Как выставить зажигание на ауди 2 5 тди
Oleh12
Просто заглянул
Oleh12
Просто заглянул
И еще один вопрос, в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах?
popov2
профи
И еще один вопрос, в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах?
нужно регулировать в базовых.гр.000 второе 0окно.должно быть 52-70.при темп не ниже 85гр.
у тебя 127 это очень рано.
для тди тайминг .ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
. в моем VCDS в TDI-таймингах нету моего мотора AVR, какой лучше мотор выбрать что бы он лучше подходил по графиках в TDI-таймингах.
"Родственные" моторы указали.
Можно ведь, вписать свой мотор и пользоватся ВЦДСом будет комфортней. почему бы, не сделать для "себя любимого" (. )
В месте расположения программы, в папке с названием "Scaling", найти и открыть файл с названием "TDIGraph.cfg" или "tdigraph.cfg" и вписать свой мотор с теми же параметрами графика, что на "родственных" моторах, примерно так:
.
2.5l R5 TDI ACV/AHY MSA15 (SW XXXX),120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AUF/AJT/AXG/AXL/AYC/AYY,120,190,67,67,38,38,
2.5l R5 TDI AVR (LT 2D),120,190,67,67,38,38,
.
. в выпадающем списке можно будет выбрать именно свой моторчик.
, ещё смотрю, прога не знает какой файлик брать для работы с вашим ЭБУД
Oleh12
Просто заглянул
Большое спасибо )))
Не совсем понимаю для чево этот "Label" и на что он влияет, но думаю ето не помешает точно .
Все сделал по инструкции.
popov2
профи
в идеале 2и3 (2запрос,3 факт)должны совпадать.это уже электроника подгоняет под запрос.
а в базовых все без электроники.
в базовых в 004 гр.можно отследить работу электроники(клапан опережения)рано-поздно.
позднее 0-3.5BTDC.раннее 7-9BTDC.
в 000гр.в базовых 2 окно настраивается именно позднее. 52-70 единиц.
п.с.если найдешь нужный лейбл.то при наведении мышки на параметр всплывет окошко с рекомендуемыми значениями.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
ПРОВЕРКА И ДИНАМИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛА ВПРЫСКА
Audi A6, 2.5 TDI, V6, 2001г. (двиг. AKN) .
Начало впрыска обязательно должно проверяться после замены зубчатого ремня, а также при ослаблении натяжки ремня ТНВД.
В случае изменения мощностных характеристик автомобиля - проверяется и корректируется при необходимости.
Основная последовательность работ подходит для двигателей
AFB; AKN; AKE; AYM; BAU; BCZ; BDG; BDH; BFC
Эти двигатели устанавливались на автомобили :
AUDI A4, A6, A8, Allroad - 1997- 2006
VW Passat B5 – 2001-2005
SKODA Superb - 2002-2008
Ошибка в регулировке угла может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности, подгоранию клапанов ,
проблемным запуском холодного двигателя, дымности выхлопа и т.д .
УСЛОВИЯ ПРОВЕРКИ :
- Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12,0 В.
- Подключения массы на двигателе и коробке передач исправны.
- Базовая регулировка ГРМ проведена правильно .
- Двигатель прогрет до температуры – минимум 85 градусов .
- Все электропотребители и кондиционер выключены .
ИНСТРУМЕНТ :
- отвертки
- головка на 10 мм
- Г-образный шестигранник на 6 мм
- спецключ -T10023- на 27мм
- диагностический прибор ( VAG-COM, VAS …. и другие )
- диагностический кабель
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ :
1. Снять пластиковую защиту двигателя и воздуховод воздушного фильтра.
2. Снять защитные кожухи ремней ГРМ и ТНВД
3. Включить диагностический прибор ( в нашем случае VAS – 5052A ) .
4. Подключиться к диагностическому разъему.
Он находится слева от руля на нижней планке панели приборов, в районе педали сцепления.
5. Завести двигатель.
6. На дисплее выбрать поле „Самодиагностика автомобиля“.
Выбрать систему автомобиля - „ 01-Электроника двигателя“.
Во время разогрева показания в 4 окне гр. 01 должны все время расти.
Если они растут- падают в диапазоне 2-5 градусов, тогда возникают вопросы к датчику температуры ОЖ .
Быстрее всего он работает некорректно и требует проверки .
При необходимости заменить, продолжить проверку после установки нового датчика.
Когда температура ОЖ достигла 85 град, выходим из гр..01 .
В первую очередь нас интересует окно 3 и 4, которое надо проконтролировать.
10. Зайти в БАЗОВЫЕ установки, набрать гр.04 и считать показания в окне 2,3,4.
В этой подгруппе мы увидим, что ЭБУ будет самостоятельно менять угол впрыска от самого позднего до самого раннего.
Соответственно будут появляться надписи: рано и поздно.
Двигатель будет менять обороты, а вагком будет показывать :
А). Показания в ПОЗДНЕМ ,окно 3 - должно быть = 2 ° после ВМТ ± 2 град., при скважности ( окно 4 ) 100%.
Б). Показания в РАННЕМ, окно 3 - должно быть около 15 градусов до ВМТ ( BTDC ), при скважности (окно 4) 15-20%.
11.В нашем случае реальные значения не совпадают с идеальными и довольно сильно….
12. Приступаем к регулировке опережения впрыска.
Для этого :
– Выключить зажигание. Диагностика должна быть включена.
– Перепроверить натяжение зубчатого ремня. При необходимости подрегулировать. Установочные метки -1- на натяжном ролике должны совпадать.
13. Если натяжение зубчатого ремня в норме, тогда необходимо :
– Открутить гайки -1- шестерни распредвала.
– Установить накидной ключ ( 27 мм ) на вал насоса и слегка повернуть шкив насоса в нужную сторону :
Направление А ( против часовой ) - Начало впрыска ПОЗДНЕЕ ( ATDC ) или ( n. OT )
Направлении В ( по часовой ) - Начало впрыска РАННЕЕ ( BTDC ) или ( v. OT )
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :
Гайку -2- шестерни ТНВД не откручивать.
В противном случае будет изменена базовая регулировка насоса ТНВД, и дальнейшая регулировка в условиях СТО, а тем более гаража – невозможна.
14. Начинаем регулировать впрыск, как описано выше.
СОВЕТ :
Вал насоса поворачивать на долю миллиметров, при необходимости сделать пометку маркером на шестерне для лучшей ориентировки .
15. После корректировки впрыска заново затянуть соединительные болты -1- на шестерне распредвала.
Момент затяжки: 22 Нм
16. Завести двигатель.
Проверить начало впрыска на соответствие заданным значениям .
При необходимости снова провести регулировку, повторить действия п.п 6 -10 .
17. Нам понадобилось несколько попыток, чтобы добиться нужного результата.
Когда вы приближаетесь к заданному значению впрыска, после регулировки можно проводить пробный заезд, для определения динамики автомобиля.
18.Разные установки впрыска и результаты наших пробных заездов смотрите ниже.
Сразу хочу заметить, что данные цифры регулировок подходят именно для этого конкретного автомобиля, состояния его двигателя и агрегатов.
Под этим понятием подразумевается пробег, износ ТНВД, состояние ГБЦ, компрессия, форсунки, цикловая подача топлива, качество солярки в регионе, условия запуска и поездок, время года и т.д
19. После окончания регулировки проверить затяжку болтов с внутренним шестигранником на 6 мм.
Установить защиту ремней на двигатель.
20. Угол опережения впрыска отрегулирован.
Время проведения работ – около часа.
Оценив запуск двигателя и динамику авто ( вялость, резвость) на разных передачах в режиме "трасса" - мы остановились на последнем варианте регулировки впрыска.
21. Устанавливаем воздуховоды и верхнюю защиту двигателя .
ВАЖНО :
Результаты динамической регулировки принесут успех только в том случае, если с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВСЕ В ПОРЯДКЕ И МЕТКИ ГРМ СТОЯТ ПРАВИЛЬНО.
Никакие регулировки при помощи компьютера не исправят ошибки в механике двигателя, допущенные при установке ремней ГРМ и ТНВД.
Для этого снимаем защитные кожухи ГРМ, проверяем метки на на натяжном ролике, они должны совпадать, если нет, то надо подтянуть ремень ТНВД (см. ссылка выше), если все в норме, затем отпускаем 3 болта с внутренним шестигранником на 6 мм на шкиве распредвала левой головы и теперь можно двигать вал ТНВД в нужную нам сторону, накинув на него спецключ -T10023- на 27 мм.
Но не все так просто: во-первых, нужно знать куда двигать, чтобы угол стал более поздним надо шестерню на валу крутить против часовой стрелки, а чтобы более ранним по часовой, т.е. проще говоря, чтобы цифру увеличить с 0,4 атдс, как в моем случае, на 1,8 атдс, надо крутить вал против часовой стрелки, а чтобы уменьшить крутить по часовой, но не перебарщивать, а то попадете в BTDC слишком рано.
Во-вторых, нужно знать с каким усилием, потому что даже на пол зуба много может быть, я накидывал ключ и молотком чуть-чуть постукивал, так раза 4 где-то пока попал.
В-третьих, нужен спецключ, чтобы покрутить вал ТНВД, т.к. обычным накидным ключом на 27 мм не подлезть, рамка мешает и он просто по толщине не влезет на гайку ("люблю ауди за это").
Так как спецключа у меня нет, сделал свой спецключ, пригодится на будущее.
Отрезал головку от накидного ключа на 27 мм, приварил ее к ручке, важно головку проточить, чтобы внешний диаметр был 34 мм где-то, тогда норм будет
И ручку надо приваривать на край головки, чтобы расстояние было 5-8 мм от рукоятки до начала головки
Все теперь можно регулировать, пока не добьемся нужно результата, постоянно смотрим на компьютере, собираем все в обратном порядке.
Вот мой результат
Хочу сказать, что авто стал заводиться получше, порезче, более взрывно, но не всегда.
Одновременно была настроена цикловая подача топлива, но это отдельная запись в б/ж.
Всем удачи!
Всем привет! Хотелось бы найти достоверную информацию, о том как выставить угол опережения?! С фото отчетом для чайников))) Я где то читал что самый простой и легкий способ это крутить шкив распредвала, так ли это или не так?
Если так, то как застопорить распредвал?
Хочу поиграть с зажиганием и разобраться что к чему. Так как почитав на ошибки, был в шоке угол аж 16 градусов стоит и очень жесткая работа двигателя.
хотелось бы найти подробный фото отчет! Кто чем может помочь?!
Комментарии 23
Играть не надо, надо выставлять по ВАГ КОМу! Ни каких индикаторов не пихай. РВ и КВ по меткам — срез на РВ параллельно плоскости ГБЦ, со сбитой с конуса передней шестерней(ВАЖНО), окошко в кожухе КПП, там метка. Когда выставишь РВ и КВ не забудь затянуть переднюю шестерню РВ! Ослабляешь заднюю шестерню РВ, которая приводит ТНВД, цепляешь ваг ком и в нулевой группе второе окно добиваешься этих цифр 055-065, вращением той самой шестерни РВ. Удачи.
Блин. Так на словах мне не понять(
serega39rus1984
Играть не надо, надо выставлять по ВАГ КОМу! Ни каких индикаторов не пихай. РВ и КВ по меткам — срез на РВ параллельно плоскости ГБЦ, со сбитой с конуса передней шестерней(ВАЖНО), окошко в кожухе КПП, там метка. Когда выставишь РВ и КВ не забудь затянуть переднюю шестерню РВ! Ослабляешь заднюю шестерню РВ, которая приводит ТНВД, цепляешь ваг ком и в нулевой группе второе окно добиваешься этих цифр 055-065, вращением той самой шестерни РВ. Удачи.
Блин. Мне на словах мало чего понятно.)(((
Тогда не лезь! Раз на словах не понятно. Ищи фото отчеты или приезжай всё настрою;)
Далеко ехать) я вроде разобрался. Только один вопрос. Грм меня 30 тыс назад. Мне сейчас нужно перед регулировкой впрыска прокрутить коленвал чтобы все стало по меткам а потом уже откручивать шкив насоса тнвд и регулировать. Или можно заглушить двигатель ослабить шкив тнвд и начать регулировку? И можно все застопорить маховиком а не спец ключом.
У тебя какая модель ТНВД?Bosch VP(29, 30,44)?
Если да, то не парься даже с зажиганием
Твоя проблема в соленойде опережения…
А если нет? Если там VE37? (А там точно он.)
Судя по году, точно не VP))
В VE не сильно секу))
У тебя какая модель ТНВД?Bosch VP(29, 30,44)?
Если да, то не парься даже с зажиганием
Твоя проблема в соленойде опережения…
Не смотрел. Не знаю
Далеко ехать) я вроде разобрался. Только один вопрос. Грм меня 30 тыс назад. Мне сейчас нужно перед регулировкой впрыска прокрутить коленвал чтобы все стало по меткам а потом уже откручивать шкив насоса тнвд и регулировать. Или можно заглушить двигатель ослабить шкив тнвд и начать регулировку? И можно все застопорить маховиком а не спец ключом.
Ослаблять надо шестерню РВ, а вращать за шестерню ТНВД. Я бы выставил все по меткам (для успокоения души), а ТНВД только по ваг кому и НИ КАКИХ ИНДИКАТОРОВ, а то будут проблемы с запуском!
Читайте также: