Jeep grand cherokee заводится и глохнет

Обновлено: 14.05.2025

Хотел ночью завестись (стоял 2 дня), вроде нет морозов усилившихся, завелся нормально, выхожу счистить сугробы с носа а он начинает глохнуть и заводится.. заглушил. завел снова теперь 3 сек поработал и глохнуть начал, дальше мучать не стал, закрыл до утра.
акум новый летом поставил. бенз есть. что могло случится? генератор? фары моргают и вся электрика как глохнет.. а вообще была с клеммой проблема контачила плохо, нашпиговал болтами летом и не было больше проблем с ней но тут ведь заводится с пол пинка..

тоже сегодня танцевал вокруг 2т железа аккум в 0 разряжен был. но в то же время дальний светил, всё кроме потолочного компа работало. благо есть вторая машина, прикурил он неё. но он сцука не хотел всё равно заводиться. схватит, дыр-ды два раза и глохнет. холостой ход вообще не держал. прогазовал минуту, всё норм. хз чё было, но сначала клему скинул, комп на итальянский перевёлся, потом сам по себе люк стал стал открываться и закрваться. мистика.

а он каким образом? заводится же отлично, прогреться дальше не может.. щас пойду клему поменяю если поможет.

К стати если АКБ дохлое,то мозги при заводе обнуляються,где то я уже писал об этом,а если обнуляються значит их надо калибровать,по этому прогазовка мин 5 дает результат,но при следующем заводе будет тоже самое,короче пока не поменяете на новый АКБ.

Jeep-Wrangler TJ

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 15 пользователей , 0 анонимных, 117 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 15 пользователей , 0 анонимных, 117 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 15 пользователей , 0 анонимных, 117 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Блок иммобилайзера был прочитан сканером?

Я, честное слово, не готов вытаскивать сведения клещами. Если не сложно - опишите производившиеся действия сами, подробнее.

у человека лаунч, он не связался с иммо . Приезжали другие спецы, у них таже беда.По прозвону получилось сигнал приходит к мозгам, а с них на датчики сигнала нет.(((Просто я в мск, на работе, машина в Орле.

Короче, у меня тоже лаунч и блок иммо он видел. Не используйте 29.0 версию прошивки крайслера, она с WJ как-то хреново дружит. Можно 28.30 попробовать. Если связи с блоком иммо нет - это должно настораживать. Я бы действовал так: распечатал бы схему, взял омметр и все провода, связывающие иммо и PCM прозвонил на сопротивление между разъемами PCM и иммо. Благо, оба разъема плюс-минус в доступности.

спасибо, буду общаться с мастером. но я блок, иммо и ключ привозил..не помогло.

Это как раз и свидетельствует в пользу проводки автомобиля.

Всем спасибо, слава богу, разобрались. Езжу 4 дня, пока все норм.Жгут проводов на массу, внизу слева на движке.)))

Всем привет! Не стал новую тему заводить , опишу ситуацию в этой, может подскажите где копать? Начну с начала . Заехал своим ходом было всё в норме кроме утечки тока , с начало на два дня , потом на ночь , а затем и за 3-4 часа простоя акб ( новая) сажало в ноль. Искал причину по жгутам , разьёмам - нашёл в предике 7 и китайском магнитоф. отключил их и машина больше не завелась. Оттащил мастеру , который год назад эбу реанимировал ( был залит водой) сказал что сканер не видит ни эбу ни коробку скорее всего мозги вылетели. Я купил комплект эбу , имо и ключи. Поставил - насос стал включаться и ключик гаснет и не загорается , а движок так и не заводится - крутит стартером и всё. Давление топлива есть , попытался проверить искру так вроде нету. Массы все проверил на двигателе. Уже раза три все разьёмы проверил. Блин раздербанил всю машину. Датчики распред вала и колен вала не трогал. Проводку от распреда прозвонил. Не штатную сигналку отключил. Ошибок ни каких нет.

чудес ни бывает) за искру датчик колена и отвечает- проверь напряжение на форсунках там вроде бы плюс постоянный должен быть- а по ошибкам хотя бы пропуски зажигания но должны быть если нет искры

Привет. Завтра посмотрю . И на модулях тоже кажется плюс постоянный должен быть , а минусом управляется в эбу. Коленвал не трогал тока фишку с распредвала снимал. Слышал что в правой передней двери тоже какой то блок стоит и в нем может быть причина , ведь я лазил в разьемах у передней правой стойки , может там что то нарушил. ошибок по сканеру вообще ни каких нет . Хотя связь со сканером через диагностический разьем есть.

У меня масса окислилась, слева от движка, рядом со щупом.

Вчера завелась , качал провода около датчика распредвала , а потом заглушил и всё - опять умерла. Вскрыл всю проводку под капотом и за движком , зачистил все массы - результат ноль. Ошибок нет кроме реле включения вентилятора но у меня его нет я поставил в том году в нижний патрубок датчик и через реле включается вентилятор. Напряжение на блок модулей и на форсунки подаётся тока когда включаешь зажигание одновременно с топ. насосом , а затем пропадает . Ключик на панели тухнет. Блин не знаю куда уже копать , голова кругом идёт. Мне бы ещё схему на русском , а то замучился бегать переводить. Блок предохр. под капотом тоже весь пересмотрел , ну и в салоне заодно.

может с иммобилайзером плохая связь?
снять его и антенной прям на ручку ключа одеть и попробовать

Да не думаю. Другие ключи, имо и мозги . С моими было то же самое. И ключик на панели с начало загорается , а потом тухнет т.е. имо даёт разрешение на запуск.

если не заводится, проверить нуна наличие искры, наличие топлива и соответственно наличие их обоих в нужный период времени. если это не иммобилайзер, я бы в первую очередь проверил
1) давление топлива
2) открываются ли форсунки
3) есть ли искра
4) происходит ли 2 и 3 в те моменты, когда это нужно

один раз пришлось собрать светодиодного монстра. вместо форсунок и катушек поставили разноцветные светодиоды и крутили стартером пока не нашли, что одна форсунка через раз открывается. плохой контакт в разъёме мозга был. правда мотор 4 цилиндра.

Кто подскажет - как снять датчик колен вала и как его проверить и можно проверить не снимая. Прозвонил всю проводку, везде всё нормально , а вот датчик колена не прозванивается на сопротивление. И может ошибку не выдавать, если в каком то проводе из трёх от датчика к фишке быть обрыв ?

Снимаю фишку с датчика распредвала - кручу стартером выскакивает ошибка( р-0320) датчика коленвала , стираю ошибки и вставляю обратно - кручу -ошибок нет. Что это?

У меня хрень такая же - заглох и не заводится. Горит ключ перечеркнутый и чека нет. Стрелки все на нуле и красный геЙджес. Постоит минут 5-10 и заводится. все типа как в норме. Потом опять глохнет и та же песня. Вчера все клеммы снял-почистил сверху-сбоку и снизу. Датчик колена вытаскивал, тоже почистил.
Вот так и катаюсь по СТО от подъемника к подъемнику.
Такое ощущение, что что-то нагревается и контакт пропадает. Визуально - вроде как не греется ничего. Мож действительно ДПКВ подвирает? Завтра специально обученого электрочеловека буду просить на предмет прозвона.
Есть какие советы, с чего начать?
Спасибо.

Не. ну сам принцип проверки может такой? что то смотрю по магазинам негде в наличии нет датчика коленвала на 4 литра. дайте наводку где они в наличии.

Я вроде как в Клондайке видел.
Спасибо, за инфу по проверке.

А при нагревании сопротивление может падать? Я вот думаю - что если пипелац заводится и работает, а прогреваясь глохнет, то, мозг ключ видит. И остывая, опять заводится.

Ну кажется нашёл причину,сегодня буду пробовать. дпкв на нём три провода , вот один и не прозванивается. Снял датчик в принципе без труда , буду мудрить лючок около педали газа для удобного доступа к датчику. Так вот от датчика прозвон в двух проводов на фишку идёт , а третий тока прозванивается до фишки. Может из за этого проводка комп и не видел ошибок. Блин, две недели ковыряния , всю проводку и моторном и в салоне перелахматил. О результате потом напишу.

Всё, завёлся. Всё работает! Причина была в фишке дпкв она не разборная . Заменил фишки на дпкв и проводки . Для лёгкого снятия датчика сделал небольшой съмный лючок около педали газа. Единственное это то что горит CHECK GAGES ( проверте манометры) по самодиагностике ошибок нет.

это не манометры))) это что-то связанное с электричеством в машине.

Это показал перевод этой записи. А так она возникла после смены блока управления с имо. Попробую прокатится , может потухнет. Слышал что блок управления должен адаптироваться к коробочному блоку да и вообще ко всей электронике в авто.

не уверен. скинь клему, обучи коробку. если вывалится чек гаджес - на диагностику. а лучше сразу на диагностику. я так мозги спалил.

А у меня все так же, заводится - отлично работает. Нагревается и глохнет. Горит ключ, стрелки валяются, гэйджес тоже горит. Остывает - опять заводится и работает до сл. нагревания.
Чё делать, куда рыть?
Проверь ошибки сразу после того, как заглох. Если ошибки не покажет, надпись done не зажжётся, а сразу высветит пробег, то это не значит, что их нет.

Проверь ошибки сразу после того, как заглох. Если ошибки не покажет, надпись done не зажжётся, а сразу высветит пробег, то это не значит, что их нет.

Проверял - нет их. И сканер тоже не показал. Такое ощщщ., что что-то нагревается и обрубает.

Кажется разобрался. Не показывает давление масла в двигателе. Может из за этого датчика или обрыва (скорее всего из за обрыва или короткого) горит красным гаджет . Буду опять звонить проводку.

Я в какой то теме читал , такая же была у кого то проблема , так водой лили на кажется датчик дпкв. Но причём тогда ключик горит? Может в блоке управления что то нагревается и вырубает , ну там плохой контакт на дорожке или пайке. А если отключить имо тогда тоже будет гореть ключик и стрелки без движения . Может в самом блоке имо тоже пайка или контакт плохой . А может где то и масса отходит при нагреве. У меня на спортажике была такая фигня - день езжу , а утром как ночь постоит и на буксире в бокс там переберу всю систему т.е. в тепле работает нормально а после мороза не заводится. Так целый месяц таскал. Оказалось масса на бензобак плохая была.

Проверял - нет их. И сканер тоже не показал. Такое ощщщ., что что-то нагревается и обрубает.
во, тяжёлый случай. меня не интересует, есть ошибки или нет.
меня интересует сам факт, показывает ли самодиагностика хоть что-нибудь, кроме пробега сразу после того, как заглох авто. Если показывает надпись done, то это одно, а если сразу зажигает пробег, значит мозги от нагрева отваливаются.
у меня было такое. решилось заменой мозгов на новые.

генератор или заряжает или не заряжает.
что ещё там может быть неисправно?
генератор тоже мозгами управляется, есличо.а как мозги геной управляют?

Читайте также: