Ке джетроник ауди 80 заводится и глохнет

Обновлено: 13.05.2025

Всем доброго времени суток! В общем проблема в том, что на холодную, сейчас за окном -18*С машина заводиться, бензонасос работает слышно как качает и через 1-2 сек. глохнет ( скидывает обороты), потом через 2 мин если завести проблема повторяется. менял свечи, провода ВВ, бегунок, крышку трамблера, воздушный фильтр, топливный фильтр.
В сервисе прочищали форсунки.
Да и еще такой вопрос, у меня очень сильно шумит бензонасос, при этом нужно его замену произвести?

..Замер давления как раз многое и прояснит..

ИЗ ЗА ДАВЛЕНИЯ КАК РАЗ И МОЖЕТ БЫТЬ ВАША ПРОБЛЕМА..

Здесь всё что вам надо. И по системе впрыска ..На вашем авто система КЕ___ а не К,,

В общем сегодня с 9 раза завелась, обороты 900 движок тресет, когда газую непонятный звук в воздушке, также обнаружил одну проблему, датчик который идет к КЕ-джедаю от него провод один оторвался, картинку прикрепляю.

Сейчас буду скручивать, а что вообще за датчик, просто там провода повреждены, есть подозрение, чтобы новый взять )
За что он хотя бы отвечает?

Прикладываю схематичное расположение его.

Куда патрубок вставляется

Провод подключил, завелась все также.
Потом поехал машина заглохла, больше не заводиться, предохранитель 2 раз уже сгорел бензонасоса, это что может быть, если летит 2-ой раз он?

Всех приветствую! ))
В общем купил новый бензонасос, собака дорого стоит по цене, установили его.
Начал заводить машину, завелась раза с 4-ого. Сегодня утром пришел, машина вся во льду) очистил ее, начал заводить 1..2..3..4. с 5-раза завелась, потроила как обычно, потом вроде нормально стало. это с учетом того, что сегодня на улице в МСК было -2 градуса.
Да и еще, та фишка, которая с датчика упала, постом выше, я ее установил..все равно тоже самое. до этого когда газуешь, был стук в воздушке, сейчас пропал, там что-то покрутили..и машина стала чуть побыстрее ездить, но все равно не как раньше набирала скорости 60 км\ч.
Может масло такое фиговое плохое?
Такой вопрос есть люди, которые могли бы с этим ке-джедаем мне помочь, соответственно не за бесплатно ?

у меня так было, было сильно раннее зажигание, и лямбда зонд дохлый
где результаты давлений//системное, дифдавление, остаточное.

видео процесса, вобщем заводиться и глохнет, если подрачивать лопату то работает достаточно ровно, так же пробовал подкладывать пробку от кока колы, работает, без нее глохнет. при подаче газа начинает глохнуть. как отстроить работу инжектора в таких условиях?

Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.

cунь руку под дозатор проверь патрубок-не отскочил ли.

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

cунь руку под дозатор проверь патрубок-не отскочил ли.

как не странно на месте. проверял, все патрубки, от рхх галоши.

Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.

а сама галоша не треснута? так не увидишь на до аэрозолем воспользоваться. "Быстрый старт" очень помогает.

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

а сама галоша не треснута? так не увидишь на до аэрозолем воспользоваться. "Быстрый старт" очень помогает.

вообще попробую, но все началось с того что ке снимался чистил дозатор, так что галошу осмотрел,вообще система живет своей жизнью, вчера например, он завелся и работал правда обороты были 1500

Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.

еще иногда ловил, такой глюк, с одетым разьемом рхх обороты поднимались выше 3х тысяч, снимал падали и машин глох.

Сейчас завожусь с дрочением тарелки и кручением винта со, работает на хх с пробкой между тарелкой и металической планкой над ней. весьма грустно,

смесь богатая, свечи черные, даж на хх расход огромный

Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.

вообще попробую, но все началось с того что ке снимался чистил дозатор,

с этого бы и начинал, вези туда где чистил пусть снова разбирают, что то наверняка нарушили мембраны колечки не меняли, промывали как-с разбором?

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

с этого бы и начинал, вези туда где чистил пусть снова разбирают, что то наверняка нарушили мембраны колечки не меняли, промывали как-с разбором?

сам чистил,с полной разборкой. чистил собственно из за разброса налива по каналам, резинки заменил, налив ровный. расход бешеный и до промывки был, только что заводился проще.

Здесь вот в чем вопрос, почему диск расходомера приходиться принудительно опускать чуть ниже чтоб он работал. и почему он сам этого не делает, и глохнет если убрать пробку, если так завестись подкрутить винт со то в принципе работает, но обороты 1.5 тысячи.

как мне кажеться эгрд, богатит смесь. поэтому такой расход, буду еще раз мерить налив и регулировать.

еще есть мысль что гайка на пузе дозатора сильно закручена на 0.8 а не на 0.6 как по книге. и от этого чтобы нажать на плунжер тарелки нужно опускаться ниже, в связи с этим он и работает с пробкой. вообщем буду пробовать, по результатам отпишу

Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.

поймал глюк, отключил эгрд, и начал заводитьс с пол пинка. Т.е глюк электроный, может провода на эгрд перепутал, или мозги ( буду копать
может подскажете как правильно провода подклбчаються у меня черный ближе к лобовому коричневый 2ой соответственно, поппробую переткну отпишу

Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.

может подскажете как правильно провода подклбчаються у меня черный ближе к лобовому коричневый 2ой соответственно, поппробую переткну отпишу

MB 190E мотор 2,0 102 962 АКПП август 1989 г. Кондиционер.
ЭБУ: BOSCH 008 545 97 32. Дозатор: 0 438 101 026. Расходомер: 0 438 121 043. Реле БН 003 545 13 05.
VIN: WDB2010241F655198

Какие полезные ссылки спасибо пойду пробовать

да действительноперепутал, теперь заводиться хорошо, но наровит заглохнуть первое время, но здесь я думаю это изза того что гайка на пузе маленько не так завернута, посмотрим.

Теперь бы разобраться почему когда подключаю рхх обороты растут до 2000 3000 иногода выше

Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.

Здравствуйте. По всей видимости вашему двигателю не хватает воздуха. Если гайка плунжера утоплена на 0.8, то получается что плунжер уже частично нажат. Бензина подается больше, воздуха почти нет. Нажимая на диск вручную вы подаете больше воздуха но и бензина поступает больше. Поэтому и заливает. При движении топливо сгорает не полностью, тяга никакая, нажимая на педаль чтобы машина хоть как-то ехала, опять же бензина поступает больше но он не сгорает и просто "вылетает в трубу", отсюда повышенный расход бензина. Ставьте в базовое положение гайку плунжера. Кручение СО, в этом случае, бесполезно. Если базовое положение 0,6 не поможет ( бывает и такое), то поступите следующим образом. Открутите дозатор от раходомера, трубки от дозатора к форсункам., чтобы вы видели заполняемость колодцев. Подача топлива подсоединена. Закорачиваем клемы 30-87 на реле бензонасоса, и подкручиваем гайку плунжера чтобы бензин только- только начал поступать в колодцы. И возврашаем немного назад чтобы поступление прекратилось. Вращаем понемногу, настройка чувствительная. По возможности делаем быстро , чтобы бензонасос на долгое время не оставался с перемычкой, в колодке реле бензонасоса. Про пожаробезопастность , я думаю, напоминать не надо.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Всем привет .помогите найти причину .купил не на ходу при проверке заливало 2 цилиндра несколько раз перебрал дозатор сейчас держит налив 165-170 помемял свечи подсоса нигде невидно начинаю заводить схватывает вдогонку и глохнет иногда сразу запускается может поработать несколько секунд но весь колбасит уже и незнаю куда залесть начинаю посматривать в сторону января но хотелось бы востановить .

Здравствуйте.
На сколько заглублена гайка плунжера? Проверялись ли, на работоспособность форсунки? В каком месте , относительно риски колумбуса находится напорный диск? Каой люфт диска?

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

гайка 0.7. ход у диска 5мм.зазор есть одна форсунка плохо пылит

На гайке сделать 0.6мм.Винтом СО крутить по пол-оборота по часовой. Каждый раз пробовать заводить. Как заведется и будет хоть как работать, отрегулировать смесь (СО) по педали тормоза. Там уже добавлять или убавлять по одной восьмой оборота. И уже на работающем двигателе проверить на подсосы, с помощью аэрозольной жидкости.
Если одна форсунка ссыт то это будет колбасить на холостых. Ну опять же смотря как ссыт. На средних и больших ни как не ощутится. Ну если только сильно ссыт то будет перерасход топлива. Желательно конечно поменять на рабочую. Можно попробовать промыть в ультразвуковой ванночке. Для начала наполнив её винсом. Но как провило, промывка если и дает результат, то кратковременный.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

сделал 0.6 хотя за 15 раз разборки дозатора 0.6 было. винт покрутил со.без изменений схватывает может 5с поработать и глохнет пробовал на педаль сразу глохнет

сделал 0.6 хотя за 15 раз разборки дозатора 0.6 было. винт покрутил со.без изменений схватывает может 5с поработать и глохнет пробовал на педаль сразу глохнет

Шланг на клапан х/хода тот который снизу лопаты на месте?Воздух не где не сосет?Искра хорошая?Добавь СО оборот по часовой.

А если кто то заводит ты не много нажмешь на лопату то есть добавишь топлива,работает?
У тебя походу двс запускается на пусковой форсунке.

под лопату подкладывал.снятую пусковую проверял один раз дунула и всё .теперь снял с неё разъём вывел отдельно провода на ручной пуск результат 0

Компрессия есть?Что там с искрой?Выхлоп не забит?

компрессия есть искра тоже выхлоп есть

компрессия есть искра тоже выхлоп есть

нет переодически проверяю .пробовал с выжатой педалью даже не схватывает

Не пойму,ты пусковую на прямую включаешь и не заводится?

что может сильно влиять на запуск даже больше на хх

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

1243 это против часовой на крышке подписано.нашёл небольшой подсос в тройнике около пф соеденил шлангом исключив сапун .но тоже самое 3-5с и глохнет хотя пару раз на педаль реагировал

поменял расходомер.эгрд все тоже самое что ещё можно проверить

а реле перегрузки может влиять на запуск.доставал предохранитель никаких изменений

чтото я совсем запутался .как проверитть диф. давление .я подключал к заглушке включаю насос стрелка стоит. выключаю поднимается

чтото я совсем запутался .как проверитть диф. давление .я подключал к заглушке включаю насос стрелка стоит. выключаю поднимается

W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

Volvo S60 2.4 AT FWD

По признакам - недоподача топлива, резко бедная смесь.
Возможные причины : сдох эргд, нет управления эргд от мозгов, сдох термодатчик, сильно снижено давление от бензонасоса (повреждение насоса или регулятора давления). Самое простое в этой истории - для начала проверить налив (производительность) насоса и системное давление. Кстати, похожая фигня бывает от некачественного бензина - когда он тупо не горит )) Попробуйте полностью слить старый бензин в канистру и налить свежего литров 10 - если что, залить старый обратно нетрудно )

Москва контакты в личке
Стромберг как Кощей Б. - бессмертный, пока за иглу не трогаешь.

Андрей, добрый день у меня ауди 80 88г.в двиг.вроде 1.9сд мех.инжектор с глушака черный дым,проблема при трогани с места падают обороты на газ не влияет

Здравствуйте! На холодную нет холостых оборотов, а по мере прогревания поднимаются и держится 1000 об. Двиг. 2.0 RT

Из опыта обычно это происходит когда нет прогревочных оборотов виной тому зачастую является клапан холостого хода , либо ток управления данным клапаном отсутствует.

Добрый день. У меня проблема с холодным запуском. Ауди 100, 2.0 KP.Такое чувство что переливает, долго стартером нужно крутить. Но как заведется все отлично. Прогревочные есть, давление везде отличное, СО в порядке. Может подскажите куда копать?

В первую очередь нужно смотреть пусковую форсунку именно она отвечает за холодный запуск. Да и полная диагностика не помешалабы.

Андрей, если я не ошибаюсь,пусковая форсунка работает от датчика (стоит сзади головы), он ведь должен работать при низких температурах только. Сейчас я снял с пусковой фишку, запуск немного стал легче. Может давление на регуляторе нужно увеличить?

Евгений, В начале измерить давление, если ниже нормы почистить дозатор, перемерять давление. Если все гуд, то нужно смотреть реле пусковой. Давление увеличивать я бы не стал это только приведет к увеличению расхода топлива ( я имею ввиду диф давление).

Можно! Но для этого придется ее полностью и досканально изучить, плюс понадобятся манометры, стрелочный и цифровой мультиметры, штанген циркуль и много много терпения!!

Еще вопрос, как проверить пусковую форсунку и если не работает(не щелкает) как реанимировать? Плохо(даже совсем иногда не хочет ) заводится)

Мультиметром проверяется фишка, на холодном движке должно быть 12+- вольт, на горячем показаний не будет. На горячем движке должна заводится без пусковой. Реанимируется либо заменой термореле, либо изменением системы питания пусковой форсунки, тоесть провод выводится на втягивающее стартера на прямую, масса к кузову ( это в старых версиях ). В новых сложнее ибо тут уже питание на пусковою идет от мозгов и потребуется диагностика электрооборудования. И да причиной отказа пусковой может служить и ее внутреннее повреждение или износ, хотя это бывает крайне редко.

Добрый день.такая пробоемка Ауди 100aad при нагретой машине,иногда при сбросе на нейтраль машина глохнет.

Андрей, здравствуйте у меня проблема такая,не набирает обороты больше 2000-3500 тысяч. ((( что может быть

[post24|Дмитрий Тищенко. В вашем случаи причина либо в умирающем насосе, нужно померять все давления, либо в засоренном дозаторе, лечится промывкой. Так же одна из причин это подсос воздуха. Нужно посмотреть все патрубки на наличие трещин, посмотреть не сосет ли воздух через уплотнительные кольца форсунок. для этого брызгаем на форсунки сверху любым аэрозолем и смотрим меняется ли работа двигателя.

Спасибо за статейку.Воздух проверял.одевал пакет под черепаху и дул в пускной коллектор.шепение слышно только в обдув форсунок.снимал этот шланг и закрывал его.шипений не слышно.кхх мыл не давно.стоит имулятор пнд.

Доброго времени суток. Вопрос следующий - (может сталкивался кто) как диагностировать выделенные элементы? дело в том, что машина не запускалась вообще, то-есть даже признаков жизни не подавала. от простого к сложному, выяснил, что не работает топливный насос - заменил, далее реле (качало постоянно) - заменил, теперь подкачивает при включенном зажигании 2-3 секунды, и постоянно при "кручении" стартера. Дальше, секунда - две, она "схватывает" и сразу глохнет, без "дёрганей" - просто как будто сам глушу =( Максимум чего я добился - это минута работы на очень "кривых" холостых, как-бы "подтраивая" при снятом кожухе (красный кружок на картинке) с измерителя расхода воздуха (поднятой до упора вверх пластиной) и слегка нажатой медалькой газа.

Я так понимаю (возможно не правильно), что:

Желтое - клапан добавочного воздуха, оборотов холостого хода.
Белое - регулятор давления топлива в системе.
Синее - датчик перепада давления.
Красное - измеритель расхода воздуха (тарелка внутри).

Какие клеммы куда идут? (у меня они на изаленте и что с чем должно жить - для меня загадка)
Как эти детали диагностировать? Особенно в белом круге, она и с одной и с другой клеммой - ноль. к ней топливо подходит, после нее - пусто.
При каких условиях оно должно срабатывать? Ума не приложу. Руководства читал - толку не прибавилось. Раньше дел с впрыском топлива я не имел, поэтому несколько туго.

во первых определись какой именно у тебя жетроник. На фото К-жетроник с лямбдой (еще называют КА-жетроник). Лямда зонд регулирует смесь с помощью клапана в белом кружке, он называется тактовый клапан лямбда зонда или частотный клапан. Когда он работает он должен жужжать и сбрасывать давление из камеры дозатора (не помню верхния или нижния). Но ты сначала либо поставь фото своего подкапотного либо сам скажи какой у тебя впрыск

Вот распределитель.

Вот (если я правильно понимаю) лямбда-зонд 4х пиновый, почему-то (??) подключен только 1 проводок. выходит он на позицию 5, там соединяется и фишечкой и уходит в косу.
Белым я обвёл элементы, назначение которых мне - не ведомо. Подскажите, влияют-ли они на работу?

Пока всё, пробывал открутить впускной коллектор - осмотреть на предмет инородного чего-нить, пока никак, 2 из 6и болтов то-ли прикипели, толи просто внутренним диаметром шестигранника больше остальных (хотя ве должно ведь?) - проскальзывает и всё.

да, у тебя к-жетроник с лямбдой. То что в белых кружках не влияет на работу двигателя - это сервисные соединения. Клемма 3 если не ошибаюсь должна стоять на датчике температуры который стоит сзади маслозаливной горловины, но он тоже не влияет никак на работу жетроника.

А, вот еще - рядом с белым кружком №3 к колектору соединены несколько проводов. Проверь их целостность, особенно коричнего-белого - он связан с тактовым клапаном.

Ты какой насос менял? померь давление в системе.

Менял тот, что в своём корпусе вилит под днищем. Манометра нет пока - ищу вот.

Для того чтобы включить насосы то возьми обычное 4-х контактное реле от таза, отогни чуть клеммы и воткни вместо реле 65, потом включаешь зажигание.

У меня человеческое реле. Если реч о недостаточном давлении, мол "не накачивает", то я запитывал оба насоса работать постоянно, крутил стартер - эффект тот-же.

клапан не подаёт никаких признаков жизни, но и откуда к нему идут провода - я тоже не знаю. коричнего-белый, это один - а второй от чего питается? тоесть - кто кого открывает? если я пойму, по каким проводам кто кем командует - то искать обрыв станет значительно проще, я так думаю.

Читайте также: