Падают обороты в движении bmw
А что там тестировать - надо 1) зачистить клеммы провода между двигателем и кузовом (болезнь, отгнивают) 2) заменить щетки в генераторе (это, скорее всего, их проделки) А вообще интересно, что первично - провал оборотов, влияющий на напряжение зарядки, или же падение напряжения на датчиках, приводящее к снижению оборотов? P.S. Ну или таблетка шалит. Остальное будет в самом генераторе и дороже
какие нафиг вольты между двумя массами , которые должны быть одно целое
А что там тестировать - надо
1) зачистить клеммы провода между двигателем и кузовом (болезнь, отгнивают)
2) заменить щетки в генераторе (это, скорее всего, их проделки)
А вообще интересно, что первично - провал оборотов, влияющий на напряжение зарядки, или же падение напряжения на датчиках, приводящее к снижению оборотов?
У меня с пунктами 1 и 2 все впорядке.
А на счет остального. даже и не знаю как проверить.
Сегодня поставил себе другой генератор Valeo 120A. Теперь напряжение держит на MAX нагрузке, но обороты все равно плавают. Есть еще у кого какие нибудь мысли?
Двиг М54В25 (525i 2000г.в.)Периодически, безсистемно при движении в городском цикле, при отпускании педали газа (скажем на светофоре) стрелка тахометра както резко падает до 500-600 об. и некоторое время колеблется. Мотор как бы ловит холостые. При этом на руле чуствуется постоянная легкая равномерная вибрация.
А бывает все норм., стрелка опускается плавно до уровня хол. об. и не скачет, при этом никакой вибрации нет (как будто двиг. и неработает совсем), мотор плавно работает, и в движении, как бы это сказать, вроде как эластичней что ли.
Никаких ошибок комп не показывает. Подсоса воздуха то же вроде нет. Проверено путем снятия корпуса возд фильтра и зарытия ладонью впуска, Мотор конечно же заглох, гофра сложилась от создавшегося вакуума и в таком сстоянии оставалась пока не убрал руку (держал больше 1 минуты). Свечи в порядке, в ваносе заменены кольца, форсунки помыты, заводится с полоборота на холодную и без какой либо колбасни (как на горячую), клапан ХХ очищен. Бензин так же не причем, все происходит на одной заправке бака.
Что может быть?
Уже почти четыре года напрягала меня одна проблема (как оказалось она у всех. ) и еще не видел ни одного у кого бы ее не было совсем, в большей или меньшей степени она есть.
У меня проявляется так на моем M54B25(а вообще неважно какого объема) — при слабом нажатии на газ падают обороты с холостых до 500об, например хочу удержать 1000, обороты сначала провалятся вниз а потом будут плавать в районе 1000об или через несколько колебаний стабилизируются. проявляется как на нейтрале так и особенно при трогании с места. Так же замечено при больших оборотах и отпускании педали газа, обороты тоже проседают до 500. Но на коробке автомат таких проблем замечено не было.
Видео даже записал,
— вертикальное специально, что б было ногу видно. Отправлял его разным спецам и любителям, много кто даже не знал что у него такая проблема. А кто то даже продал машину из за нее. А кто то просто забил.
Был на многих платных диагностиках и полностью разочаровался. то цепь советуют поменять, то капиталку сделать… еще раз.
Просто трогаться проблематично, нужно либо крутить как минимум 1500 при трогании, или машину будет дергать. Я как то на ланосе проехался, так на нем легче тронуться… обидно как то. Я думаю много кто поймет меня, или не поймет, но потом точно начнет обращать внимание и проверит=)
Начитавшись форумов — Менял квкг, датчики распрадвалов впуск/выпуск, подкидывал несколько дургих мафов(пробовал и без него — провал так же есть), чистил рхх, менял свечи, делал опрессовку впуска дымом, шланги надулись нигде не свистело, дыма не увидел., да и вообще мотору капиталку делал(поршневые кольца меняли, вкладыши, колпачки малосъемные прокладки все тд) короче масло перестал есть. но проблема с провалом как была так и осталась
Решил брать в свои руки диагностику и проверял машину инпой, ваносы рейнголдом, carly for bmw, в принципе показания сходятся с эталонными(базовыми так сказать), ванос только на 5 единиц по выпуску тест не прошел.
Первым делом нужно выгрузить полный дамп 512кб(на всякий случай), что бы всегда можно было восстановить рабочее состояние ну или в крайнем случае клонировать на другой эбу. для этого я один раз сделал все на столе за ПК и немного прокачал эбу контактом для режима boot, что б если вдруг придется слить или залить полный дамп, я это уже смог сделать на машине нажав кнопочку
Далее в поисках единомышленников по всему миру нашел несколько человек которые считают что проблема в РХХ, и есть возможность его исключить из работы (заглушив) и изменив прошивку под работу дросселя вместо рхх. Еще был вариант кислородные датчики поставить(у меня их нет вообще), что б смесь хоть как то корректировалась, но пока не дошел до этого.
Хорошо в данном вопросе продвинулся поляк
— очень наглядно видно работу РХХ. Да и вообще, что он только не делал, и ход педали блокировал, и датчик сцепления отключал и квкг модифицировал.
В общем решился я удалить клапан РХХ (ICV)
Получается для подачи воздуха используется два управляемых элемента, электронный РХХ и электронный Дросель. РХХ работает примерно до 2000об/мин(точно уже не помню), дросель — все что выше, конечно еще зависит от скорости нажатия на педель. Суть в том что бы исключить колебания РХХ и убрать переходной процесс.
Нужны заглушки. изучив фото РХХ я понял, что в идеале заглушки нужно две еще и разных диаметров,
2 Чертеж доработал, можно конечно и две одинаковых заглушки использовать(маленьких), 2я нужна для резиновой гофры которая сжимается.
В общем сделали мне по данным чертежам заглушки сначала на 3д принтере, потом из алюминия, что б хорошо работало нужно до блеска натереть, что б гайка отражалась
По калибровкам не нашел варианта для 2,5литрового мотора. На форуме бмвфанатикс предложили вариант(карту дросселя) в котором значения были чуть ли не в два раза больше чем в 3 литровом, логика конечно в этом была. т.к. дроссель у 2,5литрового меньше, но. погуглив диаметры — как бы совсем не в два раза размер отличается… Но мысль удалить рхх была давно, в общем решил рискнуть сопоставив оригинальные карты и тюнингованные с 3литрвого выявить закономерность и перенести на 2,5литра, ну сделал.
Осталось снять РХХ заглушить отверстия и залить калибровки.
РХХ на удивление был чист и звенел как погремушка(не клинило)
А тут почти видно уже установленные заглушки:
Тут фото более наглядные:
Короче написал им, быстро ответили, помогли с прошивкой. Да и проверенные карты для 2,5 литров спокойней использовать.
Пошел пробовать заводить, и. завелась)
Может быть конечно совпало с погодой, может мне кажется, но ездить стало значительно комфортней
В результате провала оборотов нет, можно плавно тронуться с места на 1000оборотах (мощно, но не шумно)
После сброса высоких оборотов провала так же нет.
+ я изменил карту температуры ОЖ поставив во всем диапазоне 87градусов (хотя термостат у меня механически и так уже на 87 сделан), и опять же убрал задержки, холостые обороты поднял на 800 на всякий случай. Пока результатом доволен, езжу уже неделю.
anton8517
Здраствуйте форумчане.В общем такая проблема:на прогретом двигателе едя на нейтралке падают обороты двигателя до 400(аж лампочка давления на секунду загорается),потом подпрыгивают до 900 и выравниваются обратно до 600-650.Сцепление и тормоз не влияет.Акб отключал,вроде всё норм стало но не надолго,через день опять всё стало так же(
Может кто знает в чём проблема,поделитесь советами.
Е34 м50 без ваноса
trouble
была такая хрень у меня вылечилось заменой лямбды и на патрубках устранил подсос воздуха,
что конкретно из этого помогло не знаю т.к. делал всё за раз.
но если у тебя после отключения акума пропадает это то 100 % какойто датчик ,
съезди на диагностику.
anton8517
[quote name='trouble' date='26.7.2011, 1:05' post='973608']
была такая хрень у меня вылечилось заменой лямбды и на патрубках устранил подсос воздуха,
что конкретно из этого помогло не знаю т.к. делал всё за раз.
но если у тебя после отключения акума пропадает это то 100 % какойто датчик ,
съезди на диагностику.
[/quote
понятно.попробую проверить подсос воздуха,на выходных наверное лямбду посмотрю.
[quote name='anton8517' date='26.7.2011, 21:09' post='973936']
[quote name='trouble' date='26.7.2011, 1:05' post='973608']
была такая хрень у меня вылечилось заменой лямбды и на патрубках устранил подсос воздуха,
что конкретно из этого помогло не знаю т.к. делал всё за раз.
но если у тебя после отключения акума пропадает это то 100 % какойто датчик ,
съезди на диагностику.
[/quote
понятно.попробую проверить подсос воздуха,на выходных наверное лямбду посмотрю.
привет.подсоса воздуха нет да и лямбда целая.отсоединил расходомер воздуха подождал 30 минут и всё стало норм))но через 10 минут опять стали прыгать обороты((может ли расходомер врать?
По поводу заправки на оме. Заправляюсь там с момента открытия. Сначала е34 бензиновую, потом е38 дизельную. Проблем нет. Сосед там же заправлял свою е39, теперь заливает в е60 ( обе с м57), жалоб нет. Брат заправляет е36, и снова все гуд. Ссылка будет с подробностями про бодяжничество? У меня кстати чеки есть, за весь период заправок семена. Были и на бенз все чеки, но после того как продал машину, выкинул.
При движении на круизе в диапазоне оборотов от 1500 до 2500 (примерно), заметны небольшие подергивания стрелки тахометра. Проявляется на прямой дороге или спуске. При подъеме на "горку" даже если очень маленький наклон, то всё ровно, стрелка как вкопанная.
При движении без круиза - такого нет.
Бублик напоминает о себе? Или может быть что-то другое? что?
Скорее всего бублик. Странно почему на 5-ой передаче машинка едет с такой скоростью, у меня шестая уже включается.
Скорее всего бублик. Странно почему на 5-ой передаче машинка едет с такой скоростью, у меня шестая уже включается.
Так это же вроде и есть 6-ая. Почему решили, что 5-ая?
Шестая это когда 110км\ч и 1500об\мин (хотя это на 3.0d) - какой у Вас объем?
Попробуйте на круизе при 110км\ч включить типтроник и передачу повысить
Только что прокатился по кольцевой, в ручном режиме М6 так и есть 110 кмч и примерно 2100 оборотов.
Авто в подписи 2.0d, n47
булик кончается, только странно что на таком пробеге, вроде 200_250тыс выхаживает
И сколько можно еще ездить с таким бубликом? Или срочно менять?
У меня такие же симптомы, пробег 245000
булик кончается, только странно что на таком пробеге, вроде 200_250тыс выхаживает
В интернетах написано:
Если двигатель достаточно мощный (а АКПП 6HP19/6HP21 в большинстве случаев устанавливаются именно на мощные автомобили), то частой проблемой может быть гидротрансформатор , вернее, фрикционная накладка ГДТ, которая при спортивной езде, разгонах и т. п. экстриме может не отходить и сотню тысяч километров, после чего гарь и сопутствующий мусор имеет обыкновение забивать клапана гидравлического блока и сетки соленоидов.
Привычная проблема мощных машин - Гидротрансформатор (ГДТ или "бублик"). Его блокировка стала регулируемой и принудительной начиная уже с первой передачи. И кроме того, как при спортивной езде, водителю дана возможность ездить с широким "режимом проскальзывания" муфты гидротрансформатора ( подробнее >>> ).
Это, кроме плюсов разгона, комфортности и экономичности, привело к некоторым минусам. Теперь инновационный фрикцион гидротрансформатора забивает графитовой липкой "грязью" сетки соленоидов и клапана гидроблока. Но стоит отметить, что с менее мощными двигателями (по сравнению с 6НР26) гидротрансформатор работает гораздо дольше и надежнее. Ремонты ГДТ 6HP19 довольно редки и в основном производятся недорогие регламентные работы по чистке.
Самое интересное, что по работе АКПП вопросов нет, переключается хорошо. И нет никаких пинков при переключении 2-1, как у многих. Собирался менять масло в АКПП, так вот если быть уверенным, что это бублик дурит голову, его бы заодно отремонтировал.
Это первое мое авто с АКПП, так что совсем не силен в этом. Гугл говорит, что неисправность бублика проявляется когда машина едет "внатяг" на низких оборотах, например в горку при 1500 об/мин. У меня как-то наоборот.
Ещё забыл написать, что иногда бывает, что коробка как бы не может долгое время переключиться на пониженную. Пока систематики не понял, так как очень редко, чаще при повороте и скорости около 40 км.ч., обороты двигателя падают до ХХ и сопровождается сильной вибрацией, как-будто 3 цилиндра вместо 4-х работают. Коррекция форсунок в норме, самая большая -0.5, остальные от -0.2, +0.2, 0.3
Добрый день! Пацаны, помогите советом. bmw e60 2.0d мотор m47n2. Выжимаю сцепление поднимаются (примерно на 200) обороты. отпускаешь падают. Также при движении когда оттормаживаешься и в момент полной остановки падают обороты (Это если не выжато сцепление), если тормозить с выжатым сцепление то все норм, но когда остановился и отпустил сцепление, то опять же падают обороты. подключал к компу, по вакууму проблем нет, подсоса якобы нет. почитал интернеты, внятного ответа решения проблемы нет. Или подскажите куда сьездиить к толковому специалисту.
. при движении когда оттормаживаешься и в момент полной остановки падают обороты (Это если не выжато сцепление) .
так этож естественно )
Какой нормальный холостой ход сейчас в машине?
В остальном - может датчик положения педали сцепления не в адеквате?
так этож естественно )
Какой нормальный холостой ход сейчас в машине?
В остальном - может датчик положения педали сцепления не в адеквате?
Я немного некорректно описал. Попробую детально. Вот находится машина в движении неважно скорость 20 , 40 или 100 сбрасываешь на нейтраль обороты примерно 800. начинаешь тормозить обороты все также 800 но как только происходит полная остановка обороты проседают..падают. и держатся в районе 600..и вот стоишь к примеру на светофоре выжал сцепление они поднялись.. отжал опять упали..
Я немного некорректно описал. Попробую детально. Вот находится машина в движении неважно скорость 20 , 40 или 100 сбрасываешь на нейтраль обороты примерно 800. начинаешь тормозить обороты все также 800 но как только происходит полная остановка обороты проседают..падают. и держатся в районе 600..и вот стоишь к примеру на светофоре выжал сцепление они поднялись.. отжал опять упали..
а ну тогда ясно. И давно такое поведение стало наблюдаться?
Просто вполне возможно это есть норма, которая зависит от степени прогрева двигателя.
Машину купил месяц назад. Поэтому как было раньше не знаю. на одной станции сказали, что возможно так настроено, для того чтобы легче было трогаться. Но мне кажется это бред. Мне иногда кажется, что чем дольше с этим буду ездить, то потом она вообще глохнуть будет при остановке. от температуры не зависит. тем более поменял неделю назад термостаты. температура 90, а проблема есть.
а ну тогда ясно. И давно такое поведение стало наблюдаться?
Просто вполне возможно это есть норма, которая зависит от степени прогрева двигателя.
Машину купил месяц назад. Поэтому как было раньше не знаю. на одной станции сказали, что возможно так настроено, для того чтобы легче было трогаться. Но мне кажется это бред. Мне иногда кажется, что чем дольше с этим буду ездить, то потом она вообще глохнуть будет при остановке. от температуры не зависит. тем более поменял неделю назад термостаты. температура 90, а проблема есть.
Читайте также: