Максимальные обороты двигателя приоры

Обновлено: 13.05.2025

Ребят, хорош ерунду писать, после 3500 - 4000 оборотов приоровский мотор только ехать начинает.

А сколько оборотов невредно для мотора при продолжительной непрерывной езде?
4000об не вредно, если ехать так 5 часов?

Из общих соображений - если все работает штатно и нет перегрева, то ничего ему от того сделаться не должно - штатный режим. Другой вопрос - нафига? Это же и расход адовый и шум.

Сам ежедневно до максимума кручу (6000+ оборотов, кто точно знает, где ограничение зводское? по стрелке вроде 6300-6500 получается), но кратковременно, долго (часы) ехать на оборотах больше 3000 не пробовал - как-то и в голову не приходило.

Ну я собираюсь укоротить пятую передачу, чтобы не нарушать ПДД.
Получится, что 4000об на пятой это 122-124км/ч по трассам типа М4, М2 (где можно 110).
Кашыра-Воронеж, вот и 4,5 часа при таких оборотах.

А зачем такая 5-я? Это же почти 4-я будет.

Да и ПДД - сомнительная причина - если известно расположение камер и возможных засад - не пофиг ли? Ежедневно 150-160 км/ч (автомагистралей в наших краях не водится :)) местами езжу, крайний раз платил штраф почти два года назад :)

На М4 трассе камеры мерют в попу, т.е. уходящий поток. Предусмотреть и знать где что стоит натреноге невозможно.
Штрафы непосильная ноша. Можно проехаться быстро и получить потом 10 писем по 1500р. Нету таких денег и не будет никогда.

У меня почему-то с завода на Боше 7 тыс. была отсечка. На Январе оставил штатную на 6200. Для моих нужд мне вполне хватает.

Дак кто скажет ответ на такой вопрос, на каких оборотах у приоры 16 клапанов, просыпаются все 98 лошадей?:clapping:

Ну по тех.характеристикам где то 4000-5000 вроде.

У меня с завода 6500. На холостых 5000 отсечка.

У меня с завода 6500. На холостых 5000 отсечка.
это значит у тебя е-газ. на тросе хоть на передаче, хоть на нейтрали - 6200

Собственно сабж, доскольки кто крутит? Сам некогда не превышал 3.5 т/об
тут ехал с другом на короле, так тот спокойно до 5ти крутит, я у него спрашиваю " А не вредно ли это для движка" - он говорит " Ну а что такого, даешь газу, да и ладно. Быстрее едет, типо вреда двиге 0, главное за красную черту не заходить, а так все ок.

Сам попробывал подавать газку, валит значительно лучше. Посмотрел в книжке, к примеру на второй можно до 50ти спокойно разгонять, это где-то и есть 3-3.5 т/об ну и так далее на всех скоростях в книге написано.

Вот хочу узнать безопастно ли это для двигателя, машине год. Так то в условиях города было бы не плохо, где-то побыстрее проскочить.

Я вот уже 85000 км накатал и практически всегда до 5 тыс кручу, и не че нормально.

legooo, а что такого крутануть до 5 тысяч мотор? каждый сам для себя решает. Может для кого то 5т это уже перебор. Сам кручу спокойно до 6т, можно и выше но уже тогда износ будет в разы больше.

Не жалко мотор,когда он так ревет на 5тыс? И бензин?

а что бензин. вот я агрессивно стартую всегда почти, езжу город трасса 50 на 50.
средний расход 8 с копейками

Если почитать тему "402 метра с другими авто", все там крутят далеко за 6000 оборотов, и у всех моторы живее живых)). Так что ничего вашему мотору не будет, а 5000, это так. обкаточный режим))))

Крутил приоромотор до 8500об и всё нормально было.
Масло только побольше поджирал в таком режиме.
Зато разгон до сотки был менее 7,5 секунд.

Просто мне жалко,когда он так ревет на 5+тыс,это не на порше звук слушать.
Да и как вы в городе с такими оборотами ездите,постоянно на 1й передаче?

legooo, ты похоже не понял)
мы крутим до 5 тысяч, мы не ездим на них, вникаешь? 1-я крутанул до 5000 переключил на 2-ю, крутанул до 5000, переключил на 3-ю и так далее, и то так я езжу не всегда, а время от времени. А езжу я от 2000 до 4000.

Внятного и четкого ответа так и не последовало=((( Какждый крутит кто как умеет а не кто что знает)

А тахометр перед глазами для каких целей, с разноцветной шкалой? А руководство по эксплуатации? Там достаточно четко указано: "Зона шкалы красного цвета – опасный для двигателя режим работы. Не допускайте превышение максимально разрешенных оборотов двигателя (порог – 6000 об/мин)."
legooo, ты похоже не понял)
мы крутим до 5 тысяч, мы не ездим на них, вникаешь? 1-я крутанул до 5000 переключил на 2-ю, крутанул до 5000, переключил на 3-ю и так далее, и то так я езжу не всегда, а время от времени. А езжу я от 2000 до 4000.
Хорошее объяснение.

Обкатай без насилия ДВС до 10. 15 ткм и крути его на здоровье.

Обкатка давно пройдена,пробег 61 тыс:)
Я то примерно на 2500 переключаю,раньше на 8кл на 2000 тыс.
Так на 1й 5тыс+ это уже наверно 50-60км/ч,надо уже сразу 4ю втыкать. Как вы так ухитряетесь в городе гонять?)

Я то примерно на 2500 переключаю,раньше на 8кл на 2000 тыс.

Обкатка давно пройдена,пробег 61 тыс:)
Я то примерно на 2500 переключаю,раньше на 8кл на 2000 тыс. Это называется режим: пенсионер, такой тип езды не подходит для 16кл двс. Да и кольца залягут, как пить дать.

3000 думаю хватит и 16кл,дальше не вижу смысла выливать бенз на ветер.
А на 8кл и 2тыс прекрасно,дальше хоть дави,хоть не дави быстрее не едет. Не феррари однако.

Конечно не раз слышал,что 16кл все почему-то советуют крутить побольше. А почему вообще-то?

Конечно не раз слышал,что 16кл все почему-то советуют крутить побольше. А почему вообще-то?
Да ездий хоть на холостых, твоя машина и сколько считаешь нужным, столько и крути.

На околохолостых независимо от числа клапанов и всего прочего камера сгорания, свечи и т.д. не самоочищаются от нагара.

Максимальный момент развивается на 4000 об.

Мое ИМХО. Если бы двигатель на приоре был по тише, то большинство низкооборотников крутили бы его по больше. С 3000 начинается самый акустический цэмус)))

Главная проблема на низких оборотах, это маленькое давление масла и накопление нагара.
Мое авто прошло около 55тыс км. Эксплуатация далеко не щадящая, что для двс, что для других узлов авто! Довольно часто мотор крутился выше 7000тыс, испытывал маслянное голодание из за высоких боковых перегрузок (о чем свидетельствуют кратковременные стуки гидрокомпенсаторов, а иногда даже вспышки контрольной лампы масла!) пока, что проблем с двс не было, в отличии от других узлов. Главное масло использовать не левое и не запускать!

это как ты его до 7000 то раскуртил? хотя если не сток.
лично я выкручиваю до 12-13000, полет норма :)))))))

это как ты его до 7000 то раскуртил? хотя если не сток.
лично я выкручиваю до 12-13000, полет норма ))))))
Это вы о оборотах чего говорите? О оборотах коленвала, или оборотах натяжного ролика ГРМ? :curl-lip:

HoHoL, прошивка не родная, крутится примерно до 7200. Железо сток, поэтому крутить до таких оборотов смысла 0 (я думаю для сток железа смысл есть крутить до 6200-6500), но иногда так приходится.

А на каких оборотах открываются масляные форсунки?
Учитывая качество этих форсунок (жесткость пружины клапана, степень износа и т.д. и т.п.), разбег давлений, создаваемых масляными насосами на разных машинах, и нее_ическое количество разных экзотических масел с экзотическими вязкостями заливаемое вазоводами, можно с уверенностью сказать, что эти форсунки открываются на разных оборотах. )))

Учитывая качество этих форсунок (жесткость пружины клапана, степень износа и т.д. и т.п.), разбег давлений, создаваемых масляными насосами на разных машинах, и нее_ическое количество разных экзотических масел с экзотическими вязкостями заливаемое вазоводами, можно с уверенностью сказать, что эти форсунки открываются на разных оборотах. )))
О. Ну, думаю этот факт очевиден. Тем не менее цифра должна быть. Пусть и с огромным допустимым разбросом. ДОПУСТИМ 2500-3500 об. Жаль что я этой цифры не знаю.:sad2:

О. Ну, думаю этот факт очевиден. Тем не менее цифра должна быть. Пусть и с огромным допустимым разбросом. ДОПУСТИМ 2500-3500 об. Жаль что я этой цифры не знаю.:sad2:

должны открываться ВРОДЕ БЫ при давлении чуть больше очка

должны открываться ВРОДЕ БЫ при давлении чуть больше очка
Вот! Уже прогресс. Где нибудь есть график зависимости давления от оборотов?(теоретически он должен быть, чтобы на сервисе мастера могли проверить работоспособность масляного насоса).

на ХХ масляные форсунки уже вовсю работают
Я бы так не сказал. Если даже поверить этим цифрам, то они всего лишь значат, что при определенном давлении только открывается клапан форсунки, а как он будет брызгать при таком давлении - вот это вопрос.

Мотор это основа любого автомобиля — без него нет движения и Драйва! Двигатель на Приору бывает 2 модификаций 21126 и 21127, второй по сути это модифицированный 126 мотор, который ставится на Лады Приоры с 2013г. после рестайлинга модели автомобиля Лада Приора.

126 двигатели (16 клапанов) — тяговиты после 1000 оборотов, и до 4000 — это максимум момента, после 4 тыс. идет затухание момента. 127 мотор, за счет распределительного впуска воздуха, хорошо тянет и снизу, затухая в моменте примерно так же, как и собрат. Если обкатка проходила должным образом, то ресурс двигателя — будет близок к 200 тыс.км. Капитальный ремонт двигателя автомобиля Приора, как и весь ряд автоваза, подвластен гаражу — ничего сверхестественного в нем нет. Цена на запчасти дороже десяточных, но дешевле иномарочных. Мощность двигателя в 98 и 106 л.с позволяет уверенно чувствовать себя в дороге — ну уж точно, не овощем. Главными 2 минусами мотора, считаю узел: помпа ролик, ремень грм. При выходе из строя одной из этих запчастей — гнет клапана. 2 минус — заглушки распредвалов: эти резинки когда рассыхаются, при низкой температуре, их выдавливает вместе с маслом. Если вовремя не увидеть этого — будет беда! То что стучат гидрокомпенсаторы на холодную считается нормой — на это можно закрыть глаза, вреда не будет.

Первый 16 клапанный мотор получил номер 126, второй – 127. Характеристики мотора Приоры №126 оказались настолько хороши и оптимальны, что автомобиль с этим двигателем продавался чаще всего. Ремонт двигателя Приоры с 16 клапанами проводится не так часто, но вот заглядывать в него придется, хотя бы раз в полгода – для того, чтобы своими глазами убедиться, что с ним все в порядке. Помимо этого нужно следить за ремнем ГРМ — проворонив этот узел, можно попасть на большие деньги. Читайте статью до конца, а мы расскажем про 2 эти агрегата.

126 мотор Приоры -выглядит так

Мотор 126 и 127: рабочий ресурс, отличия

127 мотор — выглядит так

Эксплуатация автомобиля при температуре выше 110 градусов опасна тем, что ресурс работы мотора заметно снижается – горячие детали проходят очень сильный износ, преодолевая силу трения.

Во всех двигателях Лада есть проблема, и она связана с клапанами, о чем и пойдет речь дальше.

Гнет ли клапана

Когда на Приоре срывает ремень ГРМ, клапана погнет. Именно поэтому выше было сказано о том, как часто нужно проверять его на наличие повреждений. Любая трещина или надрыв может стать началом очень веселого приключения: когда ремень сорвет, машина не поедет своим ходом и ее придется вызволять с места поломки.

Сколько стоит двигатель 126 и 127

Как узнать какой мотор стоит на Приоре

Признаки необходимости ремонта ДВС

Снижение компрессии

Снижение компрессии в цилиндрах ниже отметки в 16 атмосфер – плохой знак. Такая высокая граница соответствует степени сжатия – 11.

Стуки в двигателе

Стуки в двигателе могут доноситься с нескольких точек. Это могут быть гидрокомпрессоры, ролики ремня ГРМ или пальцы. А еще причиной стука может быть низкий уровень масла. Ответ на вопрос даст тщательный детальный осмотр всех деталей агрегата и проверка уровня масла.

Сизый дым с выхлопной трубы

Сизый дым, который идет из выхлопной трубы, появляется, если в камеру сгорания попадает масло. Оно может протечь либо с клапанов, либо из-под поршня. Результат один: масло съедается, из трубы валит сизый дым. Когда место утечки будет локализовано, половина проблемы уже будет решена.

Троит мотор

Иногда на морозе мотор может затроить — не пугайтесь этого, потому что это может просто не пробивает одна из свечей. В этом случае советуем просто перезавести мотор и он перестанет троить.

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя Приора — средняя цена

Самостоятельный ремонт двигателя Приора 16 клапанов обходится в среднем в 16-20 тысяч рублей. Величина расходов зависит от серьезности поломки и может быть ниже или выше этого среднего диапазона. Ремонт двигателя Приора можно доверить в чужие руки, но тогда за работу придется заплатить – иногда стоимость ремонта доходит аж до 40 тысяч рублей.

Выбирая автомобиль Приора, Тоёта или Поло, одним из первых параметров, которым автолюбители уделяют особое внимание, являются максимальная скорость, динамика разгона, сильный, надежный мотор. Разгон до 100 км/ч у Приоры разный, зависит от двигателя и кузова это как правило по паспорту — 11,5 секунд, 9,9 и даже 9,5 секунд. Быстрый старт нужен не только для гоночных соревнований, но и для безопасного обгона, а также комфортной езды по городу. Ускорить разгон Приоры, можно несколькими способами — облегчение машины, доработки впускной и выпускной системы, смена прошивки. Но ничего не прибавит мощи так сильно как вмешательство в мотор. Например установка распредвалов, турбины и нестандартных дроселей. Это уже тяжелый тюнинг он увеличит и разгон и износ двигателя — в этой статье мы поговорим не о нем, а о разгоне на стоке. Правильном разгоне машины Лада Приора с завода.

Для Приоры разгон до 100 км/ч записан в паспорте – на эту цифру многие смотрят, когда задумываются о покупке машины. Это цифра, которая была получена в условиях испытаний на полигоне. Также при поиске Приоры максимальная скорость может сыграть решающую роль. Это не значит, что обязательно нужно разгоняться до максимума – мотор с приличной мощностью сделает перемещения более комфортными.

Время разгона до 100 км/ч по паспорту

Время разгона и максимальная скорость автомашины Лада Приора во многом зависит от комбинации мотора, а также коробки передач. Приора комплектуется тремя типами бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 л.с. (восьмиклапанные, шестнадцатиклапанные), а рестайлинговые ВАЗ-2170 комплектуются другими тремя типами моторов объемом 1,6 л, а также новинкой с объемом 1,8 л., мощностью 123 л.с.

Что касается коробки передач, ставится стандартная, любимая всеми механика, после рестайлинга можно было выбрать еще и роботизированную коробку передач – АКПП Jatco. Очень много вариантов – комбинаций, но самым распространенным является выбор механической коробки передач с шестнадцатиклапанным двигателем 1,6 л, мощностью 98 л.с.

Для него в паспорте записано, что максимальная скорость ВАЗ-2170 для всех типов кузова (универсал, пятидверный хэтчбек, седан) равна 183 км/ч, разгон до сотни – 11,5 секунд. Обратите внимание на показатели для Lada Priora спорт – специального выпуска ВАЗ-2170.

Двигатель объемом 1,8 л.с. работает только с механикой. До сотни машина идет всего за 10 секунд, а максимальная скорость равна 190 км/ч.

Почему дергается Приора при разгоне, рывки в движении

Автомобиль должен разгоняться плавно. Машина дергается это либо дело в Вашем переключении, либо в самой коробке. Рывки обычно присутствуют на неисправной машине. Но если Приора исправна, она покажет достаточно приличный результат. Все будет зависеть от мастерства водителя. Кроме этого, необходимо соблюсти следующие параметры, чтобы повторить и превзойти показатели с полигона:

масса машины;
погода;
качество дорожного покрытия;
стиль вождения;
точность секундомера, с которым замеряется время разгона.

Масло внутри КПП должно меняться вовремя, а само оно должно быть чистым, чтобы передачи переключались чисто. Кулиса не должна быть повреждена – все пазики должны просматриваться, а углы не должны быть смазаны. Сожженное сцепление – это верный путь к тому, что включение передач будет происходить с задержкой. После исправления всех неполадок можно приступать к тому, чтобы научиться разгоняться.

Как правильно разгоняться на Приоре

Навык правильного разгона будет похож на занятия спортом: для начала нужно изучить теорию, затем попробовать сделать движения медленно. Только после этого следует пробовать делать правильное ускорение. Основная работа будет проводиться над тем, чтобы правильно поймать обороты.

При повседневной езде почти каждый водитель переключает передачи отработанным до автоматизма движением, которое может быть смазанным – трансмиссия переключается не в нужный момент, но машина все равно поедет. Во время этого момента у нее упадет скорость, чего допустить нельзя. Мотор Приоры нужно крутить, чтобы он ехал – и никаких падений скорости.

Схема такова:

на первой передаче нужно стартовать от 800 до 2 тыс. об.;
на воторой – от 2 до 4, далее третья: от 4 до 5 тысяч оборотов. Ключ в том, что нельзя разгоняться на недостаточном количестве оборотов и нельзя пережимать машину.

Варианта два:

Почему тупит при разгоне

Лада Приора Хэтчбек 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 135 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 22

Меньше 3к оборот не езжу, не зависимо какая передача.На обгонах до 5к.
Четвертую редкого когда вкл по городу.

в основном от 3 до 4.5 кручу. Изредка уж бывает и 5.5. Как до меня ездили незнаю. Пробег 100

Когда надо вдавить до 7600-7800 )))

Меньше 3-4тыс всегда, на обгонах до 5.5

Но кпп будет страдать)) проверено на приоре)

Я делал эндоскопию два раза и проверял две машины, пенсионеркие и свою, после каждой поездки по городу в пробках перед тем как загнать в гараж я её гонял на оборотах на стоячей машине, после проверки эндоскопом моя на пробеге около 140 тыс внутри просто все чисто, на поршнях маркировка видна, вот вам и результат, не то чтобы я всегда на оборотах но 3.5-4 тыс давал где возможно, некоторые да крутят и убивают до -6000 тыс но смысла нет это убивает мотор. Кому надо фото с эндоскопа могу поискать

Сам вопрос то не корректен) зависит от целей… От дороги… Есть такие горки на которых надо и 5-6 тыс ехать! Двигатель здоровее будет! Если прямая дорога 3.5-4 (если не торопишься) Если с горки можно и на 2.5-3х переключиться! Главное правило это лучше перекрутить чем недокрутить! Сердце кровью обливается когда наездники нечего не понимающие в машинах, заезжают в крупнейшие подъёмы на высоких передачах и низких оборотах… Звук двигателя просто умоляет о помощи… (

Вот после таких наездников и люди едут на капиталку), давно уже понятно что на оборотах именно этому движку лучше, тем более облегчённая поршневая её лучше крутить а не пенсионерить, да и масляный насос на оборотах лучше работает, у меня 3 приоры было), двигатель то неплохой, раньше думали все что гавно, а двигатель надёжный, его минусы это запчасти, за год я куда только не катался на дальняк.

Знаю приору 126 двигатель грамотный знающий водитель, эксплуатация как я написал выше и сейчас пробег 390 тысяч без капиталки и до сих пор ездит и при этом отлично) масло замена 7-10 тыс и качественный 95ый бензин иногда и 98 😅

Покрутил до 5ти тысяч: теперь вторая с хрустом и подшипник на генераторе охерел и шумит теперь))))

лучше, езди спокойно!

До 5000 смысл крутить), у меня такая же херня все подшипники развалились, но гена держался, хотя на холодную шумел, я до 4000 тыс максимум крутил

Покрутил до 5ти тысяч: теперь вторая с хрустом и подшипник на генераторе охерел и шумит теперь))))

лучше, езди спокойно!

Такой бред))) если были проблемы они вылезли бы точно и так же, но на следующий день)) выше писал, что знаю приору периодически крутится до 7 тыс уже 390 тыс км и все отлично!) естественно я не про постоянную езду на таких оборотах!))) Но про адекватную периодическую) для очистки камеры сгорания и тд и тп)

Менее 3 очень редко переключаюсь.
В спокойном темпе 3-3.5,
при интенсивном ускорения 4.5-5.5. Пробег 270 000, двиг. не вскрывал.
Масло каждые 7.5.

Покупал свою на пробеге 115000, ездила девушка, мотор не крутила . В итоге я поставил выхлоп, чип, начал крутить мотор, но по ощущениям он не ехал как должен. Масложор был, если куртить. Позже сделал раскоксовку, помогло. Сейчас пробег 170000, масло от замены до замены не доливаю.
В обычных режимах кручу до 3, если нужно ускорится то до 5-6-6,5.

в среднем до 4, пик 8 т.об/мин, на 70 т.км кап ремонт — раскрутился болт натяжного ролика ГРМ, частичное разрушение элементов двс (три клапана, первый поршень, шатун в бараний рог). Сейчас около 200 т.км., наблюдается выкрашивание кулачков распредвалов, а также другие дефекты по двигателю и кпп. Нужно свапнуть старый 2.8+ л VR6, это будет более правильно, чем ставить в вазовский блок поршневую от весты 1.8

Для приоры 3.5-4000 об самое то, по трассе иногда до 5000, дальше смысла нет, 185-195 тыс проехала мотор живее всех живых был), так что 3.5-4000 тыс это нормально, помпа страдает.

Обзор двигателя Лады Приоры

Сводные данные по Ладе Приора (до рестайлинга 2013 года)

ТТХ двигателя автомобиля Приора: 126 и 127 сколько лошадиных сил и крутящего момента

Технические характеристики мотора автомобиля Приора показывают на борту 98 и 106 лошадиных сил. Это касается моторов с рабочим объемом 1,6 л.

Мотор — 98 лошадиных сил получил номер 21126. Максимальный крутящий момент– 4000 об/мин при 145 Нм.
Мотор — 106 лошадиных сил значится под номером 21127, крутящий момент – 4 200 об/мин при 148 Км.

Мотор 21127 является модифицированной версией 126 модели, но оба они выпускаются шестнадцатиклапанными. Кроме этого на Приоре есть два восьмиклапанных мотора рабочим объемом 1,6 л, которые выдают 81 и 87 л.с., но они не так распространены, как более новые версии. Что интересно, есть моторы с объемом 1,8 л.

Первый мотор 1,8 л выдает мощность 98 л.с. (также работает 21127), но при этом крутящий момент равен 3000 об/мин при 160 Нм.
Мотор со 123 л.с., который ставился на спортивные версии, выдает 4000 об/мин при 165 Нм.

В сопоставлении с весом автомобиля, шестнадцатиклапанных двигателей достаточно для свободного передвижения.

Двигателя

Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.

Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.

Двигатель 21116 (8 клапанов)

Плюсы:

Не загибает клапана;
Прост в обслуживании;
Более дешевые запчасти;

Минусы:

Установка такого двигателя продолжалась до 2021 года.

Двигатель 21126 (16 клапанов)

16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.

Плюсы:

Минусы:

Загиб клапанов при обрыве ремня;
Дорогие запчасти;

Двигатель 21127 (16 клапанов)

Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую кпп.

Плюсы:

Минусы:

Двигатель 21128 (16 клапанов)

Плюсы:

Минусы:

Загиб клапанов;
Более дороге запчасти;

, 1 (2007)

, 20132015
1.6	1.6 (106 . .)	1.6	1.6
5-	5-
5	5	5
,	4350	4210	4340
,	1680	1680	1680
,	1420	1435	1508
,	2492	2492	2492
,	1163	1163	1088
,	,	,
,	,	,
4,	4,	4,
, . .	1596	1596	1596
16	16	16
, . . () / /	98 (72) / 5600	106 (78) / 5800	98 (72) / 5600	98 (72) /5600
, / /	145 / 4000	148 / 4200	145 / 4000	145 / 4000
, 5-	, 5-	, 5-
185/65 R14	185/65 R14	185/65 R14
, /	183	183	183
0-100 /,	11,5	11,5	11,5
, /100	7,2	6,9	7,2	7,2
,	43
-95

Обновление

Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы – потреблять двигателю меньше топлива.
Большинство деталей импортного производства.
Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

Характеристики(ТТХ): коробки передач Приоры

Приора комплектуется двумя коробками передач:

Роботизированная АКПП также идет с пятью ступенями. Она является небольшой доработкой старой надежной японской коробки Jatco. По заявлению автоВАЗа, в разгоне не уступает машинам с МКПП. Могут возникнуть ошибки вроде пинков при разгоне. Убираются при помощи перепрограммирования ЭБУ. Сцепление сухое однодисковое, внутри – диафрагменная нажимная пружина. Привод выключения сцепления тросовый с авторегулировкой.

Где находится идентификационный номер мотора на Приоре

Кодировку двигателя находят, используя эти три средства:

осветительное устройство;
паспорт автомобиля;
инструкция по эксплуатации транспортного средства.

Vin код машины от производителя ВАЗ может располагаться в нескольких стандартных местах независимо от модификации машины или количества клапанов:

на цилиндре с обоих сторон или с одной;
возле отверстия, где проверяется количество моторной смазки;
где соединяется двигатель с АКПП или МКПП;
у основания корректора.

Иногда кодировка мотора может находится в другом месте. Но случается это редко.

Номер двигателя на 16 ти клапаннике

Номер двигателя из 16 клапанов на Приоре можно посмотреть, предварительно сняв корпус воздушного фильтра. Отсоединить гофру. Используя зеркало, автовладелец увидит два ряда цифр. Так как кодировка располагается на блоке цилиндров снизу под корпусом термостата.

Чтобы прочесть цифры и сравнить с документационными, понадобиться использовать тряпку и WD 40 для очистки металла. Цифры имеют обыкновение загрязняться пылью.

Номер двигателя на 8 ми клапаннике

На восьми-клапанном двигателе Лада Приора кодировка мотора находится в том же месте, что на 16 клапанном. Цифры расположены на торце блока цилиндров, над картером сцепления. Но бывают и исключения.

Например, на новых моделях производитель может изменить расположение кода мотора. В этом случае, он обычно указывает в техническом паспорте к машине нахождение Vin-кода.

Лада Приора является самой угоняемой машиной среди других отечественных транспортных средств. Поэтому автовладелец всегда должен иметь представление, где располагается кодировка мотора, чтобы отказаться от покупки краденной машины. Поэтому далее поговорим об исключениях местоположения табличек с данными о машине.

Исключения

Например, у некоторых старых моделей Лада Приора с 16-клапанным двигателем, автовладельцы не найдут выбитых цифр на привычном месте. Этому препятствуют характерные особенности автомобиля. Поэтому производитель рекомендует посмотреть в следующие места при попытке сверить выбитый код мотора с документационным:

правое крыло спереди;
на дне кузова;
в салоне, слева от водительского сидения.

Если в этих местах его не оказалось, то нужно искать на старых. Вин-код мотора лучше сразу узнать у продающего автовладельца, чтобы потом не иметь проблем с ГИБДД. Нужно, чтобы продавец показа, где находится номер и помог в сверке его с кодом, который прописан в документах.

Что делать если номер перебит

Если оказалось, что автовладелец приобрел краденную машину, а код оказался перебит, то документы на транспортное средство ГАИ больше не возвратит. В лучшем случае придется покупать новый мотор, в худшем – продавать Лада Приора на запасные части.

Поставить или снимать с учета Приору больше нельзя. Ездить на ней тоже запретят. Поэтому так важно внимательно относится к VIN коду при покупке машины.

Факторы, влияющие на ресурс ВАЗ 2170

По утверждению завода-изготовителя ДВС 21126 на шестнадцать клапанов обладает продолжительностью стабильной работы, равной 200 тыс. километров. После определенного пробега необходимо производить капитальный ремонт. Бережное отношение к ВАЗ 2170, исправное техническое обслуживание (ТО) и своевременная замена поврежденных узлов и деталей приведут к длительному эксплуатационному ресурсу автомобиля.

Читайте также: