Киа спортейдж 1 ремонт задних тормозов
Продолжение.
Замена задних колодок, и регулировка ручного тормоза.
1. Поддомкрачивать машину, рекомендую за мост, так как поднимать меньше(не выбирать ход подвески),да и тросик ручника остается в более привычном для него положении. А это нам важно при последующей регулировке ручника.
2.После снятия колеса, берем на ручник и откручиваем четыре гайки крепления барабана, ключем на 19. Снимаем барабан, (если получилось пункты 3 и 4 пропускаем) если не пошел тогда дальше:
3. Откручиваем два винта с головками "под тай" , те что ближе к центру оси. Это отверстия для облегчения процедуры снятия барабанов, у которых есть буртик по краю рабочей поверхности,образующейся в следствии естественного износа.
4.ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРТЕ ОТПУСК РУЧНИКА. Иначе вы не снимите барабан, или при выполнении следующего пункта повредите цилиндр или крепежи колодок.
Теперь выкручиваем еще два винта,которые расположены дальше от центра, и вкручиваем их на место придыдущих.
Они длиннее и при их равномерном вкручивании они упираются в посадочный фланец полуоси и при дальнейшем вкручивании стягивают тормозной барабан с его посадочных мест.
Если вы вкрутили оба винта до конца а барабан сошел с колодок,но все таки не снимается, надо взять тогда болтики подлиннее, резьба стандартная подобрать не проблема.
5. Сняв барабан осмотрите все повнимательнее,не порваны ли пыльники цилиндров нет ли подтеков, и т.д. Запомните как стоят планка и самоподжимной механизм ручника.
6. Теперь снимаем старые колодки:
вначале освобождаем колодки от держателей, надавив на край и повернув ось держателя на 90 градусов, снимаем держатели(клипсы) колодок.
Далее плоскогубцами или отверткой(кому как удобней) снимаем пружины,и вытаскиваем колодки,отсоединив от крайней тросик ручника,сняв его с рычага,который крепится к этой самой колодке ))).
7, Положите колодки перед собой, как они стояли, обратите внимание что и рычаг ручника и самоподводящий механизм, находятся с внутренней стороны колодок, так же как и оси этих рычагов. с внешней стороны видны только стопорные шайбы и кончики осей рачагов.
8. Отверткой снимаем стопорные шайбы и вытаскиваем оси с рычагами и пружинкой самоподводящего устройства.
Ставим все уже на новые колодки.
Внимание,при извлечении осей из старых колодок и установке на новые, нужно немного постучать молоточком по ним, так как посадка осей в отверстия корпуса колодок идет в натяг!
Можно добавить немного графитки в места соприкосновения деталей и на оси рычагов.
9.Теперь возьмем упорную планку ручника и регулировочную вилку:смажем резьбу на штоке вилки, а гайку закрутим в самое крайнее положение(так потом легче устанавливать на место, при сборке).
10.Ну вот и пришло время заняться сборкой:
Устанавливаем колодки на свои места,закрепляя их держателями,и не забыв одеть ушко тросика ручника на рычаг!
Ставим нижнюю пружину,вставляем обратно упорную регулировочную планку ручника, и одеваем большую, верхнюю пружину.
11. Приступаем к регулировке.
Винтом удлиняя вилку упорной планки подводим ее к колодке, и немного отодвигаем увеличивая растояние между колодками.
Теперь пробуем одеть барабан(не обязательно до конца) если налезает легко, снимаем и еще раздвигаем колодки, и опять пробуем одеть барабан.
Если уже не лезет или лезет но с трудом, немного сдвигаем колодки.
Перед окончательной установкой обязательно проверьте положение, рычажка самоподводящго механизма, он должен своими профильными зубчиками заходить в зацепление с зубьями регулировочной гайки прямо по середине!
12.Одеваем барабан до конца, проверяем его свободное вращение(если на машине стоит редуктор с диффиренциалом повышенного трения, то нужно просто туда-сюда покрутить барабан,выбирая свободные ходы в редукторе).
Далее делаем 3-5 щелчков ручником, и пробуем вращать барабан.
Если вы чувствуете что колодки подошли и прижились слегка,или затормозили хорошо, значит регулировка закончена. Можно посильнее затянуть ручник и затягивать гайки крепления барабана. Если не почувствовали,снимите барабан и еще разведите колодки.
13. Перед тем как поставить колесо на место, проверьте все ли винты с потайной головкой вкручены(короткие ближе к центру,длинные дальше), главное не оставляйте отверстия с резьбой, те что ближе к оси, открытыми.На крайний случай залейте их герметиком или антикором, дабы защитить резьбу от корозии!
14. Ну вот,вроде бы и все, колесо поставлено на место, затянуто. можно переходить на другую сторону !
Сразу замечу,что речь пойдет о замене колодок на тормозной системе Более нового образца, так сказать рестайлинговой!Про старые системы статья уже имеется!
Различия между до и после модернизации незначительны, и касаются немного измененых передних супортов, и как следствие другой формы колодок.И немного другого механизма саморегулирования, ручного тормоза. Сами колодки задних барабанов немного уже тех, что ставили на дорестайлинговые Спортяги. Так что при закупке колодок будьте внимательны. они не взаимозаменяемы!
Ну теперь про саму замену:
1. Начнем с переда
Ослабили колесные гайки, поддомкратили сняли колесико.
2. Ключом на 17 откручиваем болты-направляющие(те что проходят сквозь резиновые пыльники), вынимаем эти направляющие,и акуратненько снимаем сам цилиндр.
3.теперь из ярма супорта можно вытащить наши стертые колодки.
Внимание. Не потеряйте клипсы,в виде п-образных подпружиненых пластинок.
Если колодку поставить без них,то при проезде неровностей,будет слышено бренчание, да и перекос с подклиниванием колодки более вероятен без этих клипс.
4. Теперь нам надо проверить работу этих маленьких фигулинок )))
Клипсы не должны мертво сидеть в своих гнездах в ярме. если это так,прочищайте все.
Они должны немного подпружиненно ходить в горизонтальной плоскости.
5. Ставим колодки на место,колодка с сигнализатором износа (приклепаная изогнутая пластинка) ставится с внутренней стороны,сигнализатором к верху.
6. Теперь нам надо подготовить направляющие. мазать их графиркой,только без фанатизма!
Чтобы небыло так что направляющую вставили а она от туда вылитает(эфект поршня)
а вот в пыльники смазку заложить можно побольше. графитка рулит.
7. Утапливаем поршень, я применяю для этого обыкновенный универсальный съемник, только без лапок и перевернув, предварительно сняв с поршня грязезащитный щиток.
От руки поворачивая винт поршень легко утапливается. если идет тяжело, надо разработать,утопив до конца и несколько раз нажав на педаль тормоза выдвинуть поршень и снова утопить и т.д.
8. Устанавливаем на место щиток и поршень,закручиваем направляющие,проверяем посадку пыльников . колесо на место,и теже операции с другой стороны.
9.При утапливании поршней, следите за уровнем тормозной жидкости в бочке. При необходимости удаляйте излишки с помощью шприца.
И еще, после замены колодок, обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза,чтобы поршни подошли к колодкам на свое рабочее растояние.
Ну теперь займемся задом!
Ту би континиум.
Спецификации тормозной системы
Примечание. Отдельные характеристики приведены также в тексте главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом. Тип системы Базовая.
Общая информация о тормозной системе и меры безопасности
Базовая тормозная система На автомобилях KIA Sportage используется стандартная базовая двухконтурная гидравлическая тормозная система с вакуумным усилением.
Проверки и регулировки педали ножного тормоза
Проверки педали ножного тормоза А — Датчик-выключатель стоп-сигналов В - Контргайка С - Шток толкателя D - Контргайка Высота педали в отпущенном положении.
Проверка рычага стояночного тормоза
Потяните рычаг стояночного тормоза с усилием порядка 10 кГс, - величина хода рычага должна составить 6÷8 щелчков храповика, - в случае необходимости.
Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
Проверки, выполняемые без применения специального оборудования Шаг 1 1. При заглушенном двигателе несколько раз выжмите педаль ножного тормоза. 2. Выжмите.
Проверка дифференциального перепускного клапана-регулятора давления (модели без ABS и EBD)
Внимание! Неисправный клапан-регулятор подлежит замене в обязательном порядке! 1. Подсоедините манометры, рассчитанные на измерение давления до 100 кГс/см2, к.
Снятие и установка педали ножного тормоза
Действуйте в порядке нумерации компонентов. Детали установки педали ножного тормоза 1 - Фиксатор (подлежит замене в обязательном порядке); 2 - Палец; 3 -.
Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра
Внимание! Попадание тормозной жидкости на окрашенные кузовные поверхности сопряжено с риском повреждения лакокрасочного покрытия, - случайно попавшие брызги.
Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов
При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов. Порядок демонтажа сборки вакуумного усилителя тормозов 1 - Разъемы электропроводки датчика-выключателя.
Оценка степени износа, замена колодок дисковых тормозных механизмов передних колес
Оценка степени износа 1. Оригинальные тормозные колодки оборудованы индикаторами износа фрикционных накладок. Высвободившийся из-под тела накладки проволочный.
Разборка тормозного механизма переднего колеса, оценка состояния диска
Снятие и установка компонентов При сборке проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Тормозная система к усилиям затягивания резьбового крепежа.
Снятие и установка гибких тормозных шлангов гидравлического тракта тормозных механизмов передних колес
1. При помощи специального накидного ключа с накидной головкой отпустите штуцерную гайку крепления гибкого шланга к металлической линии гидравлического тракта.
Обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес
Внимание! Для протирки компонентов тормозных механизмов следует использовать специальные средства, либо метиловый спирт, - ни в коем случае не применяйте.
Снятие и установка рычага стояночного тормоза, регулировка приводного троса
Снятие и установка При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов. Детали установки рычага привода стояночного тормоза 1 - Крышка рычажной сборки; 2 -.
Прокачка тормозов
Внимание! Попадание тормозной жидкости на окрашенные кузовные поверхности сопряжено с риском повреждения лакокрасочного покрытия, - случайно попавшие брызги.
Считывание кодов неисправностей ABS / EBD, очистка памяти процессора
Считывание 1. При включении зажигания электронный блок управления (ECU) ABS/EBD осуществляет мониторинг состояния компонентов каждого из контуров обеих систем.
Снятие и установка гидравлического и электронного блоков управления ABS / EBD
Детали установки электронного и гидравлического блоков управления ABS/EBD 1 - Электронный блок управления (ECU); 2 - Опорный кронштейн HECU; 3 - Крепежный.
Снятие, проверка установка колесных датчиков ABS
Датчики передних колес Снятие 1. Рассоедините контактный разъем электропроводки датчика. 2. Выверните крепежный болт и снимите датчик. Проверка 1. Вывесьте.
Замена роторов датчиков ABS передних колес
1. Снимите ступицу переднего колеса (см. Главу Трансмиссионная линия). 2. При помощи подходящего съемника демонтируйте ротор колесного датчика. Внимание.
Внимание! Для протирки компонентов тормозных механизмов следует использовать специальные средства, либо метиловый спирт, - ни в коем случае не применяйте растворители на нефтяной основе!
Конструкция барабанного тормозного механизма заднего колеса
1 - Гайка; 2 - Тормозной барабан; 3 - Пружина регулировочного рычага; 4 - Регулировочный рычаг; 5 - Верхняя стяжная пружина; 6 - Регулировочная разжимная планка; 7 - Направляющая пружина тормозного башмака; 8 - Нижняя стяжная пружина; 9 - Передний башмак; 10 - Болт с С-образной шайбой; 11 - Задний башмак; 12 - Трос привода стояночного тормоза; 13 - Исполнительный рычаг привода стояночного тормоза; 14 - Болт; 15 - Сборка колесного цилиндра
Разборка
1. Отверните гайки крепления тормозного барабана к фланцу полуоси.
2. Отверткой вращая регулятор через сервисное отверстие, отведите башмаки от стенок барабана, затем выверните крепежный винт и снимите барабан.
3. При помощи щипцов снимите пружину регулировочного рычага.
4. Снимите регулировочный рычаг.
5. Снимите верхнюю стяжную пружину.
6. Провернув по часовой стрелке регулятор разжимной планки, снимите последнюю.
7. Разверните анкерный палец параллельно канавке и снимите направляющие пружины башмаков.
8. Снимите нижнюю стяжную пружину.
9. При помощи щипцов отсоедините приводной трос от исполнительного рычага стояночного тормоза.
10. Отсоедините гидравлический шланг с задней стороны тормозного щита, затем выверните пару крепежных болтов и снимите колесный цилиндр.
11. В случае необходимости разберите колесный цилиндр на составляющие (два пыльника, два поршня, две поршневых чашки, разжимная пружина).
Оценка состояния компонентов
1. Тщательно зачистите все снятые компоненты и внимательно изучите их общее состояние. Дефектные детали замените.
2. Определите степень износа фрикционных накладок башмаков, в случае необходимости произведите замену.
Внимание! Башмаки следует заменять в комплекте для обоих колес задней оси!
3. Проверьте рабочую поверхность барабанов на наличие признаков перегрева, трещин, задиров и прочих механических повреждений. Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки мелкозернистой наждачной бумагой, либо фрикционной поверхностью старого тормозного башмака. В случае выявления глубоких повреждений отдайте барабаны в проточку (в пределах допустимого диапазона), либо произведите их замену.
Сборка
1. В соответствии с указаниями смажьте рабочие элементы колесного цилиндра и произведите сборку последнего.
2. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, - проследите, чтобы рычаг автоматической регулировки правильным образом прижимался к зубчатому колесу регулятора. Не забудьте смазать точки крепления пружин, проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Тормозная система к усилиям затягивания резьбового крепежа.
3. Перед установкой на место барабана измерьте наружный диаметр сборки посаженных на тормозной щит башмаков, затем измерьте внутренний диаметр барабана. Путем вычитания результата первого измерения из результата второго определите величину люфта посадки башмаков, - результат вычисления не должен выходить за пределы допустимого диапазона.
На автомобилях KIA Sportage используется стандартная базовая двухконтурная гидравлическая тормозная система с вакуумным усилением. При отказе любого из контуров (например в результате нарушения герметизации) второй продолжает функционировать в нормальном режиме, обеспечивая адекватное торможение транспортного средства. Передние колеса оборудованы тормозными механизмами с вентилируемыми дисками, задние - барабанными механизмами. Дополнительно в контур привода задних тормозных механизмов встроен пропорциональный клапан-регулятор давления, обеспечивающий динамическую корректировку усилия торможения задних колес в соответствии с изменением нагрузки на заднюю ось автомобиля. Рычажный стояночный тормоз имеет механический тросовый привод, подключенный к тормозным механизмам задних колес автомобиля.
Схема организации базовой тормозной системы автомобилей KIA Sportage
1 - Педаль ножного тормоза; 2 - ГТЦ; 3 - Вакуумный усилитель; 4 - Дисковый тормозной механизм переднего колеса; 5 - Барабанный тормозной механизм заднего колеса; 6 - Дифференциальный клапан-регулятор; 7 - Рычаг привода стояночного тормоза; 8 - Трос привода стояночного тормоза
Давление жидкости в обоих контурах создается имеющим тандемную конструкцию главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Активация ГТЦ происходит при выжимании педали ножного тормоза. В результате повышения гидравлического давления в рабочих контурах тормозной системы поршни колесных цилиндров выжимаются из цилиндров, обеспечивая прижимание фрикционных колодок/башмаков к тормозным дискам/рабочим поверхностям барабанов колесных сборок.
Резервуар с тормозной жидкостью закреплен на главным тормозном цилиндре (ГТЦ) и снабжает рабочим телом весь гидравлический тракта тормозной системы.
На бензиновых моделях тормозной усилитель аккумулирует часть разрежения, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя. На дизельных моделях, ввиду отсутствия такого источника разрежения, используется специальный вакуумный насос. В случае необходимости специальный клапан обеспечивает подключение соответствующего источника разрежения, обеспечивая тем самым усиление воздействия, развиваемого педалью ножного тормоза.
Электронная система антиблокировки тормозов (ABS)
На оборудованных базовой тормозной системой транспортных средствах резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
В комплектацию отдельных моделей KIA Sportage входит 4-канальная ABS типа MGH 10 с тремя колесными датчиками и оборудованным электронасосом электронно-гидравлическим блоком управления.
Схема организации системы антиблокировки тормозов автомобилей KIA Sportage
Передние колеса оборудованы индивидуальными колесными датчиками, закрепленными на сборках поворотных кулаков, - зубчатые кольца (роторы) датчиков посажены на ступичные сборки.
Детали установки колесных датчиков ABS
Задний датчик ABS отслеживает частоту вращения коробки дифференциала в редукторе неразрезного заднего моста. Датчик вставляется в картер редуктора и приболчивается к нему, - ротор крепится на коробке дифференциала (см. иллюстрацию Порядок разборки редуктора заднего моста).
Принцип функционирования ABS пояснен на схеме. Гидромодулятор обеспечивает три рабочих режима ABS: режим сброса давления, режим удержания давления и нагнетательный режим.
Принципиальная схема функционирования ABS
1 - Педаль ножного тормоза; 2 - Вакуумный усилитель; 3 - Резервуар ГТЦ; 4 - ГТЦ; 5 - Аккумулятор высокого давления; 6 - Аккумулятор низкого давления; 7 - Электронасос; 8 - Впускные клапаны (нормально открыты); 9 - Выпускные клапаны (нормально закрыты); 10 - Тормозной механизм правого переднего колеса; 11 - Тормозной механизм левого переднего колеса; 12 - Тормозной механизм заднего колеса
Принцип функционирования ABS
Как только ECU получает информацию от какого-либо из колесных датчиков о начале блокировки соответствующего колеса/колес, он вырабатывает команду на переход гидромодулятора в режим сброса давления, на соответствующие электромагнитные клапаны подается электропитание, в результате чего впускные клапаны закрываются, прерывая подачу давления от ГТЦ к колесным цилиндрам, выпускные, напротив, открываются, обеспечивая сброс рабочего давления в соответствующих контурах.
Когда давление в рабочих контурах опускается до критического значения, ECU обеспечивает переключение гидромодулятора в режим удержания путем снятия питания с выпускных клапанов, которые возвращаются в нормально закрытое положение). При этом сброс давления в резервуар системы прекращается.
Когда ECU решает, что риск блокировки колес полностью предотвращен, он обеспечивает снятие питания со всех клапанов гидромодулятора и система возвращается в базовый нагнетательный режим.
Описанный цикл повторяется с частотой сотни раз в секунду до полной остановки автомобиля.
При выявлении неисправности в электрической или гидравлической части системы управления функционированием ABS блок управления (ECU) системы обеспечивает переход ее в аварийный режим, в котором питание со всех клапанов гидромодулятора снимается, а в комбинации приборов активируется контрольная лампа ABS (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации). Базовая гидравлическая тормозная система при этом продолжает функционировать в обычном режиме, обеспечивая адекватное торможение автомобиля. Водителю же при движении по скользкому дорожному покрытию следует соблюдать особую осторожность.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
В целях предотвращения риска потери контроля над управлением в результате заноса при преждевременной блокировке задних колес в тормозных системах базовой конструкции используется специальный клапан-регулятор, регулирующий давление в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. При этом чем меньше нагрузка, тем меньшее давление подается на задние колесные цилиндры. В результате, во время резкого торможения, когда центр тяжести автомобиля смещается вперед, риск блокировки задних колес раньше передних сводится к нулю. Основным недостатком такой схемы является ведущее к увеличению тормозного пути заметное снижение эффективности функционирования задних тормозов.
Заметим также, что форма идеальной кривой зависимости давления в контурах задних тормозов от давления в передних определяется также индивидуальностью структуры материала фрикционных накладок тормозных колодок/башмаков. Таким образом, добиться оптимального распределения тормозных сил механическим способом не представляется возможным в принципе.
Еще одним недостатком применения клапанов-регуляторов является отсутствие возможности организации оповещения водителя об их отказе. В результате, риск потери контроля над управлением автомобилем при резком торможении значительно возрастает.
Использование в стандартных системах антиблокировки тормозов электронно-гидравлического блока управления навело разработчиков на мысль о возможности организации дополнительного мониторинга момента начала блокировки задних колес, позволяющего производить контролируемый сброс давления в заднем тормозном контуре с минимальным отклонением от кривой идеальной зависимости распределения тормозных сил.
Сравнительные диаграммы, иллюстрирующие различие в принципах функционирования клапана-регулятора и системы EBD
При этом принцип организации управления сбросом давления в задних тормозных механизмах аналогичен принципу, используемому в ABS: осуществляемое под контролем ECU переключение электромагнитных клапанов гидромодулятора.
Принципиальная схема функционирования системы EBD
1 - Педаль ножного тормоза; 2 - Вакуумный усилитель; 3 - ГТЦ с резервуаром; 4 - Аккумулятор низкого давления; 5 - Аккумулятор высокого давления; 6 - Впускные клапаны (нормально открыты); 7 - Выпускные клапаны (нормально закрыты)
Применение системы EBD позволяет в существенной мере сократить длину тормозного пути и снизить усилие, необходимое для выжимания педали ножного тормоза. Кроме того, компенсируется эффект снижения эффективности функционирования тормозов в результате разогрева фрикционных накладок колодок передних колес за счет повышения отдачи задних тормозных механизмов.
Еще одним положительным свойством EBD является возможность организации предупреждения водителя о выходе системы из строя, - для этого используется стандартная контрольная лампа тормозной системы/взведения стояночного тормоза (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации).
Так как при функционировании EBD не используется электрический насос гидромодулятора функционирование системы, в отличии от ABS, не прерывается даже при критическом снижении напряжения аккумуляторной батареи. Сравнительная схема функционирования систем ABS и EBD представлена в таблице.
Порядок действий при срабатывании контрольной лампы ABS во время движения
1. Остановите автомобиль, выключите двигатель и снова запустите его.
2. Проверьте уровень напряжения аккумуляторной батареи, - если результат измерения составляет менее 10.5 В, произведите подзарядку батареи.
Примечание. Если контрольная лампа ABS загорается при начале движения и затем спустя некоторое время гаснет, это указывает снижение напряжения аккумуляторной батареи, которое затем компенсируется за счет начала функционирования генератора.
3. Удостоверьтесь в надежности крепления наконечников проводов на полюсных клеммах батареи, в случае необходимости подтяните крепеж.
4. Вывесьте автомобиль над землей, снимите колеса и проверьте состояние электропроводки колесных датчиков.
5. Более подробная диагностика должна выполняться в условиях СТО с применением специального оборудования для считывания записываемых в память модуля управления кодов неисправностей (DTC), - перечень DTC ABS приведен в Спецификациях Главы Тормозная система.
Читайте также: