Плохо заводится на холодную рено меган 2 двигатель к4м причины

Обновлено: 17.06.2026

Причин плохого пуска холодного двигателя может быть много, но исключим некоторые сразу. Например, стартер, свечи и катушки исправны, так как стартер крутит бодро и при любом морозе, а свечи и катушки перед зимой проинспектированы, почищены, проверены.

Датчик положения коленвала. Было проверено сопротивление датчика, почищен и проверен зазор до маховика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Было измерено сопротивление, между контактами 8,97 кОм при температуре –5 градусов, на массу не звонился. После 40 сек прогрева машины датчик показал 2 кОм, т.е. датчик исправен. При снятии с ДТОЖ разъема двигатель завелся. По всей видимости при снятии разъема с ДТОЖ компьютер включает аварийную программу и льет бензина гораздо больше положенного! Отсюда вывод — ДТОЖ действительно рабочий.

Был проверен клапан адсорбера, который должен открываться периодически по сигналу ЭБУ на прогретом двигателе при оборотах выше 1800 об/мин для сжигания собирающихся в нем паров бензина. При пуске и работе двигателя на холостом ходу клапан должен быть закрыт! Как можно было проверить? На выключенном двигателе снял верхний штуцер с резиновой трубки и дунул в него! Воздух не проходил, значит клапан закрыт! Аналогичная картина наблюдалась и при включенном зажигании. Значит клапан был исправен.

Шаговый электродвигатель регулятора холостого хода. Электродвигатель имеет толкатель с грибком на конце, который входит конусом в отверстие в проходном канале. Воздух для режима холостого хода забирается из корпуса воздушного фильтра (к нему этот двигатель и прикручен на 3 саморезах), через регулируемое проходное отверстие попадает в резиновую трубку и далее во впускной коллектор. Сняв его и осмотрев было обнаружено большое количество маслянистой грязи в трубках и на грибке толкателя. Оказалось, что сам электродвигатель был вкручен в корпус с перекосом. Снял, разобрал, промыл очистителем карбюратора, собрал и установил на место. После установки машина завелась без проблем при –6 градусов на улице, но напрочь отказывалась держать холостой ход и глохла! Было выявлено, что при промывке был сдвинут толкатель и нарушена калибровка. Следовательно ЭБУ не знал, в каком положении находится толкатель! Снял на минуту клемму с аккумулятора, поставил, завел. Обороты холостого хода стали более 2000! Заглушил, включил зажигание и, не заводя мотора, дал ему пару-тройку минут. Через 30 сек регулятор холостого хода пришел в движение, поерзал пару раз туда-сюда и замер. Завел машину — обороты ХХ 1400! Повторил процедуру — и все пришло в норму!

Двигатель заводится без проблем, на холодном моторе обороты ХХ не превышают 1000, машина стала немного резвее набирать обороты (субъективно). Таким образом была решена проблему холодного пуска!

В первой декаде декабря машина подкинула головоломку, стала заметно хуже заводиться. Крутила стартером вхолостую по 5-7 секунд и заводилась не как обычно, резко, а долго и с подхватами. На холодную — всегда долго, на горячую — по разному, то нормально, то через задницу. Сразу после глушения двигателя, как правило, заводилась "правильно". Декабрь у меня выдался тяжелый и решение проблемы было отложено до новогодних каникул. А пока ездил и прикидывал в чем может быть причина. Периодически считывал ошибки и параметры работы двигателя — все чисто, ошибок нет, пропусков зажигания нет.

Сначала под основное подозрение попали бензонасос или РДТ в нем, но несколько смущало, что на ходу не наблюдалось никакой тупизны, разгон адекватный, резкое ускорение — без проблем, до отсечки обороты набирались легко и также без проблем. Троения, двоения не наблюдалось. ХХ в целом стабильный, только очень редко можно было ощутить очень короткий провальчик, буквально доли секунды — стрелка отреагировать не успевала, а, что называется, жопой чувствовалось. Последнее заставило также предположить возможную проблему с одной из катушек, но ведь пропусков зажигания нет…

Наступили новогодние каникулы. Вечером я поставил меган около дома, а с утра он просто взял и не завелся. Совсем. Стартер крутил, но даже попыток подхватывания не было. Посоветовался с бывалыми друзьями и знакомыми — все, по симптомам, как и я, кивали в сторону бензонасоса…

Но решил начать с простого. Первым делом снова считал ошибки — все красиво, ошибок нет. Сразу заодно посмотрел есть ли данные от ДПКВ при прокрутке стартером — все есть.

Во вторую очередь полез к бензонасосу. Проверил фишку — контакты в порядке, не оплавлена, не греется. При включении зажигания слышно как насос включается на 1 секунду, так и должно быть. Скинул трубку с топливной рампы, сунул в бутылку — при работе насоса бензин идет. Давление не измерить, манометра у меня нет. Взял двухлитровую бутылку из под колы, два колесных вентиля (один без ниппеля), вазовскую топливную трубку и вазовский же топливный быстросъем (идеально нам подходит, кстати), прицепил все это хозяйство к рампе, залил поллитра бензина и накачал компрессором 3 атм. Не завелась, значит дело не в подаче топлива, и с насосом, видимо, все в порядке.

Третья очередь за системой зажигания. Заменил свечи на старый комплект от последнего ТО — без изменений. Прозвонил обмотки катушек — все отлично, 1-2.5 Ом на первичных обмотках, 6.45-6.48 кОм на вторичных. Проверил искру — искра есть. Задумался…

Лезть глубже в недра машины зимой на улице под снегом как-то совсем не хотелось, вздохнул, вызвал эвакуатор, и поехали мы в сервис.

Мастер заново перепроверил все, что проверял я, замерил давление топлива (в норме), компрессию (в норме), искру (есть). И со словами "что-то мне тут не нравится", поставил катушки на стенд…

Вердикт: чрезвычайно редко встречающийся случай — ВСЕ 4 КАТУШКИ ОДНОВРЕМЕННО устали и под нагрузкой давали очень слабую искру, хотя на воздухе с обычными свечами она была еще как-то похожа на нормальную. Я понимаю — одна, ну две. Но чтобы все сразу…

Пока что мне поставили б/у оригинальные катушки с разборки (говорят — в отличном состоянии, проверяли их на стенде). Скорее всего я не буду извращаться и в ближайшее время просто поменяю их на новые. Б/у еще можно сдать обратно.

P.S. Старые заводские катушки были Eldor (Турция).

UPD 21/01/2019.
Сегодня утром было -20 градусов, завелась на холодную с полпинка, все еще на б/у катушках.

Отсюда выводы:
1) Не исправен обратный клапан на модуле бензонасоса. Опровержение: тогда после ночной стоянки она бы долго запускалась, а она наоборот, на холодную и после отстоя запускается мгновенно.

2) Не исправен сам моторчик бензонасоса. Опровержение: тогда бы у авто были провалы при движении, плавали обороты и, возможно, троил двигатель. (Клапан и насос находятся в модуле, они новые.

3) Ослабли клеммы стартёра. Опровержение: тогда бы она вообще не запускалась, стартёр бы не крутил или крутил с перебоями. Да клеммы хорошо затянуты были после замены стартёра.

4) Не исправны свечи или катушки. Опровержение: Компьютерная диагностика показала, что с ними всё отлично, пропусков зажигания нет, напряжение в норме.

5) Не исправен генератор или аккумулятор (не напруги). Опровержение: мерили с 666nikson666 тестером напряжение гены и аккума — всё запиписечно, 14,2 где-то.

6) Не исправны (загрязнены) форсунки (инжекторы). Опровержение: опять же были бы провалы и плавающие обороты, либо "троил".

7) Залил "плохой" бензин. Опровержение: 2 дня катался на 95-м Лукойла (залил 10-12 литров), почти весь израсходовал, как только стрелка вошла в красную зону — долгий запуск. Заправился на другой заправке — а проблема не ушла. Для Астраханцев: заправляюсь на Лукойле возле аэропорта (гражданского), по аэропортовскому шоссе.

8) "Перегрев" автомобиля. Опровержение: температура двигателя не выходит за пределы рабочего уровня, вентилятор радиатора включается на 92 градусах (как показала комп диагностика). Да и потом, что ж она, сезонная, что ли, что ей "жарко" на Астраханском солнце — это же чушь полная.

9) "Ушло масло", стартёру трудно крутить движку. Опровержение: проверил уровень масла — всё в норме и физически и по компу. Масло чистое, словно только что залили.

10) Не до конца нажимаю кнопку Start\Stop engine, не прожимаю педаль тормоза (у меня АКПП). Опровержение: Пробовал и так и сяк, никак не влияет на запуск, иногда даже наоборот — слегка нажимаю тормоз, очень нежно жму на кнопку — сразу старт.

11) Не исправен стартёр. Опровержение: это как же мне должно "фартануть", чтоб оригинальный стартёр оказался бракованный. Хотя, ничего удивительного, всё может быть.

Пока что буду предпринимать одно, самое простое и доступное — выкатывать лукойловский бенз под ноль, а затем лить 95-й газпрома. А ещё мне советовали "Уфа Ойл", как он, кто-нить в курсе?

Вот такие дела, ребят. Может кто чего "умного" мне подскажет, у меня же, лично, мозги в раскорячку уже.
PS: Автодок отказал в гарантийной замене модуля бензонасоса в сборе, просят документ (карту-наряд) из автосервиса на установку насоса. А я его ставил "в гараже". Законно ли давать мне такой отказ?

Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты

Плохо заводится холодный двигатель

Машины Меган 2001г. седан двигатель К4МА700,vin VF1LA04B525047493
Машины стала плохо заводится, если стоит ночь например. До этого заводилась нормально, после того как залили бензина на Юкосе, стали такие проблемы.Хотя может и не связано. Обычно после ночи заводится на второй раз, а сегодня раз 5 наверно не заводилась. Когда прогретый двигатель( или часа 3-4 стоит)то с полоборота, без проблем.
Что это может быть и сколько это стоит?

Самые распространенные причины этой беды
неисправность датчика положения коленвала или клапана, регулирующего давление топлива в корпусе бензонасоса.
Отличить первое от второго можно так - попробуйте утром несколько раз включить и выключить зажигание не включая стартер.
Если после этого мотор заведется сразу, значит проблема в бензонасосе.

Вчера залила бензин на другой заправке, сегодня завелась с первого раза. Буду дальше пробывать. До этого попробывала повключать зажигание и подождать минутку, потом тоже нормально заводилась, правда чуть-чуть подергивало. У меня еще сигнализация на бензонасосе стоит, может с ней связано?

Менаг Сценик двиг. к4м 701. Стояли свечки Оригинальные с двумя электродами (номер непомню). Заводился всегда без проблем с первой попытки и после ночи и в -35. Проездив гдето 10 - 15 тыс. км решил их поменять. Поехал купил DENZO номер не помню, но по каталогу на мою машину. Поменял. Теперь имею плохой запуск после ночи даже при -5. Заводится со 2 - 5 попытки. Днем порядок заводится сразу и после 3-5 часов. Думаю ответ на вопрос очевиден.

А на упаковке DENSO не прочитали надпись - "Отрегулируйте
величину искрового зазора в соответствии с характеристиками
мотора"? Эти свечи обычно продаются с зазором 1,1мм.
А для Вашего мотора надо 0,9 мм. Хорошо, что ещё катушку не
пробило - вполне может с таким зазором.

Согласен не проверил зазор. Понадеялся на японца, простити. Сегодня проверил всю упаковку - ни про зазор, ни про регулировку нет никаких сведений. Есть только иструкция по установке. Не поленился выкрутил свечи - зазор оказался на всех всечах 7,50. Поставил 9,00 посмотрим как дальше будет.

Так получилось что у меня такая же машина и та же проблема. Меган 2001год К4М.
После ночи заводится со 2го - 4го раза. Стратер крутит в холостую, и неожиданно заводится двигатель. Работает ровно, никаких проблем дальше нет. Так как я думаю предполагаемая проблема таже. Не могли бы вы примерно назвать цену работы и запчастей.
Спасибо.

Машина Меган 2000г. седан двигатель К4МА700.

Проблема всё та же и вроде ответ от RenaUltra есть и мнения тоже НО
1. Топливо разное.
2. Свечи оригинальные Renault (до замены было то же самое).
3. При замене свечей техник вытащил датчик положения коленвала (в районе КП) и сносил куда-то - проверил. Сказал - исправен.

При нулевой и ниже температуре остывший двигатель не заводится. Приходится долго мучать, работать акселератором, когда заведётся - удерживать газ, чтобы не заглох. А он ещё и троить пытается.
Стало быть датчик положения клапана? Или всё-таки коленвала? Получается, что при плюсовой температуре они нормально работают а при минусовой врут?

Проблема эта характерна для всех двигателей К4М.

Добавлю от себя немного.
Renault Laguna I ph II, 2000 г., двиг. К4М720, КПП JB3.
Заводиться по утрам при температуре ниже -2 град. с 3-5 раза, иногда и гораздо больше нужно попыток. На прогретом двигателе пускается с пол-пинка, расход топлива в норме, провалов при движении не наблюдается, мотор работает ровно. Пробовал заливать разный бензин - не помогает.
1. Промыл шаговый электродвигатель регулятора холостого хода - грязи было много, обороты ХХ стали более стабильными, но на холодном пуске по утрам это практически не отразилось.
2. Проверена герметичность электромагнитного клапана адсорбера - в норме.
3. Проверены датчики, влияющие на пуск двигателя и потенциометр дроссельной заслонки - сопротивления в норме.
Однако, при снятии разъема с ДТОЖ заводится с полпинка при любой температуре! Так же попробовал при минус 15 град. подключать резистор в 20 кОм вместо датчика температуры воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости. Первая замена ничего не дала, после второй завелась через секунду. При этом сам датчик показал сопротивление около 18 кОм. Проблема в ДТОЖ?
4. Диагностика (DDT2000) показала присутствующую ошибку верхнего кислородного датчика. Эта ошибка может влиять на холодный пуск двигателя?

Плохо заводится холодный двигатель

Машина Megane Classic 1.4 16v двиг. K4J750C, вопрос к сервисникам, ребята растолкуйте что может быть, значит прихожу утром в гараж на улице мороз ну где то -5 -10, так вот уже блин разработал систему запуска блин, первый раз крутнуть, потом делаешь паузу 1.5 - 2 минуты и однозначно заводится с пол оборота. Если после первой прокрутки пытаться заводить сразу, то можно заводить раз 5 - 7- 10, что это может быть, скажите пожалуйста. (свечи новые, бензин нормальный)

Многие владельцы автомобилей Renault и Largus с двигателем Рено 1,6 л. 16 кл. (К4М) сталкиваются с проблемой, что машина не заводится. Двигатель, при этом, может быть как прогретый, так и не прогретый. Если неисправностей стартера, генератора, АКБ и бензонасоса не наблюдается, а двигатель не заводится ни на “холодную” ни на “горячую”, то причин может быть несколько. Рассмотрим самые распространенные.

Почему двигатель К4М не заводится на ”холодную”?

Основные причины плохого пуска холодного двигателя на автомобилях рено и ларгус это:

- неисправен датчик коленвала;
- забит фильтр бензонасоса;
- отсутствует искры в системе зажигания.

Неисправный датчик коленвала является одной из самых распространенных причин плохого запуска двигателя Когда ЭБУ перестает получать данные с этого датчика, запуск двигателя блокируется. Находится он в труднодоступном месте и для его диагностики необходимо потратить время. При этом, чаще всего причина неисправности не сам датчик, а разъем и решить проблему можно просто почистив контакты или заменив разъем.

Следующей причиной того, что двигатель K4M не заводится на “холодную” может быть недостаточное давление в топливной магистрали. Нормальное давление в топливной рампе - 3,2 Атм. Если давление ниже, то причиной может быть неисправность клапана, который регулирует давление в топливном насосе. В этом случае, необходима замена двигателя бензонасоса. Но самая распространенная причина недостаточного давления в топливной магистрали - это забитый грязью фильтр бензонасоса. Проблема решается своевременной заменой или регулярной промывкой фильтра.

Отсутствие искры или плохой контакт системы зажигания также может быть причиной того, что с утра двигатель не заводится. Чаще всего проблема возникает после замены свечей. Большинство производителей выпускает свечи с регулируемым зазором, который необходимо самостоятельно регулировать при установке, в соответствии с характеристиками мотора. Если “понадеяться” на производителя и установить свечи с неподходящим зазором, например 1,1 вместо положенных 0,9 то может пробить катушки зажигания.

Что делать, если двигатель K4M заводится и глохнет?

Если двигатель “троит”, захлебывается и глохнет на “горячую”, то проблемы могут быть в следующих элементах:

- датчике РХХ и дроссельной заслонке;
- датчике абсолютного давления;
- датчике температуры охлаждающей жидкости;
- свечах зажигания.

Если двигатель K4M заводится и глохнет, особенно в мороз, то в первую очередь необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик абсолютного давления, который находится на впускном коллекторе. Чаще всего, неисправность кроется не в самом датчике, а в контактных разъемах. Также, необходимо проверить клапан регулятор холостого хода и дроссельную заслонку. При необходимости, почистить от грязи.

Если проблема не исчезнет, то необходимо выкрутить свечи зажигания и проверить, не поступает ли в цилиндры слишком богатая смесь. Об этом “расскажет” черный нагар на свечах зажигания. Если признаки некачественной смеси отсутствуют, необходимо проверить наличие искры в системе зажигания.

Пропуски в зажигании и отсутствие искры двигатель K4M… Какие причины?

Плохое сгорание топливной смеси и, как следствие, пропуски в зажигании возникают по следующим причинам:

- износ поршневой и клапанов;
- сгоревший катализатор;
- забитые распылители форсунок;
- пробитые свечи или катушки зажигания.

Если первые две причины явно указывают на то, что пора готовиться к капитальному ремонту, то проблему с форсунками можно попытаться решить самостоятельно. Для этого необходимо снять форсунки и почистить их. Конечно, надежнее всего заменить форсунки на новые, но если такая возможность отсутствует, то почистить форсунки можно самостоятельно, с помощью специальных жидкостей. Самой эффективной считается чистка форсунок на специальном стенде, с помощью ультразвука.

Если дело в отсутствии искры в системе зажигания, то необходимо проверить катушки зажигания на герметичность. Чаще всего, свечи пробивает из за резиновых наконечников катушек зажигания. Со временем, резина не выдерживает контакта с высокой температурой и бензином и начинает трескаться и терять эластичность. Изоляционные свойства теряются и свечи начинает пробивать. Если вовремя произвести замену наконечников, то не придется постоянно менять свечи и дорогостоящие катушки.

Читайте также: