Мерседес не включается акпп
Такое ощущение что главный клапан, который отвечает за выбор диапозона передач, мог попросто сломаться, а точнее на нем есть пластмаска которая в свою очеред соединена с толкателем, так от эта пластмаска может сломаться легко. и машина просто груда хлама. проверено личным опытом. а цена смешная (не считая экзиста). . на разборках даром отдадут
W124, M104.942 HFM 2.8E, АКПП 722.320. Кондей, 1994 г.в.
Такое ощущение что главный клапан, который отвечает за выбор диапозона передач, мог попросто сломаться, а точнее на нем есть пластмаска которая в свою очеред соединена с толкателем, так от эта пластмаска может сломаться легко. и машина просто груда хлама. проверено личным опытом. а цена смешная (не считая экзиста). . на разборках даром отдадут
а где он находится?
коробас то снимать в любом случае ?
ну я в принципе уже в сервис отогнал. седня вечером должен сказать в чем дело =\
w124 250d 92г. акпп
пс
сервис , который мне менял коробас, он же его(коробас) и пригонял из финки.
w124 250d 92г. акпп
блин, мастер звонил, сказал пока не разобрался в чем дело.
он думал что масло фиговое было, точнее в коробке новой грязь была. нифига. (((
сказал дальше будет смотреть. уже , видимо, не сегодня.
w124 250d 92г. акпп
Такое ощущение что главный клапан, который отвечает за выбор диапозона передач, мог попросто сломаться, а точнее на нем есть пластмаска которая в свою очеред соединена с толкателем, так от эта пластмаска может сломаться легко. и машина просто груда хлама. проверено личным опытом. а цена смешная (не считая экзиста). . на разборках даром отдадут
а как он мог сломаться если машина 1 раз так заглючила, но после прогазовки стало все норм и ездила неделю безотказно.
думаю если бы чет сломалось то все встало бы сразу.
есть у кого еще варианты? =(
w124 250d 92г. акпп
тоже самое в смысле на R тоже вперед крутится? похоже в ремонт коробочку.. к сожалению
неделю назад поехал в магазин, парканулся на 20 минут. возвращаюсь, завожу, ставлю на D и никакой реакции.
попробовал на остальных положениях тож ноль.поставил на D прогазовался раз 15 до 3-4 тыс оборотов и включилось все. все заработало как надо.
работало ровно неделю.
сегодня утром после работы вебасто завел двигло, и та же фигня. ниче не реагирует даже после прогазовок.
так и не удалось сдвинуться с места =(в чем может быть проблема? подскажите плиз.
коробку поменял 2 месяца назад. ( привезли из финки) .
У меня была подобная проблема, так же заглушил, через мин. 10 завожу ставлю на D а она стоит. вообщем так и стояла месяца три, советовался и со Стасом и всеми с кем только можно было, и каждый говорил разное, но Стас поставил правильный диагноз, сказал что гидроблок, плужера подклинили, пошел к мастерам они запросили 15 тыров, и это просто чтоб снять разобрать собрать и поставить. вообщем решил сам сделать скинул АКПП разобрал снял гидроблок, разобрал его смотрю и на самом деле один плунжер подклинил, прочистил отполировал задиры смазал собрал в обратном порядке и вусё машинка поехала катаюсь посей день итого расход на все это 1500 рублёв за новое масло.
Mercedes-benz 320 SL. Двиг. 104 980 АКПП: 722 371. 1990 г.в. Jetronic
(VIN) WDB1240311B183203
неделю назад поехал в магазин, парканулся на 20 минут. возвращаюсь, завожу, ставлю на D и никакой реакции.
попробовал на остальных положениях тож ноль.поставил на D прогазовался раз 15 до 3-4 тыс оборотов и включилось все. все заработало как надо.
работало ровно неделю.
сегодня утром после работы вебасто завел двигло, и та же фигня. ниче не реагирует даже после прогазовок.
так и не удалось сдвинуться с места =(в чем может быть проблема? подскажите плиз.
коробку поменял 2 месяца назад. ( привезли из финки) .
тоже самое в смысле на R тоже вперед крутится? похоже в ремонт коробочку.. к сожалению
Начни с прмывки мозгов , бывает залипают мелкие механизмы переключения. Если не поможет то тогда переборка. Сам в такойже ситуации
Фракционы , торм. ленты + комплект прокладок и сальников . 30-50 штук обычно это встает .
решил сам сделать скинул АКПП разобрал снял гидроблок, разобрал его смотрю и на самом деле один плунжер подклинил, прочистил отполировал задиры смазал собрал в обратном порядке и вусё машинка поехала
Чтобы снять гидроблок, коробку обязательно нужно скидывать? Насколько трудоёмкая работа, сколько ушло времени?
Чтобы снять гидроблок, коробку обязательно нужно скидывать? Насколько трудоёмкая работа, сколько ушло времени?
снимать АКПП не нужно , нужно слить масло и снять поддон. после этого открутить плиту гидроблока, розобрать и промыть, при этом расклинить плунжер, на сервисе работа стоит в районе 3-4 т р
снимать АКПП не нужно , нужно слить масло и снять поддон. после этого открутить плиту гидроблока, розобрать и промыть, при этом расклинить плунжер, на сервисе работа стоит в районе 3-4 т р
у меня так было после снятия и установки двигателя.промыли мозги и поехала.акпп вобще не реагировала.
В общем история такая:
меняли мотор и соответственно масло в акп. Масло слили из поддона и гтф, залили 5 л. завели мотор. начали переключать передачи R-N-D и тд. Передачи включались. Потом по мере прогрева двигателя решили прокатиться, а коробка на рычаг переключения не реагирует никак. АКП 722408. Что бы это могло быть? Помогите советом. Чё коробку на помойку?
не совсем понятно из названия темы. просто меняли масло в коробке или сначала заменили мотор и потом масло в автомате менять затеяли?
если второй вариант, то мотор меняли не снимая коробки?
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
не совсем понятно из названия темы. просто меняли масло в коробке или сначала заменили мотор и потом масло в автомате менять затеяли?
если второй вариант, то мотор меняли не снимая коробки?
сняли мотор с коробкой, соединили с новым мотором и поставили на машину
может и глупый вопрос, но банальный. бублик в насос точно до конца засадили? очень похоже по симптомам.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
может и глупый вопрос, но банальный. бублик в насос точно до конца засадили? очень похоже по симптомам.
сначала включалось, а теперь уровень масла на заглушенную меряем и после запуска он не падает - насос не работает, а почему.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Видимо,всё-таки не до конца вставили ГТ.
у меня тоже также было.снял мотор потом поставил.было снято заднее колесо пробовали передачи включать всё работало.потом колесо поставил начал выезжать из гаража выехал на пол машины и всё перестала вообще реагировать акпп.вылечилось промывкой мозгов в акпп.грязь туда попала.цена вопроса 4000 рублей.можно самому главно аккуратно
W124 2.3акпп wdb1240231а587098
сначала включалось, а теперь уровень масла на заглушенную меряем и после запуска он не падает - насос не работает, а почему.
очень похоже что я прав.
сними коробку, вынь "бублик" и попытайся найти шлицы привода масляного насоса.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
очень похоже что я прав.
сними коробку, вынь "бублик" и попытайся найти шлицы привода масляного насоса.
в смысле отломанные шлицы.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
угу! искать их там бесполезно, ибо их уже, скорее всего, в муку перемололо.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
Снял коробку,шлицы на месте. насос масло гоняет,а реакции на включение скоростей никакой((((
Масло заливал МВ 236.10 Dextron 3,можит неподошло.
W124 E220 92год АКПП-продан
W124 E320 93год АКПП
вылечилось промывкой мозгов в акпп.грязь туда попала.цена вопроса 4000 рублей.можно самому главно аккуратно
Снял коробку,шлицы на месте. насос масло гоняет,а реакции на включение скоростей никакой((((
Масло заливал МВ 236.10 Dextron 3,можит неподошло.
Масло правильное. Не думаю что это из-за масла вообще могло быть.
Вы когда одевали бублик\гидротрансформатор, вы как одевали его на валы АКПП в горизонтальном положении АКПП находилась или в вертикальном?
Бублик вначале в легкую одевается на 1-й вал, потом через максимум четверть оборота одевается на 2-й вал, а вот попасть лепестками ГТФ\бублика на вилки насоса --это уже полный секес , ГТФ при одевании на вилки насоса значительно утопает во внутрь колокола АКПП, и находится от цента пипки направляющего его до плоскости прилегания АКПП к ДВС на расстояние где-то 2-3см, т.е утопленным относительно плоскости посадочной АКПП, не в коем случае его нельзя давить на валы.
Но если все было одето правильно, дальше остается только гадать.
У самого сейчас вопрос следующий, может кто знающий и ответит:
При посадки ГТФ на валы, все встало замечательно, только мучался чтобы вошел с зацеплением на маслонанос с часок, ни в какую не хотел ГТФ одеваться. После решил проверить как обычно ГТФ провернув его на валах и обнаружилось следующее: 350градусов от оборота все тихо и нежно крутится, но оставшиеся 10-ть градусов, он как буд-то о бо что-то задевал, я не придал значению, т.к коробас давно лежал вместе с бубликом отдельно, и списал на небольшое закисание валов с подшипниками. В общем все работает, пробег на данный момент уже чуть более 1000км, но при заводке или когда начинаешь двигаться , в основном при подаче газа, слышен мет-й лязг.----- Что это может быть? Шум именно идет в районе ГТФ.
До этого машинка была полностью обездвижена более 5-ти лет. коробас совсем умер, но мотор как до замены так и после шелестит и никаких постороннив звуков не подает.
У кого какие мнения? ГТФ, Валы, насос. глубже в АКПП не залазил. как только поменять ГТФ и поменять фильтр с маслом полностью.
ДА, АКПП от 126-го с М117, 722.311, такая-же проблема похожая и с другой машинкой. но там АКПП 722.350.
Поставить ГТФ не правильно попросту не мог, т.к уже не одну АКПП поменял, у остальных все вери Гуд.
Все просто: w123 да w126, более не нужно , а остальное уже не важно.
П.С. Вот зараза, видимо важно! - Взял *Волка в овечьей шкуре* w124 420E.
АКПП 722.3 имела много проблем с механической частью.
Стандартная поломка:
— разрушение тормозной ленты, фрикционов и отказ гидроблока по причине загрязнений масла и радиатора охлаждения (масляного фильтра) — машина теряет ход.
АКПП 722.4 — толчки и удары при переключении из-за отказа масляного насоса, либо гидроблока. Причина "масляный голод".
АКПП 722.5 — самая надежная. Типичная поломка — отказ пятой передачи из-за недостаточной смазки и поломки соленоида.
Ранние версии пятиступенчатой АКПП 722.6 комплектовались электронной платой с малым ресурсом работы и имели много проблем. После доработок АКПП 722.6 стала намного надежней. Толчки, пробуксовки, переходы в аварийный режим обусловлено выходом из строя насоса, планетарного механизма или гидротрансформатора из-за плохой смазки, выходом блока управления.
В коробках с вариатором 722.8 — выход из строя масляного насоса, конусов, ремня вариатора, ЭБУ, а также неисправности гидроблока.
В АКПП 722.9 — отказ блока управления, гидроблока, гидротрансформатора, масляного насоса.
Неисправности АКПП Мерседес
Дергается при переключении или пинки / рывки при включении передач
Симптомы могут быть связаны с проблемами в электрике и не требуют капитального ремонта (только 722.5). Возможные причины:
- Повреждения манжеты;
- Нарушение тефлонового покрытия уплотнительных колец;
- Неисправность клапанов гидроблока АКПП;
- Износ тормозной ленты или толкателя; проявляется это толканием коробки передач;
- Износ фрикционных дисков;
- Неисправность гидротрансформатора;
- Неисправность клапана модулирующего давления (удары или скольжение при переключениях);
- Неисправность троса КИК-дауна;
- Неисправность вакуумных линий или клапанов управления АКПП;
- Снижение уровня трансмиссионного масла;
Для точного определения причины неисправности рекомендуем провести диагностику.
При следующих поломках часто требуется капитальный ремонт автоматической коробки передач:
Происходит завышение оборотов при переключении передач (пробуксовка)
- Выход из строя гидроблока или центробежного клапана;
- Выход из строя троса управления;
Пропали передачи
- Износ фрикционов
- Сломался масляный насос
- Выход из строя гидроблока АКПП (мозги)
- Оборвало тормозную ленту
Коробка переходит в аварийный режим
Что такое аварийный режим коробки и каковы его симптомы.
АКПП остается на той передаче, при которой возникла ошибка. То есть коробка перестает переключаться в случае поломки и вы не сможете селектором выбирать передачи.
Аварийный режим коробки можно сбросить зажиганием. То есть, останавливаетесь, выключаете зажигание и не менее, чем через 10 сек. заводите снова, затем едете дальше.
Код ошибки в блоке АКПП сохранится. Требуется диагностика и выяснение причин появления ошибки.
После выключения доступна только вторая передача и задний ход. Код ошибки в блоке АКПП сохранится. Ошибку можно стереть только специальным сканером, пока не будет удалена ошибка, вы не сможете нормально ехать. Обязательно надо выяснить код ошибки и причины его возникновения.
Причины:
- Износ фрикционов
- Сломался масляный фильтр
- Выхол из строя гидроблока АКПП (мозги), наличие стружки
Нет Кик Дауна / не включается
Отсутствие Кик-дауна и нечеткое включение, причины:
- Отсутствие подачи +12 В на соленоид кик-дауна сзади АКПП;
- Нет напряжения с реле клапана;
- Поломана кнопка кик под педалью газа;
- Обрыв провода до соленоида или в самой фишке на соленоид (довольно частая причина, если выдергивают за провод и потом вставляют обратно);
- Не отрегулирован трос нагрузки АКПП.
Если ревет и "не тянет" и т.п. - это не кик-даун, надо регулировать впрыск и мотор.
Причины проблем АКПП
Автоматические коробки Мерседес при правильной эксплуатации и уходе, служат без капитального ремонта очень долго – до 300-400 тыс. км.
Основные проблемы возникают из-за недостаточности масла, грязного / перегретого масла, забитого радиатора и неисправного гидротрансформатора.
Гидроблок - основная проблема - грязь, которая забивает каналы. Из-за перегрева разрушаются пластиковые клапана и аккумуляторы. Гидроблоки можно почистить с заменой расходников. По причине старости / износа меняют пружинки плунжеров.
Также требуется обязательный регламентный ремонт - замена расходников гидротрансформатора
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Компания Мерседес осуществляет самостоятельную разработку и производство коробок передач для своих автомобилей, как МКПП, так и АКПП. Как правило, механическая коробка передач Mercedes, а также автомат коробка Мерседес считается эталоном надежности. При этом сам производитель стремится обеспечить особый характер переключения АКПП, который в полной мере отражает философию Mercedes.
Однако, как и любой другой агрегат, коробка автомат Мерседес также нуждается в отдельном внимании. Необходимо регулярно проводить диагностику АКПП Mercedes, обслуживать коробку, а также избегать агрессивной езды, пробуксовок и т.д. В противном случае даже надежные АКПП данного немецкого производителя могут быстро выйти из строя. Далее мы рассмотрим, какие основные неисправности может иметь коробка передач Mercedes- Benz.
Автомат коробка Мерседес: АКПП и неисправности
- Также коробка может сильно шуметь после перевода селектора АКПП из режима D в нейтраль N или в паркинг P. С учетом того, что автоматических коробок Мерседес много, остановимся на самых распространенных. Прежде всего, можно выделить Mercedes АКПП 722.6 .
Данная коробка часто выходит из строя по причине того, что нет достаточной смазки планетарных рядов. Такое возникает по причине того, что уровень масла понижен или же система охлаждения АКПП загрязнена, забит радиатор и т.д. При езде автомат дергается, АКПП буксует, может перейти в аварийный режим. Зачастую, автомат коробка падает в аварию по причине перегрева.
- Следующей моделью в списке не самых надежных стала АКПП 722.3. Эта автомат коробка Мерседес может сломаться неожиданно, причем дальнейшее движение невозможно. Основной поломкой является разрыв тормозной ленты, износ фрикционов, также часто выходит из строя гидроблок.
Ремонт возможен, выполняется замена тормозной ленты, меняются суппорта 1 и 2 скорости, выполняется ремонт гидроблока. При этом сами неисправности возникают в результате того, что масло старое и грязное, давно не менялось, забит радиатор охлаждения, масляный фильтр АКПП и т.д.
- Относительно проблемной коробкой является АКПП 722.4, которая также выходит из строя по причине неполадок масляного насоса (ступица, суппорт). Признаки поломки проявляются в виде того, что автомат затягивает переключения передач, появляются толчки или даже удары АКПП.
- Мерседес АКПП 722.5 отличается достаточной надежностью, однако на этой коробке часто выходит из строя 5 передача. Источником проблем является нехватка масла или неполадки с давлением.
Далее грязь и мусор от сгоревших фрикционных дисков загрязняет всю систему, забивает фильтр АКПП. Давление в системе падает, усиливается общий износ все коробки, что и приводит к полному выходу агрегата из строя. Чтобы сохранить автомат, при первых признаках поломки нужно менять планетарный ряд и пакет фрикционов 5 передачи.
- Коробка автомат 722.8 является вариатором Autotronic. Для такой коробки характерны неполадки, свойственные CVT. Вариатор Мерседес 722.8 имеет небольшой ресурс (около 150 тыс. км.). В случае неполадок включается аварийный режим, после чего агрегат зачастую нуждается в серьезном ремонте.
Зачастую отмечается износ конусов и ремня вариатора, а также масляного насоса и гидроблока. Ремонт АКПП Мерседес является достаточно дорогой процедурой, а если говорить о вариаторе 722.8, к этому следует добавить еще и повышенную сложность (например, необходимость адаптации АКПП Мерседес).
- Автомат 722.6 (пятиступенчатый) можно считать вполне надежным, однако средний ресурс также не превышает отметки в 200 тыс. км. Далее возникают типичные проблемы: износ элементов гидротрансформатора, износ маслонасоса, гидроблока, разрушение планетарных рядов АКПП и т.д. При этом важно понимать, что кроме ремонта гидроблока и смой АКПП, необходимо в обязательном порядке выполнять и ремонт гидротрансформатора.
- Автоматическая коробка Мерседес 722.9 появилась в 2006 г. Указанная 7-и ступенчатая АКПП Мерседес ставилась на разные модели марки до выхода 7G-Tronic. При этом надежным агрегатом коробку не назовешь, проблемы могу возникать уже к 50-60 тыс. км. пробега.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие самые надежные автоматические коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о коробках автомат, которые отличаются большим ресурсом, надежностью и имеют наиболее продолжительный срок службы.
- Коробка МВ 722.6 на крайне популярной в СНГ модели Мерседес Е-класса (210 кузов) является 5-и ступенчатым автоматом, кроссоверы марки позже также получили похожую 7-и ступенчатую АКПП 722.9.
Указанный автомат достаточно надежен, имеет ресурс около 200 тыс. км. на легковых Мерседесах, а также 150-170 тыс. км. на кроссоверах. В целом, проблемы данной коробки аналогичным другим версиям автоматов Мерседес (износ деталей ГДТ, фрикционов, планетарных рядов, маслонасоса, гидроблока и т.д.).
При этом данная АКПП все же отличается неплохим ресурсом и надежностью, но только при условии своевременного и грамотного обслуживания. Также на версию Вито с V-образным мотором ставится АКПП 01P производства VAG.
У этой коробки проблемной является блокировка гидротрансформатора, стружка попадает в систему, выходит из строя электрический регулятор давления масла, происходит заклинивание и сгорает сцепление 3-й и 4-й передачи. Еще разрушается подшипник планетарного ряда, особенно страдают шестерни заднего хода. Часто повреждаются поршни сцепления 1-й и 3-й, а также задней передачи.
Советы и рекомендации
Обращаем внимание на то, что в отличие от легендарных автомобилей 90-х годов, сегодня мировые автопроизводители не заинтересованы в том, чтобы машины имели большой ресурс и являлись ремонтопригодными. Как правило, важно только то, чтобы автомобиль отходил гарантийный срок. Если же нужен ремонт, предполагается только дорогостоящая узловая замена агрегатов (двигателя, КПП и т.д.).
К сожалению, Mercedes нельзя назвать исключением. Что касается АКПП, сам производитель указывает, что автомат не нуждается в замене масла и фильтров, то есть является необслуживаемым. В результате водитель попросту не уделяет внимания коробке, что приводит к вовремя незамеченным утечкам, агрегат работает на старом и давно потерявшем свои свойства масле, забитые фильтры АКПП становятся причиной низкого давления и масляного голодания.
- Даже с учетом того, что на новых моделях о критическом снижении уровня масла и перегревах АКПП может уведомить БК, обычно такое уведомление является просто подтверждением факта уже имеющихся поломок, а не решением для их предотвращения.
По этой причине нужно следить за состоянием, проводить диагностику и менять масло в АКПП Mercedes, даже если в сервисной книжке об этом ничего не сказано, а регламентом такое обслуживание не предусмотрено. Замена масла и фильтров должна производиться каждые 60 или максимум 80 тыс. км. пробега.
Если же машина не новая, пробег перевалил за 100 тыс. км, а также имеет место агрессивная манера езды и/или нагрузки в сочетании с тяжелыми условиями эксплуатации, тогда интервалы замен желательно сокращать до 40-50 тыс. км.
Необходимо следить за уровнем масла АКПП, а также регулярно прочищать радиаторы кондиционера, системы охлаждения двигателя и системы охлаждения АКПП, что позволит избежать перегревов коробки автомат.
Если автоматическая коробка вышла из строя, может возникнуть желание приобрести АКПП Мерседес контрактную. Отметим, что делать это без предварительной дефектовки имеющегося агрегата никак не стоит. Более того, даже если купить контрактную коробку Мерседес изначально дешевле, чем ремонтировать свою, такой способ не всегда является оптимальным. Часто контрактные АКПП быстро выходят из строя.
Если же выполнять капитальный ремонт АКПП с гарантией, в этом случае затраты могут быть больше, однако на выходе заказчик получает качественно восстановленный и проверенный агрегат. Главное, все работы должны выполнять квалифицированные специалисты, которые предоставляют расширенную письменную гарантию.
Подведем итоги
Как видно, в целом ресурс АКПП Мерседес (за исключением отдельных версий) достаточно большой. Средним показателем вполне можно считать отметку около 150 тыс. км, однако на практике многие автоматы данного производителя ходят заметно дольше.
На деле, особенно на территории СНГ с серьезными температурными колебаниями и плохими дорогами, машина попадает в тяжелые условия эксплуатации. Это значит, что каждый агрегат требует внимания, а рекомендуемые интервалы замен технических жидкостей и масел нужно сокращать, как минимум, на 30%.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеют автоматические коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, сколько ходит коробка автомат, вариатор и робот, а также что влияет на сок службы АКПП различных типов.
Напоследок отметим, что для коробки автомат в обязательном порядке нужно проводить, как минимум, частичную замену масла ATF, а также комплексную диагностику АКПП (в том числе и компьютерную). Даже если агрегат работает исправно, регулярные проверки позволяют выявить скрытые неисправности и заранее предотвратить более серьезные проблемы.
Какие коробки автомат принято считать самыми надежными: рейтинг АКПП с большим запасом прочности и ресурсом от 500 тыс. км. и выше.
Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.
Какой ресурс имеют различные типы автоматических трансмиссий: средний срок службы АКПП, роботизированной КПП с одним и двумя сцеплениями, а также вариатора.
Срок службы различных типов АКПП: гидромеханический автомат, вариатор, робот. Сколько служат различные автоматические трансмиссии, ресурс и надежность.
АКПП Aisin: причины популярности данных коробок передач, надежность трансмиссии Aйсин, особенности, ремонт и обслуживание АКПП данного типа.
АКПП на Polo sedan: особенности автоматической коробки Поло седан. Какой тип трансмиссии установлен на Поло седан автомат, плюсы и минусы данной АКПП.
Читайте также: