Ford заводится только со снятым дмрв
Заводится и держит ХХ только если отключить ДМРВ. Нужен совет!
Машина простаивала 4 месяца. До этого работала стабильно - ничего не предвещало беды).
Решил я прокатиться на ней. АКБ был севший в 0. Попросил соседа прикурить, завел с пол оборота и начал подкачивать колеса, пока она прогревалась.
Через минут 5-7 работы сама заглохла. Я ее снова завел (подумал что глюк от простоя может какой) и она нормально завилась и проработала стабильно еще минут 5-7 пока я докачивал колеса.
Далее я ее сам заглушил и пошел домой по делам).
Через минут 20 вышел, чтобы уже ехать, завожу, а она начинает сразу троить, резкие провалы ХХ и глохнет.
2-я попытка завести уже поддалась только с педалью газа и держала ХХ только если держать обороты выше 2000 (без подгазовки, когда обороты опускаются ниже 2000 моментально глохнет. Если держать обороты выше 2000 все ок, т.е. на газ реагирует бодро, откручивает нормально).
3-я попытка завода тоже только с педалью газа получилась, но обороты уже не поднимались выше 800 и ритмично плавали от момента заглохнуть до 600-800. Такое ощущение, что работает на 1-2 цилиндрах (Очень жесткое троение) и при этом газ утоплен в пол. Если его отпустить, то сразу глохнет.
4-я попытка - не заводится вообще. Крутит бодро, пытается запуститься но не схватывает. Я понял, что залило ее конкретно и обнаружил, что вокруг машины черно-сизый дым. Как-будто трактор работал.
На следующий день, поставил новый аккум и поменял свечи. Старые были равномерно все 4 с черной шубой нагара.
(ВАЖНО! Бензонасос работает, качает, слышно - ее заливает, форсунки тоже в норме, т.к. все свечи одинаково черные)
Попробовал на новом АКБ и новых свечах - все тоже самое, что и описал выше 1 в 1. Сначала заводится только с газом, а потом вообще не заводится.
Выдернул штекер ДМРВ и она сразу завелась с пол оборота в аварийном режиме. Естественно загорелся чек (ДО ЭТОГО НЕ ГОРЕЛ), но работает стабильно. Держит ХХ на 1100 примерно, идет черный дымок из выхлопной, но работает стабильно, не глохнет.
Если у кого есть опыт с этим, может ли это гарантировать, что умер именно ДМРВ или причина может еще где-то (предохранитель какой-нибудь)? Я в электрике вообще практически 0.
Я понимаю, что можно проверить, прозвонить, но у меня нет вольтметра под рукой и я не смогу его проверить на заведенную, т.к. с датчиком глохнет.
Я прошу совета, т.к. он стоит до х*ра и у меня нет материально возможности сейчас его купить лишний раз.
Смотрел видео, что их можно как-то чистить и мыть спец. очистителем или спиртом. Но результат 50 на 50. Пробовал кто-нибудь?
Я просто склоняюсь его промыть попробовать, но опасаюсь, что лоханусь, испорчу его, а дело и не в нем вовсе было .
21102 8кл, по БК ошибка (1140) неверный сигнал с ДРВ, надо думаю его менять. проблемы с ХХ, менял ДПДЗ и РХХ, чистил ДУ. все в норме. остается только ДМРВ (поправьте если не прав). Говорят при отключении обороты должны подняться, у меня же при отключении фишки с ДМРВ не заводится, хоть с газом хоть без. В чем дело? куда смотреть?
Осмотри внимательно патрубок от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Если имеются трещины, или хомуты плохо затянуты-будет подсос воздуха, а от этого-все вышеперечисленные головняки
все ровно.все надежно
У меня у двоюродного брата на Ниссане-Либерти была такая ерунда. Он мучался больше полугода, пока не заехал к какому-то "дяде Васе" в гараж и он не нашёл причину. А причина была, как написал выше GULF-63, в том, что у него гофра воздухана имела трещину, которую нашли только сняв гофру и вывернув её почти на левую сторону!
я ее частенько снимаю, чтобы почтистить от той херни которая идет вместе с картерными газами. Ну раз уж так говорите, посмотрю еще раз, повнимательнее
Треснутым может быть шланг с ВУТ. Сосать воздух в твоем случае будет во впускной коллектор, и не будет работать 4-й цилиндр.
ну. я думаю я заметил бы если бы она троила
Ты ж сказал о проблемах с хх
У меня тоже не заводится при отключении дмрв.я думаю это уже от прошивки зависит.съезди на диагностику-часто бк показывает не то что надо, а иногда и по делу. Но я думаю что у тебя просто где то подсос воздуха конкретный идёт.проверь прокладку впускного коллектора.
сам смогу без ямы и спец ключиков?
еще кстати на мэйле мне ответили что возможно сломан датчик кислорода, мол после отключения дмрв служба переходит на тот
подсос воздуха после ДМРВ… наверняка в этом…
Вообще парни, двигатель должен заводиться при наличии только дпкв, остальные датчики можно отключать и блок это воспримет как неисправность и перейдет в аварийный режим. В этом аварийном режиме можно даже доехать до ближайшего сто, пусть он даже за 50 км, вот только расход будет аццкий! Однако не все системы управления двигателем, в частности наши вазовские типа январь 5 и 7 и м73 и всякие боши, способны как бы "работать" в таком режиме, но вспышку должны дать и как минимум несколько секунд "работы" двигателя обеспечены!
Так что мотор обязательно должен был завестись!
В продолжение прошлой ТЕМЫ, проблема не решена. Но появились новые интересные моменты. Вооружившись сканером ODB2, рано утром перед работой решил смотреть все ли датчики исправны, и показывают нормальные показания.
Делал так, включил зажигание, подключил андроид с forscan смотрю на датчики, ДТОЖ, температура входящего, и ДМРВ. Показывают все норм, температурные пишут одинаково с погодой на улице -17. Завожу, кручу секунд 5-6 завелась, и не заглохла.
Следующее утро, я решил попробовать не сразу заводить, а крутануть один раз чтобы насос создал нужное давление. По итогу, крутанул, потом еще раз, завелась, заглохла и на 3 раз завелась нормально. Увы тут, без сканера, хотя зря потом подумал я.
Вчера вечером гуглил много статей, про плохой запуск по утрам и т д. И многие пишут что мол ДМРВ, может не правильно работать в холодное время, ну или вообще врать — если он не исправен. Я его проверял недавно сканером, показывает все как по мануалу. Но, опять же из интернета, один человек рассказывал, что ДМРВ может показывать правильно, но потерял свою оперативность определения расхода воздуха.
Вот я решил немного поэкспериментировать, значит машина прогрета до рабочих температур, зажигание выключено, отключаю фишку ДМРВ, двигатель заводится. И через секунды 2 глохнет. То есть без ДМРВ, двигатель не может работать. Что интересно, сканер в этом случае показывать что данные есть с ДМРВ, и где то 1 гр\с. Тут вопрос у кого как в таком случае?
Второй момент, заведенный автомобиль, на улице где то -15, плавно педалью газа довожу обороты до 2500-3000, резко отпускаю педаль. Обороты падают до холостых. Все нормально. Далее интересный момент, резко жму на педаль газа, примерно до 2500-3000 оборотов, и резко отпускаю педаль. Обороты проседают, до 200-300. Вообщем чем быстрее нажал и отпустил, тем ниже падают обороты. Кто то скажет, что может РХХ тупит, а нет, сканер в этот момент, не фиксировал изменение показаний ДМРВ. Я произвел множество попыток, и ошибки точно нет, резкое нажатие сканер не фиксирует, либо фиксирует с низким значением. Плавное, как положено. Не ужели ДМРВ мертв?
Треть утро, сегодня. Опять решил понаблюдать за машиной с помощью сканера. -20 на улице, смотрю теперь уже на ДМРВ, завожу, завелась, и тут же заглохла. График ДМРВ показал что в момент запуска было возрастание потребления воздуха. Думаю что за ерунда, второй завод, машина нормально заводится, и что я вижу на сканере. Температура на датчике входящего воздуха показывает значение 266, 266 карл! Двигатель поработал секунд 20, и температура вернулась к -18, и потихоньку начала согреваться.
Итак, очень много написал, и по итогу обнаружилось, что датчик входящего воздуха не всегда работает. Буду детальнее его проверять. Возможно, ЭБУ не в том количестве заливает бензина, основываясь на показания этого датчика. И второй запуск с уже залитым бензином. Улучает ситуацию и двигатель уверено запускается.
Второй момент, ДМРВ, все таки и он участвует в старте двигателя. И вот эти проседания оборотов. Раз, ДМРВ не так оперативно информирует ЭБУ об изменениях потребления воздуха, может так же влиять на динамику авто, не так ли?
В общем у меня расход 20 -25 литров. Лямбды верхние рабочие, нижние после ката не проверял.
Читал на форумах если скинуть фишку с дмрв, то обороты должны повысятся до1500 примерно, у меня глохнет. Также пробовал скинуть фишку с ДПДЗ, обороты повышаются до 1500 как и должно быть. В чём собака зарыта?
Mazda 626 1992, двигатель бензиновый 2.5 л., 165 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 24
А бывает(на горячую)Резко газ бросишь на нетралке-МОЖЕТ заглохнуть.заведёшь(норм)800обр.(ну примерно)
ПРИВЕТ!Скинул фишку с дмрв машина глохнет.Так должно быть?
Скинул, при заглушенном?
Завёл машину(работает ровно)Снял-заглохла
У меня стала глохнуть на ходу, вообще не держит холостые. Решил скинуть фишку с дмрв. Стало норм. Если одеваю фишку глохнет. Так и езжу без дмрв. Расход 20л. Помоготе куда копать? Подцеплял другой дмрв, также заглохла
и что в итоге?
вчера тоже без дмрв заводил, трясет, хлопает, не едет, на девятке помню поллета без дмрв ездил, все отлично было, только обороты высокие
С дмрв без фишки глохнет 100%. Даже не заведешь ее без него.
Ага конечно)) С мазды кседокс с таким же движком, скидывал всё работает. А у меня без дмрв заводиться!
Забавно) постараюсь видос заснять, как работает у меня…
Очень будет интересно
Забавно) постараюсь видос заснять, как работает у меня…
В общем так: если отключить ДМРВ то двиг. должен сбросить обороты ХХ и сразу же набрать, если отключить ДПДЗ то никак реагировать вроде не должен, а вот если отключить их оба сразу то машина сразу же заглохнет. Если отключаешь ДМРВ и машина глохнет то полетел ДПДЗ и наоборот, отключил ДПДЗ, заглохла, значит ДМРВ не пашет. Эти два датчика друг друга дублируют т.е. ЭБУ умеет рассчитывать воздух и по ДПДЗ если ДМРВ не пашет или наоборот.
5 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Нужен совет как чистить MAF? Купил жидкость CRC Mas Air Flow Cleaner, может есть подводные камни? отзовитесь кто чистил уже и опасно ли это.
P.S. Ford Focus 1 99г Zetec 2.0 МКПП
Gild, я думаю перед тем как буду пробовать менять датчик мрв, чистить и смотреть именно РХХ (бывший хозяин сказал что поставил самый дешевый китайский в свое время)
7 сент ября 2015
Nikblow
рхх 2 раза менял за 7 лет
Первый раз ставил era обороты подвисали чутка но не критично, ездить можно было.
а вот как проблемы с холостыми начались не стал чистить, купил за 1800 такой же ера и на удивление он оказался лучше предыдущего, работает быстрей, но проблема как выяснилось не в нем.
Gild
Если представить небольшой промежуток дня, то ситуация следующая: моя машина стоит напротив дома, я подхожу к ней, завожусь. Пока машина греется, все хорошо. Обороты держатся около 1200-1300. Спустя несколько минут я трогаюсь и еду в город. Катаюсь по городу, двигатель нагревается до нормы. Спустя это время я в один момент подъезжаю к светофору за метров 150-200 на заранее включенной нейтралке и когда скорость автоиобиля плавно падает до 0, число оборотов по-началу держется на 1000-1100, спустя несколько секунд плавно падает, падает и падает, пока не заглохнет. Бывает очень редко, но примерно на 200-300 оборотах машина сама дает газку и их число снова поднимается до 1000, но падать после они не перестают. В итоге машина глохнет.
Какие действия я уже предпринял: почистил дроссельную заслонку (вот ссылка на пост в вк где я описывал весь процесс). Поменял воздушный фильтр.
Как результат на следующий день после чистки дроссельной заслонки и смены фильтра у меня весь день машина не глохло. Обороты на нейтралке стабильно держались в районе 1100-1200. Но под вечер, когда я возвращался домой машина снова стала глохнуть примерно по таким же признакам как и раньше, только вот раньше обороты падали буквально сразу, как только я включал нейтралку, сейчас же процесс замедлился. Бывает даже так, что я успеваю простоять красный свет и машина не успевает заглохнуть (неподдавая газа). Но глохнуть не перестала все равно.
В тот же день я сделал проверку ошибок, компьютер показал проблемы с дмрв. Думаю почистить его.
7 сент ября 2015
Читайте также: