Киа рио не поворачивается ключ в замке зажигания
Здравствуйте. Нужна помощь! Тойота Королла 98 г. не поворачивается ключ вообще! Приехал, тормоз, остановился, селектор в паркинг, ключ повернул и вынул, всё как всегда. А теперь ключ входит и выходит, но не поворачивается, основной и запасной. Соответственно заблокирован руль (на момент появления деффекта руль был разблокирован и заблокировался, когда я начал дёргаться, пытаясь повернуть ключ) и АКП, красная кнопка на АКП не нажимается, селектор АКП на паркинге. Деффект появился после 40 минутной стоянки не очень прогетой машины, на фоне похолодания до -3-5 градусов С. Попытка отогреть замок набором VD-40 плюс фен плюс нагревание ключа не помогла. Было еще раскачивание автомобиля, нажимание на тормоз, дергание ручки селектора АКП - ноль. Машина вторые сутки за городом. Очень не удобно! Помогите!
Сработал противоугонный запор (в замке зажигания). Поверни руль вправо или влево, ключ зажигания и повернется:)
У моего кента было такое. Кстати пробелма многих тойот.
Пока сам не сел не поверил, что ключ не поворачивается. руль лево-вправо одновременно с поворачиванием ключа не помог. Помогла только разборка замка зажигания. До автосервиса везли на эвакуаторе.
Я так попал однажды. Что интересно, вечером поставил машину, утром погрузили вещи и собрались ехать. В отпуск, что характерно. Ключ вставил, а он не поворачивается. Мысли всякие нехорошие. Машина не хочет ехать. Плюнул на все, снял кожух с торпедо, взял зубило и расколол корпус замка. Контактная группа прикручена двумя винтиками М3. Очень удобно заводить(только неплохо изолентой перемотать, а то может разобраться, а там пружинки всякие, неудобно их потом искать на полу. Это я уже потом про изоленту придумал). Вернулся из отпуска, на разборке купил замок. Разобрал старый, у него износились секретные пластинки. Просто в один момент снялся последний микрон металла, и замок отказал. Новый замок оказался похож, но не такой(изнутри, и сам ключ с ним другой попался - старый в него не лез). В общем, повозился вечерок, пока состряпал из двух один - хотелось оставить один ключ.
у меня снимается с блокировки - чуть сдвинуть руль, а ключ в это время не только вставить. но и нажать на него ( вдавить), ПЛЮС ОДНОВРЕМЕННО повернуть ключ.
И ок
1
)доброй ночи.у меня проблема с моей киюшкой,клю в замке зажигания не поворачивается,не всегда,надо постоянно искать угол поворота ключа в замке что бы завести.это уже 2 ключ,1 отказался работать года 2 назад.с этим 2ым такая же история получается.кто нибудь может подсказать что делать,может кто то сталкивался? заранее спасибо.(насчет смены замков в курсе,получается накладненько)
18 2
18 2
22
В зависимости от цены замка следует рассмотреть возможность его ремонта.
Устройство штифтового (или рамочного) ЦМС от машины не зависит, и принципиальных отличий от дверного ЦМС не имеет.
Вот у меня такая же проблема и не первый раз. в следующий раз если такое случится буду пробывать крутить баранку и ключ зажигания :)
Подскажите что делать? Руль НЕ заблокирован, а ключ не поворачивается.. сколько пробовал не повернулся. Вчера все было хорошо, а сегодня вышел и вот те наа.
И еще такое чувство что ключ чуть не доконца доходит
Такая же проблема возникла после 3 лет эксплуатации. Начал клинить замок зажигания т.е при попытке повернуть ключ, он поворачиваться отказывался. Пошатав его через какое то время все таки удалось его провернуть. После второго такого случая решил не доводить до того, когда в самый неподходящий момент он заклинит навсегда. Пошарив в интернете нашел вот такое видео "Hyunday Solaris ремонт и разборка замка зажигания". Замки у нас абсолютно одинаковые. Было принято решение снять и разобраться, в чем там дело. Снимать полностью замок не нужно, достаточно снять сам корпус ключевины (рис.1и2). Для этого необходимо снять под рулевой кожух, который крепиться на 3 саморезах и соединяется между собой при помощи защелок. Один находится справа от рычага регулировки рулевой колонки по высоте, два других вы увидите вывернув руль в право и влево соответственно (рис.3 и 4). После того, как вы снимите кожухи, вы получите доступ к замку (рис.6). Отсоединив штекер проводки и нажав на штифт снимаем корпус ключевины (смотри видео и рис.7). Т.к для нажатия штифта нужно провернуть ключ в положение АСС, после снятия нужно чем то плоским повернуть контактную группу обратно в положение ноль(рис.5) и дальше идти домой или в мастерскую заниматься дальнейшим разбором, как показано в видео. Когда на последнем этапе вы вынете цилиндр из корпуса вместе с ключом, то не спешите вынимать ключ. Сначала зафиксируйте пальцами подвижные сухари секрета пальцами. Когда ключ вставлен, он их держит. Если его вынуть, то они могут выпасть под действием пружин. В моем случае проблема заключалась в том, что подточились усисики на этих сухарях и когда я вставил ключ, то увидел, что эти сухари не до конца уходят в цилиндр и мешают ему проворачиваться в корпусе. Для устранения я сухари аккуратно вынул из пазов, разложил в той последовательно, в которой они были вставлены по обе стороны. Будьте внимательны, когда будете вынимать сухари. Под ними стоят маленькие пружинки, которые легко потерять. Затем, вставляя каждый поочередно для проверки я сточил надфилем то, что торчало за пределами цилиндра на каждом сухаре. В моем случае стачивать пришлось все сухари, их там 8 штук т.к все выступали за пределы цилиндра. После этого смазываем и собираем все в обратной последовательности. Фотки разборки делать не стал, на видео все видно. Единственное, чего там нет это как вынимать сами сухари, но это просто и фотках не нуждается. После проделанной работы неприятностей с ключом больше нет. Вся работа от начала до конца занила часа 2. Да, не забудьте повернуть контактную группу в положение 1, когда будете вставлять корпус ключевины обратно в замок зажигания. Всем удачи.
1
)доброй ночи.у меня проблема с моей киюшкой,клю в замке зажигания не поворачивается,не всегда,надо постоянно искать угол поворота ключа в замке что бы завести.это уже 2 ключ,1 отказался работать года 2 назад.с этим 2ым такая же история получается.кто нибудь может подсказать что делать,может кто то сталкивался? заранее спасибо.(насчет смены замков в курсе,получается накладненько)
18 2
18 2
22
В зависимости от цены замка следует рассмотреть возможность его ремонта.
Устройство штифтового (или рамочного) ЦМС от машины не зависит, и принципиальных отличий от дверного ЦМС не имеет.
Вот у меня такая же проблема и не первый раз. в следующий раз если такое случится буду пробывать крутить баранку и ключ зажигания :)
Подскажите что делать? Руль НЕ заблокирован, а ключ не поворачивается.. сколько пробовал не повернулся. Вчера все было хорошо, а сегодня вышел и вот те наа.
И еще такое чувство что ключ чуть не доконца доходит
Такая же проблема возникла после 3 лет эксплуатации. Начал клинить замок зажигания т.е при попытке повернуть ключ, он поворачиваться отказывался. Пошатав его через какое то время все таки удалось его провернуть. После второго такого случая решил не доводить до того, когда в самый неподходящий момент он заклинит навсегда. Пошарив в интернете нашел вот такое видео "Hyunday Solaris ремонт и разборка замка зажигания". Замки у нас абсолютно одинаковые. Было принято решение снять и разобраться, в чем там дело. Снимать полностью замок не нужно, достаточно снять сам корпус ключевины (рис.1и2). Для этого необходимо снять под рулевой кожух, который крепиться на 3 саморезах и соединяется между собой при помощи защелок. Один находится справа от рычага регулировки рулевой колонки по высоте, два других вы увидите вывернув руль в право и влево соответственно (рис.3 и 4). После того, как вы снимите кожухи, вы получите доступ к замку (рис.6). Отсоединив штекер проводки и нажав на штифт снимаем корпус ключевины (смотри видео и рис.7). Т.к для нажатия штифта нужно провернуть ключ в положение АСС, после снятия нужно чем то плоским повернуть контактную группу обратно в положение ноль(рис.5) и дальше идти домой или в мастерскую заниматься дальнейшим разбором, как показано в видео. Когда на последнем этапе вы вынете цилиндр из корпуса вместе с ключом, то не спешите вынимать ключ. Сначала зафиксируйте пальцами подвижные сухари секрета пальцами. Когда ключ вставлен, он их держит. Если его вынуть, то они могут выпасть под действием пружин. В моем случае проблема заключалась в том, что подточились усисики на этих сухарях и когда я вставил ключ, то увидел, что эти сухари не до конца уходят в цилиндр и мешают ему проворачиваться в корпусе. Для устранения я сухари аккуратно вынул из пазов, разложил в той последовательно, в которой они были вставлены по обе стороны. Будьте внимательны, когда будете вынимать сухари. Под ними стоят маленькие пружинки, которые легко потерять. Затем, вставляя каждый поочередно для проверки я сточил надфилем то, что торчало за пределами цилиндра на каждом сухаре. В моем случае стачивать пришлось все сухари, их там 8 штук т.к все выступали за пределы цилиндра. После этого смазываем и собираем все в обратной последовательности. Фотки разборки делать не стал, на видео все видно. Единственное, чего там нет это как вынимать сами сухари, но это просто и фотках не нуждается. После проделанной работы неприятностей с ключом больше нет. Вся работа от начала до конца занила часа 2. Да, не забудьте повернуть контактную группу в положение 1, когда будете вставлять корпус ключевины обратно в замок зажигания. Всем удачи.
3
одного не понимаю, киа рио начали продавать с 2011 года ( в России ) т.е. все машины проданные в России на гарантии. почему не едите к ОД?
А Вы сами когда ни будь пробовали обращаться по гарантийному случаю к официальному дилеру? У них на все один ответ: бензин некачественный, дороги плохие и тому подобное, и в поломки авто они не виновны так, что нужно с красным от злости лицом доказывать, что виной поломки является брак при производстве. Или как у меня был случай, когда на новом авто лада калина спустя 2 дня после покупки что то заскрипело в подвеске на небольших неровностях, то мне сказали, что в паспорте к техническому средству написано, что авто должно эксплуатироваться на ровных дорогах с твердым покрытием (по неровной дороге по их мнению ездить не нужно и скрипа не будет), а скрипы и стуки не влияющие на ходовые качества вообще не гарантийный случай. Оказалось, как я выяснил сам, что цеплялась пластиковая защита о пружину подвески, которую устанавливали они же сразу при покупке авто. А что касается киа рио, то может я Вам открою страшную тайну, но гарантия 5 лет или 150000 тыс.км распространяется только на лакокрасочное покрытие, да и то Вам скажут, что виной является соль или песок на дорогах и их вины в том, что машина начала ржаветь нет. Даже знаю случай, когда сгорел двигатель вентилятора печки и сказали, что забился салонный фильт и причина в этом. На возражение, что машина проходила все ТО сказали, что не нужно ездить по пыльным дорогам - вот вам и гарантия! На все остальное на киа рио гарантия от 1000 до 15000 тыс. км максимум. Пройти можно, если очень хочется, только первое ТО, дальше не имеет смыла т.к пробег перевалит за 15000 тыс. км. А за замену масла и визуальный осмотр на предмет горения лампочек платить от 8000 до 12000 тыс. руб я не готов. Лучше я заплачу эти деньги, если авто не дай бог сломается т.к в этом случае за денежки к Вам и отношение будет другое и процесс идет гораздо быстрее. Если Вы поедете к официалам с поломкой ключевины, то наверняка Вам скажут, что Вы ключ не так вставляли или у Вас в салоне очень пыльно и пыль попала во внутрь, так что виноваты Вы сами. Вот такое мое мнение по поводу гарантии. Если у Вас официалы порядочнее, то я за Вас очень рад.
Приехал я в Сочи, семьёй, поставил машину и начал отдыхать.
Однажды захотел поехать на машине и обломился — не проворачивается ключ далее ACC. Пробовал разное: WD-40, переворачивать ключ, постукивать со всех сторон по замку — не выходит каменная чаша.
Делать нечего — придется ремонтировать.
Первым делом скачал ремонтную книгу на свою машину и посмотрел описание и фотографии процесса. Сразу скажу, слишком сложно описывают. Итак, приступим.
Кожух вокруг руля закреплен тремя шурупами: один снизу, два под рулем, просто покрутите его и шурупы будут доступны по очереди. Освободите вертикальную регулировку положения руля и аккуратно потяните половинки кожуха слева друг от друга. Аккуратно покачивая руль, освободите обе защёлки кожуха и снимите его половинки.
Чтобы вынуть замок, надо повернуть ключ в положение ACC и нажать на кнопочку на правой части тела замка. Тяните аккуратно и вытяните. Два провода, идущие сверху замка к колодке, трогать не надо, аккуратно отвёрткой отсоедините крепёж колодки от корпуса машины и отсоедините саму колодку от проводов, идущих вглубь приборной доски.
Чтобы вынуть личинку, надо на задней части замка снять стопорное полукольцо. Съёмника у меня не было, поэтому я обошёлся отвёртками. Теперь надо выдавить лицевую часть замка из его корпуса и когда она выйдет повернуть по часовой стрелке, чтобы она вышла из зацепов. Теперь вставляем ключ, он будет удерживать секретки замка на своих местах, нажимаем на длинный хвост на задней части замка и вытягиваем личинку. Будьте внимательны, в этот момент выпадет фигурный кусочек металла, он потом пригодится.
Рекомендую зажать пальцами с обоих сторон секретки, вытянуть ключ и вытащить каждую секретку и записать её номер. Это позволит восстановить их расстановку, если они вдруг вылетят. Будьте внимательны, под каждой секреткой находится небольшая пружинка, терять которую не рекомендуется.
Произведите необходимый ремонт.
Сборка в обратном порядке. Зажимаем секретки пальцами и вставляем ключ. В верхнюю часть личинки в специальное отверстие вставьте выпавший ранее фигурный кусок металла. Нажмите на хвост на теле замка и вставьте личинку. Покрутите личинку ключом в замке, она должна встать на место с щелчком. Чтобы надеть лицевую часть замка надо выдвинуть его тело вперёд, удерживая личинку в утопленном состоянии. Накладываем лицевую часть замка, поворачиваем в зацепах против часовой стрелки и утапливаем это всё в тело замка. Осталось поставить стопорное полукольцо и можно устанавливать замок в машину.
Не забываем, что замок надо устанавливать на место когда ключ повернут в положение ACC. Вставляем замок до щелчка. Подключаем колодку замка к проводам и закрепляем колодку на её месте. Покачивая руль по вертикали, надеваем половинки кожуха и скрепляем их. Остается только закрутить три шурупа.
Читайте также: