Киа карнивал плохо заводится

Обновлено: 14.05.2025

Текущее время: 07 апр 2022, 12:15

холодная не заводится

Здравствуйте! У меня Карнивал 2004г. Турбодизель 2,9л. Пробег 75000 км. Проблема в следующем: на 30 000км. стала плохо заводится, потом вообще перестала, после диагностики на станции полностью поменяли топливную аппаратуру. Хватило на год.
Сейчас не заводится на холодную вообще, только с буксира или в гараже при Т-ре не ниже + 25. Если с буксира завелать, поработала 1-1,5мин. (даже еще не успела прогреться) то все становиться нормально, заводиться прекрасно, работает ровно, на всех сервисах и диагностиках неисправностей никаких не показывает. Если кто-то сталкивался с подобной проблемой подскажите в чем причина? А так вообще машина нравиться.

Так как возникла проблема в зимнее время, я думаю, возможная причина- в распылителях форсунок, по симптоматике похоже, и скорее всего- в одном, максимум двум распылителях: отсутствие вспышек даже в одном цилиндре зимой- приговор. Причем "мозги" накидывать скорее всего бесполезно, диагностируется это "по-факту", или-же, возможно, "на холодную". С давлением в рампе наверное всё в порядке, так как в таком случае прибор-бы показал. А когда ты заводишься с буксира, той самой минут-полутора хватает что-б цилиндр слегка прогрелся и заработал. Кажется, дорога одна- В МОСКЭЭЭЭЭБ . Если, конечно-же, москвич . Вообще, с этого спасителя Карниваловодов пора уже деньги брать. За рекламу.

Везёт людям. У них за четыре года эксплуатации 75000 км! А у меня чуть больше года уже под 80000
Хотя проблеммы с топливной тоже не маленькие! Пока правда заводится нормально, тьфу тьфу тьфу

Кирилыч писал(а): Здравствуйте! У меня Карнивал 2004г. Турбодизель 2,9л. Пробег 75000 км. Проблема в следующем: на 30 000км. стала плохо заводится, потом вообще перестала, после диагностики на станции полностью поменяли топливную аппаратуру. Хватило на год.
Сейчас не заводится на холодную вообще, только с буксира или в гараже при Т-ре не ниже + 25. Если с буксира завелать, поработала 1-1,5мин. (даже еще не успела прогреться) то все становиться нормально, заводиться прекрасно, работает ровно, на всех сервисах и диагностиках неисправностей никаких не показывает. Если кто-то сталкивался с подобной проблемой подскажите в чем причина? А так вообще машина нравиться.

Тимыч писал(а): . Кстати у меня машинка 2005 года, брал с нуля и пробег уже 230.000 км, кроме перегоревших лампочек, больше ничего. А тут такие разговоры про качество соляры и всякие присадки, аж жуть берёт. Заправлялся где попало,даже сливал с локомотива, минимальная температура эксплуатации -36 С проехал 1500 км, правда движок не глушил. никаких присадок не лил, ничего серьезного не менял, кроме ремня ГРМ и тормозных колодок и то раз в 100.000 км. Правдо масло и фильтры строго каждые 10.000 км. Кстати может кто знает, где можно купить лампочки для подсветки кнопок управления, т.к. аварийная кнопка, ну все остальные.

Вот и чеши репу

А что чесать, и так всё ясно: у каждого владельца авто эксплуатируется в уникальных условиях, связанных с сезонностью, климатом, нагрузкой, личным отношением, технической грамотностью, предопределённостью в конце концов, гы. Нюансов- масса, оттуда и такие разбросы. На предыдущем Карни на седьмой тысяче потёк радиатор, не стал менять а поехал к ребятам и они мне его запаяли, продули критическим давлением, запаяли появившиеся трещины, снова продули и снова запаяли, и усилили хомутами, и радиатор не выдал больше ни единой капли за весь остальной не маленький пробег! Это был ЕДИНСТВЕННЫЙ заводской брак на автомобиле. Вообще, предпоследним Карни я очень доволен, это невероятный автомобиль за смешные деньги, новая модель проигрывает ему по всем статьям (пожалуй, кроме вибро-акустического комфорта), и когда я встречаю на дороге знакомый силуэт, с удовольствием желаю удачи его владельцу! Хотя погорячился, свою новую машинку я тоже уже слегка лю!

а пардон свечи накаливания проверял? Тут сдается мне, одной конченой хватит, чтобы плохо заводилась. У меня до этого пятицилиндровый дизель был, мерсовский. Так при одной конченой заводился а вот при двух конченых свечах низачто. А тут всеже четыре котла, может и одной конченой свечи хватить. А через комп её состояние всеравно не увидишь. Можно либо тупо выкрутить все и проверить визуально, либо прозвонить тестером. Если свечи живые, тогда надо смотреть Glow Plug Relay, онное свечи включает, смотреть на всели свечки напруга идет при включении.

Текущее время: 07 апр 2022, 12:15

2003_Carnival_2,9 не заводится

Всем фанам Карнюши…
Работал 1.5 года после покупки из Германии идеально.
Заводился с пол секунды (зимой тоже).
В последнюю неделю при заводе время стало увеличиваться до 1 сек, потом больше , потом по 4-5 сек в несколько попыток.

Примечание:проблемма (редкая) с ИММО знакома: не всегда подсвечивается спираль — тогда и не заводится — это ясно.Дело не в этом.Обхожу вниманием.

Поменял топливный фильтр на профилактике. Стал заводится в 2-3 сек. Спешил, уехал за 150км в отпуск. Через день — старая картина. Надо стартером крутить раз 7-10 по 4-5 секунд, пока схватит. После этого на х.х. и в движении проблем нет по динамике, однако при обгонах коротко вспыхивает "чек", но на динамику это не отражается.
Мастер — фломастер (в подозрении у меня) намекал на необходимую замену форсунок. Кстати это действительно они стоят по 300-400$ за штуку.
Или еще на сальник ТНВД.
Может кто мыслишку подкинет…
Когда долго крутишь стартером , вспыхивает "чек".
Ребята помогите не разлюбить Карнюшу…

Мастер-фломастер прав аднака
Все признаки кончины насоса и форсунок на лицо.
В сервис на дигностику читать ошибки. Если 19 и 20-я, то к фломастеру придется отношение изменить и выразить ему респект
Тема изъедена и ей как минимум лет 8.

Так это что ж получается — в худшем случае — ТНВД 2500 дол + форсунки 4 х 400=1600 дол всего 4100 дол (ровно половина стоимости купленной машины вместе с разтаможкой).
Но он (мастер) говорил о сальнике в первую очередь… Всплеск давления соляры диагностика показала на графике. Значит ТНВД цел. Но сосет воздух.
Помню, мастер отсоединил грушу подкачки, надел два прозрачных шланга на грушу и на обратку, запустил оба шланга в 5 литровый балон с качественной соляркой+синтетика масло немного + жидкость виусат (вроде). Круговорот-прочистка. И это работало около часа. Почему то во втором прозрачном шланге (обратки) просматривались пенные пузырьки — мастер сказал, что это сальник ТНВД. Похоже.
И если это сальник, то какой, как его обозначить на экзисте для поиска?

Никак не пойму , когда заведется — ни каких проблем в движении и на х.х.
Если бы форсунки были испорчены, как бы я доехал 150 км без перебоя?

4l6qc ,
Не пытайтесь понять физику процесса. Тема древняя. Болячка ТНВД у этой модели. Насос ремонту не подлежит, форсунки да, но без гарантий по сроку службы.
Разрушается насос как правило он же убивает форсунки. Бывает иначе, но в редких случаях.
Признаки умирающего насоса — стружка в топливе. Пластиковая емкость+топливо+магнит ко дну. Вот схема поиска стружки. Низкое давление может на насосе может быть из-за льющих форсунок.
Форсунки тоже имеют свой ресурс, это как правило 100-120 т.км.
Менять форсунки по одной — можно, но глупо )) ну разве что удовольствие растянуть.
Вот это краткий курс молодого карниваловода

KлIмAвто писал(а): Менять форсунки по одной — можно, но глупо )) ну разве что удовольствие растянуть.
Вот это краткий курс молодого карниваловода

Хорошо ,что профи еще не устали нести знания в массы.
Повторю, немцы сейчас за Карни еще и приплачивают
4l6qc , Мужайся.
Ежели чего- приезжай.Очередной Карни отдам за 4000 $, еще вполне рабочий аппарат.
Кстати ,а где истинные ценители марки?Столько было хвалебных од давеча
Надо немедленно пригвоздить к позорному столбу KлIмAвто ,

по ресурсу форсунок похоже — 113 000 км пробег

переодически можно найти на авито объявления про форсунки по 10000 рублей за штуку. Возят из владивостока, как достают по таким ценам не знаю, форсунки оригинал.

4l6qc писал(а): может взять подешовке разбитую аварийную KIA и привезти как запчасти вместе с ТНВД и форсунками?

4l6qc ,
4l6qc добрый вечер, а может проблема в (не всегда подсвечивается спираль — тогда и не заводится ). У меня такой-же точно аппарат, если подсвечивается спираль, то авто заводится. Я даже не пытаюсь крутить стартер. Включаю зажигание и все если спираль моргнула то в путь. Бывает доходит до 15 попыток, но потом , пока, заводится. Причем если прохладно, то заводится быстрей, а в жаркую погоду больше проблема.

Не пойму иронию со стороны igors. Ну вот я карниваловод, ну и? Что? Да, я приверженец марки, и модели, и? Что? Есть другие форумы. Не нравится, идите туда.

Всем привет. Друг попросил помочь разобраться с проблемой запуска авто. Машина KIA CARNIVAL 2005года, мотор K5 150л.с.(110кВт), это в принципе всё что я знаю о ней. В общем проблема такая:
Иногда не может запустить двигатель (не важно зимой или летом). При включении зажигания на панели загораются все лампы (диагностика ламп проходит), в том числе и лампа ИММО. После запуска она гаснет. Но, она загорается не всегда почему то, бывает что и при горящей и при негорящей машину не завести. Стартер крутит а движок не пускается, искра есть.

На машине есть штатная сигналка и дополнительная Mangoost (без автозапуска). Пользуется он только дополнительной. Иногда проблема решается если пару раз открыть/закрыть машину брелком (как я понимаю дополнительной сигналкой), иногда помогает снятие/установка клеммы на аккуме, но и то и другое помогает не всегда.

Проверили т.насос, он прозванивается. На фишке, которая идёт на насос (5 контактов на ней) на двух средних контактах есть +12 вольт (при включенном зажигании). Когда достали насос, увидели что на сам двигатель насоса идёт 2 провода чёрный и синий. Когда измеряли напряжение (было 12 вольт), минус был на чёрном проводе насоса а плюс был на контакте который идёт на поплавок, т.е. на синий плюс не приходит. Значит проблема не в насосе.
Стали потрошить машину для поиска реле блокировки движка, как я понимаю блокируется топливный насос. Над подушкой безопасности с правой стороны в торпеде нашёл блок, похожий на штатную сигналку (белая коробочка и от неё антенна идёт). Отключили от неё провода, машина не завелась. Дополнительную сигналку найти пока не смогли. Я думаю что она как то запаралелена со штатной.
Когда я ставил сигналку на свой passat у меня была релюха блокировки, которую я обошёл стороной.
С такой машиной я ещё не сталкивался, поэтому не знаю есть ли ней подобная релюха и в ней ли причина. Есть подозрение что мозги парит ИММО. Хороших книг и схем по этой машине нет, не знаю где найти релюху и собственно устройство ИММО (знаю что на некоторых машинах ИММО зашито в компьютере и обойти его самому не реально почти). В общем не знаю, то ли искать релюху блокировки, либо как то обходить ИММО. Может кто то сталкивался с такой проблемой на этой машине, может подскажет где что искать. Если есть релюха блокировки, то как здесь правильно её обойти?
Собственно вроде и всё пока. Заранее спасибо за ответ.

доброго времени суток, ситуация следующая . дело было ночью, часов в 12, ехал в сторону дома, 60 км \ч, появился посторонний звук (в виде треска клапанов, форсунок), остановился, открыл капот, изначально подумал, что ремень приводной слетел или что то в этом роде . Звук исходил из гбц, была слышна детонация от форсунок . заглушил авто, еще раз осмотрел все под капотом, после попытался завестись, все безуспешно . Привезли лаунч, выдал ошибку р0340 и р1119 . вызвал эвакуатор, повезли авто в сторону дома . Утром поменял дпкв и дпрв, предварительно сбросив ошибку, попытался завести, безуспешно . Пытался завести с помощью быстрого старта, на быстром старте работает, когда брызгаешь в впускнои коллектор и при этом крутишь стартером, как только отпускаешь ключ, машинка глохнет. ошибка р0340 и р1119 появляется вновь . отправил форсунки на стенд, приговорили две форсунки ( в них вода ) и две переливает в обратку и подача в цилиндры на 30 % больше нормы. Снимаю с рабочего двигателя 4 форсунки, промываю, продуваю всю топл систему, (в баке было обнаружено грамм 30 воды, в топливном фильтре пару капель . Стружки нигде нет . Снял клапан из тнвд, который выдавал ошибку р1119, проверил его, подав на него питание, все в норме, срабатывает, чистый, без соринок и чего либо, поставил обратно . Прокачав систему, создав давление и выпустив воздух, попытался вновь запустить двигатель, опять все безуспешно и вновь выдает ошибку р 0340 . Опять начал грешить на датчики, купил пару дпрв и дпкв, заменив все так же . Проверил метки на грм, метки распредвала совпадают, до колена не добрался, нет головки, чтобы снять шкиф приводного ремня . После проверил проводку от эбу к фишкам датчиков дпрв дпкв, нашел провод черного цвета, который не прозвонился, накинул другой, попытался завести, опять безуспешно, ошибка р0340 .перекидывал датчики с места на место, толку никакого .Оставался блок эбу . нашел блок, (с более старой прошивкои ) накинул, прописал, не мог привязать к иммо, пришлось на антенну кинуть другой чип . В очередной раз пробую завести и…все так же р0340 . уже не знаю, куда лезть и на что грешить, думаю вновь заказать два датчика, мало ли, бракованные . завтра попробую снять шкиф колена и еще раз прозвонить проводку от эбу к фишкам датчиков . Если кто обладает какой любо информацией, напишите, буду благодарен .

Читайте также: