Киа соренто прайм проблема с акпп
Мы уже привыкли, что представители брендов Kia и Hyundai, находясь в одном концерне, умудряются конкурировать не только с иноземными моделями, но и между собой. Успехи в этом деле весьма неоднозначные. Если во внутривидовой борьбе между Rio и Solaris народные голоса распределились примерно одинаково, то в сегменте среднеразмерных кроссоверов Kia Sorento 3 Prime на голову обошёл своего соплатформенного соперника Hyundai Santa Fe 3 поколения. Вот нам и стало интересно, причины чисто косметические или Kia доставляет больше удовольствия и меньше проблем?
Немного предыстории
Уполномоченный дизель
Разбор слабых мест и поломок Kia Sorento Prime начнём с самого популярного в линейке двигателя 2.2 D4HB (200 лс.). Этот дизелёк заслуженно можно признать самым беспроблемным и оптимальным агрегатом при покупке Соренто на рынке б/у машин. Он вполне ресурсный, от него меньше всего сюрпризов. Справедливо отметить, что понять это можно только при условии своевременного обслуживания и нормальной человеческой солярки. Малейших промахов в этом плане он не простит.
Первые проблемы от 2.2 D4HB можно получить лишь после 200 ткм, когда подустанет ТНВД. Лучше всего перед таким пробегом проверить и при необходимости обновить насос превентивно, чтобы стружка изношенных механизмов не уничтожила остальные дорогостоящие узлы топливной магистрали, включая форсунки.
Зачем бензин?
У меня нет ни одного довода променять дизель на бензиновый 2.4 G4KE (188 л.с.) Однако, и однозначно отговаривать от легкотопливного агрегата не буду. Нет повода. Ничего страшного с ним не случается, ресурс примерно такой же. Измусоленные на форумах задиры могут появиться, но только после разрушения каталитического нейтрализатора. К 50 ткм эту пороховую бочку лучше вскрыть, изъять керамику и установить пламегаситель. Будьте уверены, больше по серьёзному ничего беспокоить не будет.
А вот безобидные масляные течи и отпотевания бывают. Чаще всего сопливит либо поддон, либо передняя крышка цепи. Кстати, цепь спокойно живёт по 250 000 км.
Стоит ли искать V6?
После рестайлинга 3.3 сменил доработанный 3.5 G6DC (249 л.с.). Говорить о его окончательной состоятельности пока рано – на сегодняшний день он ещё слишком молодой. Хоть владельцы и отмечают снижение масляных аппетитов, но кажется появилась другая проблема – масляное голодание в первые секунды после пуска. Пока известно лишь, что проявляется неисправность далеко не у всех, и кардинально решается проблема только после установки дополнительного насоса предварительной подачи масла к верхним частям двигателя.
Автомат
Полный привод: Профилактика всегда дешевле
Пока что единственным кардинальным решением вопроса можно считать только периодическую профилактику, а именно набивание свежей смазки в полости редуктора каждые 40 ткм. Иначе рискуете опустошить семейный бюджет на пятизначную сумму. В общем, профилактика всегда дешевле, к тому же специализированные сервисы научились проводить такую услугу быстро и относительно недорого.
Но это не всё. Дальше по списку ещё муфта подключения задней оси от Dynamax. Из положительных моментов по её душу можно отметить только через чур бдительную защиту от перегревов: стоит немного побарахтаться в лужице во дворе, как электроника отключает муфту и оставляет вас один на один с беспомощным бегемотом и лопатой.
То есть перегреть муфту практически невозможно, а вот сломать – запросто. Многие владельцы Sorento Prime знают, что такое выехать с обледенелого участка на сухой асфальт и услышать глухой удар сзади. Этот будоражащий звук означает только одно – облом корзины муфты от вала. Самое интересное, что никаких ошибок при этом может и не загореться, так как страдает только механическая часть. Компьютерная диагностика тут зачастую бессильна. Это плохая новость для тех, кто собрался покупать подержанный Sorento, поэтому лучше обратиться за проверкой к профессионалам, которые в курсе о слабых местах модели и знают, как проверить узел.
Вернуть привод на задние колеса можно тремя путями и все они не дадут никаких гарантий защиты от рецидива: можно поставить новую муфту (дорого), можно найти отреставрированный узел, либо найти специалиста, который сможет выполнить достойную центровку и заварку. Пожалуй, тот случай, когда опять же лучше найти специализированный сервис (не дилерский) по решению данной проблемы.
Подвеска и заводские оказии
Вторая проблема – задние амортизаторы. Слабенькие, не самые ресурсные: бывает, что не дотягивают до 50000 км:
Шаровые опоры первое время тоже не отличались надежностью, однако чаще всего их меняли по отзывной кампании на модернизированные, что сводит проблему на нет. В остальном сроки жизни элементов ходовой и рулевого управления вполне средние. Втулки и стойки стабилизатора живут около 100 000 км, сайлентблоки рычагов (передних и задних) около 150 ткм.
Многих владельцев Sorento 3 беспокоит шуршание в салоне при вывороте колес. Дилеры причину такого слухового беспокойства не называют, просто без разбора меняют всю рулевую колонку целиком, что не оставляет посторонним звукам никакого шанса.
Немного вопросов возникает и к тормозам. Передние диски не особо производительные, от чего могут быстро перегреться и начать бить в руль при замедлении. Как отчитываются сами владельцы, если правильно подобрать неоригинальные фрикционы, то таких проблем больше не будет:
Кузов и внешний вид
Придираться к кузову Kia Sorento Prime сложно. Даже сквозь года и десятки тысяч километров внешний вид у кроссовера остаётся вполне свежим и одновременно крутым. Сколы, конечно же образуются, особенно у трассовых машин, да и коррозия в местах повреждений через пару месяцев начинает покрываться рыжей пленкой, но дальше этого дело не заходит, если не было серьезных деформаций металла, то есть ДТП.
Хром со временем покидает решетку радиатора и другие декоративные элементы. Это закономерно. Даже представители премиум-сегмента грешат тем же. Что уж хотите от Kia?
Для владельцев машин с панорамной крышей очередное напоминание о том, что привод люка иногда надо чистить и смазывать, в противном случае будете покупать дорогущий оригинальный узел в сборе и, конечно же, при этом пенять на себя.
Запотевание фар у Sorento Prime за неисправность принимать не стоит, хоть и выглядит это всё некрасиво. Дилеры порой меняют их по гарантии, правда гарантий того, что рецидива не случится, никаких.
Электрика и прочее оборудование
Среди вспомогательного оборудования Kia Sorento Prime вершину ломучести с уверенностью занимает штатная мультимедийная система. Проблемы с головным устройством застали очень многих. Неважно, магнитола попросту не включилась или просто перестали работать некоторые функции – в большинстве случаев приходится менять ГУ целиком, либо искать столь редкого специалиста, способного заменить плату. Ни тот ни другой исход дешёвым не получится, придется смириться с тратой пары десятков тысяч рублей.
В остальном Sorento 3 серьезных затрат не потребует. Слабым местом тут также являются алюминиевые трубки кондиционера: они окисляются и порой теряют герметичность через 3-4 года эксплуатации. При каждой заправке фреоном, стоит проверять систему на наличие утечек:
Порой можно столкнуться с отказом кнопки бесключевого доступа на водительской двери, из-за чего ручку нужно просто поменять на новую. Лучше это делать после подтверждения диагноза от вашего автоэлектрика.
Салон
Интерьер Kia Sorento Prime слабыми местами не изобилует, хоть и выглядит иногда не очень свежо даже после скромных пробегов. Виной всему качество некоторых материалов. К примеру, кожа на руле быстро изнашивается и трескается:
Уже традиционно для многих моделей Kia/Hyundai под буллинг владельцев попали передние сиденья. Боковины кожаных кресел быстро зашаркиваются, к тому же обивка запросто может лопнуть в месте сгиба. Что ещё вносит несколько негативных штрихов к усталости салона автомобиля с пробегом.
Хотя в остальном интерьер держится молодцом даже после 100 000 км:
Из фото выше можно увидеть, что пробег автомобиля составляет чуть более 91 000 км, однако на панели приборов другая цифра:
Стоит ли покупать Kia Sorento 3 (Prime) с пробегом
При покупке подержанного авто оптимально рассматривать дизельные версии. Берите без раздумий. И крутящего момента для такой тушки хватает и возни с ним меньше. Однако бензиновый 2.4 или V6 также без серьезных подводных камней, при условии отсутствия проблем с катализатором.
Из практики подбора
При этом поиски хорошего варианта в основном надолго не затягиваются, так как некоторые владельцы Соренто Прайм – люди семейные и аккуратные.
Правда, есть и автолюбители, которые пытаются использовать кроссовер на бездорожье. От таких вариантов лучше отказываться сразу:
Перекупы тоже попадаются. Sorento 3, любят за неплохую ликвидность, даже учитывая, что варианты более-менее стоят не меньше 1 500 000 рублей. Так или иначе, у таких деятелей машины лучше на рассматривать вовсе. К тому же зачастую именно через перекупщиков и проходят все криминальные авто, а таких, судя по статистике угонов не так уж и мало. Заранее изучите расположение и внешний вид криминалистических маркировок Kia Sorento 3.
Конкуренты
Всем привет!
Вот как неделю пользуюсь замечательным автомобилем который носит гордое название Прайм! и заметил такую особенность в работе коробки.
Не знаю не исправность это или так она работает? Т.к. машина новая рекомендовано до 1000 км. пробега особо не "насиловать" авто в плане скорости и резкости .
Так вот когда начинаю плавно движение то при переключение с первой на вторую чувствуется небольшой как бы толчок ( практически не чувствуется) , со второй на третью практически нет но есть! , а вот при резком наборе скорости , более мене спортивном режиме ехать ( если это можно так назвать) переключения не чувствуется вообще!
Вот хотел бы узнать это так должно или ехать к ОД "сдаваться".
P.S. На предыдущем Сорике этого не было .
Работа АКПП
У меня тож есть толчки. Но на санте такое пропало после 6-7 тыщ пробега. Вот жду что и на этой так же будет. А если нет навер настройку сервис сделает как надо.
Ещё как расстраивает. Возможно, когда детали притрутся рывки тоже прекратятся. Что-то мне кажется, что это дилер не будет считать неисправностью. Просто особенность машины. Приятель на днях собирается Прайм покупать. Посмотрю как у него работать будет.
Тогда действительно похоже на фирменную "особенность" этой коробки. А в сервисе спрашивали можно ли это устранить? А то по моим наблюдениям в разных сервисах могут по разному сказать.
Бегло в интернете посмотрел по этому вопросу: у многих такое явление есть. У кого-то чуть сильнее толчки, у кого-то менее заметны. Кто-то писал, что на новой машине вообще такого не было. Возможно не все правильно поняли описание проблемы, тем не менее у большинства присутствуют такие же "симптомы".
Я смотрю эта особенность у многих есть. Может от сборки зависит? У приятеля тоже такое явление есть. Откатал 2000 км. Изменений в работе коробки есть. Не сказать, что толчки мешают нормальной езде, но на психологическом уровне мешают очень сильно. А кто знает, что в дальнейшем будет.
saf3790
Скорее всего у вас нет толчков. Они не сильные, но заметные. Поэтому просто не обращать на них внимание не получится. Раз нет, значит хорошо. Не нужно думать что это может быть, как мы сейчас пытаемся тут выяснить.
Всем доброго времени суток.
Пробег 650км. При неспешной езде ощущаются толчки при переключении со 2 на 3 (редко)
и с 3 на 4 (часто). Очень надеюсь, что со временем толчки исчезнут.
До этого ездил на пресловутом ДСГ. Коробка замечательная, но ресурс небольшой.
Vad писал(а): При неспешной езде ощущаются толчки при переключении со 2 на 3 (редко)
и с 3 на 4 (часто).
хз.. у меня такого нет.. заливал ATFX200, но для новой коробки это должно быть по барабану.. скорее лил для профилактики..
вот когда долго идешь внатяг с небольшой скоростью - видимо, на грани переключения передач, иногда подпинывается.. иногда - это по пальцам одной руки..
Подтверждаю, что бывают толчки в пограничных режимах - иногда мечется автомат между передачами. Это очень редко происходи и совсем не напрягает
Opel Omega B 1999 2,0MT - Opel Astra GTC 2007 1,8AT - Opel Antara 2008 3,2AT - Hyundai ix35 2013 2,0CRDI - Kia Sorento Prime 2016 2,2CRDI - Volkswagen Touareg CR 2021 3.0TDI
Не знаю. У меня нет никаких толчков, все очень тихо и плавно. У друга Камри новая, так он после моей на свою садится не любит. Говорит что у него намного громче и с рывками переключается. У знавал у знакомых, говорит что на всех так. И это считается для Камри нормой! У меня же это первая коробка автомат после 2-х вариаторов и если честно я разницы по плавности переключения вообще не заметил, даже не смотря на то что в вариаторе вообще переключений нет!
У сына киа оптима. никаких рывков вообще не было и нет. Я на супербе, с нелюбимой всеми ДСГ, вообще работу коробки не замечал. А тут на новой машине пинки, толчки.
Толчки тоже замечаю, не всегда и не регулярно, но они есть. Именно в пограничном режиме и при небольшой нагрузке.
Vad писал(а): У сына киа оптима. никаких рывков вообще не было и нет. Я на супербе, с нелюбимой всеми ДСГ, вообще работу коробки не замечал. А тут на новой машине пинки, толчки. Что, так и должно быть?
для проверки, попробуйте поездить в ручном режиме, сами переключайте передачи, посмотрите, как ведет себя коробка.. и потом, если в процессе езды у вас идет быстрая смена стиля езды, ускорения/торможения, то такое возможно, толчки будут. так же попробуйте менять режимы езды - норм, эко, спорт
Да в эко режиме. При пееключении в стандартный режим толчки станвятся более заметны. Не сказать, что толчки очень сильные, но я ощущаю дискомфорт.
У меня на церато 2011г все 5 лет эксплуатации были эти толчки. Возникают они при трогании на холодную машину вначале пути. Потом становятся незаметнее. Со временем я так привык к ним, что перестал замечать. С коробкой проблем не было за 5 лет на крайнем севере. Сейчас на прайме точь в точь такие же тычки. Привык и забил, и вам советую.
Vad, тоже так же было, катался в эко. Попробуй в обычном режиме, коробка подстроится и толчки пропадут, будет иногда подтыкать в пограничных состояниях, но будет ездить намного приятнее чем в ЭКО.
Уже писал выше - АКПП работает четко, без пинков, задержек и каких-либо проблем. Единственное - на холодную, как только начинаешь движение, первые пару переключений чувствуются, дальше - полнейшая идиллия)
Opel Omega B 1999 2,0MT - Opel Astra GTC 2007 1,8AT - Opel Antara 2008 3,2AT - Hyundai ix35 2013 2,0CRDI - Kia Sorento Prime 2016 2,2CRDI - Volkswagen Touareg CR 2021 3.0TDI
Pazhgan писал(а): динственное - на холодную, как только начинаешь движение, первые пару переключений чувствуются,
Димыч Прайм писал(а): Друзья,кто на новых авто,кто уже с приличным пробегом,толчки в кпп при не резкой езде присутствуют?
Пробег 27 тысяч. Присутствуют при движении ровно 60 км/ч по прямой на круизе - начинает такое ощущение, что туда-сюда коробкой передачу дёргать. В горку проявляются более отчётливо, под горку не проявляются В спорт-режиме не проявляются, потому что там на 60 км/ч 4 передача и обороты около 2000. На остальных режимах лечится установкой 61-62 км/ч на круизе. Или (как это сделал я) отключением круиза и вычёркиванием воспоминаний о его существовании из памяти, так как пользоваться им неудобно
Киа Соренто третьего поколения был представлен в 2014 году, а в продажу поступил летом 2015 года. В России модель получила обозначение Sorento Prime и позиционировалась, как представитель сегмента премиум. Кроссовер собирался в Калининграде методом крупноузловой сборки.
По сравнению с предшественником Соренто Прайм вышел более ярким и запоминающимся. Его особенность – массивный нос с большой радиаторной решеткой. Над внешностью корейские дизайнеры трудились совместно с представителями из Америки и Германии.
Соренто 3 предлагался в пятиместном и семиместном исполнении. В первом случае багажник располагает объемом 660 литров, а во втором - от 142 литров (с разложенным третьим рядом) до 605 л. Если же сложить все задние сиденья, то получится небольшой фургон транспортировочной емкостью 1732 литра.
В 2017 году кроссовер немного обновился. Изменения были незначительными и затронули бамперы, решетку радиатора, переднюю и заднюю светотехнику.
Внутри обновленную версию можно распознать по четырехспицевому рулю, сменившему трехспицевый, и иной панели управления климат-контролем. Рестайлинговые машины поступили в продажу в феврале 2018 года.
В краш-тестах по версии Euro NCAP модель получила максимальные 5 звезд. Такие же высокие оценки были заработаны и во время американских тестов по версии IIHS и NHTSA.
Двигатели
Первоначально Kia Sorento Prime поставлялся только с дизельным мотором объемом 2,2 л / 200 л.с. Затем ассортимент разбавил топовый атмосферный бензиновый V6 3.3 / 250 л.с.
Бензиновый 2.4 / 188 л.с. с непосредственным впрыском топлива появился лишь в 2017 году. 2.4 GDI представляет собой четырехцилиндровый алюминиевый двигатель семейства Theta-II. Дебютировал он еще в 2009 году.
После рестайлинга в 2018 году вместо шестицилиндрового бензинового атмосферника объемом 3,3 литра стали устанавливать V6 емкостью 3,5 литра той же мощности. Оба агрегата с распределенным впрыском топлива принадлежат семейству Lambda.
Турбодизель 2.2 CRDi / D4HB хорошо знаком по предшественнику. Но он стал на 3 л.с. мощнее и прибавил 20 Нм крутящего момента.
Ни один из двигателей пока не доставляет серьезных проблем.
Коробки передач
Система полного привода
В обычных условиях весь момент передается на переднюю ось. В случае пробуксовки электроника отправляет до 50% силы задним колесам. При необходимости можно заблокировать муфту с помощью кнопки на центральном туннеле. Тогда крутящий момент будет распределяться пополам между передними и задними колесами.
Полноприводная трансмиссия с электрогидравлической муфтой Dynamax знакома еще по предшественнику. К сожалению, спустя время стали всплывать характерные для нее неисправности. Прежде всего, это коррозия и износ шлицевого соединения раздатки и дифференциала коробки передач (60 000 рублей за ремонт), а так же шлицевого соединения в районе опоры правого переднего приводного вала.
В целях борьбы с коррозией производитель установил дополнительные сальники, призванные защитить шлицевое соединение раздатка-коробка от попадания влаги и грязи. Но этого оказалось недостаточно, как и смазки, заложенной при сборке.
Другой типичный недуг – обрыв корзины муфты полного привода. В таком случае ремонт обойдется в 10-18 тыс. рублей.
Стоит отметить, что подобные инциденты пока единичные и характерны, прежде всего, для дизельных версий.
Ходовая
Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади – многорычажка с двойными нижними рычагами.
Настройки ходовой позволяют забыть о весе и габаритах. Kia Sorento Prime кажется более маневренным, чем ожидаешь от такого большого автомобиля. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, но на грунтовке она оказывается довольно жесткой.
В рулевом управлении используется электрический усилитель.
Элементы подвески достаточно выносливые. Стойки переднего стабилизатора могут застучать после 50-90 тыс. км (от 600 рублей), а заднего – после 100 000 км.
Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно служат не меньше 100 000 км.
А вот задние амортизаторы (6000 рублей за оригинал) порой начинают подтекать уже после 60-100 тыс. км. Передние амортизационные стойки (12 000 рублей за оригинал) выхаживают свыше 100 000 км.
Внедорожник весом чуть меньше 2 тонн получил тормозные диски сравнительно скромного размера. Эффективности тормозов хватает, но заводские передние тормозные диски (4-5 тыс. рублей за диск) порой ведет от перегрева, что приводит к биению при торможении.
Другие проблемы и неисправности
Время от времени владельцам третьего Соренто приходилось менять по гарантии наружные ручки передних дверей из-за погасшей подсветки.
Люк панорамной крыши может перестать закрываться через 2-3 года эксплуатации. Потребуется обслуживание механизма и направляющих – очистка и смазка. Иным владельцам пришлось столкнуться с гарантийной заменой электрического двигателя и ползунов.
Запотевание передних фар – довольно распространенная проблема, которую дилеры решают неохотно. Обнаружив повреждения на бампере, в сервисе отказываются менять фары. К несчастью, они и вправду могут повредиться (возникают трещины) при грубом контакте бампера с препятствием. Все дело в неудачной конструкции крепления блок-фары.
Кожаная обивка кресел может испортиться уже после 20-60 тыс. км. Обычно обнаруживаются потертости или растрескивание на водительском сиденье.
В машинах с кондиционером для третьего ряда сидений встречались случаи сквозной коррозии трубки заднего контура (в районе правого заднего колеса).
Стоит ли покупать?
И все же, Киа Соренто Прайм достоин внимания. Да, он не лишен недостатков технического плана, но они легко устранимы, а число их невелико.
Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO
Неисправность АКПП
Неисправность АКПП
всем здрасте. на днях заметил ,что когда начинаю ехать задом,то что-то как будто задевает и вибрация идёт,вот и не знаю куда копать?
sergei86 смотри электрику!
1. Разъемы на коробке. Попробовать разъеденить - соеденить, проверить на окисление контакты, проверить провода на входе в разъем.
2. Проверить провода на входе в коробку (без подъемника/ямы тяжело будет) находятся справа по ходу движения под защитным щитком.
3. Какое состояние масла перед сменой было?
4. А чек не горит?
Похоже что не включаются 1-я и 2-я передачи. и судя потому что с L трогается похоже что селектор тупит.
масло не горелое, чистое, но в фильтре было много грязи, плюс на магнитах. (масло менялось как положено, но фильтр не чистился ни разу за 10 лет)
чек постоянно не горит, (только иногда при резком ускорении, тогда машина глохнет,загорается чек на пол часа, но это другая сказка, клапан на рампе. заказан, ждем=)
Спасибо Sime, попробую посмотреть контакты. логикой же сам понимаю, что проблема не механическая, но много электроники, не знаю откуда начинать.
sergei86 сними фишку/папу жгута на АКПП и посмотри контакты, либо сгнили либо обломились, либо в самом жгуте может быть провод обломился..
У меня было тоже самое,
При заводке авто, будь двигатель прогретый или холодный, при переключении в режим D ощущается небольшой толчок, как положено, при отпускании тормоза автомобиль стоит на месте.Требуются обороты не менее 2000, чтоб сдвинуть его с места. Также тяжело и набирает скорость. Но если набрал около 50-60 км\ч, идет бодро.При включении задней передачи ощущается повышенный толчок, но едет хорошо, сразу. Еще замечено, если при заводке авто сразу быстро включить D, проблема пропадает. Трогается, набирает обороты и переключается хорошо.На данный момент, чтобы не насиловать Сорика, трогаюсь в режиме L (работает как положено), при наборе скорости перехожу на "2", и только потом включаю D.
- фишка/мама стоит на коробке и уходит во внутрь, перерастая в шлейф который раскидан по клапанам/соленоидам.
У меня проблема была именно в ней. На Экзисте стоит это удовольствие от 7-14 тыс рублей (шлейф с фишкой). Номер 45896-H1070
Проблема в том, что она стоит почти на самом верху и лечить ее можно только полным снятием - по другому не подлезешь.
Мне местные кулибины сняли поддон, вытащили шлейф и перепаяли там все за полдня и 2500 р. Пока работает
Доброго дня форумчане. Отпишусь о проделанной работе.
замена форсунок- ушли ВСЕ проблемы с двигателем.
С коробкой дела идут похуже. По совету Sime шевелил, снимал жгуты и разъемы, идущие на коробку-раздатку. Сразу оговорюсь, что конкакты не сгнившие, не окисленные, на вид как новые. (машина северная, соли и химии еще не видела). Далее по совету Колпакоffа я снял коробку, с целью исследовать всю проводку, приходящую- исходящую с коробки. Снял предполагаемого виновника
но все провода, контакты, разъемы целы. Причина не в нем. Буду дальше искать причину, по возможности отписываться.
Ну как успехи в поиске неисправности?
Тимофей_2010
Проблема ушла сама собой при сборке коробки на место. вероятнее всего, это был плохой контакт на одном из жгутов, ведущих на коробку, либо клапанов. звонил тестером, все в норме. сразу скажу, что разбирать глубже чем поддон коробки не имеет никакого смысла, ибо там нет проводов. отсюда можно сделать вывод, что зря я снимал коробку, все можно устранить с ямы.
Воткнул я движок после капиталки, но видать накосячил при подключении к коробке. Проехав с километр на прогретом двигателе, открываю капот, а оттуда столб дыма от горящего масла (без пламени). Достаю щуп из коробки, а он сухой (на холодном движке был уровень больше верхней отметки в 75 гр). В колоколе черное горелое масло Датчик коленвала выкрутил, он забрызган черным маслом горелым.
Где косяк?:
1.Раздавил масляный насос АКПП при установке движка?
2.Порвал сальник (маловероятно)
3.Может перед установкой в гидротрансформатор надо было масло залить?
4.Может перепутал трубки местами при подключении к радиатору масла АКПП?
Все дороги ведут к дому
Хочешь сделать хорошо - сделай сам!
Как я понял для себя, оно каким то образом горело в колоколе. В самой коробке масло нормального цвета. Из двигателя туда попасть не могло, да и уровень нормальный. А вот в коробке уровень понизился. Или я ничего не понял Но факт в том, что колокол внутри забрызган маслом. Чешу репу и читаю инет
Все дороги ведут к дому
Сергей Петров писал(а): а он сухой (на холодном движке был уровень больше верхней отметки в 75 гр). В
Сергей, как проверял на холодном Проверять надо на заведённом двигателе, на холодной коробке отметки на 25гр, на горячей коробке ( надо проехать км 5-10 на скорости) и не глуша двигатель сразу мерить уровень(на 75гр). Течь, масла с коробки может из за неправильного подсоединения шлангов на радиатор охлаждения масла.
Могу предположить следующее первое уровень масла в коробке неправильно мерил, второе правая сторона двигателя в масле из за течи трубки на смазку вакуумного насоса на генераторе (если он у тебя там) или с задней стороны двигателя в районе распред вала, в любом случае скорее всего масло с двигателя, которое попало на выпускной коллектор или копать в этом месте, а масло с коробки логично предположить должно было разнестись по днищу авто.
Да, у тебя есть пункты 3 и 4 .
Если есть метка на щупе для холодного, то как понимаю должно быть между рисками Cold. Было на щупе на холодную выше 75 гр HOT. Потом проехал, нагрел движок, из под капота ужасная гарь и вонь масла. Щуп сухой.
Трубки к радиатору вроде как бы правильно. как торчали по направлению так и воткнул.
Могло ли при кулаке дружбы как то повредить гидротрансформатор?
Читаю в инете, горелое масло может быть в первую очередь в ГТ, с него начинаются проблемы
Все дороги ведут к дому
на незаведенном движке должно быть намногоооо выше метки HOT
наверное при снятии движка слил масло с бублика, а при установке не залили. АКПП голодала.
Читайте также: