Какую катушку зажигания поставить на рено логан

Обновлено: 13.05.2025

Три года назад у меня благополучно скончалась родная катушка. На замену была установлена катушка Бош.
Я надеялся, что после установки "нормальной" катушки проблема уйдет навсегда. Фигушки! Последнее время машина начала после запуска слегка подтраивать, особенно в сырую погоду.
Что произошло хорошо видно на фото. Со стороны катушки, обращенной к бамперу заржавели и выперли из под пластика пластины магнитопровода. Трещин на катушке снаружи нет. Тем не менее я предположил, что катушка перестала быть герметичной и решил ее менять.
Да, забыл, мощные П-образные стальные кронштейны, к которым намертво приклепана катушка Бош, на самом деле не точно П-образные. В результате чего при затягивании кронштейнов катушки создается недетское изгибающее усилие на корпусе катушки, что не есть хорошо.
Бош снова покупать жаба задушила, решил колхозить. Купил катушку Ваз 2111 8клап. Номер катушки 21110-3705010-02.

Стал делать переходную пластину. Идею подсмотрел на одном из форумов. Размеры-мои. Пластина изготовлена из алюминия толщиной 3мм, размер 105х90. Катушка прикручена к пластине через проставки из гаек М8, поскольку выяснилось, что катушка частично накрывает отверстия крепления пластины к двигателю.

Дальше все собрал, поставил. Высоковольтные выходы вазовской катушки чуть больше, чем у Рено или Бош. Тем не менее ВВ провода вставляются нормально. Еще момент. Нумерация выводов катушки Ваз и Бош не совпадает, физически они одинаковы. Низковольтные разъемы катушек тоже разные. Наш родной разъем четырехконтактный, на Бош и Ваз он трехконтактный. Могу сказать, что точно подходит разъем CARGEN AX-319 (сдуру купил- не пригодился)
Итог: троения больше нет.

PS Интересный момент. На конторском FIAT DOBLO плоская катушка зажигания с рядным расположением ВВ выводов прикручена практически вплотную к клапанной крышке. И ведь нихрена не трескается (машине 9лет).

Основной и наиболее вероятной причиной, как правило, является появление трещин в нижней части катушки зажигания. Возникают они со временем, из-за резких перепадов температуры.

Дело в том, что катушки зажигания на Логан и Сандеро до 2012 года установлены таким образом, что в силу их конструкции, нижняя часть соприкасается с крышкой головки блока цилиндров. Со временем пластик корпуса катушки лопается и образуются трещины, в которые попадает влага. Это и приводит к нарушениям в работе. Хотя стоит отметить, что на многих машинах трещины в катушке никак не сказываются на работе двигателя на протяжении многих лет.

Есть несколько путей решения проблемы.

Наиболее распространённый вариант- установка катушки фирмы Bosch. Её принципиальное отличие– кронштейны, которыми она крепится к крышке ГБЦ. За счёт них обеспечивается зазор между катушкой и крышкой ГБЦ. Единственный минус конструкции заключается в том, что при установке этой катушки, за счет ее более высокого положения, не хватает длины штатного высоковольтного провода 2-го цилиндра. Поэтому придётся либо найти замену этому проводу, либо приобрести комплект более длинных высоковольтных проводов. Идеальным вариантом считается комплект проводов Bosch. Альтернативой ему может быть комплект высоковольтных проводов NGK.

Второй вариант- установить модернизированную катушку зажигания Renault, которую стали устанавливать на Логан, Сандеро и Лада Ларгус с 2012 года. Проблем с этими катушками не возникает, т.к. исправлен конструктивный просчёт и нижняя часть катушки более не соприкасается с крышкой ГБЦ. Преимущество этого варианта в том, что он не потребует дополнительных затрат на провода – все штатные высоковольтные провода прекрасно дотянутся. Стоит отметить, что у этой катушки имеется более дешевый аналог фирмы NGK, либо фирмы Bosch.

Самый бюджетный способ решения проблемы- приобрести аналогичную катушку зажигания старой конструкции. В этом случае рекомендуется подобрать чуть более длинные болты, аналогичные тем, что крепят катушку и гайки к ним. Гайки используются в качестве проставок, чуть приподнимая корпус катушки зажигания.

Владислав Маклаков запись закреплена

Добрый день , умирает катушка зажигания Логан 1.4 8v, какую лучше купить ? Кто какую ставил из личного опыта ?

Михаил Горбатюк

Антон Савин

Дмитрий Грибов

Я тоже поставил СОАТЭ. Мне не понравилось её работа. Машина вообще перестала ехать, как будто за жопу держат. С утра заводишь работает как трактор. Поставил обратно радную, замазал все трещины и приподнял на гайки и стало все отлично. Камуто нравится это катушка, мне нет. В следующий раз буду брать оригинал. 1737р.выкинуты на ветер.

Ирина Иванова запись закреплена

Здравствуйте, такой вопрос какую катушку зажигания выбрать валео или оригинал на рено логан 1.6 8 клапанов.

Олег Якименко

Александр Логинов

Ставь катушку с прямым дном и гайки м6 подложи что бы выше была ,а не лежала на клапанной крышке как ее сделали на заводе

Вот фото с мегановского форума.

Я думал все просто как в сказке. Но оказалось немного сложнее.
На представленном выше фото, мы видим, что со жгута идет 3 провода. Оранжевый и серый это управляющие проводая пар цилиндров (1-4 и 2-3) и белый провод это +12В на катушку.

разобрал я свой жгутик проводов, и увидел, что у моей мафынке 4 провода идут к катушкам (до разветвлителя)- 2 оранжевых и два коричневых. Вот сдесь и пригодился мультиметр. Снимаю чутка изаляцию с 4-х проводов и начинаю мерить.
1 провод (оранжевый)- при включенном зажигании и маслании стартером показал всего лишь 0,02В
2 провод (оранжевый)- при включенном зажигании +12 В и тишина, начинаю маслать стартером +12 постоянно при маслании.
3 провод (коричневый) - при включенном зажигании и маслании стартером показал всего лишь 0,02В
4 провод (коричневый) - при включенном зажигании +12 В и тишина, начинаю маслать стартером +12 постоянно при маслании.

Вывод таков - Провода 1 и 3 это наши провода управления, если сравнить с вышеприведенной фоткой- это оранжевый и серый провода. А провода за номером 2 и 4 это 12В, которые заменят провод на схеме, имеющий белый цвет. Нам нужено 3 провода за номерами 1-2-3 (провод 2=4) 4-й изолируем, он нам не нужен.

И все. Катушку я закрепил на защитном кожухе топливной рампы, все как на фото, а с подключением высоковольной группы, я думаю понятно. Если при сохранении всех указаний машина не завелась, меняем местами управляющие провода. Бюджет данной переделки составил 32$ катушка и 95 тыщ белок провода. Родные вазовские уплотнители на высоковольных проводах я обрезал по кругу немного, что бы закрыть свечные колодцы.

Получился примерно такой вид

От себя добавлю, что утверждение на вышеприведенных форумах, что катушка должна быть именно от мотора 1.5 не верное. Должна быть именно "Катушка зажигания четырехвыводная". Есть модуль зажигания, но вот он не подойдет, так как там встроенный коммутатор для многоискрового зажигания, он применяется на 16-ти клапанниках.

P/S Штатная проводка не тронута. В случае необходимости, старая система возвращается на место за 10 минут.

Последний раз редактировалось maxim_VE 18.01.2011 17:57, всего редактировалось 1 раз.

Жесть, люди разрабатывали систему, убирали ненадежные провода, а тут снова возвращаемся в прошлый век.
Мысль о переходе на карбюратор от ВАЗа не возникало?

Мне как бы не важно, прошлый век или будущий. Мне важна надежность, а с родными катушками ей и не пахнет. Надоело выходить утром и думать , на 3-х котлах уеду или все же на 4-х.

ну так тут если и вылетить так сразу 4
.
а ваащето я видел что ставили не такие катушки и подобные на наши,но они дешевле.
.
скажи а какой фирмы ты покупал катушки что они так быстро гарели?

Катушка BOSH. она ставится и на Clio с мотором 1.2. И на ВАЗ. Цена катушки 28$. Я не думаю, что люди эксплуатирующие данные автосы парятся по катушкам.

Для _eagle_. Родная была Sagem. Заменил на m&d (мит энд дориа).

P/s я не собираюсь никого убеждать в чем то, я просто показал альтернативу, а решать каждому из вас. катушка если отбегает 60 тыщ и провода, то я думаю, это ничуть не хуже того, что было.

Читайте также: