Капитальный ремонт 4g63 лансер 9

Обновлено: 13.05.2025

Всем добрый день! Сегодня пытавшись поменять масло, сорвал резьбу на поддоне так и просится уже ремонт двс, т.к. расход масла сейчас 1Л/1000км, вот собираюсь уже скоро заказывать запчасти на экзисте, собрал всё пока в корзину, нужные для меня запчасти, и вот у вас хочу спросить, что забыл, что еще менять. Сразу хочу сказать, что полный комплект ГРМ менял 4000км назад, так что лобовина полностью отсекается.
Вот он список:

И так ребята, вот что я хочу поменять, ещё возникает вопрос: Стоит ли меня вкладыши шатунные и коренные?
В процессе ремонта буду делать Хонинговку блока.
Ну ещё к этому списку прибавляем:
4л масла = около 1600р
антифриз = наверно около 1500р
маслянный фильтр = уже куплен за 200р
Почему так много не нужных запчастей, объясняю сразу:
1. Фильтра топливные-не хочу загадить чистый двигатель сразу
2. Наконечники и провода-мои разбухли от масла, до конца не встают
3. Термостат-стоит 500р, потом накроется опять беда, меняю сразу во избежании будущего
4. Шланг радиатора-мой распух и сочит.
5. Крышка радиатора-для профилактики
6. Воздушный фильтр-расходник
7. Клипса- это клипсы которые держат воздухозаборник, мои сломаны
8. Ремень навесных- мой устал уже.
Ну вот ребят как то так, дополняйте если что, но прошу только по сути.
В кратце: пробег сейчас 181000км, компрессия 13,1 13 13 13.
Ах ещё, поддон нашел за 1000р

Вкладыши шатунные
прокладка поддона, или герметик там я забыл )))

Прокладка всасывающего колл.
Прокладка выхлопного колл.
заодно лучше менять.

помпа? менял нет?

Помпу менял, герметик это дело мастера. Прокладки надо посмотреть эти!))

Прокладка головы,
сальники распредвалов,
прокладка клапанной крышки,
направляющие клапанов:Впуск 8штр ,выпуск.
Колпачок маслосъёмный: для впускных,для выпуска.
Ремень зубчатый,
ролик натяжителя ремня грм,
подшипник шатунный,
кольца поршневые.
Прокладка впускного тракта, выпуска.
Помпа
Гидрокомпенсаторы по желанию
Масло ,антифриз,герметики и фильтры.

Cezar62, я же четко написал, писать только по сути.
Я расписал про лобовину, про масло, про антифриз, и так далее, смысл перечислять это все?

Еще раз отредактировал свою корзину, вот что получилось:

Сегодня согласовал запчасти с человеком, который будет капиталить двигатель, было решено удалить:
1. Elring 010.170 Прокладка коллектора выпускного 250,77р.
И ещё было решено добавить вкладыши, но тащить я их буду , купим у нас в Красноярске.
Так же обсчитали масло, антифриз, работу, итог:
1. Работа 18000тыс.р
2. Запчасти: с экзиста-16400р, вкладыши примерно от 2500-3000р
3. Расходники: Масло-1500р, Антифриз-800р
Считаем итог: 18000+16400+3000+1500+800=39700р, округляем, получаем 40000 тыс.р.

я бы не стал капиталить, а купил контракт с навесным. тыс за 35.

все ролики, и помпу снял бы со старого и поставил на контракт+ ремни новые грм.
навесное можно продать.

либо стоять над душой моториста и тыкать пальцем, что бы он все чистил и промерял.

капиталить движок надо самому, доверять такую работу СТОшникам нельзя.

sv1021h, с этим мастером знаком, не простое СТО где попало, тем более в середине работы я приеду проверять что все чисто. Тем более мне самому блок везти к знакомым на Хонинговку.
А смысл от контрактного? Откуда ты узнаешь состояние там колец, колпачков, клапанов? Можно так же встрять, только уже не 1л/1000км хавать будет, а 500гр/1000км.
Так что в этом я уверен!

Всем привет! Вчера заказал запчасти на Экзисте. Вот что получилось в итоге:

+ нужно докупить уже в городе:
1. Все вкладыши
2. Масло
3. Антифриз
4 Масляный фильтр (уже есть)
И так, ждем все запчасти

Cezar62, а что с ними делать? Мастер сказал проблемы с поршнями возникают очень редко в этом двигателе, а вот с GDI проблема очень частая!

че у тебя с мотором? зачем ты его хочешь капиталить? если жрет масло, поменяй колпачки и всё! у меня компресия 12 на всех горшках кроме одного, на одном 14! это значит в одном масло в камере сгорания( на компрессометре было масло) для этого мотора норма, кольца в порядке! у меня тоже ест масло около литра на 1000 я не парюсь доливаю и поехал! летом колпачки буду менять!

Жека_27_регион, кольца маслосъемные залегли, расход масла большой 1л на 1000км, устал я доливать, раз уж делать, так делать нормально, потому что делаю я для себя, не на продажу, ездить собираюсь на ней около 3-5 лет! Дело не только в колпачках, но и в кольцах это точно!

Решился на кап ремонт из-за расхода масла, мотор начал кушать 1 литр масла на тыс. км при этом из симптомов было только облако густого дыма при запуске на холодную. В остально двигатель на прогретую работал как часы никаких посторонних звуков. Вскрытие показало отличное состояние блока, точить нет необходимости. Дополнительно заменили шланг гура, была течь. Пыльник внутренний шруса был порван. Работы все производил мастер которого посоветовали коллеги. За работу взял 22к. Запчасти около 45к.
Особо расписывать нечего т.к. делал не сам.
После ремонта заметно стала меньше вибрация от мотора, по ощущениям стал резвее. Но пока обороты высокие не давал, нужно немного все прикатать.
Теперь буду наблюдать за расходом масла.
Вот список деталей которые я покупал для ремонта, может кому пригодится в будущем:

THO 06050032 Колпачки маслосъемные THO 2 шт
Сальник свечного колодца KMD186785 NOK 4шт
MD340535 Прокладка клапанной крышки 1 шт.
AISIN WPM066 Помпа
NOK AH2057I0 Сальник. Распредвала 2шт
NOK AH2554G0 Сальник коленвала 1 шт.
NOK DMD168057 Сальник правого балансира 1 шт.
NOK AHH144A0 Сальник левого балансира 1шт
АНТИФРИЗ TCL LLC -50C зеленый, 4 л 2шт
масло lukoil armortecch 5w-40 5л
W81180 Фильтр масляный Mann 1шт.
MN119500 Свеча зажигания MMC IGR6A-11 4шт
GATES 5255XS ремень ГРМ
GATES 5257XS Ремень балансира 1шт.
2441038001 Гидронатяжитель ГРМ (Hyundai) 1шт.
JPU60-011B-1 Ролик натяжителя ГРМ (NTN) 1шт.
JPU55002B1 Натяжной ролик балансировочного ремня ГРМ 1шт
KOYO PU276033RR1D Ролик обводной ГРМ (Koyo) 1шт.
SAT STMN101343 Шланг высокого давления ГУР
MOBIL 152646 ATF для ГУР 1шт
MD332034 Прокладка гол. Блока
Сальник маслонасоса MD168057 20*30*7 NOK 1шт
1540A019 MITSUBISHI Прокладка впускного коллектора 1шт
2852133020 Прокладка выпускного коллектора 1шт
MF660066 Прокладка медная для шланга ГУР 4шт
KIBI AWA030006 ШАЙБА БОЛТА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ 10 шт
33980STD TPR кольца поршневые
R136ASTD TAIHO Вкладыши шатунные
MB430 N-ROCKY клапан выпускной 4шт
BE23002 JIKIU опора задняя
52418 MARUICHI пыльник шруса внутренний
FILTRON AP175 фильтр воздушный двигателя
FILTRON K1240A фильтр воздушный салона
JIKIU MI23034 опора двигателя передняя

История болезни. Куплена машина (Outlander 2.0 4g63 dohc, 2008г.в.) пол года назад, заявленный пробег около 300ткм. Примерно после 5ткм пробега, разлетелся ремень балансировочного вала и унёс за собой ДПКВ. Дачтик и ремень были заменены. Через примерно 1ткм загорелась лампочка масла. Сняли ГРМ, ремень балансира опять разлетелся, вал заклинен (впоследствии обнаружены сильные задиры на валу, вкладыш вала болтался на нём, а не находился в постели как ему положено). Попали с машинкой. Прописана капиталка. В процессе капиталки заменён масляный насос (с крышкой вместе), вкладыши все, кольца, клапана, маслосьёмные колпачки, балансиры удалены, масляные каналы заглушены, заменён ДПКВ. На гильзах выработки практически нет, поршня в состоянии на 4, оставили их. Собрали поставили на место с очень большой натяжкой завели.

Банальшина закончилась, началось самое интересное).. Двигатель работает на 2х цилиндрах. Что сделано в процессе поиска:
1. Осмотр свечей показал что 1 и 3 горшок свечи залитые. 2 и 4 появился чёрный нагар. Сдёргивание разъёмов с форсунок показало, что 1 и 3 горшок не работают.
2. Проверили искру, все 4 есть.
3. Ещё раз проверили установку ГРМ, все по меткам, как в учебнике. Также проверили правильность установки пластины ДПКВ. Тоже всё правильно стоит.
4. Сняли форсунки, промыли их лавром 2 раза + на всякий случай ещё и карбклинером абро. Клапана форсунок щёлкают, сопло, на всех форсунках примерно одинаковое, красивое. При установке поменяли форсунки местами 1,2 и 3,4. Вдруг по мистическим причинам в снятом состоянии работают на месте нет. Не помогло, по прежнему 1 и 3 котёл не работают.
5. Проверил осцилом сигнал на форсунках (вдруг в процессе сборки поломали проводку). Все 4 форсунки, импульсы есть, с одинаковыми параметрами.
6. Следующее подозрение пало на ДПКВ, т.к. он был заменён на неоригинал в процессе капиталки. Проверил фишку которая идёт на эбу. Позамыкал пины, двиг форсунками щёлкает. Далее вернул фишку обратно, подключился осцилом на зелёненький провод, завели, импульсы 5в идут. Датчик работает исправно.
7. Далее не веря своим глазам (см.п2), усомнился в качестве искры. Решил поменять местами колпачки 1 и 2 горшка. Кое как, раком, но засунули катушку наоборот. Теперь там где была исправная искра горшка 2, стала искрить в горшок 1. Завели, изменений никаких, 2 как работал так и работает нормально на искре 1го горшка. Первый горшок по прежнему признаков жизни не подаёт.
8. Купили ещё комплект свечей, т.к. в процессе поиска 1 и 3 свеча залиты наглухо были.
9. Проверили компрессию по цилиндрам. 1й 9атм, 2й 11атм, 3й 9атм, 4й 11атм. Появилась зацепка, хоть и слабая. Т.к. меряли на холодную и сразу после капиталки. Почитал как у людей бывает, бывает что и на 7атм люди плохо, но передвигаются, на всех 4х горшках.
10. Изначально чек не горел. Заводили много раз в надежде увидеть хоть какие то ошибки, но их не было. Спустя 2 дня, после полного прогрева, elm327 показал 2 ошибки P0125 и P2500. Обрадовались, думали сейчас они всё расскажут. Но.. Судя по всему эти ошибки следствие того, что не работают 2 горшка. Elm327 показал температуру 94град, и она меняется, что похоже на правду. Датчик охлаждайки исключили. На всякий случай отключили переднюю лямду. Ситуация не поменялась.

Для справки:
- Ошибка Р0 125 (0125) связана с неполадками в работе лямбда-зонда и термостата. Блок управления сообщает, что он не может управлять составом топливовоздушной смеси с исполнением обратной связи. Требуется детальная диагностика кислородного контроллера и термостата
- P2500 - Генератор лампа / L-Терминал цепи низкого

Собственно остались только хардкорные мероприятия:
1. Снятие ГБЦ, осмотр клапанов и т.д.
2. Тестовая замена ЭБУ двигателя.
С ЭБУ проблема, знакомых с такой машиной нет, а продиагностировать в Ростове тоже никого толкового не нашёл. Открыть крышку и посмотреть горелые детали, на этом мастерство заканчиваются. Ну или предложения перепрошить его. Чего не хочется делать, дабы не внести ещё больше путаницы в ситуацию. По поводу ГБЦ, тоже сомнений почти нет. Делал её батя, он переделал больше дестяка двигов, знает в этом толк, человек очень ответственный. Если совсем вкратце, после шарошения сёдел и притирки клапанов, они проливались керосином, никаких течей не было.

В общем глубочайший тупик.. Люди добрые, есть какие-то ещё мысли куда двигаться дальше и что делать с пациентом? Наступила полнейшая апатия и беспомощность в вопросе)

Капиталка 4G63.

Ну вот я сегодня и вынул душу из своего четвероногого друга. Поскольку ремонт планируется сделать бюджетным но правильным, поделюсь подробным опытом, мож кому пригодится.

Поскольку машина покупалась с твердой уверенностью в необходимости капиталки, то голову морочить не стал, вынул мотор и начал разбираться (кстати говоря мотор вынимается в одно лицо в течение 4 часов в условиях тесного гаража с ямой и тучей разных головок).

Предварительно был закуплен вот такой список комплектухи:

Выводы сделаны следующие.
1. Катушка зажигания хундаевская по смыслу один-в-один, только на ней сбоку приторочен тахоинтерфейс, чего не было на моей родной, да фишка отличается. Сами катушки и кронштейн абсолютно идентичны. Поэтому просто перекрутим проводки с фишкой с родного узла на хундаевский и ура. Собственно замены требовала всего одна катушка из двух, по причине физического разрушения одного из высоковольтных выводов, но по одной они нипрадаюцца. Цена вопроса 2600р.

2. Я уж не знаю как она доехала до гаража, но когда я поднял крышки коренных и шатунных подшипников, неприятно удивился. Собственно смутные сомнения появились как только я узрел горсть стружки алюминиевой на маслоприемнике, как потом оказалось - с 3-го коренного вкладыша, он был ушатан насмерть, до подслоя. остальные коренные как ни странно, вполне живые. шатунные протерты до меди все. ТЬфу три раза, ниче не провернулось, все вкладыши плотно сидели на своих местах. Вал на 2-3 сотки в минусе по всем шейкам. Мелкие риски по шейкам присуцтвуют, посему видимо все-таки быть ему -0,25 по кругу, потому что полировка еще две сотки снимет, а -0,04 имхо уже на пределе.

3. Балансиры, точнее их шейки, в идеальном состоянии, следов износа нет. поэтому тут просто заменим вкладыши на новые и всё.

4. Ролики ремня ГРМ и сам ремень практически в идеальном состоянии, видимо ремень не так давно менялся. но поскольку куплено - поставим новые. Гидронатяжитель тоже как новый, зря я хундаевский купил. А вот ремешок и ролик балансира - ушатан насмерть. на момент снятия ремень практически болтался, ролик свистел и срежетал. Но у меня-то все куплено. хорошо что доехала до гаража.

6. Поршневая. Тут вердикт понятен - в расточку, ибо разница между диаметром поршня по юбке и наибольшим диаметром цилиндра - 4 десятки почти. Хона в горшках практически нет, так, пара рисок кое где сохранилась. Что удивительно, цилиндры изношены очень равномерно, бочка/эллипс в пределах 4-6 соток.

Не смог открутить нижнюю гайку на топливном фильтре, видимо придется пилить накидной ключ.

Подушки порваны все четыре. будем искать картриджи, (кстати мож кто подскажет номерки которые стопроцентно подходят?) если не найду - вколхозю от газели какой-нить.

Пока вроде всё, фотоотчет будет в конце, когда все фотки в кучу соберутся.

По картриджам к подушкам тут была какая-то информация.

ГБЦ уже делал, прокладку у меня пробило. Соответственно, отфрезеровал поверхность. Поменял все маслосъемные, и притер все клапаны. Также разбирал все гидрокомпенсаторы, чистил в средстве по снятию краски (поиск рулит, обсасывалось не раз), правда не разобрал клапан с мелкой пружинкой. Также поставил новую прокладку под крышку и свечные колодцы (и всё-равно в 4-м цилиндре масло есть, надо было на герметик), сальники под распредвалы передние и задний (второй задний - это заглушка). И прокладка впускного коллектора, она металлическая покрытая каким-то черным полимером. Также разбирал полностью БДЗ и чистил, заменил на всякий случай какие-то там резинки. Да, и всю ГБЦ с её каналами промывал раза три: первый раз после снятия, и последний перед окончательной сборкой.

а, вот еще что.
Присуцтвует трещина на выпускном коллекторе, ттак сказать "в паху".
Оно варится или не греть голову и заказать с разбора?

То есть я понимаю до металлического блеска ты ничего не моешь?!
Ну-ка быстро всё разобрал до последнего винтика и вымыл в керосине и фотки сюда выложил, а то не поверим

Gordon01 писал(а): То есть я понимаю до металлического блеска ты ничего не моешь?!Ну-ка быстро всё разобрал до последнего винтика и вымыл в керосине и фотки сюда выложил, а то не поверим

а смысл? Фебестовские поделки можно онлайн посмотреть прекрасно. А заниматься анализом и сведением - дело неблагодарное (что касается подобных производителей), ибо полно народа уже обожглись как на корректности предоставляемой ими информации, так и на качестве

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

Ну я на камрюху себе фебестовские картриджи ставил в подушки - уже 70ткм проехали, вопросов нет. качество вполне нормальное. во всяком случае, пусть будет, мало ли кому понадобится.

Сегодня распрессовал две подушки - левую, ту которая у ГРМ и переднюю, та которая на лыже между мотором и радиатором. Размеры следующие:

Передняя:
Внутренний диаметр втулки - 16мм
Наружный диаметр картриджа - 80мм
Ширина обоймы картриджа - 38мм
Длина втулки - 52мм.
Втулка установлена со смещением 8мм от центра обоймы по диаметру и 5мм от центра по оси.

Левая:
Внутренний диаметр втулки - 12,5мм
Наружный диаметр картриджа - 89мм
Ширина обоймы картриджа - 45мм
Длина втулки - 83мм.
Втулка установлена симметрично , по центру обоймы.

Завтра распрессую остальные две, инфу добавлю.

Кстати, еще вопрос к сообществу. Был такой эффект на машинке - как тока газу дашь чуть больше холостых, сразу загорается перегрев ката. только бросишь газ - моментально гаснет. при длительном движении по трассе - загорается чуть позже по газу, но и только. Чётакое?

Померил остальные две опоры.

Правая (та что на АКПП):
Внутренний диаметр втулки - 12,3мм
Наружный диаметр картриджа - 81,5мм
ширина обоймы картриджа - 53,4мм
длина втулки - 74мм

Задняя (на лыже между АКПП и кузовом):
Внутренний диаметр втулки - 10,3мм
Наружный диаметр картриджа - 70,5мм
ширина обоймы картриджа - 42мм
длина втулки - 56мм

Оба картриджа имеют симметричную втулку без смещений.

Итого не удалось подобрать по родным размерам только картридж, который в правой опоре возле ГРМ стоит. Нашелся только на 8мм меньше наружным диаметром, остальные размеры совпадают. но это не проблема, токарю закажется кольцо с толщиной стенки 4 мм и шириной как обойма опоры, и запрессуется между картриджем и корпусом опоры. Заказаны картриджи MMB-017, MMB-028, MMB-030, MMB-033, итого по кругу на 1330р. Посмотрим, че из этого выйдет, фотки выложу.

Кроме того, заморочившись поисками пластикового кожуха ремня ГРМ, который у меня оказался в ушатанном состоянии, обнаружил прелюбопытнейшую вещь. На мой мотор идеально подойдет Хундаевский кожух, номер его 21350-33131, а цена - 530р (!) за кожух в сборе, что весьма демократично. Посмотрим, не соскочит ли экзист с поставки.

Убила цена на натяжной ролик ремня кондиционера. Ролик был разобран, оказалось что подшипник там съемный, номер его 301, фиксируется стопорным кольцом. Был заказан подшипник Koyo 63012RSCM. думаю, на мой век его хватит.

По лампе перегрева ката у кого-нить есть мысли?

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

По лампе перегрева ,загорается при перегреве катализатора.Случается от попадания не сгоревшего бензина.Например,при пропусках искрообразования,вызванными неисправностью высоковольтной части.

Это я понимаю. Но меня смущает тот факт что она МГНОВЕННО реагирует на педаль газа. Если б кат перегревался, она б не тухла мгновенно, а через минимум пару-тройку секунд.

Кроме того, в нормальной эксплуатации она загорается как раз от бедной смеси, у которой самая высокая температура сгорания. А при ее загорании комп немного богатит смесь и кат остывает. разве не так?

Быжман писал(а): Atiho 740-906 Прокладка выхлопной системы 1
Autowelt FS-32130 Прокладки двигателя, комплект 1
Bando 3255 Ремни приводные 1
Bosal 256-053 Прокладка задней части глушителя 1
Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1
Bosal 256-390 Прокладка трубы приемной глушителя 1
Bosch 0 451 103 316 Фильтр масляный 1
Bosch 1 987 948 780 Ремень балансировочный 1
Bosch 1 987 949 487 Ремень приводной 1
Febest 0420-RVR Опора шаровая 2
Febest MCB-009 Подшипник подвесной карданного вала 1

Вот прочитал и НИХРЕНА не понял!!
1. Зачем надо было выдирать двигатель? чтоб ремни поменять
2. Зачем ставить бошевский фильтр? денег дохрена - тогда БЮДЖЕТНЫМ ремонтом не пахне.
3. Зато подвесной и шаровые от фебеста - БРЕД!!
4. Какой ЭТО НАХРЕН ремонт это замена "устаревших" запчастей и не более!
5. В одного двигатель сдернуть. Вранье Блок с головой в двоем тяжеловато передвигать!
КОРОЧЕ БОЯН!!
АФФФТАР ФЛУДЕР!!

Vivo писал(а): Может просто катализатор был забит. Тады ломом пробили соты и усё. Ты глядел внутрь ката?

мой опыт:
на спидометре 180000! не факт что его не скручивали.
Так вот катализатор - девочка, девствиница, НАИЧИСТЕЙШИЙ!

KeS007 писал(а): Вот прочитал и НИХРЕНА не понял!!
1. Зачем надо было выдирать двигатель? чтоб ремни поменять
2. Зачем ставить бошевский фильтр? денег дохрена - тогда БЮДЖЕТНЫМ ремонтом не пахне.
3. Зато подвесной и шаровые от фебеста - БРЕД!!
4. Какой ЭТО НАХРЕН ремонт это замена "устаревших" запчастей и не более!
5. В одного двигатель сдернуть. Вранье Блок с головой в двоем тяжеловато передвигать!
КОРОЧЕ БОЯН!!
АФФФТАР ФЛУДЕР!!

1. Читай ниже. мотор практически стучал, плюс был весь в говне, и из заднего сальника текло в том числе. Вынут не только мотор, но и АКПП с раздаткой - по той же причине, течь сальников.
2. Бошевский фильтр стоит 140р. Пробей сам на экзисте.
3. Подвесной и шаровые фебест только пакует, делает кто-то другой. Во всяком случае на Эстиму я поставил их шаровые и подвесник - в течение 85ткм вопросов к ним нет.
4. Блок в расточку, вал в шлифовку, голову в шлифовку. ниже в теме все написано. это не ремонт? а че это тогда?
5. В одного сдернут не только мотор. я ж не говорю что голыми руками. разумеется, лебедка рулит. А зачем мне его передвигать?:wink: Мотор был завешен на лебедке, автомобиль из-под него выкачен, не снимая лебедки мотор прикручен к манипулятору и вперед с песнями. в одного все элементарно делается.

Кто из нас двоих флудер и где боян?

в троем дергали мотор при помощи погрузчика а для установки купил лебедку электрическую. а в тром смотрели чтоб двигатель либо впускным нецеплялся, либо выпускным радиатор кондея не снес, да еще ГУР сцука мешается! В одного НЕРЕАЛЬНО.

нахрен головку в шлифовку? капиталь её по полной (замени направляющие, седла, клапана, гидрики, колпачки) и напиши об этом в своем списке!!

блок точить нахрена? ты уверен что там есть выработка? у меня в 180 не только выработки нет но и следы от заводской шлифовки не прошли

а где в списке кольца, вкладыши шатуные и кореные?
если капиталишь тогда и шестерни масленного насоса поменяй! и пиши об этом!
Назвался груздем, полезай в кузавок!
Я сам капиталил, но не флужу об этом здесь. так как собрать всю информацию в кучу не получается, я лучше советом помогу.
А если уж ты пишишь, тогда пиши ПОЛНОСТЬЮ так незабудь написать ещё об куче прокладок которые не входят в набор автовела.