Как заглушить печку на опель омега б
Ребята, скажите пожалуйста как закрыть кран печки, в салон идет тосол, а делать и менять печку нет возможности, ебаная война…нужно срочно валить…если перекрыть печку, тосол не будет бежать ? смогу 500км хоть проехать ?срочно
Opel Omega 1997, 211 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Снимается все не быстро оуоло часа уйдет чтобы заглушить… Если повезет…
А ты уже знаком с этой проблемой ? есть инструкция с чего все начинать ? Обратиться в это тяжелое военное время мне не к кому…самому придется делать(
Знаком с протекающим краном печки, на самом деле особой инструкции нет да и особых заморочек, помимо отсутствия места под капотом нет, снимаешь дворники и пластик, светишь фонариком и погнали, понадобится лишь 1 шланг чтобы заглушить нафиг печку со входа сразу на выход его кидаешь в сам кран печки снимаешь нафиг… Я так до глубокой осени проездил но потом вернул печку на место…
самое первое предложение самое дельное.удачи тебе дружище.держись
Да, водичкой запасись тоже обязательно, как можно больше. не обязательно покупать дистиллированную, можешь и просто фильтрованную взять, за 500 км езды ничего смертельного не случится, главное за температурой следить.
Бери побольше воды дистиллированной с собой и вали оттуда!
Стяни оба шланга замотором что уходят в салон на печку и соедини их между собой отрезком трубы подходящего диаметра. Удачи тебе!
и так можно будет поездить до зимы да ?
слушай а это долгая процедура ? че то снимать нужно ?
Не скажу насчет насколько долгая, у меня двушка, там все проще, места больше подлезть. тебе нужно долезть до самого крана печки, он стоит сразу возле входных патрубков в салон. возможно это проще сделать с ямы. Ездить так можешь спокойно сколько нужно, просто печка не будет греть.
понял спасибо большое);
Стяни оба шланга замотором что уходят в салон на печку и соедини их между собой отрезком трубы подходящего диаметра. Удачи тебе!
Причины и признаки неисправности
Появление воздушных пробок — это привычная проблема для опытных автолюбителей, с которой приходится весьма часто сталкиваться. Но перед тем, как выгнать воздух из системы охлаждения, необходимо желательно все же знать причину неисправности.
Их можно выделить несколько:
Ошибки при доливке охлаждающей жидкости или ее замене.
Подсос в местах стыка патрубков.
Подобные проблемы в 90% случаев возникают зимой, когда штуцера уменьшаются в размерах под действием низких температур.
Как следствие, появляются микротрещины или повреждения другого рода, через которые и просачивается лишний воздух;
Дефект атмосферного клапана;
разгерметизация помпы;
появление течи в радиаторах (охладительном или отопительном);
повреждение прокладки под головкой БЦ (появляется белый дым из выхлопной трубы, становится заметной течь масла из-под ГБЦ);
выход из строя термостата;
механические дефекты или засорение радиаторов (соединяющих их патрубков).
Наличие воздушной пробки в системе охлаждения можно с легкостью диагностировать, двигатель долго прогревается или наоборот, вообще не набирает необходимую температуру.
Объяснить это просто. По причине сильной завоздушенности тосол (антифриз) не может нормально попасть в радиатор охлаждения. Как следствие, температура двигателя постоянно нарастает.
Последствия могут быть катастрофическими особенно зимой. Не работает отопитель (печка). В этом случае охлаждающая жидкость уже не попадает в радиатор отопителя и, как следствие, он не прогревается.
В любом из вышеперечисленных случаев может понадобиться удаление воздуха из системы охлаждения. Но как это сделать правильно?
Tри метода, как выгнать воздух из системы охлаждения
Давайте же рассмотрим основные и наиболее эффективные способы решения проблемы.
Способ №1. Действуйте в следующей последовательности:
Снимайте пластиковый кожух, который установлен на двигателе. Для этого необходимо будет открутить крышку на отверстие для доливки масла. После этого снимайте накладку (как только кожух удалось снять, крышку можно вернуть на место во избежание попадания грязи и пыли внутрь силового узла).
Найдите патрубки, которые отвечают за прогрев дроссельного узла. (см. Чистка дроссельной заслонки).Выберите любой и стяните его. Скручивайте крышку с отверстия расширительного бачка, в котором находится антифриз, и накрывайте отверстие чистой тряпкой.
Дуйте внутрь бачка. Таким способом создается давление, которое выдавливает воздух. Как только из патрубка пошла охлаждающая жидкость, вы успешно избавились от воздух.
Возвращайте трубку на место (чем быстрее вы это сделаете, тем лучше). В противном случае можно снова поймать порцию воздуха.
Способ №2. Данный вариант намного проще и дуть никуда не нужно. Выгоняйте воздух следующим образом:
Прогревайте двигатель минут 10-15 и после этого заглушите его;
крышка на расширительном бачке остается закрученной;
также (как и в прошлом методе) снимайте один из патрубков на дроссельном узле;
дождитесь, пока из него не пойдет охлаждающая жидкость.
Как только это произошло, сразу же возвращайте трубку на место и плотно ее зафиксируйте с помощью хомута.
При выполнении данной операции будьте очень осторожны, ведь температура тосола (антифриза) может достигать 80-90 градусов Цельсия.
Способ №3. Нельзя упомянуть еще один простой, но весьма эффективный метод избавления от завоздушенности в системе охлаждения.
Действуйте так:
Найдите крутую горку и станьте на ней таким образом, чтобы передок машины был наивысшей точкой;
поставьте машину на ручной тормоз и подложите подставки под колеса, чтобы исключить случайное скатывание;
скручивайте пробки с радиатора и расширительного бачка;
заведите автомобиль и дайте ему прогреться 10-15 минут;
периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте охлаждающую жидкость в бачок по мере необходимости.
Выполняйте доливку до тех пор, пока пузырьков не будет появляется вообще. Только в этом случае работу можно считать выполненной.
Теперь вы знаете, как удалить воздушную пробку из системы охлаждения быстро и без особых финансовых затрат.
На первый взгляд данная проблема выглядит незначительно, но в конечном итоге она может привести к целому ряду проблем.
Так что при появлении первых же симптомов завоздушенности безжалостно выгоняйте воздушные пробки и открывайте нормальный доступ для циркуляции охлаждающей жидкости.
Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Guest_Sergey T_*
У меня к клапану печки не подходит вакуумный шланг,который длжен этим самым клапаном управлять. 1.Походу он сейчас постоянно открыт. 2.Какой прицип его работы(он или закрыт или открыт)?или он плавно открывается-закрыв.в какое положение регулятор поставишь(в среднее,значит откроется на половину)? 3.Если на BMW,стоит двух зонный клапан (левая-правая сторона),то на opel,он одинарный? 4.За счёт чего в OPEL разделение(лев.-прав.сторона).за счёт заслонок? 5.Какой регулятор должен отвечать за открытие-закрытие клапана печки? 6.Откуда должен идти вакуумный шланг на клапан?
Изменено: Sergey T, 01 Август 2008 - 07:21
Guest_Sergey T_*
OFFLINE raa1221
У меня к клапану печки не подходит вакуумный шланг,который длжен этим самым клапаном управлять. 1.Походу он сейчас постоянно открыт. 2.Какой прицип его работы(он или закрыт или открыт)?или он плавно открывается-закрыв.в какое положение регулятор поставишь(в среднее,значит откроется на половину)? 3.Если на BMW,стоит двух зонный клапан (левая-правая сторона),то на opel,он одинарный? 4.За счёт чего в OPEL разделение(лев.-прав.сторона).за счёт заслонок? 5.Какой регулятор должен отвечать за открытие-закрытие клапана печки? 6.Откуда должен идти вакуумный шланг на клапан?
Если без вакуума он открыт всегда. В панеле в салоне стоит вакуумный распределитель который и управляет всем взависимости как выставишь-какую температуру.Шланг должен идти с тройника вроде от вакуума на тормоза. У меня у самого трубки перепутаны незнаю привильно или нет.
Guest_Sergey T_*
Центральный вакуумный шланг есть от впускного до усилителя тормозов,от него тройник с тройника маленький шланг уходит в салон ,из салона выходит ещё тонкий шланг и опять уходит в салон.Уже мозги кипят,не могу понять принцип работы этого клапана,какой регулятор отвечает за его откр.-закрытие,если регулировка двух зонная,плюс кондиционер.И я бы не сказал,что в машине жара стоит,когда регуляторы поставлены в красную зону(отопление салона),естественно кондишн выключен,хотя температура движка под 100-к.
Guest_Shevasan_*
На моей машине к клапану подходит трубка откуда то из салона в районе радиатора печки т. е. где патрубки радиатора, не видно ни фига и руки не пролазят. А принцип работы простой, один вход антифриза и два выхода, когда один выход открыт, другой закрыт и наоборот соответственно. З. Ы. Он у меня потек, я его разобрал, порванную мембрану извлек и заткнул отверстие колпачком от тормозного цилиндра ТАЗа (диаметр подошел) шток пришлось обрезать. Проверил работу печки, ни каких изменений не заметил. Все работает как положено и греет и охлаждает.
Guest_Sergey T_*
Принцип работы самого клапана понятна,он или открыт(антифриз идёт через печку) или закрыт(антифриз идёт мимо печки),не понятно когда он должен быть закрыт,когда открыт-это когда я понимаю нужно тепло в салоне,что им управляет,кнопка кондиционера или другие регуляторы.Когда вакуум на него подаётся?Если мне нужен кондиционер,я его включаю,но и вместе с ним работает и радиатор печки т.к.шланга вакуумного нет на клапане и он открыт.Походу сразу идёт холдный с кндиционера и горячий из печки,или я что то не понимаю,когда он должен перекрываться.
Guest_Sergey T_*
Я так понимаю это как раз про клапан печки. А как понять воздушный кодиционер?[/font]
БЛОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость и снимите приборную панель. 2. Отсоедините трубки воздушного кондиционера от разделительной перегородки двигательного отсека, для проведения этой процедуры обратитесь к специалисту. 3. Отсоедините воздушный канал от вентиляционного отверстия, расположенного со стороны водителя. 4. Снимите распорку рулевой колонки. 5. Выкрутите болт и отсоедините провод заземления от разделительной перегородки двигательного отсека. 6. Отсоедините провод от мотора нагнетательного вентилятора. 7. Отсоедините трубки от радиатора обогревателя и слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость и закройте отверстия трубок заглушками. 8. В моделях с воздушным кондиционером отсоедините задний вакуумный шланг запирающего клапана охлаждающей жидкости. 9. Отсоедините провод от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 10. В моделях, не оснащенных системой контроля климатом, отсоедините желтый шланг от блока распределения воздуха. 11. Выкрутите винты и отсоедините от блока распределения воздуха воздушные каналы, расположенные в отделениях для ног заднего сидения. 12. Отсоедините голубой шланг от вакуумного блока клапана системы рециркуляции. 13. В моделях с автоматической коробкой передач отсоедините тросик рычага переключения передач от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 14. Выкрутите два крепежных болта блока распределения воздуха, расположенные возле верхнего края разделительной перегородки, и один болт, расположенный внутри салона. 15. Снимите блок. [font="Arial"]
Изменено: Sergey T, 03 Август 2008 - 12:49
Guest_Sergey T_*
Может кому пригодится?:Что удалось выяснить,касается машин с кондёром,для других не знаю:
1)Схема из книги,у меня стоят оба электро магнитные клапана 22 и 9,
N9-управляет заслонкой подачей свежего воздуха,стоит со стороны водителя снизу под торпедой ,работает от кнопки циркуляция воздуха в салоне,
N22-это как раз и есть управление,клапаном печки N24 ,стоит там же под торпедой,чёрные шланги, от клапана до печки шланг проходит через переборку двигательного отсека в районе трубок печки,управление осуществляется,по моему(до конца ещё не выяснил) ручками (крутилками) которые регулируют температуру,на водительской и пассажирской крутилках стоят микро выключатели N15 ,на схеме почему то один.Есть мысль ,что управление происходит от кнопки кондиционера,включил кондишин-клапан печки закрылся,отключил-открылся клапан печки----этот вариант мне больше нравится,т.к.крутилки скорее всего управляют заслонками-смешиванием хол.,горяч. воздуха , микро выключатели стоят на них для регулировок заслонками левая ,правая сторона.
На регуляторе ,распределения направления воздуха N12,четыре шланга ,но у меня есть выход пятого шланга,который никуда не подключён.
Надеюсь я ВАС не запутал.
P.S. К радиатору печки так и не смог подобраться,по моему без снятия торпеды не обойтись.
Изменено: Sergey T, 05 Август 2008 - 08:29
Guest_Garry_*
Может кому пригодится?:Что удалось выяснить,касается машин с кондёром,для других не знаю:
1)Схема из книги,у меня стоят оба электро магнитные клапана 22 и 9,
N9-управляет заслонкой подачей свежего воздуха,стоит со стороны водителя снизу под торпедой ,работает от кнопки циркуляция воздуха в салоне,
N22-это как раз и есть управление,клапаном печки N24 ,стоит там же под торпедой,чёрные шланги, от клапана до печки шланг проходит через переборку двигательного отсека в районе трубок печки,управление осуществляется,по моему(до конца ещё не выяснил) ручками (крутилками) которые регулируют температуру,на водительской и пассажирской крутилках стоят микро выключатели N15 ,на схеме почему то один.Есть мысль ,что управление происходит от кнопки кондиционера,включил кондишин-клапан печки закрылся,отключил-открылся клапан печки----этот вариант мне больше нравится,т.к.крутилки скорее всего управляют заслонками-смешиванием хол.,горяч. воздуха , микро выключатели стоят на них для регулировок заслонками левая ,правая сторона.
На регуляторе ,распределения направления воздуха N12,четыре шланга ,но у меня есть выход пятого шланга,который никуда не подключён.
Надеюсь я ВАС не запутал.
P.S. К радиатору печки так и не смог подобраться,по моему без снятия торпеды не обойтись.
по поводу клапана - регулируется крутилками.. у меня клапан полностью не зарывается, как будто силы вакума не хватает. что делать не знаю
на счёт не достающей трубочке на регуляторе, так у всех
к радиатору просто так не подберёшься !, недавно сам менял
OFFLINE Вагаршак
Привет! у меня вот какое дело,может тоже знакома. печка дует либо холодным либо горячим,а какую-то температуру выставить нельзя. Почему?
OFFLINE Андронн
У меня сейчас тажа проблема,климат выключен,а из воздуховодов идёт горячий воздух,включаю климат(кондиционер)идёт холодный воздух.Такое впечатление,что кран печки постоянно открыт на горячий.Может кто подскажет,куда смотреть?
OFFLINE Вагаршак
У меня сейчас тажа проблема,климат выключен,а из воздуховодов идёт горячий воздух,включаю климат(кондиционер)идёт холодный воздух.Такое впечатление,что кран печки постоянно открыт на горячий.Может кто подскажет,куда смотреть?
У меня просто печка работает и при этом дует холодным при любой выставленной температуре начиная с "LO" и до "27" а если "HI" то горячий.
OFFLINE kst
Про клапан написано здесь:
Его предназначение выключать подачу горячей ОЖ в радиатор печки в режиме "LO" и только. Выкинув его из машины вы ничего не потеряете.
OFFLINE eskimozzz
У меня просто печка работает и при этом дует холодным при любой выставленной температуре начиная с "LO" и до "27" а если "HI" то горячий.
OFFLINE Antif
У меня как только взял машину вакуумнаярегулировка вообще не работала, валил постоянно теплый воздух. Вообщем работу системы отопления салона изучил от и до.
Кран печки в нормальном состоянии(без вакуума) открыт-тосол попадает в радиатор печки. Если на кран подается разряжение тосол идетв обход радиатора печки, а активируется кран перемещением крутилок обогрева в крайнее левое положение(в синюю зону).Там стоят микрики и если они зажаты оба, подается разряжение на кран. Это для кондера, но думаю на климе работает похоже только активация краника идет автоматически.
У меня вообще пипец был:
-Заслонки не работали
-Заслонка рецилкуляции не работала, трещина клапана привода.
- Какая то сволочь поставила наоборот кран печки и радиатор грелся только когда крутилки были в синей зоне. Много нервов мне попил пока дошло.
- Стоял радиатор меньшего размера и никто даже не удосужился заделать все щели.Вследствии чего еле дуло и не сильно тепленьким.
Вообщем все что только может сломаться в печке у меня было нарушено. Сегодня ремонт закончил, кран поставил как нада.Теперь тепло и сухо.
Guest_Sergey T_*
У меня к клапану печки не подходит вакуумный шланг,который длжен этим самым клапаном управлять. 1.Походу он сейчас постоянно открыт. 2.Какой прицип его работы(он или закрыт или открыт)?или он плавно открывается-закрыв.в какое положение регулятор поставишь(в среднее,значит откроется на половину)? 3.Если на BMW,стоит двух зонный клапан (левая-правая сторона),то на opel,он одинарный? 4.За счёт чего в OPEL разделение(лев.-прав.сторона).за счёт заслонок? 5.Какой регулятор должен отвечать за открытие-закрытие клапана печки? 6.Откуда должен идти вакуумный шланг на клапан?
Изменено: Sergey T, 01 Август 2008 - 07:21
Guest_Sergey T_*
OFFLINE raa1221
У меня к клапану печки не подходит вакуумный шланг,который длжен этим самым клапаном управлять. 1.Походу он сейчас постоянно открыт. 2.Какой прицип его работы(он или закрыт или открыт)?или он плавно открывается-закрыв.в какое положение регулятор поставишь(в среднее,значит откроется на половину)? 3.Если на BMW,стоит двух зонный клапан (левая-правая сторона),то на opel,он одинарный? 4.За счёт чего в OPEL разделение(лев.-прав.сторона).за счёт заслонок? 5.Какой регулятор должен отвечать за открытие-закрытие клапана печки? 6.Откуда должен идти вакуумный шланг на клапан?
Если без вакуума он открыт всегда. В панеле в салоне стоит вакуумный распределитель который и управляет всем взависимости как выставишь-какую температуру.Шланг должен идти с тройника вроде от вакуума на тормоза. У меня у самого трубки перепутаны незнаю привильно или нет.
Guest_Sergey T_*
Центральный вакуумный шланг есть от впускного до усилителя тормозов,от него тройник с тройника маленький шланг уходит в салон ,из салона выходит ещё тонкий шланг и опять уходит в салон.Уже мозги кипят,не могу понять принцип работы этого клапана,какой регулятор отвечает за его откр.-закрытие,если регулировка двух зонная,плюс кондиционер.И я бы не сказал,что в машине жара стоит,когда регуляторы поставлены в красную зону(отопление салона),естественно кондишн выключен,хотя температура движка под 100-к.
Guest_Shevasan_*
На моей машине к клапану подходит трубка откуда то из салона в районе радиатора печки т. е. где патрубки радиатора, не видно ни фига и руки не пролазят. А принцип работы простой, один вход антифриза и два выхода, когда один выход открыт, другой закрыт и наоборот соответственно. З. Ы. Он у меня потек, я его разобрал, порванную мембрану извлек и заткнул отверстие колпачком от тормозного цилиндра ТАЗа (диаметр подошел) шток пришлось обрезать. Проверил работу печки, ни каких изменений не заметил. Все работает как положено и греет и охлаждает.
Guest_Sergey T_*
Принцип работы самого клапана понятна,он или открыт(антифриз идёт через печку) или закрыт(антифриз идёт мимо печки),не понятно когда он должен быть закрыт,когда открыт-это когда я понимаю нужно тепло в салоне,что им управляет,кнопка кондиционера или другие регуляторы.Когда вакуум на него подаётся?Если мне нужен кондиционер,я его включаю,но и вместе с ним работает и радиатор печки т.к.шланга вакуумного нет на клапане и он открыт.Походу сразу идёт холдный с кндиционера и горячий из печки,или я что то не понимаю,когда он должен перекрываться.
Guest_Sergey T_*
Я так понимаю это как раз про клапан печки. А как понять воздушный кодиционер?[/font]
БЛОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте охлаждающую жидкость и снимите приборную панель. 2. Отсоедините трубки воздушного кондиционера от разделительной перегородки двигательного отсека, для проведения этой процедуры обратитесь к специалисту. 3. Отсоедините воздушный канал от вентиляционного отверстия, расположенного со стороны водителя. 4. Снимите распорку рулевой колонки. 5. Выкрутите болт и отсоедините провод заземления от разделительной перегородки двигательного отсека. 6. Отсоедините провод от мотора нагнетательного вентилятора. 7. Отсоедините трубки от радиатора обогревателя и слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость и закройте отверстия трубок заглушками. 8. В моделях с воздушным кондиционером отсоедините задний вакуумный шланг запирающего клапана охлаждающей жидкости. 9. Отсоедините провод от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 10. В моделях, не оснащенных системой контроля климатом, отсоедините желтый шланг от блока распределения воздуха. 11. Выкрутите винты и отсоедините от блока распределения воздуха воздушные каналы, расположенные в отделениях для ног заднего сидения. 12. Отсоедините голубой шланг от вакуумного блока клапана системы рециркуляции. 13. В моделях с автоматической коробкой передач отсоедините тросик рычага переключения передач от электромагнитного клапана системы рециркуляции. 14. Выкрутите два крепежных болта блока распределения воздуха, расположенные возле верхнего края разделительной перегородки, и один болт, расположенный внутри салона. 15. Снимите блок. [font="Arial"]
Изменено: Sergey T, 03 Август 2008 - 12:49
Guest_Sergey T_*
Может кому пригодится?:Что удалось выяснить,касается машин с кондёром,для других не знаю:
1)Схема из книги,у меня стоят оба электро магнитные клапана 22 и 9,
N9-управляет заслонкой подачей свежего воздуха,стоит со стороны водителя снизу под торпедой ,работает от кнопки циркуляция воздуха в салоне,
N22-это как раз и есть управление,клапаном печки N24 ,стоит там же под торпедой,чёрные шланги, от клапана до печки шланг проходит через переборку двигательного отсека в районе трубок печки,управление осуществляется,по моему(до конца ещё не выяснил) ручками (крутилками) которые регулируют температуру,на водительской и пассажирской крутилках стоят микро выключатели N15 ,на схеме почему то один.Есть мысль ,что управление происходит от кнопки кондиционера,включил кондишин-клапан печки закрылся,отключил-открылся клапан печки----этот вариант мне больше нравится,т.к.крутилки скорее всего управляют заслонками-смешиванием хол.,горяч. воздуха , микро выключатели стоят на них для регулировок заслонками левая ,правая сторона.
На регуляторе ,распределения направления воздуха N12,четыре шланга ,но у меня есть выход пятого шланга,который никуда не подключён.
Надеюсь я ВАС не запутал.
P.S. К радиатору печки так и не смог подобраться,по моему без снятия торпеды не обойтись.
Изменено: Sergey T, 05 Август 2008 - 08:29
Guest_Garry_*
Может кому пригодится?:Что удалось выяснить,касается машин с кондёром,для других не знаю:
1)Схема из книги,у меня стоят оба электро магнитные клапана 22 и 9,
N9-управляет заслонкой подачей свежего воздуха,стоит со стороны водителя снизу под торпедой ,работает от кнопки циркуляция воздуха в салоне,
N22-это как раз и есть управление,клапаном печки N24 ,стоит там же под торпедой,чёрные шланги, от клапана до печки шланг проходит через переборку двигательного отсека в районе трубок печки,управление осуществляется,по моему(до конца ещё не выяснил) ручками (крутилками) которые регулируют температуру,на водительской и пассажирской крутилках стоят микро выключатели N15 ,на схеме почему то один.Есть мысль ,что управление происходит от кнопки кондиционера,включил кондишин-клапан печки закрылся,отключил-открылся клапан печки----этот вариант мне больше нравится,т.к.крутилки скорее всего управляют заслонками-смешиванием хол.,горяч. воздуха , микро выключатели стоят на них для регулировок заслонками левая ,правая сторона.
На регуляторе ,распределения направления воздуха N12,четыре шланга ,но у меня есть выход пятого шланга,который никуда не подключён.
Надеюсь я ВАС не запутал.
P.S. К радиатору печки так и не смог подобраться,по моему без снятия торпеды не обойтись.
по поводу клапана - регулируется крутилками.. у меня клапан полностью не зарывается, как будто силы вакума не хватает. что делать не знаю
на счёт не достающей трубочке на регуляторе, так у всех
к радиатору просто так не подберёшься !, недавно сам менял
OFFLINE Вагаршак
Привет! у меня вот какое дело,может тоже знакома. печка дует либо холодным либо горячим,а какую-то температуру выставить нельзя. Почему?
OFFLINE Андронн
У меня сейчас тажа проблема,климат выключен,а из воздуховодов идёт горячий воздух,включаю климат(кондиционер)идёт холодный воздух.Такое впечатление,что кран печки постоянно открыт на горячий.Может кто подскажет,куда смотреть?
OFFLINE Вагаршак
У меня сейчас тажа проблема,климат выключен,а из воздуховодов идёт горячий воздух,включаю климат(кондиционер)идёт холодный воздух.Такое впечатление,что кран печки постоянно открыт на горячий.Может кто подскажет,куда смотреть?
У меня просто печка работает и при этом дует холодным при любой выставленной температуре начиная с "LO" и до "27" а если "HI" то горячий.
OFFLINE kst
Про клапан написано здесь:
Его предназначение выключать подачу горячей ОЖ в радиатор печки в режиме "LO" и только. Выкинув его из машины вы ничего не потеряете.
OFFLINE eskimozzz
У меня просто печка работает и при этом дует холодным при любой выставленной температуре начиная с "LO" и до "27" а если "HI" то горячий.
OFFLINE Antif
У меня как только взял машину вакуумнаярегулировка вообще не работала, валил постоянно теплый воздух. Вообщем работу системы отопления салона изучил от и до.
Кран печки в нормальном состоянии(без вакуума) открыт-тосол попадает в радиатор печки. Если на кран подается разряжение тосол идетв обход радиатора печки, а активируется кран перемещением крутилок обогрева в крайнее левое положение(в синюю зону).Там стоят микрики и если они зажаты оба, подается разряжение на кран. Это для кондера, но думаю на климе работает похоже только активация краника идет автоматически.
У меня вообще пипец был:
-Заслонки не работали
-Заслонка рецилкуляции не работала, трещина клапана привода.
- Какая то сволочь поставила наоборот кран печки и радиатор грелся только когда крутилки были в синей зоне. Много нервов мне попил пока дошло.
- Стоял радиатор меньшего размера и никто даже не удосужился заделать все щели.Вследствии чего еле дуло и не сильно тепленьким.
Вообщем все что только может сломаться в печке у меня было нарушено. Сегодня ремонт закончил, кран поставил как нада.Теперь тепло и сухо.
Читайте также: