрачной политики ценообразования и не навязываем клиентам ненужных услуг.

Название услуги	Цена
Замена масла ГУР	от 750 руб.
Замена насоса гидроусилителя руля	от 3000 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам

Ремонт ГУР Honda Civic Type R - Где сделать

Выбирайте ближайший из наших автосервисов, расположенных в разных районах Москвы. Предварительная запись позволит вам избежать очередей. Телефон и адрес каждого техцентра представлен на сайте.