Ремонт двигателя мерседес w212
В наш сервис приехал Mercedes E W212. Его владелец пожаловался, что с некоторых пор двигатель начал долго заводиться, издавая при этом нехарактерный треск, а теперь еще на приборной панели загорелся знак Check Engine, указывающий на необходимость проведения диагностики двигателя. Мы подключили компьютер к блоку управления и определили, что код ошибки указывает на неправильную работу фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов. На этом модели Мерседеса установлен двигатель M274 — это рядный четырёхцилиндровый бензиновый ДВС с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива. Проблема двигателя M274 уже известная - конструктивная особенность впускного и выпускного вала, который в результате эксплуатации изменяет свои геометрические показатели. Механизмы изменения фаз сделаны таким образом, что они не являются цельными, а состоят из нескольких частей. Вследствие высоких нагрузок при эксплуатации происходит механическое изменение пластин входного/выходного вала системы газораспределения. Из-за некачественных ГСМ внутреннее трение возрастает, нагрузки на муфту распредвала возрастают, и муфту проворачивает.
Мы сняли клапанную крышку и проверили угол зажигания. Оказалось, что инкрементное колесо на впускном распредвалу смещено. Было принято решение заменить его вместе с распредвалом, а также и фазорегулятор. После замены этих деталей было проведено обучение валов распределения, то есть они были заново прописаны в блоке управления электроникой. Проверка показала, что теперь функции двигателя Мерседес восстановились, он заработал, как положено, без ошибок. Ремонт был выполнен быстро и качественно, с использованием оригинальных запчастей.
Наш автоцентр специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей Mercedes. Если вы заметили, что в вашем автомобиле плохо греется двигатель, то скорее всего дело в заклинивании термостата в открытом положении, и необходимо произвести замену узла. В нашем штате трудятся специалисты высокого класса с большим опытом, потому нам по силам решение любых проблем как с двигателем, так и с любой системой Мерседес. На все детали и работы дается гарантия. При необходимости вы можете воспользоваться бесплатной услугой эвакуатора по Москве. Ждем вас!
Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.
Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.
Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.
Проблемы двигателя M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:
- Значек Check Engine на приборной панели;
- Стук и лязг из двигателя;
- Неровная работа двигателя, потеря тяги;
- Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.
Основные неисправности - растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.
Chech Engine на M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.
При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе - стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем - растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала .
Цепь на моторе M272 , как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.
Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе . В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки - 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.
На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.
Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.
Замен впускного коллектора на двигателе M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.
Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.
Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.
Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.
Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.
Неисправности двигателя Мерседес с индексами 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.
Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
Mercedes-Benz E-class 2009, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 24
Делал себе на 221 с нижним буртом и гильзы отечественные не помню уже от чего, 5 лет назад, проехали тысяч 170 уже, очень доволен
Верхний бурт. Принципиально или без выбора?
Не понял немного
Вы сами верхний упор заказали или мастера сами так гильзанули.знаю что алюмин блок лучше с нижным гильзовать
Не лучше. Проще для расточника.
Верхний бурт. Принципиально или без выбора?
Верхний упор, это верно.
Хреново то, что на отблеск видна граница, разница в уровне между плоскостью блока и гильзой. Причем, судя по направлению съемки, очень похоже на просадку гильзы. Блестит именно алюминий блока.
Реально по фото гильза выглядит просаженной
vlad2engine
Верхний упор, это верно.
Хреново то, что на отблеск видна граница, разница в уровне между плоскостью блока и гильзой. Причем, судя по направлению съемки, очень похоже на просадку гильзы. Блестит именно алюминий блока.
Согласен.просадка вроде есть маленько.я всегда нижным упором 272-3-6-8 гильзую и все в норме.
Ни для кого не секрет то, что автомобили марки Mercedes-Benz являются одними из самых технологичных, наряду с другими концернами, которые выпускают автомобили премиум класса, с каждым годом отдача с одного литра – возрастает, количество передач в АКПП – прибавляется, общая масса – снижается, появляется все больше и больше опций, машины становятся безопаснее, умнее, быстрее и все меньше вредят экологии
Однако у каждой медали есть 2 стороны, чем современнее автомобиль – тем больше он подвержен тем или иным проблемам, ушли те времена, когда можно было не кривя душой сказать ‘’Пробег 200? Обкатку прошел’’, помимо технологичности, виноват маркетинг т.к производителю необходимо реализовывать запчасти и продавать новые автомобили, именно по этой причине некоторые узлы с завода сконструированы с некоторыми огрехами, увеличен сервисный интервал и тд
Времена ‘’200 – обкатка’’ – безвозвратно ушли, но все же есть один способ обхитрить систему, продлить жизнь своему автомобилю и не попасть на дорогостоящий ремонт, этим способом является регулярное обслуживание + превентивная замена проблемных запчастей. Да, обслуживать автомобиль не дешево, однако это в десятки раз дешевле, нежели ремонтировать его в дальнейшем. Да, бесспорно, можно проехать практически на любом автомобиле до 100 тысяч, меняя масла и фильтра а потом продать его, однако на данный момент практически каждый покупатель везет автомобиль на проверку перед покупкой и после диагностики с рекомендациями на 100+ тысяч – отказывается брать подобный вариант, поэтому не обслуженные автомобили по состоянию на конец 2019 года продаются либо очень дешево, либо очень-очень долго
В этот раз к нам приехал владелец Mercedes-Benz E300 в кузове W212, владелец очень любит свой автомобиль, именно по этой причине в этой записи мы покажем практически все слабые места данного автомобиля и их устранение
Было сделано порядка 250 фотографий во время проведения работ, однако лимит в данном сообществе – 30, попробуем обойти его и загрузить как можно больше фото ;)
Первой проблемой данного кузова является потухший фонарь, данная проблема свойственна 100 автомобилям из 100, дилер предлагает менять потухшую часть фонаря
А мы предлагаем снять ее, отнести мастеру по дооснащению и работе с электрикой и через 40 минут вернуть его на свое законное место в полностью рабочем состоянии
Один из самых частых вопросов ‘’Как часто менять масло в ДВС?” Для начала давайте разберемся в основных функциях масла ДВС:
— Смазка
— Охлаждение
— Очистка
Это 3 крайне важных пункта, за которые отвечает масло. Ресурс масла измеряется в моточасах а не в километрах. Масло необходимо менять раз в 250-320 моточасов, рассчитать срок замены масла довольно просто, умножьте свою среднюю скорость на 250-320 и получите интервал нужной замены, так же масло нужно менять раз в год, т.к оно теряет свои свойства
Почему производитель рекомендует менять масло раз в 15 тысяч км? Гарантийный период автомобиль проездит даже в том случае, если вы будете менять масло раз в 35 тысяч км, однако потом мотор падет смертью храбрых и вы отправитесь покупать запчасти у того самого производителя. Работа по замене масла и фильтра – 900 рублей, серьезный ремонт мотора – от 50 тысяч рублей, вот и подумайте при проведении каких процедур производитель заработает больше
Сливаем масло из ДВС, меняем фильтр и заливаем новое оригинальное масло в мотор
Т.к пробег 85 тыс.км, сливаем старое масло из АКПП и демонтируем поддон, чистим его, магнит, меняем уплотнительную резинку, пластиковый ‘’уровень’’, устанавливаем новый фильтр
Собираем поддон с использованием нового крепежа
Заливаем масло в АКПП и выставляем уровень
Данный автомобиль оснащен системой фирменного полного привода под названием 4-Matic, а это означает то, что у него есть проблема с подшипником промежуточного вала, который со временем начинает рассыпаться и прокручивается в поддоне
Какой результат от такого происшествия? Если делать все по уму (есть те, кто заваривают поддоны, снимают с битых авто и тд), то вы скорее всего отдадите порядка 200 тысяч рублей, дорого, не правда ли? Превентивная замена подшипника обойдется примерно в 10 тысяч рублей, что дешевле и выгоднее?
Для замены подшипника промвала и стопорного кольца, нам необходимо вынуть привод и промежуточный вал в сборе, разъединить привод и промежуточный вал (если у автомобиля большой пробег и подшипник не менялся, то есть вероятность того, что привод не отсоединится от промежуточного вала и их придется менять в сборе, стоимость данной запчасти около 70 тысяч рублей, это еще одна из причин, почему мы советуем менять подшипник раз в 70 тысяч.км)
Демонтируем старый подшипник, устанавливаем новый
Собираем привод и ходовую часть в обратном порядке
После замены промвала, владелец попросил нас заменить свечи, от них зависит то, как работает мотор, сколько он потребляет топлива, как он ‘’тянет’’ и то, как рано выйдет из строя катализатор, меняем их (обязательно следите за тем, что бы при замене свечные каналы продували+свечи закручивали с использованием динамометрического ключа
Еще одной распространенной проблемой является выход из строя маслоотделителя (КВКГ, сепаратора), при его выходе из строя, вы можете наблюдать то, как лобовины ДВС покрываются маслом
Демонтируем впуск и все необходимое для того, что бы произвести замену сепаратора
Внимание! Мы открыли новый цех по ремонту подвески и тормозной системы. Дилерское оборудование включая стенд сход-развала. Будем рады Вам!
- Официальный договор с гарантией
- Возможность зачёта вашего мотора!
- Отсутствие предоплат
- Цена в 3-5 раз дешевле дилеров
- Гарантия до 400 дней!
- Оперативные сроки (запчасти в наличии)
Найдите Ваш мотор по параметрам (калькулятор в процессе разработки):
Двигатель не выбран
Либо найдите Ваш мотор самостоятельно по маркировке:
Двигатель М 271 компрессор
- Бензин, 4 цил
- Год: 2002 - 2008
- Классы: C, E, Sprinter
- Модели: 160, 180, 200, 230
- Вытягивание и перескок цепи
- Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
- Закоксовывание вентиляции картерных газов
- Выход из строя термостата
- Двигатель с гарантией ~ 95 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 110 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 30 000 руб.
- Замена цепи ГРМ ~ 13 000 руб + з/ч (~10 000 цена запчастей без звёзд и ~70 000 со звёздами)
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб за нормо-час.
Двигатель М 271 CGI
- Бензин, 4 цил.
- Год: 2009 - 2012
- Классы: C, E
- Модели: 180, 200, 250
- Вытягивание и перескок цепи
- Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
- Попадание бензина в масляную систему двигателя
- Заклинивание клапана вентиляции картерных газов
- Выход из строя топливных форсунок ("бедная" смесь)
- Выход из строя термостата
- Течь корпуса масляного фильтра (теплообменника)
- Закоксовывание и зависание выпускных клапанов
- Засор маслоприёмника (например при разрушении штока масляного стакана)
- Двигатель с гарантией ~ 180 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 160 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 30 000 руб.
- Замена цепи ГРМ ~ 15 000 руб + з/ч (~10 000 цена запчастей без звёзд и ~70 000 со звёздами)
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель М 272 + версия CGI
- Бензин, V6
- Год: 2004 - 2012
- Классы: C, E, S, ML, CL, R, GLK, Vito
- Модели: 230, 280, 300, 350
- Задиры цилиндров
- Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
- Износ первой коренной шейки коленвала
- Разрушение заслонок впускного коллектора
- Износ балансировочного вала (до 2006 г)
- Двигатель с гарантией ~ 180 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 170 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
- Замена цепи ГРМ без балансвала ~ 15 000 руб + з/ч (~10 000 руб)
- Замена цепи ГРМ с балансвалом ~ 50 000 руб + з/ч (~35 000 руб)
- Замена звёзд распредвалов (ваносов): левая ГБЦ ~ 8 000 руб, правая ГБЦ ~ 6 000 руб.
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель М 273
- Бензин, V8
- Год: 2005 - 2011
- Классы: E, ML, GL, S, G, CL
- Модели: 450, 500, 550
- Задиры цилиндров
- Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
- Износ первой коренной шейки коленвала
- Разрушение заслонок впускного коллектора
- Износ промежуточной звезды ГРМ
- Двигатель с гарантией ~ 200 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 190 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
- Замена цепи ГРМ без пром.звезды ~ 15 000 руб + з/ч (~10 000 руб)
- Замена цепи ГРМ с пром.звезды ~ 50 000 руб + з/ч (~35 000 руб)
- Замена звёзд распредвалов (ваносов): левая ГБЦ ~ 8 000 руб, правая ГБЦ ~ 6 000 руб.
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель М 274
- Бензин, 4 цил.
- Год: 2013 - 2017
- Классы: C, E, SLK, GLK,
- Модели: 160, 180, 200, 250 (c 2015г модификации 300 и 350)
- Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
- Смещение импульсных дисков на распредвалах
- Течь водяной помпы и заклинивание тяги актуатора помпы с вакуумным управлением
- Выход из строя проводки масляного насоса
- Выход из строя (неверные показания) датчика коленвала
- Выход из строя топливных форсунок
- Разрушение поршней вследствие детонации (с 2015г).
- Двигатель с гарантией ~ 190 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 180 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
- Замена цепи ГРМ ~ 15 000 руб. + з/ч (~5 000 цена запчастей без звёзд и ~55 000 со звёздами)
- Ремонт импульсных дисков распредвалов (при замене цепи/звёзд ГРМ) ~ 5 000 руб. за вал
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель М 276
- Бензин, V6
- Год: 2011 - 2017
- Классы: C, E, S, ML, R
- Модели: 300, 350, 400
- Износ гидронатяжителей цепей ГРМ вследствие отсутствия обратных клапанов в ГБЦ (до номера 2768xx 30 001280 и до номера 2769xx 30 406602)
- Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
- Смещение импульсных дисков на распредвалах
- Проблемы с масляным сепаратором и вентиляцией картерных газов
- Выход из строя топливных форсунок
- Выход из строя проводки масляного насоса
- Двигатель с гарантией ~ 240 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 230 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
- Замена ГРМ (полная) со снятием ДВС ~ 60 000 руб + з/ч (~ 50 000 руб - без звёзд, ~ 120 000 руб - с вп. звёздами)
- Замена гидронатяжителей, звёзд распредвалов, обратных клапанов ~ 18 000 руб. + з/ч (~14 000 руб - без звёзд, ~85000 - с вп.звёздами)
- Замена цепей ГРМ без снятия ДВС (ГРМ разобран - см пункт выше) ~ 10 000 руб + з/ч (~ 18 000 руб)
- Приварка импульсных дисков распредвалов (ГРМ разобран) ~ 4000 руб за вал.
- Замена вентиляции картерных газов ~ 12 000 руб + з/ч
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель М 278
- Бензин, V8
- Год: 2011 - 2017
- Классы: E, ML, GL, S, CL
- Модели: 500, 550
- Задиры цилиндров
- Износ гидронатяжителей цепей ГРМ вследствие отсутствия обратных клапанов в ГБЦ (до номера 2789xx 30 103674)
- Износ фазорегуляторов ГРМ (звёзд распредвалов / муфт распредвалов / ваносов)
- Смещение импульсных дисков на распредвалах
- Выход из строя топливных форсунок
- Выход из строя проводки масляного насоса
- Износ тяги (втулки) и тарелки перепускных клапанов (вестгейтов) турбин
- Двигатель с гарантией ~ 310 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 305 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 40 000 руб + з/ч (~ 35 000 руб)
- Замена ГРМ (полная) со снятием ДВС ~ 65 000 руб + з/ч (~ 50 000 руб - без звёзд, ~ 120 000 руб - с вп. звёздами)
- Замена гидронатяжителей, звёзд распредвалов, обратных клапанов ~ 18 000 руб. + з/ч (~14 000 руб - без звёзд, ~85000 - с вп.звёздами)
- Замена цепей ГРМ без снятия ДВС (ГРМ разобран - см пункт выше) ~ 10 000 руб + з/ч (~ 18 000 руб)
- Приварка импульсных дисков распредвалов (ГРМ разобран) ~ 4000 руб за вал.
- Ремонт вестгейтов турбин (включает съём двигателя) ~ 59 000 руб + расходники
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель ОМ 642 CDI + версия BlueTec
- Дизель, V6
- Год: 2005 - 2016
- Классы: C, E, ML, GL, S, G, GLK, Sprinter, Vito
- Модели: 280, 300, 320, 350
- Течь прокладок теплообменника (в основном до 2009 г.)
- Течь прокладок масляного стакана
- Течь прокладок вакуумного насоса
- Проблемы вентиляции картерных газов
- Износ/проворачивание вкладышей коленвала
- Выход из строя топливных форсунок
- Износ тяг впускных коллекторов
- Прогорание гофры выпускных коллекторов
- Вытягивание цепи ГРМ (в основном после 2012 г.)
- Двигатель с гарантией 642 ~ 190 000 руб.
- Двигатель с гарантией 642 BlueTec ~ 220 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 220 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
- Замена цепи ГРМ ~ 16 000 руб. + з/ч
- Замена прокладок теплообменника ~ 18 000 руб. + з/ч (~ 10 000 руб.)
- Замена прокладок корпуса масляного фильтра ~ 4 000 руб. + з/ч (~ 2 000 руб.)
- Замена вентиляции картерных газов ~ 3 500 руб. + з/ч
- Замена прокладок вакуумного насоса ~ 2 000 руб. + з/ч (~ 500 руб.)
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель ОМ 646 CDI
- Дизель, 4 цил.
- Год: 2001 - 2009 (до 2015 - Спринтер)
- Классы: C, E, Sprinter, Vito
- Модели: 200, 220
- Износ/проворачивание вкладышей коленвала
- Проблемы топливной аппаратуры
- Выход из строя сажевых фильтров
- Износ заслонок впускного коллектора
- Двигатель с гарантией ~ 125 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 150 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
- Замена цепи ГРМ ~ 18 000 руб + з/ч
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Двигатель ОМ 651 CDI
- Дизель, 4 цил.
- Год: 2009 - 2016
- Классы: B, C, E, R, GLK, Sprinter, Vito
- Модели: 180, 200, 220, 250
- Износ/проворачивание вкладышей коленвала
- Выход из строя топливных форсунок
- Износ турбины
- Проблемы натяжителя цепи ГРМ
- Растягивание цепи ГРМ
- Течь водяной помпы
- Двигатель с гарантией ~ 230 000 руб.
- Капитальный ремонт ~ 200 000 руб.
- Снятие-установка ДВС ~ 35 000 руб.
- Замена цепи ГРМ со снятием ДВС ~ 55 000 руб + з/ч
- Замена сальников, уплотнений ~ от 1000 руб. за нормо-час.
Не нашли свой мотор?
Почему гарантия 300 дней, а цена в 3 раза ниже дилеров?
Качество:
2 Соблюдаем заводские регламенты: микродефектовка всех деталей, соблюдение схем и моментов затяжек, использование качественных расходных материалов.
3 Выполняем сложные инженерные работы на дорогостоящем высокоточном оборудовании, имеющем необходимые допуски точности.
Стоимость:
1 Стоимость работы относительно не высока, так как тратим деньги не на рекламу и "пыль в глаза" клиентам, а исключительно на дело.
2 НИКОГДА не раскручиваем клиентов на ремонт того, что не требуется. А сопутствующий ремонт проводим бесплатно.
3 Знаем в каких случаях требуется ставить только новую оригинальную запчасть, в каких можно поставить хороший аналог, а в каких целесообразнее подобрать даже БУ.
Читайте также: