Держит 500 оборотов приора

Обновлено: 13.05.2025

Двигатель прогретый, из потребителей: печка (вентилятор на двойке), птф+ фары. При остановке во время движения (свефотор например) обороты "проседают" до 500 об/мин.
Что может служить причиной?
Из того что давно не менялось и необходимо заменить - свечи, воздушный фильтр.
Что еще может быть? ВВП?
На стоянке (когда АКПП в положении Р) обороты стоят нормально 750 об/мин., с этими же потребителями.

Дабы не лезть в чужие темы, начну заново.

Имеется проблема:
При езде накатом (на D) и при остановке на светофорах на D (а так же равно как на P и N) падают обороты до 400-500. Далее поднимаются до рабочих 600-700, но начинаются проблемы с равномерностью - обороты прыгают в диапазоне 500-800, движка трясется, чувствуется даже по кузову.

Просто - встали на светофоре - обороты медленно опустились до 500 и стоят внизу - движок работает- "щас как заглоху блин"
Но вариант с подсосом воздуха учту, спасибо.

я немного неправильно выразился - не сам гена, а регулятор ХХ, который учитывает нагрузку на генератор, но виноват может быть и последний.
при таких симптомах не проверишь

Карбклинером впуск для начала прочисть, обороты востановяться, вообще раз в пол-года надо бы впуск чистить, чтобы и дэмпфер работал,ну типа раскрутил на холостых до отсечки,шутка,и стрелка потом на 1200 остановилась и плавно так опустилась до холостых оборотов.

Ну да так же начиналось плохо закончилось зимой ( хорошо у дома под окном ) Легко отделался корейским с интегралкой. Виктор78 А так конечно проверять надо все с чего по проще ( так сказать малой кровью или кто ужо по опытнее ) Завуч правду говорит

НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

ну хотябы открутить посмотреть, мало ли что?! Мы не можем на 100% быть уверенными, что льем в бак именно то, что написано на бензоколонке.
а фильтр воздушный/топливный надо бы заменить, глядишь и пройдут симптомы.

500 об./мин - это проблема? Хм. Мне, когда пришлось коробку капиталить, мастер сканером прошёлся и заявил, что у меня угол зажигания неправильно выставлен, и отрегулировал некое "байпасное" (?) устройство. Так теперь без педали газа обороты вообще до 300-350 падают, хотя приёмистость, вроде, немного лучше стала.

Виктор78 , бдз чистый, ок. (Ведь ты РХХ тоже снимал и его почистил как полагается?),тогда:
2) ХХ и зажигание регулировал?
3) На прогретом моторе померяй Уровень напряжения на клеммах АКБ без нагрузки на сеть и с макимальной нагрузкой (печка макс скорость + обогрев стекла + дальний свет)
4) Проверить впуск на наличие несанкционированного подсоса воздуха.

Я бы наверное по такому алгоритму смотрел.

3) На прогретом моторе померяй Уровень напряжения на клеммах АКБ без нагрузки на сеть и с макимальной нагрузкой (печка макс скорость + обогрев стекла + дальний свет)
4) Проверить впуск на наличие несанкционированного подсоса воздуха.

Я бы наверное по такому алгоритму смотрел.

вчера заменил свечи, воздушный и топливный фильтра. Пока что вроде провалов нет. Хорошо бы еще и форсунки прочистить по взрослому

НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

Аналогичная ситуация! После покупки прочистил ДЗ с разборкой, поменял все фильтра, свечи, ЛЗ и датчик детонации. Обороты тоже падают изредка до 500-550, вдобавок еще и на холостых стрелка плавает (не сильно, но неприятно). Capella 1999г, FP. Все собираюсь впуск промыть, раскокс так сказать, вот только второй месяц погода -30.

Купил Капеллу 2000 год, 2 литра 140 л.с. 3 недели назад.
На моих газах почистили инжектор, заменили фильтр воздушный, топливный, свечи.
Проблема осталась той же, а именно:
500 об/мин, в режиме "Драйв", 600 об/мин на нейтральной скорости и на "Паркинге".
Обороты стоят ровно, не гуляют, Но машину ТРЯСЕТ, на паркинге и нейтрали поменьше. Более 1000 оборотов машина работает ровно.
Подушки двигателя заменил! Все равно трясет.
Разгон нормальный, обороты никогда не плавают.
Интересно, что это начинается только после хорошего прогрева двигателя.
Есть подозрение, что это не электронное управление двигателем глючит, а беда в механике:
предыдущий хозяин ударил машину об пенек, и слегка зацепил радиатор.
Радиатор работает нормально, вентилятор тоже включается, но может ли вообще трясти машину, если радиатор сдвинулся или повредился. Хотя потрясывает ее постоянно, а вентилятор включается иногда.
До этого была 626 2001, поэтому знаю, что так машину трясти НЕ ДОЛЖНО.
Чего подскажите?

Проблема такая, на холодном всё работает отлично.Как нагревается чуть выше 90 градусов обороты начинают плавать. Что это может быть?Заменил резинки на клапане продувки адсорбера.
На днях купил датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, ну и очиститель карбюратора.Снял всё почистил, заменил датчики поставил на место. Дроссель конечно был чёрный.На фото плохо видно фоткал на телефон.

И всё, стало работать как часики. За одно и ГРМ посмотрел так как проехал уже на нём 10 000тыс.

Запчасти

Лада Приора Седан 2008, 98 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

Привет не решил свою проблему, а то у меня таже история, пока до резинок клапана продувки не дошел, но поменял уже и РХХ систему на герметичность проверил. дросель почистил правда не снимал (все время не найду). на диагностику ездил показало все норм. мастер говорит что типа свечи гавно, что скорее всего из-за них.( их недавно менял) хотя ума не приложу причем тут всечи. машина не троит работает нормально.

Привет. Нет не решил ещё.Всё руки не доходят.А вчера вообще когда ехал холостой ход до 2000-2500 прыгал. В гараж заехал упали до 500-900. Думаю датчик холостого хода сначала купить.

Немогу понять что такое, неодин сервиз неможет определить. когда едешь и на скорости выключаешь передачу и едешь в накат, обороты начинают плавать от 500 до 1200 оборотов. когда останавливаешся обороты становяться на место. диагностика непоказывает, проехал уже неодин десяток сервизов. датчики и двигатель в идеале. какая причина? мож кто может что посоветовать?

Попробуй заменить датчик скорости. Если это происходит только на ходу. Ведь он во время движения работает, а так молчит.

Это все от ПО мозгов.Если стоит ЯНВАРЬ то так и должно быть.У меня после торможения на маленькой скорости машина сама набирает скорость.так что не парься.а еще прошей мозги-расход уменьшится,а реальная мощность двигателя на приоре 120л/с

Привет. У меня тоже приора и было такое же, на ходу при торможении и сбросе газа обороты плавали или почти глохла.Первое-сними дроссельный узел и промой его спецсредствами (продаются в автомагазинах)-особенно ту часть, куда устанавливается РХХ, промой сам шток и наконечник РХХ. Второе, обороты могут и после этого малость клевать, надо в упор дроссельной заслонки встравить подкладку из мякой стали (лучше гнется) толщиной около 1 мм (при торможении идет разряжение и не хватает для смеси воздуха).. Я сделал проще -в заслонке в нижней части просверлил одно отверстие диаметром 3,5 мм)..все работает в норме.Комьютер потом сам выбирает обороты до нормы..Машина уже прошла 73 000 км..я не жалуюсь..

у меня также сейчас морозы за 30 начались и начали обороты прыгать поехал на сто на улице было минус 10 пока доехал все прошло как не бывало мастер на сто говорит что пока у тебя все нормально мы и проверять не будем еще он сказал что это в патрубке где расходомер стоит собирается конденсат он при сильных морозах замерзает и датчик расходомера начинает плохо работать.может быть такое?

Подскажите!? при движение нажимаю резко на педаль газа и двигатель начинает работать с провалами. (((, потом через некоторое время набирает обороты

С "плавающими" оборотами все просто, байпасного канала недостаточно для нормального выхода двигателя на ХХ. Проблема решается легко, если посмотреть на дроссельный патрубок, сверху справа (есть упор для регулировки дрос. заслонки в 0 на заводе. Крутить его не стоит, не получится он приклеен. ТАк вот на выступающую часть натягиваете резиновую трубочку (что-бы приоткрыть дроссель на 1-2%) (трубочку срежте с шланга омывателя ветрового стекла, подходит изумительно, примерно 5мм). У всех контроллеров типа B 7.9.7, Я 7.2 и моложе есть адаптация нуля дросселя так что с ДПДС проблен не возникнет. Заводите пару-тройку раз и если двигателю удалось выйти на хх значит все норм, если обороты завышенны чуть срезайте с резинки, совсем по чуть чуть. А лучше найти ДСТ-10 или что-нибуть чем можно управлять рхх. Должно получиться при полностью закрытом рхх обороты двигателя должны быть 700-750 об. Вот как-то так))

ребят подскажите у меня приора начала хондрить завожу нормально чуть газу дашь обороты от 0 до 1200 и может заглохнуть в чем причина

Автомобиль Приора 2008 г. в. Всё в норме , ошибок нет, происходит раскачка оборотов хх от 900 до 500. Автомобиль едет хорошо, расход в норме, подсосов воздуха не обнаружил. В чём может быть причина? Происходит не всегда.

Написали бы после чего она происходит, после запуска, после пергазовки?
Да и побольше данных нужно, какой ЭБУ стоит, прошивка?

Машина сына, купил недавно, Проверял сканером- Сканматик-2, прошивок нет, проблема возникает после того, как поработает на хх примерно10 мин, какой стоит ЭБУ сейчас не скажу, не помню, узел РХХ почистил от грязи, немного смазал, дальше лезть пока не стал, просто нет времени. Почистить дросель и ДМРВ, но почему спустя 10 мин? Может ДК проверить.

В какой норме?
Давайте данные диагностики, АЦП датчиков при вкл. зажигании, расход воздуха на Х.Х и т.д

Подозреваю DR01 тама. сменить на DT05/07

Ну и ДП помыть само сабой. )

Откуда такое умозаключение? Если после запуска пару секунд троит,то одна из причин подтекающая форсунка:).

Всем доброго времени суток!
Обороты могут плавать и из-за ошибки ДПДЗ. Если датчик будет показывать 1-2%, мозги будут давать свои коррективы в работе двигателя. Такая проблема была с 2112. Хозяину советовали прошить "мозги", но он отказался и, я считаю, правильно сделал.

P.S. Отключить ДК тоже вариант, но он начинает работать ранее 10 минут, хотя не исключено, что я и ошибаюсь.

доброго времени всем! поскольку тема есть создавать похожую не буду. авто приора 2008 год. эбу бош7.9.7+ прошивка B174DR03 сток. на прогретый двигатель при сбросе газа раскачка оборотов с 1200 до 600 примерно потом устаканивается и в норму встает. ошибок нет. АЦП ДПДЗ выставил 0,508 АЦП ДМРВ норма 0,996 в покое.. лямбда работает как надо. в момент раскачки данных не видел потому как происходит изредка, за день раза 2-3 может только проявиться. Прошивал несколько раз разными прошивками изменений никаких. И еще трабла бывает что горячая не заводится(тоже редко). вроде пытается схватить идет отсечка стартера. с 2го раза заводится. На что обратить внимание? может кто сталкивался уже с таким. be:

Жека102, опять двадцать пять:) Данные диагностики где? Параметр FRA, больше единицы? Заглушки на впускном рессивере проверяли, хотя бы?

+1 также сталкивался когда ДК долго выходит в работу.. тоесть подвисает на 10-20сек после перегазовок

Жека102, данные диагностики снимаются при температуре мотора не менее 94 градуса. АЦП ДТОЖ и ДПДЗ не скачут, трос привода ДЗ не перетянут, массам ревизия проведена, ДС не 200 км/ч показывает на стоящем авто?

ацп не скачут, трос не перетянут проверял. ДС ноль показывает. массы проверял придется еще разок проверить. Сохранилась ошибка "датчик детонации низкий уровень сигнала". СЕ не горело. недели 3 назад подключался тоже эта ошибка была сохранена. завтра на прогретом моторе подключусь еще раз выложу данные!

Господа, машину ещё пока сын не привёз , ещё в Москве. Обязательно все данные отсканирую и выложу. Он мне звонит , неисправность данная возникает , но не часто. Думаю, что может проблема все-таки с ДК.

Такая же проблема, атомобиль прогрет едет отлично. Например едешь впереди светофор- выжимаешь сцепление, выключаешь передачу, останавливаешься и сразу же начинают плавать обороты от 600-1000, через 5-7 секунд встают в норму 900об/мин.

Когда останавливаешься вместе со сцеплением видимо и педаль тормоза нажимаешь?
Если не нажимать тормоз обороты всё равно плавают?

Приора 1,6, 16v, ЭБУ бош 7.9.7+, B174DR03.
заводится и сразу-же глохнет. хозяин сам заменил РХХ и ДПДЗ, не помогло - приехал на диагностику.

пробег авто 80000км. заводится только с педалью и после этого обороты ХХ начинают циклически плавать с частотой 1-2 Гц (соответственно уплывают недалеко разбег практически незаметен только на слух).

проводка свежая. перепроверил, зачистил точки соединения масс, давление топлива - норма, подсосов воздуха не обнаружено, метки на шкивах р/валов, к/вала и маховика на месте.

дальше интереснее: после пуска и прогрева ДК с подключенным ДМРВ смесь по ДК резко обедняется до 0,2 и поднимается до 0,8 только на мгновение после перегазовки до 3000об+.
соответственно КК времени впрыска пытается обогатить смесь, но упирается в потолок 1,250 (ДК остаётся в бедной смеси) обороты начинают плавать. после перегазовки иногда зависают на 1200-1400об. расход воздуха на ХХ скачет от 6 до 10кг/час. на свечах нет следов переобогащённой смеси.
Как только отключаем ДМРВ так КК сразу возвращается в район единицы и ДК начинает свою нормальную работу. обороты перестают плавать, рассчётный расход воздуха показывает 9кг/час. провалов нет. После подключения ДМРВ смесь по ДК резко обедняется и тряска начинается снова.
Меняю ДМРВ на заведомо исправный делаю инициализацию - результат тот-же.
Вроде как налицо признаки подсоса воздуха, но его нет.
напряжение АЦП ДМРВ в покое - 1, на ХХ - 800-840об - 1,24. на колодке ЭБУ то-же самое. минус на ДМРВ не отличается от АКБ.
резистором 710 Ом подтягиваю напряжение на сигнальном проводе ДМРВ тряска пропадает, ДК работает, но с меньшей амплитудой - 0,33-0,65.

Может что-то простое упускаю. Гляньте пожалуйста незамыленным взглядом.
У самого есть пару соображений, но пока не буду озвучивать дабы не сбивать никого с верного пути. :)

Надежная карбюраторная схема управления мотором давно уже вытеснена гибкой электроникой. Последняя состоит из работающего по определенной программе блока управления и датчиков. Такая тенденция позволила добиться увеличения мощности и снижения расхода топлива. Однако с приходом электроники система управления стала более уязвимой к неисправностям.

Сам себе диагност: почему плавают обороты двигателя на Приоре – теоретический базис

отказа сенсора массового расхода воздуха (ДМРВ);
выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
подсоса воздуха;
дефектного регулятора холостого хода (РХХ).

Что будет делать двигатель при таком положении дел – поднимать обороты силовой установки, при этом объем впрыскиваемого бензина останется прежним. А это означает, что смесь будет обедняться и мотор начнет плавно глохнуть.

Подробнее: почему после чистки дроссельной заслонки начинают плавать обороты холостого хода и немного о прочих неисправностях

после сброса газа двигатель нестабильно работает на ХХ или вовсе глохнет;
мотор заводится только при немного выжатой педали газа.

В запущенных случаях затруднен и холодный пуск. Примечательно, что это считается неисправностью, устранить которую помогает раскоксовка двигателя автомобиля.

Для справки. Причина засорения каналов ДУ – частички пыли, связанные маслом. А попадают они во впускной коллектор из картера.

Операция сборки ДУ и обратной интеграции его в систему впуска воздуха не всегда проходит бесследно. Довольно часто после чистки дроссельной заслонки плавают обороты холостого хода. И причина здесь одна – неплотно закреплены подводящие патрубки. Рецепт лечения прост – подтянуть хомуты.

Нестабильность ХХ перед включением вентилятора и после его отключения

Наиболее часто данный дефект связан с поломкой клапана адсорбера. Перед включением вентилятора он начинает вентилировать бак. Если его заклинит в открытом положении, частота ХХ перестает быть стабильной.

Удостовериться в наличии дефекта у клапана адсорбера поможет такая схема:

Завести мотор.
Пережать плоскогубцами шланг, идущий к клапану адсорбера.
Проконтролировать поведение силовой установки на ХХ: если работа ДВС стабилизируется – клапан заклинило и он подлежит замене.

Неустойчивость оборотов ДВС при торможении педалью тормоза

Как известно, система торможения на Lada Priora оснащается вакуумным усилителем (ВУТ). Он состоит из корпуса и диафрагмы, делящей корпус ВУТ на две полости: вакуумную и атмосферную. В исходном положении эти две камеры связаны между собой. При нажатии на тормоз, атмосферная камера сообщается с атмосферой, и давит на мембрану, облегчая движение педали.

Так, если мембрана повреждена, атмосферная область соединяется с вакуумной. Последняя связана с впускным коллектором (а в нем постоянно создается разряжение), отчего и происходит подсос воздуха на входе в камеру сгорания. Проверка проста:

К сведению. В особо запущенных случаях двигатель при торможении просто глохнет. Зимой необходимо как можно скорее устранять неисправность, иначе даже лучший аккумулятор для авто способен сесть за считанное количество пусков мотора.

Почему после запуска двигателя частота вращения коленвала возрастает до 1 200-1 500 об/мин,а потом падает до 800-900 об/мин и вновь возвращается до прежних значений

Такая симптоматика в 70% случаев указывает на неисправность сенсора массового расхода воздуха. Если мотор при этом еще и троит, необходимо осмотреть катушки.

К сведению. ДМРВ выполнен совместно с датчиками температуры и атмосферного давления. Его прямая функция – оценивать количество воздуха, засасываемого на входе в мотор.

Важно: проверка датчиков

Ответ на вопрос, почему плавают обороты холостого хода на Приоре, зачастую может быть и таков: неисправен один из трех датчиков (РХХ, ДПДЗ, ДМРВ). Проверить довольно просто:

Запустить силовую установку.
Отсоединить колодку питания РХХ и проанализировать: частота ХХ осталась прежней или мотор глохнет – датчик под замену. Если частота выросла – сенсор исправен.
Восстановить питание регулятора.
Скинуть фишку с ДПДЗ и понаблюдать: обороты выросли – ДМРВ исправен; мотор заглох – ДМРВ следует менять.
Подключить питание к ДПДЗ.
Отсоединить колодку от ДМРВ и проанализировать: частота вращения коленвала увеличилась – ДПДЗ исправен, мотор глохнет – сенсор положения дросселя неисправен.
Присоединить фишку к ДМРВ.

Маршрутная карта устранения нестабильного ХХ на ВАЗ 2170

Читайте также: