Газ 53 не развивает обороты причины

Обновлено: 13.05.2025

Всем привет! Появилась небольшая мозголомка. Перерыл все материалы по вторичке, ничего не нашел подобного. У самого тяму нет понять что это. Может кто точно знает что это может быть, или предположения какие есть. По теме: авто ГАЗ 53, 8 цилиндров, трамблер. Не развивает мощность, ХХ вроде нормальный (но на восьми цилиндрах плоховато слышно когда семерит или шестерит и т.д.. )., но по выхлопу заметно что есть пропуски. Дело происходило в условиях близкими к полевым, поэтому пока снял только осцилку вторички, т.к. под первым подозрением ВВ часть. Но вот никогда и нигде я не встречал такого. затухающие колебания катушки длятся оч-ч-ч-ень долго. Что это может быть непонятно, то ли дело в Диско (может помехи какие или еще что) или все таки неисправность ВВ части. Синхра в порядке. Вот выкладываю файл dat и картинку. Есть какие мысли?

Затухающие колебания катушки нормальные. На этом не замарачивайся.
Нужно взять пару ВВ колебаний и растянуть их на весь экран. Т.к. ВВ сразу восьми цилиндров - ничего толком не видно.

Gaz 53 HV.dat - к сожалению скачать не могу, т.к. интернет лимитированный.

Блин, а я как раз и заморочился по этим колебаниям. Т.к. они совсем не затухающие. Вот растянул восьмой цилиндр, и вправо от конца окна еще четыре периода этих колебаний и затухать они не думают по моему. За файл dat извиняюсь. подзабыл что не у всех инет нормальный. Вот переложил его в архиве.

ГАЗ 53

Виджар,добрый вечер.газ-53 нормальный авто.по зажиганию у них,есть запас прочности(если стоит родная электроника).в основном проблемы в карбюраторе и головках двигателя.первое проверяем порядок подключения,высоковольтных проводов.порядок работы цилиндров:154.263.78.(если будут перепутаны,на хх работает).первый цилиндр,на крышке помечен цифрой-1.дальше делаем следующее,сужаем поиск неисправности(если это не зажигание):отсоединяем высоковольтные провода,со свечей с левой головки(все четыре сразу).заводим.машина должна работать на четырёх цилиндрах,на хх.такое же проделываем и с правой головкой.если на какой то одной головке,авто не будет работать на хх.обращаем всё вынимание на эту сторону цилиндров.бывает,ещё на этих двигателях,подсос под паук(крышка,пространство сверху,между цилиндрами).

Спасибо! Буду дальше курочить. Провода все правильно стоят. Есть только небольшие отличия в данных катушки. Не знаю насколько они значимые, может совсем ничего не значат. Первичная обмотка по мануалу 0,43Ом. на деле 1,2 Ом. Вторичка 13-13,5 КОм. в реале 11,2 КОм. Колпачки свечей все в норме.. Проверю еще на подсос, сегодня времени не было уже - стемнело. Но пропуски отчетливо слышатся ладонью на выхлопе. Хотел применить метод Гната, т.е. датчик разряжения на выхлоп, что бы понять точнее какой цилиндр барахлит, но нехватило кабеля. Надо бы попробовать все таки.

ГАЗ 53

пробуйте,лучше традиционными методами.если по четыре цилиндра,будут работать-карбюратор в основном,зажигание.
если нет(левая или правая голоки):компрессия,искра есть-головку снимать.

Блин, а я как раз и заморочился по этим колебаниям. Т.к. они совсем не затухающие. Вот растянул восьмой цилиндр,

По растянутому восьмому цилиндру хорошо видно правильную синусоиду, а по сжатым семи цилиндрам чётко видно их затухания - присмотрись внимательно. То, что они "длинные" - это особенность КЗ.
Такой движок трудно диагностировать на ХХ, нужно желательно чтоб обороты были не менее 2000, а в идеальном случае нужна осцилка когда двигатель начнёт "чихать". Но если при этом датчик первого цилиндра будет на "плохом" горшке, то будут постоянные срывы - ничего не увидишь, не забывай про это.
Ещё один хороший ход - обязательно подключи ДР на впуске, чтоб сравнить синхронность работы всех цилиндров. Обязательно с привязкой к ВВ части.

А-а-а. понятно. Вот этим я то и загнался. Значит это особенность такая. Буду знать теперь, спасибо. По ДР. я так и не нашел нормального места подключиться. Единственно это только на трубку выхода к вакуумному усилителю тормозов. Но она расположена на левой части впускного коллектора. Я думаю могут быть искажения. хотя что думать, надо попробывать и все станет ясно..

Вань, ты чего?? Какой катализатор? С темой может ошибся или еще от Пасхи не отошел?
Газона этого закончил. Первопричина была в подсосе воздуха. Еще поменял три ВВ провода. Сейчас все нормально. По ДР так и не снял осцилку. Так как ВВ провода именно на этом ГАЗ 53 вообще не имеют сопротивления, то наверное помехи и наводки были очень сильными. Работать вообще практически невозможно. Сразу рубит комп, Диско он не видит, слетают драйвера и т. д. . что только не делал. Вот только по ВВ части удалось еще снять осцилки. Сейчас хорошо видно затухающие.

ГАЗ 53

Ну вот и хорошо,что победили авто(самое основное,это положительный результат,в ремонте,а трудности,потом отступают на задний план).в каком месте был подсос?вот ещё хочу досказать свою мысль.Г-53,на хх,может работать на четырёх цилиндрах(на трёх нет).можно найти неработающий цилиндр(со сто процентной гарантией),отключением четырёх цилиндров,почти в любом варианте.

Вальдемар, привет! Подсос был в вакуумной магистрали на услитель тормозов. Шланг от коллектора нормальный, а вот дальше идет типа обратного клапана (две половинки на резьбе, между ними алюминевая шайба. типа корпус нашего датчика разряжения). Так вот он совсем не был затянут.
Насчет отключения цилиндров, по твоему совету, пробовал. Заводится нормально на четырех, но работает только если совсем чуть-чуть газку придавить. На ХХ глохнет. но там и ХХ можно наверное было добавить немного, тогда бы работало скорей всего. ХХ там был 500 об/мин.

ГАЗ 53

Г-53 и ЗИЛ,работают на маленьких оборотах(сравнить нельзя с другим авто),при полностью исправном авто.такое ощущение,что можно,голосом успевать назвать,номер работающего цилиндра(прошу принять с улыбкой,трудно по другому описать,хх на этих авто).и на четырёх цилиндрах(без подгазовки),тоже работают.можно немного улучшить качество хх,путём регулировки смеси топлива.винты качества,закручиваются до упора и затем отворачиваются на 2,5-3 оборота(уплотнительное кольцо резиновое,лучше сразу заменить и смазать маслом,при закручивании).кончик иглы должен,быть не погнутый.потом заводите авто(на хх) и по одному винту качества пробуете,по чуть,чуть двигать регулировку,винтом в разные стороны,до лучшей,устойчивой работы двигателя.зазор на свечах,я всегда ставил-0,85-0,9 мм.стараться,что бы свечи были одной марки.если термостат,не работает(или совсем нет),ставим свечи А-11.

Артем Максимов запись закреплена

ГАЗ 53 пропала тяга,сам себя пустого еле везет и пропали холостые. вытягиваю подсос,более менее оживает. закрываю карб,глохнет и дым идет из сапуна. Свечи новые,провода новые,бсз. Зажигание крутил,то начинает стрелять то в глушитель,то в карб,смотря куда крутить. разница в одно деление,а результат такой. что делать,куда копать?? спс заранее.

ставишь прибор в замер сопративления и смотришь если коротит значит пробивает ищи причину если нет то дальше у меня контактное зажигание и та же беда была а причину нашел под контактоми между корпусом стояла металическая прокладочка поменял на текстолитовую и совсем другая машина стала

Артем, у меня есть версии,1 это может выпендриваться бинзонасос,2 если это не бинзонасос,то это что то с карбиратор 3 если не карб,то с зажиганием проблемы(как работает машина троит или нет? ) Если же не троит, то начнем с простого, с трамблёра. Во первых стоит его покрутить на работающем двигателе, попробовать поймать момент (если такой конечно будет), когда двигатель будет работать более приёмистей. Если не получится смотрите внимательно провода и свечи, и прочую электрическую хрень.Ещё собака могла порыться после замены ремня,если двигатель стал плохо набирать обороты после замены ремня то, возможно ошибся при установке, ведь здесь зуб влево, зуб вправо играет большую роль, ошибка всего лишь на один зуб может лишить в удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо рывка с места с пробуксовкой можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.Если эти варианты не подошли обязательно напишите,я постараюсь ещё вариантов понакидовать

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через них осуществляется подача горючей смеси в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все остальные.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, которые применены в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У двух камер карбюратора общее только система пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, а также механизм привода. По раздельности на них установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Каждая система холостого хода имеет в своем составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтобы регулировать состав горючей смеси. А резиновый уплотнитель не дает воздуху проникать через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить нужный расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому в дополнение к ней на карбюратор установлена главная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Топливо через специальный распылитель впрыскивается из канала в диффузоры карбюратора, и ТС обогащается. Ускорительный насос позволяет плавно переходить от холостого хода до больших оборотов и двигаться автомобилю без рывков и провалов.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хлопки во впускной коллектор;
При резком ускорении в работе ДВС возникает провал;
Вялый разгон автомобиля, но на больших оборотах машина едет нормально;
Недостаток мощности, двигатель не развивает оборотов;
Рывки при движении, особенно заметны при наборе скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

Засоряется система холостого хода. Двигатель неустойчиво работает на ХХ, глохнет. Расход бензина возрастает при этом значительно;
Заклинивает в цилиндре поршенек насоса-ускорителя. При резком ускорении автомобиль дергается, происходит провал в карбюраторе;
Коробление корпуса поплавковой камеры в месте соединения с узлом дроссельных заслонок. В соединении происходит подсос воздуха, ТС обедняется, и мотор работает неустойчиво. Отрегулировать ХХ очень сложно – карбюратор практически не поддается регулировке;
Засоряются жиклеры ГДС – топливные и воздушные. Все засорения в карбюраторе случаются из-за забитого топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в пыльных условиях. Может быть засоренным и воздушный фильтр;
Теряет герметичность поплавок или запорная игла поплавкового механизма. Карбюратор начинает переливать, часто автомобиль вообще невозможно запустить из-за перелива бензина.

Проблема с ГАЗ 53Б Оценка:

Привет Всем!
имеется ГАЗ 53Б самосвал. все работало хорошо и проблем не доставляло, как только в одну ночь неизвестные взломав двери и капот сперли аккумулятор и карбюратор+вв провода. козлы в общем!
карбюратор нашел б\у. провода новые. уровень топлива выставил,карбюратор промыл и продул. все собрал, завелась! холостые настроил, держит нормально и уверенно минимально возможные. заводится отлично что холодная что горячая. но если на ХХ нажать педаль тормоза, то мотор глохнет если одной ногой держать педаль тормоза, а другой подгазовывать то все хорошо. если педаль тормоза отпустить, то мотор опять начинает работать. куда копать уже ума не приложу. цвет свечей на обоих рядах одинаковый - кирпичного цвета. при нажатии на педаль тормоза в районе кабины слышится шипение, читал по мануалу вроде нормально что шипит. в карбюраторе все подключено кроме 2-х трубочек которые отвечают за ограничение оборотов. хотя и раньше они были не подключены и все работало. подскажите куда копать и что смотреть? а то машина нужна, а ездить так совсем невыносимо

Вакуумный усилитель ? При торможении подсасывает воздух во впускной коллектор, смесь обедняется.
Хотя чтобы совсем глохло - всё же изначально сам карб ИМХО должен "недоливать" (низкий уровень)

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

а там сколько усилителей стоит? 1 или 2? один знаю точно где стоит. а проверить их как-то можно?
кстати замтил такую разницу поле установки другого карюратора, на предыдущем при нажатии педали тормоза обороты немного повышались, а тут наоборот понижаются и мотор глохнет. правда какая смесь была раньше не знаю, т.к. все работала и без надобности никуда не лазил.

На старых Газ-53(не помню до какого года) стоял 1 вакуумник, потом ставили только 2, ставились они друг за другом с правой стороны рамы либо по обоим сторонам, взавизимости от модели ГаЗика.
Открути трубку со штуцера на "пауке" (в районе 8 цилиндра) и закрой штуцер пальцем или заглушкой, заведи мотор и если проблема исчезнет значит дело в вакуумнике.

спасибо всем за советы. завтра буду разбираться
а то что шипит в районе кабины при нажатой педали тормоза это нормально?

Это как раз работа вакуумного усилителя.

На старых Газ-53(не помню до какого года) стоял 1 вакуумник, потом ставили только 2или заглушкой, заведи мотор и если проблема исчезнет значит дело в вакуумнике.

До 1986, когда появилась двухконтурная тормозная система, соотв-но тандемный двухсекционный ГТЦ и два вакуума - по одному на контур.

В кабине установлен фильтр для вакуумника, состоит из железного или пластикового корпуса и промасленной лески внутри, при нажатии на педаль диафрагма вакуумника перемещается в сторону цилиндра засасывая воздух через этот фильтр.

понятно. машина 76 г.в. так что думаю вакуумник один. завтра посмотрю на него, может косяк где найду.

Интернет это сила! Как раз в 86г я после армии устроился на ГаЗ-52 в родной гараж, там был один вакуумник а ГаЗики с двухконтурной тормозной системой до нас дошли только в 90-тых.

А бумажные справочники вообще рулят
а на газ-52 не остался ли один так до конца .

и еще один вопрос. в двигатель всегда заливали автол М8. давление масла на холодную 2,5-3 атм. а на горячем 1 на оборотах, а на ХХ чуть-чуть отрывается от 0. так мотор уже ездит лет 6-7, проблем ни каких нет и стуков тоже. тьфу-тьфу-тьфу. в чем может быть причина низкого давления на горячем моторе?

DL24
Нет, они выпускались ещё в начале 90-ых как "летучки" для ремонтных бригад и поставлялись они в основном в районные "сельхозтехники".
Кстати ГаЗ-52 на порядок проходимее Газ-53 по бездорожью из-за оборотов ДВС и тягового редуктора З\М.

Madman
Это нормальное давление для восьмёрок ЗМЗ, моргание лампочки на ХХ, на горячем движке почти обычное явление.

Трубки скорее всего в норме раз двигатель глохнет только при нажатии на педаль! Скорее всего виновата диафрагма на вакуумнике.

Посмотри ещё клапан который стоит рядом со штуцером, он в одну сторону должен пропускать воздух а в другую нет и ещё если не ошибаюсь должен быть ресивер для накопления вакуума, это железный "бочёнок" установленный где-то рядом с вакуумником, может он прохудился от времени. Хотя в 76 г этих ресиверов наверное ещё небыло.

А что, потом на ГАЗ-53 ставили такие ресиверы? Я знаю, ресиверы стояли на Чайке. Но у неё вакуум другой конструкции, сильфонный. Там, видно, мало накапливалось.

DL24
Кстати ГаЗ-52 на порядок проходимее Газ-53 по бездорожью из-за оборотов ДВС и тягового редуктора З\М.

Как это? У ГАЗ-53 передаточное число составляло 6,83, а у ГАЗ-52 с 1983 года стоял мост ГАЗ-51 с числом 6,67 (до 1983-го шёл мост от ГАЗ-53). Это на ГАЗ-3307, я слышал, уменьшили число до 6,17.

Да стояли такие ресиверы и до сих пор ставят.

Как это я не в курсе, на передаточные числа равно как и в книгу смотреть не приходилось, для водителя професионала это считалось позором.

Как в кино, " Карту купи лапоть", дразнилка такая была на нашем сленге.

Ну-у. Негоже так. Книги читать всегда полезно. Я, хоть и не был профессиональным водителем, но в молодости читал все книги про автомобили, в т.ч. и про грузовики. Помню, в 1975 году, когда ещё не было КамАЗов (их начали производить в 1976-м), я увидел в киоске книгу "Автомобиль КамАЗ". Толстая такая, подробная. Так я себя счастливчиком почувствовал. Там и 10-цилиндровый двигатель описывался, планировали такие ставить. Но так и не поставили.

ну одно дело читать для себя,для самообразования,а другое дело по профессиональным делам в книгу смотреть.первое похвально,второе в некотором роде признание того,что без книги ничего сделать не можешь.

Я в контакте
Принимаю в дар аудиоаппаратуру и вещи эпохи СССР.В коллекцию,не барыжу.

Читайте также: