Мазда мпв падают обороты
Mazda MPV (2014 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
MPV II (LW). Диагностика и поиск "Дыр-дыров"
Модераторы: LeskovIG, BMV
До дома кое как доехал, сделал диагностику, показало датчик распредвала. Меняем датчик, меняем топливные фильтры, заводим и иии, не качает бензонасос, гудит, а не качает. Подаем питание напрямую качает, одеваем клему заводим, поработала и все, топливо из рампы съела и заглохла. Все предохранители проверил, и под ногой и под капотом. При включении зажигания на клемах насоса 0в, поворачиваем на.
Обратил внимание на заметную вибрацию на руле на холостых. Работающий мотор отчетливо прослушивается на руле. С ростом оборотов это дело вроде бы уменьшается. Это особенно странно, так как мотор 6-ти цилиндровый, который в работе плавней и сбалансировенней 4-х цилиндрового, тогда как на прошлой моей машинке (4х, да еще и дизель) - вибрация на руле практически отстутствовала, только на рычаге.
теперь до кучки стоит проверить шланг, который идет от гофры воздушного фильтра к регулятору холостого хода
машинка троит (mpv 1999 2.0 ) на холостых все нормально только нажимаешь на газ троит или включаешь скорость тоже троит (ход педали газа пру сантиметров все остальное дерганье) фильтр топливный сетку на насосе свечи менял диагностика по двигателю делал все о.к может у кого было свечи выкручиваешь сухие машинка плавно разгоняется хоть весь спидометр пробег 215000
Здравствуйте. купил авто мазда MPV II (LW) fs 2.0. по городу ездил проблем не замечал, так как в основном в пробках торчишь. Выехал на трассу, пошел на обгон и обнаружил что машинка затягивает переключение, скорость не развивается как должно быть при нажатии педали в тапку , обороты до 5тысяч и более. у отца точно такая же так что есть с чем сравнивать. а недавно поехал тоже по трассе на обгон а.
Добрый день
постоянно плавают холостые, при остановке на светофоре глохнет. Помял свечи, провода, топливный фильтр, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кхх, лямбда зонт, датчик дмрв, не помогает при прогреве норма- всё хорошо как только прогревается начинают плавать обороты в разумных пределах 600-650 об, после нажатия на педаль тормоза и включения передачи начинают прыгать от 680 до 0.
Всем доброго времени суток!Люди мож кто поможет-подскажет чего такое происходит с моим автомобилем!MAZDA MPV двигло GY-2.5 проблема такая завожу,прогреваю,еду.Через какое-то время машина останавливается,не откликается на педаль газа,останавливаюсь ставлю на нейтраль или паркинг,пытаюсь прогазовать стрелка тахометра мечется между 1000 об/мин и 2000 об/мин.Глушу и жду примерно минуту,завожу все в.
137F7AA6-AB87-4C8C-922A-FF52EAC86C12.jpg Всем привет. Тут заплавали обороты на хх и даже на газу. Это все после заправки до полного бака. Глохнет, ехать не возможно.
Это уже второй раз за лето, хотя много раз заправлялся до полного.
Переделывал я заливную горловину на подходящую перед этим. Моя была с темя тонкими трубками, а поставил с одной переливной. Соединил все трубки в одну тройниками.
Опытные маздоводы, помогите, пожалуйста. машина стала ездить толчками, съездил на СТО по автоматам, сказали, что проблема не в коробке. поехал на другое СТО, там промыл форсунки, почистили дроссель, заменили топливный фильтр, поменяли воздушный фильтр, заменили свечи - но причина не устранилась. после всего этого попросил сделать компьютерную диагностику - нашли ошибку Р1523 (неисправность.
Витт ну по симптомам похоже на заслонку. Года 2 назад заказал себе с Али РХХ и КХХ. КХХ сразу не захотел работать, а вот с КХХ как только поставил на холостых то же начались такие же симптомы. В результате купил себе контрактную заслонку.
Сегодня утром не завелся (на улице -4).
Такое впечатление, что чуть раньше обычного отпустил ключ зажигания и в этот момент как будто шелчок под капотом (как ремень порвался). Посмотрел ремни целые. Сколько не крутил - ничего. Из трубы вонь идет. Ни разу не схватилось.
Предохранители не смотрел, искру не проверял, HOLD не мигает, диагностику не делал, ошибки не скидывал.
Подскажите кто.
Всем добра! Прочитал на форуме все похожие темы, так и не понял почему у меня появляется такой косяк.Не хочется методом тыка перебирать всю машину на авось. Итак, мазда МПВ 2004 г., 3л, канадка. Некоторое время назад стала проявляться такая особенность. На горячую машина заводится и тут же глохнет. Далее при заводе двигателя подгазовываю, включаю D и работая одновременно газом и тормозом начинаю.
Всё есть. На сегодняшний момент заводиться, газую, все ок! После на холостых слышен ужасный гул в корпусе воздуха на. При вкл. Передачи тупо глохнет, и минут 10 вообще не заводиться.
При наборе скорости примерно на 80 км\ч машина начинает дергаться.Так как коробку я недавно отремонтировал причина стало быть в чем-то другом.Свечи и провода недавно тоже менял.Может у кого-то есть опыт в решении таких проблем?
MAZDA MPV 2001 2.5л АКПП
Собственно.
При резком старте на перекрестке происходит провал. приходится приотпускать педаль газа и нажимать плавнее. Но самое интересное что происходит спонтанно и примерно в 30% случаев.
Причем это не зависит от того прогрета машина или нет.
Что может быть?
фрилансер , на провал много что влияет . Например на движке 3л неисправность датчика детонации, лямбда зонда даде при выбитых катах и т.д.
У меня вопрос провала решился заменой топливного фильтра. Единожды заглох, но не придал значения этому, и проигнорировал это , потому что завелся и продолжил движение. Вот только второй раз, пришлось обратиться к буксировке, и только замена фильтра удалила.
Заглох на перекрестке , завелся с третьего раза , обороты 2000-2500 ,
съехал на обочину.На щитке приборном высветился овер драйв , трекшн контроль , упала стрелка температуры ОЖ. Все в норме -педохранители , ремни и т.д. Скинул клемму на 5 минут , завелся все тоже , обороты 2500 и т.д. Тронулся в сторону сервиса начал закипать -стоп -эвакуатор.Дело было в пятницу , сгрузил родимую и оставил ее до.
Привет. Какое там видео.
Снимаешь крышку с двигателя, справа, датчик, как на ладони.
Разъем сдернул, против часовой повернул, старый вынул, новый поставил.
Прольется несколько капель тосола, эстеты могут тряпку подстелить.
Дима спасибо. Я, как-то давно, решил поменять его но, не решился, что-то туго шёл, а после и заработал. Теперь опять стал вылетать периодически, стрелка вверху, карлсоны.
Здравствуйте!
Помогите с советом, МАЗДА MPV 2,5 л. при разгоне хлопки в в воздушную систему, едва развивает мощность, затем что то прорывает на больших оборотах, коробка ведет себя странным образом. мотор достигает больших оборотов а машина медленно набирает скорость. Вчера подъехал к гаражу заглушил, хотел снова завести чтобы загнать в гараж, не заводится. Смог завести через пять часов, после.
Всем здравствуйте, вопрос следующий после приобретения у не очень аккуратного человека, решил кучу проблем, текущая нехватка мощности и прострел (единичный) в выхлопную. Катушка, свечи, провода заменены, катализатор выбит. Компрессия 13-14. Грешу на цепь. Помогите советом.
Доброго времени суток коллеги. Двигло GY 2,5 япошка.
случается вот такая беда. Сбивается угол опережения зажигания после снятия клем аккумулятора. Начинается жор бензина + выхлоп не сгоревшего бензина.
Выставляю по рекомендаций форумчанина (вычитал где то тут в темах), правда без стробоскопа( на слух и подергивания двигателя).
после выставления угла зажигания расход топлива 15литр город\ 12 литр.
Через forscan проверял угол опережения зажигания, на холостых в норме, при езде скачет до 25°. Кореш говорит, что тоже заметил углы 45° после переключении скоростей автоматом. У меня взаимосвязь с Положением шагового электродвигателя клапана EGR и оборотами. Скидывал клемму, но угол не менялся. Коректируется ЭБУ Уменьшением угла опережения зажигания вследствие регистрации детонации как я понял.
Доброго дня коллеги.
проблема в показаниях одометра.
занижает пройденный путь примерно на 25%. диски 17 стоят.(205х55).
можно ли отколибровать его?
Уважаемый, вы либо заполните профиль до конца, либо перестаньте фантазировать и выдавать желаемое за действительное.
а также ознакомьтесь с Простые Правила форума
С какой стороны у вас руль? Для какого рынка автомобиль? От этого зависит многое.
И в рамках данного вопроса - от этого зависит в чем у вас одометр, в милях или в километрах. Возможно вы думаете что в километрах, хотя он в милях, а 1.
Доброго всем времени суток.
Появилась проблема.. при движении накатом загорается единовременно на приборке значок аккумулятора и перегрев масла в коробке. При нажатии педали газа тухнут. При стоянке на D или парковке P значки не горят.
Генератор работает нормально,контакты на аккумуляторе в норме.
Куда копать ума не приложу.
Итак, всем привет. Моя борьба (черт, что то мне напомнило))) с вибрацией на D и маленькими оборотами, на L3 началась практически сразу после приобретения авто. После прочтения Микроба по этой теме выяснил, что однозначного рецепта нет, и у каждого обладателя двигателя 2,3L все по своему индивидуально. Кто то достиг успехов, кто то смирился и записал данную проблему в особенности двигателя.
Симптомы: Вибрация на D при остановке. Падение оборотов при стоянке с включенной D до 530-550.
Подергивания двигателя на 60-70км/ч при легком нажатии на педаль газа.
Короче что было сделано и итоги:
1. Заменены подушки двигателя все кроме гелевой. Она в порядке. Надорвана была только задняя.
2. Чистка дроссельной заслонки.
3. Чистка ДМРВ, затем замена на заведомо рабочий.
4. Снятие и ревизия впускного коллектора. Все целое.
5. При снятии впуска заменена трубка маслоуловителя, была целая, но дубовая от времени.
6. Чистка маслоуловителя.
7. Чистка датчика абсолютного давления, затем замена на новый.
8. Замена свечей на новые иридиевые. NGK.
9. Снятие и чистка каналов и клапана ЕГР.
10. Снятие и чистка клапана холостого хода.
11. Менять высоковольтные провода и катушку не стал, ставил заведомо рабочие с другой машины, и по отзывам других владельцев данного мотора замена ничего не дает, и у меня ничего не поменялось.
Вывод : после всех этих манипуляций ничего не изменилось.
Подсоса воздуха вроде нигде нет, пробрызгивал все типа эфира какой то спец-шнягой. Замечено, что после снятия клеммы аккума и обнуления данных в ЭБУ, когда программа ЭБУ работает на усредненных значениях, автомобиль едет намного лучше, обороты в норме и т.д. Соответственно, после небольшого пробега км 20-30, ЭБУ корректирует программу и все начинается заново. При работе КХХ на холостых в паркинге обороты 600, практически идеально.
Подергивания на 60-70 исчезают практически совсем, когда выдернут язычок-толкатель из привода ЕГР и он не работает. Тяга на низах получше и затупа на малых оборотах нет. периодически вылезает чек и ошибка 0104 по ЕГР. Сбрасываю ELM327 и дальше езжу км 100-120. Думаю летом вообще ЕГР отглушить полноценно.
Предлагаю мозговой штурм, кто еще может что то посоветует, как поиздеваться на движком)))
— заменить дроссельную- ?
— заменить лямбды — ?
— оставить эту войну и смириться — ?
— продать нахрен и купить Приуса- ?
а у меня слегка другая тема, на холостых нормально работает но, как начинаещь еъать тупит захлёбывается, на даигностике ошибка дала на впускной коллектор
Если катализаторы стоят,то надо удалять. Не по может, катушку с проводами под замену. Проходили такое.
Сегодня ездил к диагностам сказал дроссельная заслонка грязная,помыли,стала ехать приятней но тут случилась другая напасть теперь обороты сами по себе поднимаются что за хрень
Тоже чистил, после этого также обороты начили сходить с ума. Отсоединили фишку от круйза и еще одну регулируют обороты
Кстати отчитаюсь! в итоге свечи) когда вскрыл паука и вытащил оказалось что спереди стояли обычные а задние платиновые у которых весь электрод сожжён был! как она вообще ездила-не понятно. зазор ммм 3 был)
Была такая проблема, помогла замена топливного фильтра мелкой и грубой на бензобаке цена вопроса 1000р плюс немного времени в гараже. При разборке не забудьте проверить работу насоса в нём.
день добрый на холостом ходе авто норм работает а начинаешь движение с места быстро старт начинаю машина как будто захлебывается или не хватка что может быть?
и еще вопрос остается в баке литров 15-20 машина начинает тупить не разгоняется дергается то глохнет заправишь к примеру 10 литров все авто едет отлично и разгон и тяга а как подходит опять к четверти бака опять такая же история пока не заправишься
Mazda MPV Проблема с оборотами, незнаю на что грешить?
Добрый день форумчане.
Помогите пожалуйста советом.
Ситуация следующая: нормально заводится, нормально ровно работает, но мучает вот что: при движении до 60 все в поряде, а после не хочет сразу переключаться на след. ступень - т.е. едишь набираешь 60 км и должен переключится, а она дальше набирает обороты около 3,5-5т. и так до 80км/ч, после переключается и дальше все в поряде, набирает скорость и т.д. Если потом скидываешь скорость ниже 80- опять та же песня с набором оборотов и последующем переключением. Одним словом мучает вот этот промежуток между 60-80км и обороты.
Вот и думаю, то ли в коробке проблема (посоветовали посмотреть тросик какой то в коробе или идущий к коробе), то ли с движком непорядок.
Если кто сталкивался или имеет мнение на этот счет, буду очень благодарен за совет.
Заранее спасибо.
ЗЫ: Мазда МПВ 2002г. 2,5 АКПП
ну движок в любом случае не причем. а сути проблемы не понял. коробка так и должна переключаться- набирает обороты. потом скорость потом переключается на высшую. а с какой скорости на какую у тебя переключается в этот момент?
Ну я так понимаю на 3 или 4 (точно незнаю на какую должна переключаться при такой скорости, из расхода того что ты плавно набираешь скорость и не пытаешься вырвать матку ей). Попытаюсь объяснить подробнее, обычно короба переключается (на сколько мне известно) на 3 тысячах, у всех конечно по разному, а здесь получается следующим образом - до 60 переключения нормальные-плавные, а после машина как бы идет в натяжку и должна вроде бы уже переключиться, а все равно приходится давить на газ, в итоге набирает обороты до с 3 до 5 постепенно, а потом резко переключается, так вот это затяжное переключение меня и ставит в тупик, вроде так не должно быть. по крайней мере у меня на Камрюхе плавные переключения на всех скоростях, а тут получается что после 60 какой то провал в переключении.
у меня тоже дергается при переключении- это блок управления. по поводу 3 тыщ- я думаю коробки могут быть настроены по разному и разные скорости перключаться при разных оборотах. у тебя похоже соленоид дурью мается. а скорость можно узнать посмотрев как падают обороты движка
на микробе обжовано это, замена:
1. свечи
2. провода ВВ
пс: раньше меня это всегда выручало. т.е. залил дрянной бенз, свечи перестали работать, следом за ними вылетели ВВ провода.
в этом году - что-то с чем-то. поменял свечи, поменял провода - нуль реакции. неужели катушка накрылась.
пока в раздумьях, но с отпуска так и шёл, как и топикстартер: на 60км\ч коробка переключается на четвертую и тут же начинает сбоить (троить), пытаясь переключиться обратно туда и сюда. пока тапку не нажмешь, чтоб на третьей передаче машина набрала 80 км\ч или оборотов 2500 - ничего не помогало.
у меня тоже дергается при переключении- это блок управления. по поводу 3 тыщ- я думаю коробки могут быть настроены по разному и разные скорости перключаться при разных оборотах. у тебя похоже соленоид дурью мается. а скорость можно узнать посмотрев как падают обороты движка
А поменять соленоид проблематично ? И во сколько это встанет, по карайней мере, примерно?
Так вообще она не дергается, но и не даёт переключиться пока не наберёшь 4,5-5 оборота после 60км, а так работает мягко, без пинков.
С сенября при пуске холодного на прогреве при снижении оборотов с 2000 слышу гурчание ДВС при 1350–1150 и колебания оборотов ±50/сек. К педали не касаюсь, обороты снижаются от 1000 до хх,–гурчания и колебаний нет, прекращаются. Двигаю рулем(идет нагрузка от ГУРа на ДВС),–колебания ±100 и гурчание до 2–4сек. Включаю–выключаю электропотребители,–также колебания и гурчания, но меньше амплитудой и продолжительностью, видимо до отработки двигателем восприятия этой нагрузки(т.е. двс поддает коксу до тех пор, пока обороты достигнут штатных.) Открыл крышку возд. фильтра,–источник во входном коллекторе. Возможно какие исполнит. механизмы отрабатывают нештатно. Думаю в системе изменения геметрии впускного коллектора гурчит тяга, или заслонка, или возврат. пружина. Гурчание похожее на гурчание сдыхающего ГУРа или на работу движка подачи жидкости на стеко На ходу не слышу. Спецов близко нет. Раннее на сканере проверял машину. Был код Р0401, Р1512 . Рекомендовали демонтировать датчики, почистить их; воздухотоки почистить, что и сделал, и фильтр бака почистил, – и ошибка пропала(летом). Редко зажигается CHECH. После полной заправки через 70±20км и короткого пробега с оборотами 3500–4500 гаснет надолго. Езжу чаще один,100кмдостигается на 2500 оборотах, и сколько не замерял,– расход: 8,6 – 9,0 л/100км. Доволен. Даю больше 2500 – расход больше.
Мазда МПВ 2,5 2001 АКПП.
В форумах я новичок. Если не попал куда надо – не вспыливать. Исправлюсь
Читайте также: