Как проверить катушку зажигания форд скорпио 2

Обновлено: 14.05.2025

Системы зажигания и управления двигателем Ford Scorpio

3.4.19 Техническая характеристика / Ford Scorpio

Общие сведения

Последовательность зажигания

Двигатели OHC и DOHC	1–3–4–2
Двигатель V6	1–4–2–5–3–6

Тип системы зажигания

Катушка зажигания

Свечи зажигания

Двигатели OHC 1,8 дм 3 без катализатора	Motorcraft BFR 22 или BFR 22 C, Champion RF7YCC или RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC
Двигатели OHC 1,8 дм 3 с катализатором	Motorcraft BFR 22 C, Champion RF7YCC или RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR7BC
Двигатели OHC 2,0 дм 3 с карбюратором без катализатора	Motorcraft BFR 32 или BFR 32 C, Champion RF7YCC или RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR8BC
Двигатели OHC 2,0 дм 3 с системой впрыска топлива без катализатора	Motorcraft BFR 22 C, Champion RF7YCC или RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC
Двигатели OHC 2,0 дм 3 с системой впрыска топлива с катализатором	Motorcraft BFR 32 C, Champion RF7YCC или RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR8BC
Двигатели DOHC 2,0 дм 3 с карбюратором	Motorcraft AGPR 22CD, Champion RF7YCC или RF7YC, Beru 14 FR-7 DU, Bosch FR7BC
Двигатели DOHC 2,0 дм 3 с системой впрыска топлива	Motorcraft AGPR 22CD, Champion RF7YCC или RF7YC, Beru 14 FR-6 DU, Bosch FR6BC
Двигатель V6 2,4 дм 3	Motorcraft AGPR 22C, Champion RC7YCC или RC7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch HR7DC
Двигатель V6 2,8 дм 3	Motorcraft AGR 22C, Champion RC7YCC или RC7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch WR7DC
Двигатель V6 2,9 дм 3 без катализатора	Motorcraft AGPR 22C, Champion RN7YCC или RN7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch FR7DC
Двигатель V6 2,9 дм 3 с катализатором	Motorcraft AGRF 32C1 или AGRF 42C1, Champion RN7YCC или RN7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch HR7DCX
Двигатель V6-24 2,9 дм 3 до августа 1993 г.	Motorcraft AGЗR 22P, Champion RS9YCC или RS9YC
Двигатель V6-24 2,9 дм 3 с августа 1993 г.	Motorcraft AGЗR 22С1, Champion RS9YCC или RS9YC

Межэлектродный зазор свечи

Начальный угол опережения зажигания перед ВМТ при отключенном от электронного блока вакуумном шланге

Высоковольтные провода

Сопротивление – мин. 30 кОм.

Моменты затягивания

Ford Scorpio I 2.5d Distributor pump 1985–1994. Engine code SFA Ford Scorpio / ИСТОРИЯ МОДЕЛИ/ Форд Скорпио Ford Scorpio V6 Разбор двигателя Ford Scorpio VIS Система изменения геометрии впускного коллектора / Ресивер Ford N3A Форд скорпио 27 лет.Таких больше нет.

Другие материалы раздела

Проверка угла установки опережения зажигания

Общие сведения ВСЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ DOHC Шкалы установки момента зажигания двигателя OHC Шкала установки момента зажигания и метка.

Датчик оборотов и положения коленчатого вала

Общие сведения Датчик оборотов и положения коленчатого вала (вид снизу) Датчик расположен с правой задней стороны блока цилиндров, позади.

Датчик температуры воздуха

Общие сведения Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива Датчик температуры.

Прибор подогрева впускного коллектора двигателей с карбюратором

Общие сведения Предупреждение Прибор подогрева впускного коллектора не снимать в нагретом состоянии. Порядок выполнения 1. Снять.

Датчик температуры топлива

Общие сведения Датчик температуры воздуха и топлива 1 – датчик температуры воздуха, 2 – датчик температуры топлива На двигателе DOHC.

Установка угла опережения зажигания и оборотов холостого хода

Общие сведения Разъем шага регулирования октанового числа Разъем указан стрелкой. Расположение элементов регулирования запаздывания.

Датчик скорости автомобиля

Общие сведения Датчик расположен с левой стороны коробки передач. Порядок выполнения 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2.

Системы зажигания и управления двигателем

Общие сведения Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Общие сведения Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) автомобилей, оборудованных катализатором Датчик расположен на правой.

Система зажигания ЕЕС IV

Общие сведения Блок-схема системы управления ЕЕС IV Система зажигания ЕЕС IV по выполняемым функциям аналогична системе ESC II и.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Холостой ход:
При прогретом двигателе, чистом воздушном фильтре, кондиционер выключен, вентиляторы не включены, селектор АКПП в положении P или N, колеса стоят прямо и рулем не елозим:
N3A-МКПП 875±50 об/мин
N3A-АКПП 850±50 об/мин
Y5A/NSD 875±50 об/мин
Если частота вращения холостого хода не соответствует техническим условиям:
Проверьте герметичность системы впуска.Проверьте компоненты системы управления и электропроводку.

Топливная система:

Системное давление примерно 2.9 бар
Регулируемое(холостой ход) примерно 2 бар
Проверка давления происходит следующим образом:
1.Выключить зажигание.
2.Подсоединить манометр к штуцеру на топливной рампе.
3.Снять блок реле.
4.Подсоединить выключатель к выводам 1 и 3 базы блока.

5.Замкнуть выключатель для приведения в действие топливного
6.Сравнить измеренное давление в системе с номинальным.
7.Установить блок реле.
8.Запустить двигатель.Перейти на холостой ход.
9.Сравнить измеренное регулируемое давление с номинальным.
Форсунки.
Форсунки высокоомные.Сопротивление форсунки в пределах 12-16 Ом.
Для проверки сопротивления следует отсоединить разъём форсунки и измерить сопротивление между выводами форсунки.Увидев показания в пределах 12-16 Ом на каждой форсунке
Проверить приходит ли питание на форсунку так же просто:
1.Отключить зажигание.
2.Отсоединить разъём форсунки.
3.Включить зажигание.
4.Проверить напряжение на разъёме жгута проводов(один щуп мультиметра в разъём на контакт 2, второй на массу)

5.Показания должны быть равными напряжению аккумуляторной батареи.
Если показания не соответствуют, следует проверить проводку, предохранители и блок реле.
Топливный насос.
Проверка работы топливного насоса аналогична измерению давления в топливной рампе.
Только не нужен манометр.Также подсоединяете выключатель, при замыкании выключателя насос должен работать постоянно.

Система впуска.

Датчик положения дроссельной заслонки(дпдз):
Сопротивление при закрытой дроссельной заслонке:примерно 720 Ом
Дроссельная заслонка полностью открыта:примерно 3700 Ом
1.Отключить зажигание.
2.Отсоединить разъём дпдз.
3.Проверить сопротивление между выводами дпдз 2 и 3.

4.При проверке сопротивления между выводами 2 и 3 перемещайте дроссельную заслонку.Сопротивление должно изменяться плавно.
Датчик расхода воздуха(MAF).
Проверка напряжения питания:
1.Выключить зажигание.
2.Отключить разъём MAF.
3.Включить зажигание.
4.Проверить напряжение на фишке между выводами 3(С) и 5(А).(пометки к цифрам С и А можно увидеть в следующем пункте "проверка сигнала")

5.Напряжение должно соответствовать напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение не соответствует, проверить проводку, предохранители, блок реле.
Проверка сигнала:
1.Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.
2.Заглушить и выключить зажигание.
3.Не отсоединяя фишку MAF подключить один щуп мультиметра на контакт 1(E) второй на массу, переключить мультиметр в измерение напряжения.

4.Запустить двигатель.Зафиксировать показания напряжения на холостом ходу.
5.Повысить обороты двигателя до 4000 об/мин.Также зафиксировать значение.
6.Сравнить показатели с следующими показаниями:
холостой ход-примерно 0.7 В
4000 об/мин-примерно 2 В
Датчик температуры воздуха на впуске.
Проверка сопротивления датчика.
1.Отключить зажигание.
2.Отключить разъём датчика температуры воздуха на впуске.
3.Измерить температуру окружающего воздуха.
4.Измерить сопротивление между выводами на датчике.
Значения сопротивления при определенной температуре:
0°-95000 Ом
20°-38000 Ом
40°-16000 Ом
60°-7500 Ом
80°-3800 Ом
Клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу(кхх).
Проверка напряжения питания:
1.Выключить зажигание.
2.Отсоединить разъём кхх.
3.Включить зажигание.
4.Проверить напряжение между контактом 1 разъёма фишки кхх и массой.

Значение должно быть равным напряжению аккумуляторной батареи.
Если значение напряжения не соответствует то по классике проверяем проводку, предохранители и блок реле.
Проверка сопротивления кхх:
1.Выключить зажигание.
2.Отсоединить разъём кхх
3.Проверить сопротивление между выводами кхх.
Показатели сопротивления должны быть в пределах 6-14 Ом.

Система зажигания.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.Много случаев когда спрашивают, пожалуй пускай останется эта информация в данном разделе.
Проверка работоспособности катушки зажигания:
1.Выключить зажигание.
2.Снять крышку под которой расположены катушки(для двс N3A и Y5A)
3.Отсоединить разъём катушки зажигания.
4.Измерить сопротивление между выводами катушки зажигания.
Сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0.4-0.7 Ом

Датчики двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости(проверка работы).
1.Отключить зажигание.
2.Отсоединить разъём датчика.
3.Сбросить остаточное давление в системе охлаждения и снять датчик.
4.Погрузить датчик в охлаждающую жидкость с известной вам температурой и измерять сопротивление между выводами датчика.
Показания аналогичны датчику температуры воздуха на впуске.
0°-95000 Ом
20°-38000 Ом
40°-16000 Ом
60°-7500 Ом
80°-3800 Ом
Датчик может быть проверен на месте, если температуры двигателя и сопротивление совпадают.
Датчик положения коленчатого вала(дпкв).
Проверка сопротивления.
1.Отключаем зажигание.
2.Отсоединяем разъём дпкв
3.Измеряем сопротивление между выводами дпкв.
Сопротивление должно быть в пределах 200-450 Ом.
Датчик положения распределительного вала.
Всё аналогично дпкв, лишь значение сопротивления должно быть 200-900 Ом.

Система снижения токсичности.

Подогреваемый кислородный датчик.
Проверка напряжения производиться на контактах 1 и 2 разъёма.
Проверка сопротивления на контактах 4 и 3 между выводами самого датчика.

Проверка сигнала:(на картинке помечено цифрой 1)
1.Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.
2.Заглушить двигатель, выключить зажигание.
3.Отсоединить разъём.
4.Запустить двигатель и перейти на холостой ход.
5.Проверить напряжение между контактами 1 и 2.
Значения должны быть следующими:0.1-0.9 В(изменение в диапазоне)
Проверка сопротивления:(на картинке выше помечено цифрой 2)
1.Зажигание выключено.
2.Отсоединить разъём подогреваемого кислородного датчика.
3.Проверить сопротивление между выводами подогреваемого кислородного датчика.
Значение сопротивления между выводами 3 и 4 должно составлять 14-19 Ом.
Электро магнитный клапан аккумулятора паров топлива.
1.Зажигание выключено.
2.Отсоединить разъём клапана системы улавливания паров топлива.
3.Подсоединить светодиод одной ногой в разъём к контакту с фиолетовым проводом, вторую ногу на массу.
4.Включить зажигание.
Если светодиод горит то проводка исправна, если нет то стоит проверить проводку, предохранители и блок реле.

Система управления.

Зачастую у владельцев "недвижимости" наступает момент замены электронного блока управления двигателем.Начинают брать у владельцев "движимости" блоки и подкидывать себе.Процесс снятия данного блока не быстрый особенно если его не разу не снимали.Поэтому приведу ряд проверок напряжения питания блока управления двигателем:
1.Отключаем зажигание.
2.Отсоединяем разъём блока управления двигателем.
3.Проверяем напряжение между следующими разъёмами на массу, включив зажигание:
Разъём 71 и масса=показания аккумуляторной батареи.
Разъём 97 и масса=показания аккумуляторной батареи.
Разъём 55 и масса(ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО)=показание аккумуляторной батареи.
Если показания не соответствуют, проверить проводку, предохранители и блок реле.
Проверка цепи массы.
1.Выключаем зажигание.
2.Отсоединяем разъём блока управления двигателем.
3.Проверяем сопротивление между выводами и массой:
24 и масса=0(нулевому значению)
25 и масса=0(нулевому значению)
51 и масса=0(нулевому значению)
77 и масса=0(нулевому значению)
103 и масса=0(нулевому значению)
Если значения не соответствуют, проверьте проводку.
Я думаю нет смысла прикладывать картинку, т.к. на разъёме блока управления двигателем есть цифры, посчитать думаю труда не составит.

В заключении приложу советы и информацию.

Неисправность:Отказ в запуске, не работает топливный насос, на катушке зажигания отсутствует напряжение питания.
Причина:Неисправность иммобилайзера.(проверить подключение, при необходимости заменить)
О диагностике ошибок иммобилайзера при помощи светодиода расположенного под лобовым стеклом на торпедо, можно прочитать в приложении Scorpio 95+ о котором я писал в начале поста.

Все данные были взяты из сервисного приложения.За умением вами других способов диагностики не прибегая к подключению компьютера могу лишь сказать "молодец", так как данная информация является информацией от производителя автомобиля Ford Scorpio `95.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Системы зажигания и управления двигателем Ford Scorpio

3.4.6 Катушка зажигания / Ford Scorpio

Общие сведения

Катушка зажигания установлена на левой передней стороне моторного отсека и крепится двумя винтами.

Порядок выполнения

Для проверки первичной обмотки катушки зажигания требуется омметр для измерения малых сопротивлений, так как обычный прибор может не отличить сопротивление обмотки от короткого замыкания.

FORD SIERRA Ставлю защиту на катушку зажигания и трамблёр.Работа двигателя. Замена катушки зажигания TOPRAN 300 065 на Ford Scorpio Снятие кодов самодиагностики Ford EEC IV. Ford Sierra. форд скорпио 1995 не заводится Выставление зажигания на сиере

Другие материалы раздела

Проверка угла установки опережения зажигания

Датчик оборотов и положения коленчатого вала

Датчик температуры воздуха

Прибор подогрева впускного коллектора двигателей с карбюратором

Датчик температуры топлива

Установка угла опережения зажигания и оборотов холостого хода

Датчик скорости автомобиля

Системы зажигания и управления двигателем

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Система зажигания ЕЕС IV

Читайте также: