I shift volvo ремонт
ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ДАТЧИК, ОТ КОТОРОГО НИЧЕГО НЕ ЗАВИСИТ.
Датчик давления воздуха в кпп I-Shift, предназначен для постоянного мониторинга давления в пневмосистеме, цепи питания КПП. Нормальным рабочим давлением кпп, на которое расчитаны все механизмы и уплотнения ,составляет не более 8.5 бар.Именно по этой причине, коробка передач подключена к пневмомагистрали 2-го тормозного контура, рабочее давление которого, задает клапан ограничения давления. Собственно на этих моментах и будет основана наша дальнейшая диагностика датчика давления кпп.
ДИАГНОСТИКА.
1. Считайте с панели приборов ошибку в числовом формате (MID130 PID37 FMI. ) нас интересует этот самый FMI , который сообщает нам, о характере неисправности. Для данного датчика, всего 4 варианта FMI.
MID 130 PID 37 FMI 0 Данные о далении достоверны, но выше нормального рабочего диапазона
MID 130 PID 37 FMI 1 Данные о давлении достоверны, но ниже нормального рабочего диапазона
MID 130 PID 37 FMI 3 Высокое напряжение или короткое замыкание на цепь с более высоким напряжением
MID 130 PID 37 FMI 5 Аномально слабый ток или обрыв в цепи питания датчика.
2. Если мы видим код ошибки MID130 PID37 FMI 5 или MID130 PID37 FMI 3 , то здесь все просто. Эта ошибка, говорит нам о внутренних неисправностях датика давления кпп или блока mid130. Так как блоки управления кпп(mid130) выходят из сторя крайне редко, то меняем датчик давления кпп. После замены датчика давления кпп, повторяем диагностику с пункта 1.
3. Если код ошибки MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1 , то нам нужно убедиться, "правильное" ли давление приходит на кпп. Все очень просто. Идем в кабину, запускаем двигатель, накачиваем воздух до отсечки и смотрим на 2 манометра(1-го тормозного контура и 2-го тормозного контура) в приборной панели. Если обе стрелочки в зеленой зоне и в этот момент активная ошибка MID130 PID37 FMI 0 или MID130 PID37 FMI 1 , то меняем датчик давления кпп. Если одна из стрелочек вылазит за зеленую зону, либо не доходит до нее, меняем клапан ограничения давления( рекомендую сразу оба).
После замены клапана(ов) ограничения давления, повторяем диагностику с пункта 1.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА.
Описание всего процесса замены датчика, занимает очень много времени и места. По тому,напишу основные моменты:
1 Все очень хрупкое и очень легко ломается, аккуратнее при отстегивании шлейфов.
2. Когда доберетесь до самого датчика, не в коем случае не лапать саму плату и ее компоненты, во избежании выхода из стороя процессоров от статического электричества. Либо заземляйтесь!!
3. При демонтаже, могут понадобиться прокладки блока управления.
О главном.
Почему все таки, датчик очень важный, но от него ничего не зависит.
Потому что, это всего лишь инструмент контроля рабочего давления кпп. При неисправности датчика, с автомобилем ничего не произойдет, будет ехать как ехал и кпп будет переключать как переключала.
А очень важный он, потому,что сможет вовремя просигнализировать о неисправности клапана ограничения давления и как следствие этого, превышение рабочего давления в кпп, от которого происходит много бед.
Еще один момент. Если ваш автомобиль с кпп I-Shift закапризничает и перестанет адекватно отвечать на ваши команды, то при неисправном датчике, система не пустит вас ни в один из диагностических,компьютерных тестов по коробке передач и сцеплению.
Ремонт/восстановление и продажа новых и
восстановленных коробок передач VOLVO FH/FM i-shift,
FH/FM i-shift
VT2214B ,VT2514B ,VT2009B ,VT2014 ,VT2412B , AT2412C,
AT2512C , AT2612D , AT2412D , ATO2812C .
ВЫГОДНЫЙ ТРЕЙД-ИН
Обменяем вашу неисправную
на восстановленную на месте!
ГАРАНТИЯ 1 ГОД!
ETK SERVICE - официальный сертифицированный центр VOLVO и RENAULT!
КАК МЫ РАБОТАЕМ С КПП I-Shift!
1. В момент первичного обращения и описания
проблемы, мы понимаем какая вероятная причина
отказа. (Проводка,сцепление, механическая или
электрическая неисправность кпп)
2. Возможность работы с демонтированной кпп. Мы
так же подключим ее к компьютеру и сможем
продиагностировать.
3. Варианты с неоригинальными з\ч и б\у з\ч, значительно уменьшат стоимость ремонта, при гарантии 1 год.
4. После ремонта, вы получаете на руки документ, со всеми калибровками и диагностическую карту, для
дальнейшего наблюдения и истории.
По всем вопросам ремонта и диагностики кпп, обращаться по телефону
Не торопитесь демонтировать и разбирать кпп, в поисках внутренних неисправностей.
Грамотная диагностика в ETK- SERVICE, позволяет локализовать неисправность в кратчайшие
сроки и устранить ее!
Перед вскрытием коробки передач, всегда понимайте что вы ищите и не допускайте обучения
неквалифицированного персонала автосервиса на Вашем агрегате, за Ваши деньги.
Если произошла неприятность и Вашей кпп нужен капитальный ремонт, наш уровень подготовки специалистов и наши цены на запчасти и ремонтные работы, вас приятно удивят. Как правило, при серьезном ремонте в ETK-SERVICE, смета не "выкатывается" за пределы стоимости покупки агрегата на "белой" разборке. Но примерно при равноценных затратах, вы получаете гарантию на агрегат сроком до 12 мес. чего не сделает ни одна разборка. В любом случае есть смысл предварительного просчета стоимости ремонта кпп, по предоставленной дефектовочной ведомости в любом формате!
Зачастую, нарушение нормальной работы кпп, связано с вышедшими из строя внешними органами управления и не имеют отношения к поломке самой кпп. Исключения составляют разве что посторонние шумы из кпп, сигнализируя нам о критичных внутренних разрушениях подвижных деталей. Из нашего огромного опыта по ремонту грузовых автомобилей VOLVO FH\FM\FH12 и Renault DXI, вышла масса примеров " копеечного" ремонта, без применения дорогостоящих деталей и работ по демонтажу и разборке-сборке кпп. Механизм выбора передач , клапан управления демультипликатором, цепь датчика переключения диапазонов, защитный клапан включения 1\4 передачи,клапан нейтрали - и это лишь малая часть пневмоэлектрических компонентов,в механических кпп, которая способная ввести в заблуждение даже опытного агрегатчика, не проходившего соответствующего обучения по алгоритмам управления коробок передач VOLVO FH\FM\FH12 и Renault DXI. В роботизированной кпп I-Shift (АйШифт) AT2412C , AT2512C или VT2412B , вводящих в заблуждение компонентов еще больше и они намного сложнее. ШИМ-клапан, электронный блок управления(mid130) и т.д. Причем, диагностика кпп I-Shift всегда требует измерений величин износа либо времени отклика того или иного узла либо компонента. Увы, но без соответствующего оборудования , локализовать и выявить неисправность попросту невозможно. Никогда не соглашайтесь на вариант "разберем и увидим" можно ничего и не увидеть.Очень сложно найти внутреннюю неисправность если ее нет!
Симптомы для немедленной диагностики кпп I-Shift (АйШифт) или 10 поводов
задуматься.
Относится к моделям кпп: AT2412C/AT2412D/AT2512C/AT2612D/VT2412B а так же, модели серии ATO/
Какой бы надежностью не обладал агрегат от VOLVO ,наступает момент, когда привычное поведение в работе коробки передач меняется, вызывая некие неудобства в процесе эксплуатации и мысли о предстоящем дорогостоящем ремонте.
Все как всегда просто! Чем раньше ремонт, тем дешевле он обойдется. Это утверждение верно как для механических коробок передач, так и для роботизированых кпп I-Shift. При чем, если с механикой все более-менее понятно, все органы управления чувствуется ручками и ножками,плюс огромный опыт и слесарные навыки позволяют думать в сторону поиска механической неисправности самостоятельно, то в случае с кпп I-Shift , для многих это погружение в туман. Управление сцеплением, переключением передач, работой замедлителя , управляет электронный блок(mid 130). Понять верные ли действия которого и верный ли отклик от исполнительных механизмов, без соответствующего диагностического обрудования просто невозможно.
Как правило ,все жалобы на работу кпп I-Shift (АйШифт), сводятся к 4 вероятным причинам:
1. Неисправность проводки, цепей питания или каналов связи блока управления кпп
2. Неисправность сцепления или системы управления сцеплением.
3. Механическая неисправность в кпп
4. Электрическая или механическая неисправность в блоке управления кпп.
Ремонт кпп I-Shift (АйШифт) в ЕТК-SERVICE.
Специалисты нашей компании, занимаются ремонтом и диагностикой кпп I-Shift быстро и профессионально.
Поиск неисправности начинается с момента вашего первого обращения. При описании проблемы, мы уже понимаем о чем идет речь и исходя из нашего огромного опыта, рекомендуем Вам дальнейшие действия.
При ремонте, мы используем оригинальный специнструмент(дилерский),что исключает случайные повреждения исправных деталей при работе с коробкой передач.
Вот уже более 10 лет мы успешно перебираем и ремонтируем коробки VOLVO I-Shift. Есть специалисты и спец инструмент. Работаем быстро и качественно. Ценник как у всех . Звоните поможем. Наш грузовой автосервис
Фирма Volvo Trucks для своих грузовиков FH и FM разработала автоматическую КПП, которая получила название I-Shift. Электронная система управления позволяет по желанию водителя использовать также режим ручного переключения передач. Это не просто новая, а новаторская конструкция – четкая в работе, удобная в управлении и, что немаловажно, обеспечивающая заметную экономию топлива.
Коробка передач имеет 12 передач для движения вперед. По сравнению с аналогичной механической, она значительно компактнее (короче на 150 мм) и легче на 70 кг.
Ценно, что коробка I-Shift разработана на базе обычной механической, уже освоенной в производстве. Это позволило удешевить и ускорить выпуск новинки, а также снабдить ее надежными, прочными, проверенными временем деталями: валами, шестернями, масляным насосом и т.д.
Ремонт коробки VOLVO I-Shift у нас за 4 дня с запчастями.
Мы не зацикливаемся и ремонтируем и коробки других производителей.
Профессиональный ремонт КПП ZF и электронного блока управления
В нашей специализированной компании вы можете заказать ремонт координатора и все виды ремонта коробок передач грузовиков, автобусов, спецтехники. Мы располагаем современной технической базой и гарантируем высокое качество проведения работ. На страницах сайта можно ознакомиться с командой наших мастеров, расценками на услуги и сроками выполнения работ.
Сфера применения коробок передач ZF
Трансмиссии этого типа отличаются высокой надежностью и применяются в тех видах техники, которые ориентированы на работу в сложных условиях местности. Устройства выбрали для своей продукции ведущие российские и зарубежные производители грузовиков, дорожной и строительной техники, сельскохозяйственных агрегатов. В частности, речь идет об автомобилях Ауди, Мерседес, BMW, Фольксваген, Форд, КАМАЗ, Man, Daf, Ивеко и др.
Признаки неисправности трансмиссии
При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании техпарка ремонт КПП ZF требуется нечасто, однако в ряде случаев без него не обойтись, учитывая суровые дорожные условия эксплуатации техники. Признаками неисправности коробки являются:
- Появление масляных подтеков.
- Повышенный нагрев КПП.
- Проблемы с переключением скоростей.
- Посторонние шумы при работе узла.
Результатом профессионального ремонта КПП ZF является оптимизация потребления горючего, простое и плавное переключение скоростей, повышение общего уровня безопасности при эксплуатации грузовой техники и спецагрегатов. Мы производим срочный, текущий и капремонт коробок передач ZF любых модификаций.
Ремонтные работы начинаются с произведения компьютерной диагностики всех видов автоматических и гидромеханических передач трансмиссий, что позволяет выявить все существующие неисправности.
Небольшие проблемы можно устранить в течение двух-трех дней. При сложном ремонте производится демонтаж коробки передач из моторного отсека, ее разборка и промывка деталей. В процессе дефектовки определяется степень износа каждого элемента и решается вопрос с заменой. Любой ремонт КПП ZF также завершается диагностикой, чтобы убедиться в работоспособности узла.
Услуги по ремонту координатора
Координатор или электронный блок управления может долгое время не проявлять симптомов поломки, хотя она уже имеется в наличии. Как правило, водитель узнает о неисправности по следующим признакам:
- Автомобиль не заводится.
- На приборной доске горят индикаторы ошибок.
- Ряды передач пропадают.
- Возникают ошибки тахографа.
- При включении зажигания горят стоп-сигналы.
- На панели появляется надпись о неисправности координатора.
Чаще всего основанием для ремонта координатора является выход из строя микропроцессора на плате блока. Следует знать, что этот элемент архиважен для нормальной работы грузовика. Здесь содержится конфигурационный файл настроек автомобиля, при нарушении которых машина в лучшем случае просто не заведется. Для устранения неисправности необходимо не просто заменить координатор, но и прописать в новый блок правильные настройки.
Вольво FH 12 2010 гв. подъехал к пандусу загрузился, а отъехать не может не включаются передачи, Приезжаю к машине подключаю диагностику горит ошибка по коробке, помеха включения передачи. диагностика коробки автомат.
Вольво не включаются передачи ни в ручном не в автоматическом режиме. Начинаю тестировать : износ сцепления 40 процентов. ПГУ работает, положение видит все передачи включаются с компьютера, ясно проблема в корзине коробки АКПП I–shift VT 2412B, Типичная ситуация на этих коробках из сцепления выскакивает пружина и попадает в корзину. если пытаться дальше ездить то обламывает вилку первой и задней передачи. Что делать с коробкой? Замена сцепления корзины и выжимного подшипника.
После замены а По другому не как уже не раз пробовали В паре с двигателями на Вольво FH могут работать 9- или 14-ступенчатые механические коробки передач, а также современная автоматическая трансмиссия I-Shift с модернизированным программным обеспечением и разработанная Volvo автоматическая система переключения передач Powertronic, которая предназначена для движения с частыми остановками.
мои типичные звонки
-диагностика акпп вольво
-вольво не включаются передачи
-не включаются коробка рено магнум
-коробка +i shift
-i shift замена сцепления
На Volvo FH12 установлена АКПП I–shift VT 2412B такая же ставится на рено магнум.
Звоните с коробками поможем разобраться. диагностика коробки автомат только грузовики.
Работайте с нами
Также для наших клиентов мы запусти три машины техпомощи которые помогут вам если ваш транспорт встал на дороге. Быстро и оперативно заведем ваш грузовик. Автоэлектрик диагност с выездом быстро выяснит причину поломки, а слесарь отремонтирует неисправный агрегат.
Вольво Ай Шифт.
I-Shift -это механическая коробка передач, с автоматическим выбором следующей передачи и включением сцепления. КПП состоит из трех основных частей: картера сцепления, основного картера и картера демультипликатора. Картер сцепления образует переднюю торцевую крышку коробки передач. В основном картере находятся валы: главный, промежуточный и заднего хода, а также встроенный в корпус управления узел переключения передач. В картере демультипликатора находятся планетарный механизм демультипликатора и вторичный вал. Основными компонентами коробки передач являются первичный вал, главный вал, демультипликатор с узлом переключения, промежуточный вал, масляный насос с валом заднего хода, а также корпус управления с узлом переключения передач. Свободная шестерня для задней передачи и основных передач расположена на главном валу. Также главный вал объединен с солнечной шестерней демультипликатора. Шестерни зафиксированы на промежуточном валу. Демультипликатор, состоящий из планетарной передачи, объединен с вторичным валом. Коробки передач с механизмом отбора мощности также снабжены приводным валом.
1. Первичный вал.
4. Вторичный вал.
5. Маслянный насос с валом заднего хода.
6. Корпус управления.
7. Шестерня заднего хода.
Передачи выбираются с помощью механизма переключения передач. После выбора передачи система уменьшает крутящий момент двигателя до необходимого уровня, а затем переключает передачи в нейтральное положение. После перехода коробки передач в нейтральное положение обороты двигателя подстраиваются под обороты выбранной передачи, после чего осуществляется включение передачи. На корпусе управления находятся 3 электрических разъема (связь с автомобилем, управление цилиндром сцепления, замедлитель). Корпус управления включает следующие компоненты: Четыре параллельных цилиндра: делителя, 2/3, 1/R и демультипликатора. Четыре индуктивных датчика для позиционирования поршней. Два датчика частоты вращения: один для главного вала, а второй для промежуточного вала. Частота вращения первичного вала устанавливается с помощью датчика промежуточного вала. Датчик температуры масла, вилки переключения делителя и основной коробки передач. Датчик температуры масла находится на проводке для датчика частоты вращения. Датчик давления. Блок управления коробкой передач, TECU. Тормоз промежуточного вала, расположенный в передней части промежуточного вала, затормаживает вращающиеся части коробки передач при включении передачи для трогания с места, защищая коробку передач от износа и шума. Иногда тормоз используется и при повышении передач для ускорения процесса переключения. Он задействуется встроенным пневмоцилиндром. Цилиндр сцепления расположен концентрически вокруг первичного вала в картере сцепления и снабжен датчиком положения, измеряющим износ сцепления. Клапанный узел, управляющий цилиндром сцепления, расположен снаружи картера сцепления. История создания Scania , можно почитать по этой ссылке.
Читайте также: