Как поднять обороты холостого хода через obd2
Доброго времени суток!! вообщем проблема такова: решил проверить холостой ход и заметил вот что ( прикладываю фото) двигатель прогрет все отключено двигатель работает ровно ,стрелка тахометра на фото синего цвета , если ставить перемычку то на фото зеленого цвета. Пробовал крутить винт крестовой отверткой вверху и почасовой и против обороты ка стоят так и не двигаются ни вниз ни вверх, в книжке прочел что надо еще подключать тахометр, только вот этого я не понял в моем случае. Подскажите с регулировкой и шкалой тахометра? тем много прочел о регулировке, но только сегодня задумался о показании тахометра (синяя стрелка это показания 500 или 750 ?)
750. 500- это между красной и синей.
В твоём случае тахометр подключать не нужно, ибо есть штатный. Но для удобства настройки можно и подключить выносной и по нему настраивать, чтобы не бегать всё время в салоне зырить.
Регулировать нужно с перемычкой и без поочерёдно несколько раз до тех пор, пока не будет 750 в обоих случаях. Раз байпасный винт не регулирует, то нужно его выкрутить и промыть канал карбклинером.
зы Давненько тебя не было видно. Я думал, что ты машину давно продал и покинул нас. :-)
Доброго времени суток!! вообщем проблема такова: решил проверить холостой ход и заметил вот что ( прикладываю фото) двигатель прогрет все отключено двигатель работает ровно ,стрелка тахометра на фото синего цвета , если ставить перемычку то на фото зеленого цвета. Пробовал крутить винт крестовой отверткой вверху и почасовой и против обороты ка стоят так и не двигаются ни вниз ни вверх, в книжке прочел что надо еще подключать тахометр, только вот этого я не понял в моем случае. Подскажите с регулировкой и шкалой тахометра? тем много прочел о регулировке, но только сегодня задумался о показании тахометра (синяя стрелка это показания 500 или 750 ?)
Кстати холостой ход регулирует сам комп автомобиля когда нет перемычки.А с перемычкой регулируется и уоз. Есть elm327? или возьми у знакомых,подключи и через ноутбук более точно настроишь.Только как и писали выше сначала промой этот канал.
Привет всем! Думаю многие, у кого движок 1,6 mpi BSE, BSF, замечали периодические подрагивания на холостых оборотах. Первое время после покупки парился, лазил по форумам, и везде народ пишет, что это особенность двигателя, и даже новые авто с завода имели данный косяк. В итоге все сводилось, к выводу большинства — не мешайте мотору работать, ездите и напарьтесь. Но ведь дурная голова, рукам покоя не дает. В общем после долгих часов курения темы я все таки нашел способ решения проблемы — поднять обороты сколько мне надо. И в этом нам может помочь, вещь которая есть практически у любого VAGовца, ЭТО шнурок VAG-COM.
Схватив его, мчим в машину. Предварительно, пока собирался, завел с АЗ, чтоб прогрелась, у становился ровный ХХ. Ну а дальше по всем известной схеме. Подключаемся и делаем свою дело.
И так начнем попорядку
1) Обязательно прогреваем машину
2) Заходим в "Двигатель" "01-Engine" — "Базовые параметры" "Basic settings-04"-выбираем "Группу- 01"" Group 001"— "Чтение" "Go!", там показываются обороты ХХ. К сожалению скрина нет забыл, в моем случае обороты хх были 674/min.
3) Глушим машину
4) Включаем зажигание, но не заводим.Подключаем шнурок к машине, делаем тест, шнурок видит.
И понеслось
Идем в в блок "Электроника Двигателя" "01-Engine"
Далее "Адаптация-10" "Adaptation-10"
Вводим "Канал 01" "Channel 01" и нажимаем "Чтение" "Read"
У нас появляется вот такое окошко:
Выбираем Channel 01 Read В моем случае изначально было значение 128, значение 144 уже изменено ранее. Значение 144, это я методом подбора смотрел на сколько что меняется.
Вводим в "Новое значение" "New valut" число "140", далее жмем "Тест" "Test". В моем случае обороты поднимутся до ~800/min что я и хотел
Далее выходим из программы и глушим машину
5) Заводим машину и заходим проверяем новые холостые.
Заходим в "Двигатель" "01-Engine" — "Базовые параметры" "Basic settings-04"-выбираем "Группу- 01"" Group 001"— "Чтение" "Go!", там показываются обороты ХХ. В моем случае обороты хх 800/min что я и хотел.
Теперь обороты не много стали выше, машина на холостых стала увереннее работать, подрагивания ушли.
ИМХО пропал провал при троганьи.
Всем спасибо, может кому будет полезно.
Доброго времени суток!! вообщем проблема такова: решил проверить холостой ход и заметил вот что ( прикладываю фото) двигатель прогрет все отключено двигатель работает ровно ,стрелка тахометра на фото синего цвета , если ставить перемычку то на фото зеленого цвета. Пробовал крутить винт крестовой отверткой вверху и почасовой и против обороты ка стоят так и не двигаются ни вниз ни вверх, в книжке прочел что надо еще подключать тахометр, только вот этого я не понял в моем случае. Подскажите с регулировкой и шкалой тахометра? тем много прочел о регулировке, но только сегодня задумался о показании тахометра (синяя стрелка это показания 500 или 750 ?)
750. 500- это между красной и синей.
В твоём случае тахометр подключать не нужно, ибо есть штатный. Но для удобства настройки можно и подключить выносной и по нему настраивать, чтобы не бегать всё время в салоне зырить.
Регулировать нужно с перемычкой и без поочерёдно несколько раз до тех пор, пока не будет 750 в обоих случаях. Раз байпасный винт не регулирует, то нужно его выкрутить и промыть канал карбклинером.
зы Давненько тебя не было видно. Я думал, что ты машину давно продал и покинул нас. :-)
Доброго времени суток!! вообщем проблема такова: решил проверить холостой ход и заметил вот что ( прикладываю фото) двигатель прогрет все отключено двигатель работает ровно ,стрелка тахометра на фото синего цвета , если ставить перемычку то на фото зеленого цвета. Пробовал крутить винт крестовой отверткой вверху и почасовой и против обороты ка стоят так и не двигаются ни вниз ни вверх, в книжке прочел что надо еще подключать тахометр, только вот этого я не понял в моем случае. Подскажите с регулировкой и шкалой тахометра? тем много прочел о регулировке, но только сегодня задумался о показании тахометра (синяя стрелка это показания 500 или 750 ?)
Кстати холостой ход регулирует сам комп автомобиля когда нет перемычки.А с перемычкой регулируется и уоз. Есть elm327? или возьми у знакомых,подключи и через ноутбук более точно настроишь.Только как и писали выше сначала промой этот канал.
вот как так получается, все возможное просмотрели на сто-шках - все гуд, а вибрация есть.
у меня как вкопанный стоит, движку не слышно практически в салоне,
может что-то где-то механически, какая либо деталь глушака может или еще чего задевает за кузов и передает вибрацию ?
вот как так получается, все возможное просмотрели на сто-шках - все гуд, а вибрация есть.
у меня как вкопанный стоит, движку не слышно практически в салоне,
может что-то где-то механически, какая либо деталь глушака может или еще чего задевает за кузов и передает вибрацию ?
Черт его знает, все может быть! Но все как бы смотрели - вроде ни что, ни где не задевает. А может ли быть такое, что какие-нибудь ролики ремня так вибрируют. Или цепь с какими-нибудь натяжителями или успокоителями так шумят.
Черт его знает, все может быть! Но все как бы смотрели - вроде ни что, ни где не задевает. А может ли быть такое, что какие-нибудь ролики ремня так вибрируют. Или цепь с какими-нибудь натяжителями или успокоителями так шумят.
Нет. Тут или подушка какая-то конченая, либо либо у него холостые такие, что его колотит.
Обороты приподними педалью и послушай, останется-пропадет трабл.
Подушки я не исключаю, просто не знаю как проверить какая из них или все три. И менять их наверно проблематично? Когда педалькой до 900-1000 оборотов поднимаешь - вибрации вроде нет!
Вставлю свои 5 копеек:
ранее эксплуатировал авенсис английской сборки, так вот на нем у меня были похожие симптомы. Чего только не менял и не чистил, пока в одном из сервисов мне не указали на задубевшие уплотнительные колца на концах катушкек. Вот от этого я реально бул в акуе! Они типа резиновые/полиуриетановые, кароче не суть, они до того задубевшие были, что потрескались и раскрашивались прямо в руках. Пробег был чуть за 80тыс. Поменял все оптом- все вылечилось )))
Успехов!
вот из за этого и коронка нагарает на изоляторах свечей и свечи начинают дешевить. выкрути свечи, проверь - дел на 30 минут.
вот из за этого и коронка нагарает на изоляторах свечей и свечи начинают дешевить. выкрути свечи, проверь - дел на 30 минут.
Проверил свечи, никаких коронок нет - чистые и хорошие! Катушки тоже в порядке, ничего не крошится, все в норме!
Для проверки можно простой способ. Минут на 15 скинуть клему с аккумулятора. После этой поцедуры холостые станут на некоторое время завышенными. Потом плавно придут в норму.
Если Вам станет легче от этого, то скажу, что у меня тоже немного вибрирует на холостых. Машинка аналогичная того же года.
сегодня на своем смотрел обороты, на D - 550 примерно, но наверное 50 оборотов это не так важно. на Р - че то забыл посмотреть совсем
Самое первое что надо было сделать, это надо было помыть дроссельную заслонку с обязательным сбрасыванием клемм на аккумуляторе. Возможно потребуется обучение холостому ходу, но это уже сканером. Бывает ещё проблема с системой VVT-I, тоже сканером надо попробовать повключать/выключать клапан VVT-I.
Для проверки можно простой способ. Минут на 15 скинуть клему с аккумулятора. После этой поцедуры холостые станут на некоторое время завышенными. Потом плавно придут в норму.
Если Вам станет легче от этого, то скажу, что у меня тоже немного вибрирует на холостых. Машинка аналогичная того же года.
Самое первое что надо было сделать, это надо было помыть дроссельную заслонку с обязательным сбрасыванием клемм на аккумуляторе. Возможно потребуется обучение холостому ходу, но это уже сканером. Бывает ещё проблема с системой VVT-I, тоже сканером надо попробовать повключать/выключать клапан VVT-I.
кстати я когда своего взял и мне дроссель чистили, свечи новые ставили, форсунки чистили и т.д., клеммы скидывали, а потом после этого я помню ездил почти весь день пока холостые в норму придут, поэтому попробуй как говорят скинуть клеммы
Для начала наконечники свечных катушек глянь, они рассыпаются но даже если целые с виду бывает что уже долбят искру.
Если по зажиганию все в норме то остается уже смотреть фазы ГРМ а это Очень неприятное дело т.к. цепь !
при больших пробегах износ как цепи так и шестерен вполне обычное дело, плюс растяжегние цепей тоже добавляет интересу.
Остальное советовать не буду т.к. уже помяняно все что можно .
Для начала наконечники свечных катушек глянь, они рассыпаются но даже если целые с виду бывает что уже долбят искру.
Если по зажиганию все в норме то остается уже смотреть фазы ГРМ а это Очень неприятное дело т.к. цепь !
при больших пробегах износ как цепи так и шестерен вполне обычное дело, плюс растяжегние цепей тоже добавляет интересу.
Остальное советовать не буду т.к. уже помяняно все что можно .
Свечные катушки уже проверят - они в норме, ни чего не рассыпается! Пробег получается 106тыс. и не знаю меняли ли цепь или нет. В любом случае ее надо менять рано или поздно! Кстати через какой пробег меняется цепь?
кстати я когда своего взял и мне дроссель чистили, свечи новые ставили, форсунки чистили и т.д., клеммы скидывали, а потом после этого я помню ездил почти весь день пока холостые в норму придут, поэтому попробуй как говорят скинуть клеммы
Свечные катушки уже проверят - они в норме, ни чего не рассыпается! Пробег получается 106тыс. и не знаю меняли ли цепь или нет. В любом случае ее надо менять рано или поздно! Кстати через какой пробег меняется цепь?
Ну для сотки пробега цепь менять очень рано, просто есть вероятность скажем масляного голодания или просто плохого масла, цепь ведь не смотря на свою прочность очень нагруженный узел, вон щас изучаю двигателя Ситроен- которые совместно с бмв разработаны, так там у многих растяжение цепи на пробегах 20-40 т.км . и износ звездочек, при этом уходит угол и есть риск прожига клапанов - поэтому там комп отключает турбину (она электронно управляемая) и включает только когда детонация сильно упадет, тут вполен возможен такой же сценарий, угол слегка ушел из-за растяжения цепи или износа звездочек и потряхивать будет постоянно (ну на высоких оборотах не так заметно канечно).
Плюсом еще вращатели VVT проверить бы, эти могут встать в любом положении, хотя обычно сразу заметна потеря мощности.
На видео прикрепленное видно, как работает приложение.
В общем отключаем приборы, положение тормоз+D, обороты падают до 550, заходим в обороты хх держим педаль, выбираем в идеале +200, и жмём ок, видим как происходит поднятие оборотов до 750, переключаем селектор на парковку и видим ту же ситуацию, на всех режимах обороты четко 750 об.мин, хоть нагрузка в его хоть без всего.
Проверено на двс QG18DE, фото и видео прилагаю настройки и работы.
Машину больше не канаебит на всех режимах и любых нагрузках. Все базовые настройки для 700об.в мин не повышаются, впрыск тот же, все вольтажи типа дпдз тоже, не меняется ничего кроме хх при настройке программы, что не мало важно.
Nissan Primera 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 126 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 18
А если у меня механика а не вариатор, получится ли у меня скорректировать обороты этой прогой чтобы не было просадки? и как это выполнить на механике, у меня же положения D нету)
Проблема на АКПП, как с механикой не подскажу
Ну ладно, если что будет как запасной вариант)
Проблема на АКПП, как с механикой не подскажу
Выходит для мехи бесполезна)
И 2е, а чего комменты удаляешь, нет же оскорбительной и нецензурной речи?
Да чтоб не засирать🤣🤣🤣
Чтобы не создавать отдельно пост, спрошу здесь в тему.
А кто знает, за счет чего блок управления понимает, что надо повышать обороты хх под нагрузкой? То есть, в движении понятно, дроссель двигаем педалью, дпдз и маф дают инфу ну и пошла жара. На хх дроссель закрыт, в работе кхх, он регулируется автоматически, при прогреве понятно, в зависимости от температуры (я даже сталкивался, когда двиг сильно охладился от вентиляторов и после их выключения обороты само подняло, чтобы подогреть, а после прогрева снова упали).
Но во всех остальных случаях за счет чего в моменте регулируется кхх? Получается, под нагрузкой больше топлива тянет, значит, на основе этого можно делать вывод, что надо дать больше воздуха и удержать обороты в норме.
Есть ли в наших двигах датчик давления топлива? Конкретно у меня ga16de. Должен ведь быть, бензонасос тоже ведь на основе чего-то надо контролировать. Либо же на основе количества впрыска в моменте.
Кто знает, растолкуйте. Ведь логично, что если данные о расходе бенза в моменте не достоверные на хх, то и коррекция оборотов будет страдать при включении доп потребителей.
Конкретно у меня не всё печально, но сильнее всего у меня проседают на хх на прогретом моторе при включении вентиляторов охлаждения, прям сильно проседают, сильные вибрации появляются. Без доп потребителей на прогретом стабильные ~750 об/мин (по тахометру).
Хочу понять, кто мудак и кого менять/чистить/ремонтировать. Сомневаюсь, что с завода так хреново и было задумано.
Из всего что в программе заметил это рхх повысился на хх с 18.5 до 19 теперь. Что есть рхх-Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Думаю вся завязка в нем, раз другие параметры в норме, еще посмотрю обьем воздуха до и после регулировки под нагрузкой. Я могу предполагать все нормальные настройки сделаные с завода отрегулированы под оборудование которое стоит с завода на автомобиле, мы же меняем дросели в сборе, мозги как я например, потом пытаемся тупо слелать адаптацию дроселя и радоваться, думаю адаптация системы более тонкая вещь, про которую не все знают, ну кроме косоглазых и пытливых, кто пишут проги подобные изменяя алгоритм работы авто.
GordonFreemanBY
Чтобы не создавать отдельно пост, спрошу здесь в тему.
А кто знает, за счет чего блок управления понимает, что надо повышать обороты хх под нагрузкой? То есть, в движении понятно, дроссель двигаем педалью, дпдз и маф дают инфу ну и пошла жара. На хх дроссель закрыт, в работе кхх, он регулируется автоматически, при прогреве понятно, в зависимости от температуры (я даже сталкивался, когда двиг сильно охладился от вентиляторов и после их выключения обороты само подняло, чтобы подогреть, а после прогрева снова упали).
Но во всех остальных случаях за счет чего в моменте регулируется кхх? Получается, под нагрузкой больше топлива тянет, значит, на основе этого можно делать вывод, что надо дать больше воздуха и удержать обороты в норме.
Есть ли в наших двигах датчик давления топлива? Конкретно у меня ga16de. Должен ведь быть, бензонасос тоже ведь на основе чего-то надо контролировать. Либо же на основе количества впрыска в моменте.
Кто знает, растолкуйте. Ведь логично, что если данные о расходе бенза в моменте не достоверные на хх, то и коррекция оборотов будет страдать при включении доп потребителей.
Конкретно у меня не всё печально, но сильнее всего у меня проседают на хх на прогретом моторе при включении вентиляторов охлаждения, прям сильно проседают, сильные вибрации появляются. Без доп потребителей на прогретом стабильные ~750 об/мин (по тахометру).
Хочу понять, кто мудак и кого менять/чистить/ремонтировать. Сомневаюсь, что с завода так хреново и было задумано.
Когда, дроссель в положении clouse, мозгам и рхх дана задача удержать обороты любой ценой так как прописано в прошивке для механики 700+-50 могу ошибаться но не суть. Так вот у рхх есть приделы 16%закрыт и движок не нагружен работает чисто от пропускаем ого воздуха через дроссель(там есть установочный зазор при полностью прогретом моторе и при отпущенной педали) и через винт регулировки хх. Далее когда включаешь передачу не давишь на газ отпускаешь плавно сцепу обороты жождут сдохнуть так как tps clouse мозги пинают рхх чтоб тот начал действовать и тот открывает подачу воздуха на столько на сколько позволит его ход для удержания оборотов. Далее в остальных случаях это обогрев стекла, это кручу верчу рулём, это Эл вентиляторы охлаждения, и остальная трибуха что грузит движок и является Эл упр прибором, отдельным пином заводится в моз давая тому команду чтоб тот пнул кхх для поддержания оборотов. Систем и методов стабилизации два(Эл потребители и мех нагрузки), исполнитель один(кхх, рхх) управляющий один(эбу). Надеюсь с этим ясно. Далее если нет стабилизации роем все но нужен сканер чтоб не убить всю жизнь на настройку и не посидеть. Как правильно все настроить давным давно vovan npc расписал и тут и на прима клубе. Настроить уоз, настроить дд, почистить кхх, настроить хх сняв фишки с кхх и дд, и только после этого одеть на место фишки и добиваться того чтоб на прогретом двигателе, с откл потребителями клапан хх был открыт всего на 16-18 процентов и реагировал на любые нагрузки открытием последнего.все чистить менять не всегда помогает так как хз откуда этот кхх установлен на твой мотор конкретно, смею предположить что компаунт на затяжку пружины кхх заливают после индивидуальной настройки под каждый мотор с завода или машину. Имхо. Дд я имею в виду датчик дросселья, правильней дпдз чтоб не вводить в заблуждение.
Читайте также: