Лансер 9 зависают обороты
Подскажите, почему на Лансер 9 с двигателем 1.6 перестали опускаться обороты с 1000 до 750 после прогрева двигателя? Также обороты время от времени прыгают в различных режимах работы.
Долго не падают обороты после пуска двигателя, держатся на 1500-2000 об. Значительно дольше, чем у других. Затем падают, но стоит тронуться и сразу остановиться, снова 1500 оборото.
У меня на Лансер 9 на холодную завышены обороты(около 2000). И зимой и летом, но по мере прогрева они падают, как и должно быть. Но стоит тронуться и остановиться, обороты вновь ок.
Здравствуйте! Подскажите, регулируется ли длина штока у РХХ в ручную? На моём Лансере на холодную были обороты 1900 и долго падали. Я поставил РХХ от другой, такой же машины и всё .
При разборке и промывке дросселя, стали большие обороты на холодную. Разбирали и температурный корректор. Пробовали регулировать по книге, но ничего не меняется. Как правильно отре.
5.08.2021 в 09:25 (модератор) 5.08.2021 в 09:19 (модератор) 4.08.2021 в 15:13 (модератор) 4.08.2021 в 15:13 (модератор)
Проблем с дроссельным узлом, влияющих на холостые обороты Лансера может быть 3:
- неисправный датчик РХХ,
- зазор между пятаком и корпусом,
- закусывание пятака.
Высокие обороты на холостом ходу Лансер 9 1.6 это очень распространенная проблема. Как правило, высокие холостые обороты связаны с выработкой дроссельной заслонки. Даже если выкидывает ошибку P0505, то проблема не в РХХ, а в 99% именно в самой заслонке.
Менять ее сразу не стоит, поскольку заводом изготовителем предусмотрена ее регулировка. Но сначала снимите ее очистите от отложений очистителем и измерьте зазор, так как она имеет свойство изнашиваться на данном авто.
С помощью щупа измерьте начальное положение заслонки, оно должно быть не более 0.05 мм. Обратите внимание, если зазора совсем нет, то заслонка может закусывать!
Также стоит проверить на наличие осевого люфта, даже не снимая — возьмитесь за тягу и шевелите. Будет ходить и туда назад — появилась выработка и соответственно подсос воздуха который и повышает холостые обороты.
Если зазора нет или он больше вышеуказанного, то нужно произвести регулировку.
Для регулировки дроссельной заслонки Лансер 9 проделайте следующее:
Ослабьте контргайку штока регулировки с помощью ключа на восемь и вращая шток с помощью шестигранника на три, выставьте нужный зазор. После регулировки не забудьте затянуть контргайку.
После установки дроссельной заслонки на двигатель. Отрегулируйте температурную корректировку частоты вращения КВ.
Также отрегулируйте обороты коленчатого вала в режиме ХХ винтом.
Еще на Лансер 9 на обороты ХХ может влиять неисправность троса акселератора. Педаль газа может закусывать в определенных положениях. Чтобы устранить эту проблему, нужно отрегулировать трос. Для регулировки открутите два болта крепежа кронштейна и сдвиньте его в сторону так, чтобы трос имел свободный ход 1-2 мм.
Проблемы с оборотами холостого хода также могут быть связаны с регулятором. Для проверки регулятора холостого хода снимите его с дроссельной заслонки и подключите разъем питания. Далее включив зажигание шток должен перемещаться на 1-2 мм. Обратите внимание, нужно проверить чтобы регулятор срабатывал 20-30 раз подряд. Нередко бывает, что он лишь периодически работает правильно.
Если регулятор вышел из строя, то его нужно менять. На дорестайловую машину он идет по артикулу MD619857, на рестайлинговую 1450A116. На рестайле Лансер 9 регулятор идет с блоком управления прогревочными оборотами.
После демонтажа Дроссельного узла также следует и менять прокладку, она слюдяная, поэтому легко повреждается, желательно ставить оригинал MR578832.
Mitsubishi Lancer 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 34
Ну как итнам на тебя, все взаимно
Я буду меняться Саня))) и свои говно посты выкладывать только с твоего разрешения
Я благодарен тебе, за то что ты их тоже читаешь)))) Саня я скучал
Бабочку менял? С шестерёнкой, на коленвале. У меня тоже самое было. Потом усилилось. Поменял ее. И обороты даже нормализовались. Почитай у меня в бж есть статейка.
да, бабочка и ее люфт могут влиять на тягу… а еще вроде заводка хуже с ней
С ней вообще все печально. Я бы посоветовал, туда глянуть. Чтобы бабки не кидать на катушки и прочие. Я тоже много куда лазил. В итоге всему виной бабочка.
А можно ссылку, не нашёл ничего про бабочку. Спасибо!
А можно ссылку, не нашёл ничего про бабочку. Спасибо!
Ну тормоза причиной просадки оборотов точно быть не могут.
Чаще всего просадка оборотов — заслуга РХХ. У тебя он оригинальный?
Проверь на РХХ люфт, как на видео. Такого быть не должно
Кстати, касаемо ХХ в 950 об/мин — это ппц как много! Подсосов нигде нет?
как этот люфт лечится?
И мне интересно, расскажите плс
как этот люфт лечится?
Ну тормоза причиной просадки оборотов точно быть не могут.
Чаще всего просадка оборотов — заслуга РХХ. У тебя он оригинальный?
Проверь на РХХ люфт, как на видео. Такого быть не должно
Кстати, касаемо ХХ в 950 об/мин — это ппц как много! Подсосов нигде нет?
по поводу подсоса есть подозрение. С момента покупки автомобиля очень часто на торможении педаль тормоза проваливалась. То есть приложил я к педали, к примеру, 50Н усилия, продавил на 10-20мм, а потом усилие значительно снижается и я продавливаю педаль ещё дальше. Явно скачет разряжение. Ещё как вариант клапан износился и залипает. Это приводит к запаздыванию Можно отключить ВУТ и посмотреть как себя ХХ будут вести. Ну и не только ВУТ.
4wdSHNIK
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Всем привет!Вообщем проблемка такая,имеется Лансер 2 литра,механика,с ВЫБИТЫМИ катализаторами и без всяких ошибок.Суть вопроса в том что при переходе с передачи на нейтраль,обороты двигателя состовляют 1100 до полной остановки,после они опускаются в норм состояние.НИКАКИХ ошибок нет.Есть еще такое чувство что чуть вырос расход,но это еще не проверялось.Грешу на дросель,точнее его забитость,но холостые в норме?У кого какие мысли по этому поводу. Заранее спасибо!
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
4wdSHNIK
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
честно говоря не знаю,пробег ~165000 я владею где то около 5000.За это время не мыл.Хммм. износ. возможно,но как только останавливаешься полностью,они возврощается в норм состояние.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Тестируйте РХХ, если будет время и желание - снимите дроссель и гляньте через закрытый на яркий свет - между корпусом и заслонкой светиться сильно не должно
4wdSHNIK
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Ок,только не понятно почему на ходу,при движении накатом,они не падают и не плавают,а вот стоит остановится,мразу все норм?
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
А, так это на ходу происходит? Это важное уточнение.
Тогда нет никакой проблемы вообще, так и должно быть
Или раньше как-то по другому было при движении накатом?
ELIK
Репутация: 37
Насколько я помню на холостом ходу обороты должны быть ~750 а при движении накатом~1000 поправьте если не так
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Вот и я о чем
В самом первом посте не указано, что это все происходит в движении, посему и понеслись мысли насчет дросселя, рхх и тд..
4wdSHNIK
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
да обороты 700-800 только когда стоиш на месте.Грубо говоря едеш 100км\ч на 5 передаче(или на 4,без разници),включаешь нейтраль,едешь накатом,а обороты держатся 1100,до посной остановки.На Опеле(еще есть Опель,12 года)такого нет.Попробую еще узнать у друга на Лансере 1,6 как у него все это дело происходит.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
4wdSHNIK
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
max_spbti
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Titus, пока создавать темы правовых нет напишу здесь.
проблема такова: на хх ~750 оборотов весь кузов вибрирует очень сильно, хотя все (4) подушки , защита нормально прикручена (без нее тоже вибрация). Уже ума не приложу в чем может быть причина?
Maxim_BodyParts
Меняю почку на Tesla Model S P100D Ludicrous+
Репутация: 55
Чтобы не создавать новую тему опишу свои аномалии здесь: месяц назад поменял РХХ на новый. После установки ХХ был ровный. Через пару дней на холодную ХХ стал около 1500 об/мин. После включения передачи возвращается в норму. Затем появилась еще более интересная аномалия - при выжатом сцеплении на первой передаче машина сама подгазовывает причем ритмично. На ходу же все отлично. Закрадывается подозорение что РХХ тут не причем и надо смотреть проводку.
mik3r
Супер Технический Маньяк
Репутация: 15
Макс, по поводу подгазовывания проверь первую лямбду. Я чес слово не понимаю как это может быть взаимосвязано, но вдруг Тем более говорили выше про Опель: видел самопроизвольно подгазовывающую на хх Омегу. Спустя неделю общался с хозяином и видел авто уже с ровным хх, с его слов всё решилось заменой первой лямбды. Может быть всё это и туфта, на истину не претендую.
Maxim_BodyParts
Меняю почку на Tesla Model S P100D Ludicrous+
Репутация: 55
Кстати мысль о ней возникала! У меня ее перенесли за паук и удлиняли провод. Может в этом и есть корень зла.
vaf3
Репутация: 14
Суть вопроса в том что при переходе с передачи на нейтраль,обороты двигателя состовляют 1100 до полной остановки,после они опускаются в норм состояние.
vaf3
Репутация: 14
Maxim_BodyParts
Меняю почку на Tesla Model S P100D Ludicrous+
Всем привет. Долго не пополнял БЖ, не до того было. Но штудировал Драйв с завидной регулярностью. И не потому, , чио скучно было. С конца февраля, после капиталки было сделано не мало: поменял подшипники генератора, установлены ремкомплекты ограничителей дверей, отремонтирован датчик уровня бензина, перешёл на 16й радиус, отхимчистил салон, приобрёл EVA коврики, махнул задние фонари, залил катушки поксиполом, заправил кондёр и… И ПОБЕДИЛ проклятие с оборотами холостого хода!
Война эта длилась больше полугода, с момента приобретения авто.
Скажу сразу, эта запись будет полезна тем, кто только столкнулся с этой бедой и ничего об этом не знает. Надеюсь сберегу этим людям время, деньги и нервы.
И так, проблемы с холостым ходом у ланса возникают, как правило, по двум причинам — дроссель и РХХ (регулятор холостого хода). Не исключён и подсос воздуха. Поэтому сначала проверяем герметичность вакуумной системы (шлангчики, трубочки, соединения и т.д.).
Если там всё в норме, то берёмся за инструмент и снимаем дроссель. Описывать процедуру не буду, всё банально. Далее советую сразу закольцевать систему подогрева дросселя (высокая температура летом в жару не лучший друг РХХ). После этого осматриваем дроссель на наличие гравировок (на корпусе или пятаке). Наличие их укажет на то, что дроссель уже ремонтный и скорее всего дело не в нём. Если гровировок нет, то смотрим на свет через заслонку. Между корпусом дросселя и пятаком не должен проникать свет. Если вы видете свечение (светящийся ореол) на не мытом дросселе, то после его мойки 100% Вы увидите афигенный зазор, через который собственно и подсасывает излишний воздух и как следствие задирает обороты. Проблема эта появляется из-за конструктивной недоработки дросселя. Ось, на которой закреплён пятак, не зафиксирована и имеет осевой люфт. Из-за этого идёт износ и пятака и корпуса дросселя. Разумных решений здесь может быть два:
1) Найти какого нить дядю Васю токаря и попросить выточить вам пятак под Ваш потёртый корпус. Решение бюджетное, но не долговечное ибо не решает проблему, а лишь убирает её симптомы.
2) Восстановить и ДОРАБОТАТЬ дроссель. Есть на драйве люди, которые за разумные деньги возьмутся реанимировать Ваш дроссель и сделать так, что бы о нём больше не вспоминать долгое время. Лично я так и сделал. Буквально через месяц, как пересел на Ланса, я приобрёл восстановленный дроссель, взамен своего уставшего, у Виктора из Симфирополя, он же TITUS. Всё чётко и максимально быстро. А главное, что нет теперь ни какой головной боли с дросселем. Обошлось мне это счастье чуть больше 5 тыс руб с учётом затрат на услуги траспортной компании. Цена, по мне так, более чем адекватна.
При установке доработанного дросселя советую сразу проверить его на заедание пятака. Если оно есть, то сразу его подрегулировать упорным винтом. На установленном дросселе это сделать проблемнее.
Идём далее, РХХ!
САМАЯ ПАСКУДНАЯ ДЕТАЛЬ В ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ! ИМХО
Сколько он мне выпил крови — это просто что то с чем то!
РХХ бывают двух видов дорест и рест. Дорест разборный и обслуживаемый. С рестом всё гораздо сложнее, как я понял. Но лично у меня дорест и речь пойдёт о нём.
При неисправности РХХ обороты могут зависнуть на 2-3 тыс и не спадать, а может быть и наоборот, не подниматься выше 500 и глохнуть. Бывает, что утром машина на холодную не заведётся, пока ты не поддашь газу. При неисправном РХХ машина становится какая то дёрганая и неприятная в управлении.
Причин таких проблем может быть две:
1) Китайский РХХ.
ОНИ РАБОТАЮТ, НО НЕ ДОЛГО! Беда этих РХХ в электронной части (это чёрный корпус рхх, в котором стоит обмотка). Чаще всего на кЫтайцком РХХ вы не найдёте объёмный значёк Митсубиши и белый принт с номером. Но как я понял, кЫтайцы додумались уже и до этого. У меня стоял неоригинал из поднебесной без каких либо опазновательных знаков. Когда он начал гнать, я проверил его обмотку по методу TITUS'а на сопротивление (описывать тоже не стану, гугл в помощь). По сопротивлениям всё было в норме, но вот работать он ни в какую не хотел. Одной особенностью его было то, что при повороте руля на месте или увеличении нагрузки на генератор, обороты холостого хода просаживались и не поднимались, как должны. Короче, если у Вас стоит РХХ неоригинал — меняйте его на оригу.
2) Изношеная рабочая пластиковая пара коричневой втулки и чёрного носика. Когда вы убедились, что РХХ у вас в оригинале и сняли его, настало время проверить его на предмет наличия люфтов чёрного носика. Для этого его не сильно нужно покрутить вправо влево. Небольшой люфт будет в любом случае. Не знаю как словами передать допустимые значения этого люфта и в чём его измерить, но можно просто, разобрав РХХ (а это нужно будет сделать в любом случае, что бы почистить его), посмотреть на износ пластиковых деталей. С внутренней части втулки и с внешней части носика есть выступы, которыми они цепляются друг за друга. Износ этих выступов и есть главная проблема. Появляется излишний люфт и возможны заклинивания деталей.
Из всего этого можно подвести небольшой итог, что берёшь и покупаешь новый ОРИГИНАЛЬНЫЙ РХХ и не делаешь себе мозг. Но это только в том случае, если ты мажор ибо этот ГРЁБАНЫЙ РХХ новый в оригинале стоит как чугунный мост!
Я поступил иначе. Купил на разборке оригинальный РХХ за 1000 рубасов. Поставил, покатался на нём. Через 500 км он тоже начал выносить мне мозг.
Снял, разобрал, почистил карбклинером, просушил, взбрызнул силиконовой смазкой и поставил. Всё заработало. Да только не на долго. Процедуры этой хватило опять на 400-500 км. Опять снял, разобрал… Понял, что подшипник, который сидит на оси приходит конец и он может при нагреве тупо клинить. Перекинул подшипник с кЫтайцкого РХХ. Опять почистил, смазал, всё собрал, поставил. Всё заработало. Но, естественно не на долго! 😠 В скором времени я уже мог снимать, перебирать и устанавливать РХХ с закрытыми глазами на время (как норматив с калашом ))). В это время я активно штудировал Дрвйв2. Собирал информацию по крупицам. В итоге пришёл к тому, что перекинул с кЫтайцкого РХХ всё, кроме корпуса. И всё стало отлично работать! И при том достаточно долго. Износ пластиковых деталей был минимален. Если у вас нет кЫтайцкого РХХ, закажите на АлиЭкспрессе. Он стоит вроде в районе 700-900 руб. Но они бывают разборные и не разборные. Разборные вроде называются РоерПартс, как то так. Думаю народ меня поправит в комментах, если что.
Но и тут счастье было не безграничным. С приходом весны и тёплых деньков РХХ начал капризничать. И опять начались чистки и смазки. В жару стало всё совсем плохо. Машина бывало не глушилась целый день, стояла молотила с включеным кондёром. После 2-3 часов работы с кондёром обороты зависали и машина начинала чудить. Я временами уже начал задумываться о продаже машины. Но мысль о том, что какая то мелочь может заставить меня продать машину, меня дико бесила. И я начал думать! И таки нашёл решение!
Всё дело в смазке. Тупо из-за смазки (а точнее её отсутствия) и происходит износ пластика и клин. Силиконовая смазка жидкая и выстро стекала с места соприкосновения пары втулка/носик. А без смазки это всё быстро клинило. В итоге, я взял белую смазку для супортов (у меня VMPAvto). В очередной раз промыл РХХ. Положил чуть чуть смазки на дно корпуса (в углубление), намазал на резьбу штока, намазал на внутреннюю поверхность коричневой втулки и внешнюю часть чёрного носика. Всё это собрал и поставил. 1500 км пробег — полёт отличный! Ни на мёка на проблемы с оборотами ХХ. Бывало приходилось не глушить мотор в +34 целый день (вкл кондей). Через 500-700 км хочу снять и посмотреть, как он себя чувствует. Опасаюсь только за то, что на смазку может прилипнуть не мало сажи со впуска и тогда она начнёт работать как образив. Но, поживём увидим. В дальнейшем в любом случае в планах прошивка под ЕВРО-2 с отключением и глушением ЕГР. А пока, машина только радует. Стала нормальная динамика, стало меньше трясти на холостых… Короче, это ПОБЕДА!
МНОГО БУКАВ. Кто осилил молодец. Надеюсь кому нить эта запись будет полезна и поможет избежать всех тех мучений, что испытал я.
P.S. Совсем забыл, не поскупитесь и замените уплотнительное резиновое колечко между дросселем и РХХ! Оно стоит не дорого, но проблема может быть и в нём (или в его отсутствии). Колечки бывают двух видов рест и дорест, как и РХХ. Для каждого своё. Отличаются по диаметру.
Читайте также: