Как выставить зажигание на митсубиси лансер 4g15
Как известна одна из самых болших проблем на Мицу является болезнь трамблёров, а именно выход из строя катушек зажигания, силовых транзисторов(очень реко). А т.к. катушка стоит в самом трамблёре и трамблёр продаётся только в сборе( цена около 600 у.е. и 200 б/у) то у владельцев возникают большие проблемы
Есть люди которые делают старые трамблёры, но услуги их не дёшевы Те же 200 у.е. правда с гарантией, сам так делал, т.к. выхода не было .
Но появились умельцу которые ставят внешнюю катушку, а из трамблёра выкидывают катушку, сверлят в крышке дырку под ВВ провод и катаются дальше, НО в живую этого нигде не видел, на авто ру читал, но как-то муторно там было всё сделанно
А теперь появился upiter , у него Кольт 1.3. 97 года, и выяснилось что у него стоит внешняя катушка, от какой-то иномарки.
Теперь по его машине будем выяснять как и что делается 8) Но есть одна проблема, он в питере а я в Москве, так что скорого отчёта не ждите, но он будет Либо он как-нибудь приедет к нам в гости либо мы к нему :wink:
А пока фотки его трамблёра после кулибинства:
Как я понял по фотографиям всё просто: взяли контакт, который приходил к катушки или даже два, что даже проще просверлили дырки в крышке и вывели их на внешнюю катушку, хотя я могу ошибаться, обследование покажит 8)
San все правильно ты понял. так и сделано. но одна проблема - заводится она ужасно! я в очередной раз снял крышку трамблера, греша на хреновый контакт центрального провода (который через дырку подводится) в ней. все почистил приладил. и вот на тебе..сегодня на улице -14. не заводиться: пытается, подчихивает - но нифига! (((( а как хотя бы два метра дергают - все ок, заводиться. и потом весь день все в норме.
катушка, кста, от ауди "сигары". на них японские системы зажигания ставили.
Так, если у тебя аккум нормальный пробуй так:
Сначало крутишь без газа, как начинает схватывать отпусти ключ, пусть постоит секунд 10, потом газ в пол и крути, должна завестись, у меня так получается без вопросов. но это временный выход А вот что делать вообще. пока не пойму, ты инжектор давно мыл? Катализатор есть?, и надо всё таки попробовать катушку ещё поменять, вроде на верктре а тоже такая же катушка, как у тебя на фото!
Стоявший у истоков
San да и так уж пробовал. все одно - фигушки. а так искать проблему в другом сложно, пока в зажигании все по правилам не сделаешь. ((( инжектор пока не мыл. катализатор..а вот фик знает. как это определить?
и еще..смотрел я вчера ВВ провода от инжект. ВАЗа. как ты их поставил? там же они другие? .
Kosta
Аккум новый. Когда купил его - все ок было. проверили.
Пол: муж
lancer X
Здесь немного ниже есть тема по комп. диагностики. Делаем кабель, конектим авто и выставляем угол. Заодно и все остальное посмотриш.
Я не знаю почему, но с помощью стробоскопа зажигание как на фото выше, а на мониторе (при диагностике, скриншот в я прикрепил в той теме) TIMA 20град.
Пол: муж
Mirage 1998 CK1A
Пол: муж
Mirage 1998 CK1A
Пол: муж
Ford Focus
У меня двигатель 4G91 не могу найти метки. Может они на нижней крышке ГРМ? Её у меня нет, только верхняя половина.
Пол: муж
lancer5 cb4a 4g92 M648BX
oleg_chel74, конечно на нижней крышке нанесены все метки. А не страшно без неё ездить? Ведь очень быстрый износ ремня ГРМ получается изза всякой пыли и камешков(как на ремнях ГУР и генератора) и ,как следствие, разрыв, далее гнутые клапана. Да и сальникам коленвала и распредвала лишняя пыль не нужна.
Пол: муж
Ford Focus
я не знаю как у кого а у меня все немного иначе двиг SOHC меток этих нет, зато все просто очень выставляется по меткам на роторе и и корпусе распределителя зажигания (поршень 1 -го цилиндра в ВМТ такта сжатия ) при совмещении метки на звездочке распределительного вала с меткой на голове целиндров. Все работает и никаких страбоскопов не нужно
Пол: муж
Ford Focus
Пол: муж
Lancer 1993 1.6i 4G92
было бы неплохо если б видео кто нибудь снял по настройке, с комментариями действий, много бы вопросов отпало
Вторая метка на шкиве между Т и 10, я так понимаю 5 градусов?
И собственно сам вопрос:"У меня при повороте респределителя по часовой стрелке, то есть на упреждение зажигания, при полностью повёрнутом распределителе на упреждение метка устанавивается точно на против именно этой метки, что на скрине выше, то есть между Т и 10 и выше не идёт.Может я не правильно как то вставил распределитель в ГБЦ?Хотя там вроде и под другому не получится, тоесть на запаздывание трамблёр крутится, а на упреждение уже нет.
Угол опережения зажигания-TPS датчик я так понял ,пробывали и выставляли и крутили меняется и холостой ход и звоны всякие когда слишком рано слишком поздно.Когда по параметрам выставляеш при выплывании ошибки падает 300-500 оборотов ,чек гаснет обороты не востанавливаются вот чуть газ коснешся все опять в норме и так все постоянно повторяется .Компресия в норме везде одинакова.
угол опрережения на вашем авто руками не выставляется, эбу его сам высталяет.
а TPS(throttle position sensor) это ДПДЗ(датчик положения дросельной заслонки) - впринципе, крутя его вы могли наблюдать изменение УОЗ, но со временем эбу обучится и вернет нужные ему значения.
крутили ДПДЗ определенно зря, ищите инфу на том же mek1 как правильно его выставить обратно.
Датчик TPS выставлен и не трогается больше) уже дня 3.Да крутя его именно мне кажется меняется угол опережения зажигания типо как на мопеде в крайних положениях млжет стрелять(грубо говоря ) в глушак или во впуск).Машина галант 4G93 1.8 GDI 97года
Ребята только не надо трогать мой ТНВД при заводских настройках3.1в могу сделать больше и не завести ,могу сделать меньше и не плохой подходват.
Датчик TPS выставлен и не трогается больше) уже дня 3.Да крутя его именно мне кажется меняется угол опережения зажигания типо как на мопеде в крайних положениях млжет стрелять(грубо говоря ) в глушак или во впуск).Машина галант 4G93 1.8 GDI 97года
Ребята только не надо трогать мой ТНВД при заводских настройках<болтик заподлицо>3.1в могу сделать больше и не завести ,могу сделать меньше и не плохой подходват.
С чего вдруг при давлении в 3 единицы на 700-800 оборотах ТНВД в ремонт!Что за ересь?Откуда ты взялся такой
Уважаемый,что бы громко разбрасываться словами,надА их хоть как то подкреплять.
Назовите свои цифры по давлению во всех режимах-хх,2000,3000?
Не соглашусь, диапазон настройки может быть от 466 мВ до 644 мВ. Будет определяться точностю приклейки магнита на оси вала моторчика.
Кстати проверять надо давление не при 700 оборотах. А в режиме Cmop Lean при +85С и выше когда обороты могут спадать до 624-640. Если при таких оборотах нет стабильных 4,5 МПа то в пробках будут плавать обороты летом.
А вот если Вы, Дмитрий 4G93 GDI, пишите что при повышении давления не запускается а при уменьшении появляется мощность -стоит обратить внимание на драйвер форсунок. Это уже отдельная тема.
Холостой ход 3.1В сам ставил, 2000 оборотов 3.2,3000 не мерил .В момент загорания чека падения давления нет.
1. Как правильно выставить метки на шкивах распредвалов и коленчатого?
2. Как совмещать метки на коленвале (на механике я раньше крутил вывешенное переднее колесо на 5-ой передаче)? Как с автоматом и 4WD крутить коленвал для совмещения меток?
3. Читал про "болезнь" 4G15 - люфт зубчатого шкива коленвала. Как её дефектовать и потом устранить? Замена шкива или крепежа?
4. Могу ли я перепутать положение шкивов на распредвалах и коленвале после их снятия для замены сальников или там стоит защита от дураков?
5. На что ещё необходимо будет обратить внимание человеку первый раз меняющему ремень ГРМ на 4G15 GDI?
Заранее всем спасибо и простите, если мои вопросы показались вам дурацкими.
1. На распредвалах метки совмещаются с метками на крышке клапанов. Коленвал совмещается в соответствии с меткой необходимого угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания как правило указывается на капотной наклейке.
2. Вращая шкив коленвала ключом.
3. Про 4G15 ничего не скажу.
4. Шкивы распредвалов одинаковы. А шкив распредвала на место шкива коленвала не поставишь - защита от дураков.
5. Сразу меняй все сальники на лобовине, ролики. Проверь натяжитель.
Если коленвал находится в ВМТ - распредвалы не провернешь, поршни упираются в клапаны.
Уточняющие вопросы:
1. Если таких данных (по углу) нет, то где ж их можно уточнить?
2. А коробка в "N" должна быть? Как мне снять шкив коленвала, чем "застопорить" вал, чтобы открутить гайку?
4. Я имел ввиду на валы шкивы ставиться только в одном положении или можно по ошибке развернуть на 90 или 180 градусов?
5. Так это и делаю, потому и вопросы.
5 (бис). А смогу я "вручную" вращая вал ключом погнуть клапана, если случайно они "встретятся"?
Всё-таки хотелось бы мануал зыркнуть.
1. Данные по углу находятся на кожухе рядом с внешним шкивом коленвала, т.е. на кт. ремень генератора одевается.
2. Коробка может быть в любом положении. Вал можно застопорить специальной приспособой, но в полевых условиях откручивается стартером (одеваешь ключ, упираешь в днище отводишь на пару сантиметров и стартером, буквально на доли секунды).
4. Шкивы ставятся только в одном положении, на 90 или 180 градусов не развернешь без кувалды :).
5. (бис) вручную, опять же если не использовать кувалду клапана не погнешь :).
Первый пункт не правильно понял. Если наклейки нет, спроси у обладателей такого же двига. Мануал только по Галанту есть.
Спасибо. Кое что уже начинает проясняться. Странно, что у мека на сайте про этот двиг мало информации.
Метки можешь вообще не выставлять, нанеси перед снятием свои на шкивы и ремень одновременно, потом со старого на новый перенесёшь, я бы это сделал в любом случае.
Да всё там легко и просто сделано, у меня правда не джидай, но какая разница, 2 распредвала, 2 ролика и один каленвал, метки есть везде. Про каие углы вы говорите, я непойму. Там всё по меткам. Шкив я откручиваю так, беру большой газовый ключ и им держу шкив, тока надо резину или бумагу плотную подложить, чтоб шкив не попортить. Кручю каленвал этим же болтом который шкив держит тока вместо шкива шайб наложить и свечи вывернуть, крутится легко.
Газовый ключ! Хм, круто! А метки можно нанести, но после снятия всех трёх шкивов для замены сальников боюсь не попасть на один-два зубца.
Читайте также: