Форд фокус 1 зависают обороты
Добрый вечер форумчане.
Имеется Ford Focus 1 Zetec 1.8 (бензин) 2002г (европеец). При работе двигателя на хх обороты плавают в диапазоне 700-800об. (хотя по мануалу 700+-30). Подключаем сканер елм327, смотрим температуру охлаждающей жидкости (но там этого датчика вроде как нет, но судя по всему это показания датчика температуры блока). Как только температура доходит до 109-110 градусов то включается вентилятор охлаждения и обороты растут примерно до 1000-1200. Выключается примерно между 104-105 градусами, но при этом обороты не падают, а так и держатся. Как-будто мозги думают, что вентиляторы до сих пор работают. В момент следующего включения вентиляторов обороты кратковременно падают до 800-900 и потом опять возрастают до 1000-1200. Иногда при стоянке обороты сами плавно поднимаются до 1800-2000 и держатся. При этом, если после окончания охлаждения двигателя заглушить его и запустить заново, то обороты держатся в прежнем диапазоне 700-800 до следующего запуска вентилятора охлаждения.
Также заметил, что если во время стоянки нажать на педаль газа, то обороты падают не сразу, а как бы подвисают на несколько секунд. Но подвисают не в одном месте. На 1000-1100 всегда, а на 1500-1800 иногда. Во время движения когда выжимаешь педаль сцепления то обороты немного подскакивают (примерно до 1800), но потом после кратковременного подвисания (3-4 секунды) падают до 1000-1100.
В результате чтения форума были поменяны:
1) ДПДЗ - результата ноль.
2) Промыта ДЗ - результата ноль.
3) КХХ - результата ноль.
4) Поменяна вакуумная трубка к регулятору давления топлива (раньше обороты меньше 1500 вообще не падали)
Пробовал поочередно отключать ДПДЗ, КХХ, Лямбду - без изменений.
Подсос воздуха больше нигде не обнаружен.
В каком направлении рыть дальше?
Датчик скорости? Датчик температуры блока?
Может ЭБУ? С ним тоже что-то не очень понятно. Официалы так и не смогли подключиться к машине - сказали не подключается, нужно менять ЭБУ (а удовольствие надо сказать это не дешевое). Хотя я своим сканером подключаюсь и всё нормально. Единственно что не понятно, так это то, что в колодке один контакт стоит на том месте, где по всем мануалам ничего быть не должно.
Может кто-нибудь что посоветует? Хоть какие-нибудь идеи
SeregAcura
Авторитет
Добрый вечер форумчане.
Имеется Ford Focus 1 Zetec 1.8 (бензин) 2002г (европеец). При работе двигателя на хх обороты плавают в диапазоне 700-800об. (хотя по мануалу 700+-30). Подключаем сканер елм327, смотрим температуру охлаждающей жидкости (но там этого датчика вроде как нет, но судя по всему это показания датчика температуры блока). Как только температура доходит до 109-110 градусов то включается вентилятор охлаждения и обороты растут примерно до 1000-1200. Выключается примерно между 104-105 градусами, но при этом обороты не падают, а так и держатся. Как-будто мозги думают, что вентиляторы до сих пор работают. В момент следующего включения вентиляторов обороты кратковременно падают до 800-900 и потом опять возрастают до 1000-1200. Иногда при стоянке обороты сами плавно поднимаются до 1800-2000 и держатся. При этом, если после окончания охлаждения двигателя заглушить его и запустить заново, то обороты держатся в прежнем диапазоне 700-800 до следующего запуска вентилятора охлаждения.
Также заметил, что если во время стоянки нажать на педаль газа, то обороты падают не сразу, а как бы подвисают на несколько секунд. Но подвисают не в одном месте. На 1000-1100 всегда, а на 1500-1800 иногда. Во время движения когда выжимаешь педаль сцепления то обороты немного подскакивают (примерно до 1800), но потом после кратковременного подвисания (3-4 секунды) падают до 1000-1100.
В результате чтения форума были поменяны:
1) ДПДЗ - результата ноль.
2) Промыта ДЗ - результата ноль.
3) КХХ - результата ноль.
4) Поменяна вакуумная трубка к регулятору давления топлива (раньше обороты меньше 1500 вообще не падали)
Пробовал поочередно отключать ДПДЗ, КХХ, Лямбду - без изменений.
Подсос воздуха больше нигде не обнаружен.
В каком направлении рыть дальше?
Датчик скорости? Датчик температуры блока?
Может ЭБУ? С ним тоже что-то не очень понятно. Официалы так и не смогли подключиться к машине - сказали не подключается, нужно менять ЭБУ (а удовольствие надо сказать это не дешевое). Хотя я своим сканером подключаюсь и всё нормально. Единственно что не понятно, так это то, что в колодке один контакт стоит на том месте, где по всем мануалам ничего быть не должно.
7 лет
Присоветуйте, плз, при переключении передач зависают слегка обороты, даже прибавляется пару делений, потом число оборотов снижается, но относительно медленно. Это особенно заметно, если раскручивать более 3500 об/мин. Приезжал на гарантию – перепрограммировали процессор – ситуация никак не исправилась. Мастера лечат, что типа езда у меня спортивная. Но 3500 это же не 7000!
репко
Так у меня наоборот началось когда уже доехал от ул. Барклая до Тверской. думаю за 10 км должна была прогреться Погодка холодная сейчас это точно Ну вопчем надо гнать на сервис наверное.
1 Подсос воздуха
2 Датчик положения дроссельной заслонки
3 Сама заслонка (может заедать)
4 Тросик газа
5 Датчик температуры двигателя (если таковой имеется)
6 Конечник над педалью сцепления (отвечает за сброс оборотов при выжиме педали сцепления)
7 датчик скорости (находится на коробке- контролирует двигается авто или стоит)
8 контакты лямбда зонда ( при окислении оных может возникнуть такая проблема)
Несколько причин которые я проверял при такой же проблеме на Мондее. (нашлось два косяка- подсос воздуха и конечник над педалью сцепы.
А ваще лучче на диагностику (комп.)
у меня такое было - долго искали в независимости -денег много заплатил за всякие диагностики - результат ноль. прошло года 1.5, болезнь стала прогрессировать - стала падать стрелка температуры в ноль. опять поехал на диагностику. результата нет, говорят все ок, но поменяли датчик ож - проблема снялась.
Всё таки думаю репко был прав по поводу погоды! Вчера к вечеру немного потеплело. домой поехал, всё ок! И сегодня тепло, всё отлично! Даже когда сел в машину утром, завел. несколько сек и машинка прогрелась обороты упали сразу на должный уровень. Короче двигатель работает отлично сейчас.
Так неужели Focus так тупит в зависимости от погоды. летом при жаре тупит, сбрасывает обороты и не разгоняется. а зимой что же наоборот ревет как заевший.
зы Это мой первый сезон на Фокусе, наверное самое интересное впереди
Я сам чистил КХХ,после чистки обороты вообще не падали ниже 2000.Разобрал снова.Оказалось что в результате чистки сам клапан залип,взял тоненькую отвёрточку и потехоньку разработал.Собрал на место.Следующую неделю обороты были завышены и держались около 1200.Неделю откатался и сейчас всё окей.
Удачи
при выключении сцепления зависают либо увеличиваются (до 3000) обороты двигателя, как только останавливаюсь обороты хх стабильные и в норме. При снятии разъема с датчика скорости все работает хорошо. Менял датчик скорости - эффекта нет. Также менял ДПДЗ. Может ли быть программный или аппаратный глюк ЭБУ или окисление контактов. Изначально проблемы не было. Форд Фокус 1,8 Zetec МКПП.
у меня недавно такая-же ерунда началась,сразу после чистки клапана ХХ .Особенно на трассе если долго едишь на 2500-3000 об. на нейтрале так обороты и остаются ,а то и подростают,правда нажимаешь сцепу и постепенно сбрасывается но как-то очень медленно. Кто знает что за беда?
у меня такая же фигня обороты не спадают при переключении на повышенную передачу т.е. еду спокойно на второй обороты в районе 2500 перехожу на третью А обороты при выжиме сцепухи подбрасывает до 2800 и ни кто не знает что это - даже сказали что так мол надо
при чем это проявляется на большенстве движков 1,8
советуют чистку/замену КХХ.
pyankoff
да, так надо
У меня 1.8 механика, такая же хрень, в некоторых сервисах спрашивал, говорят, это особенность этого двигла Zetech. Мне так даже нравится, крутишь до 3000 тыс., на след. передачу переходишь, если сцепление послабее отпускать, то даже немного в сиденье всасывает:)) правда, для сцепления хреново, понятно. А если крутить на каждой передаче до 5 тыс., то этот эффект вобще пропадает, он только на оборотах ниже 4000 проявляется. у меня, по крайней мере.
ну вот холода наступили и опять. на скорости нормально держит скока и положено, а нейтралку включаешь и обороты быстро до 3000, если не побольше чуть. ужасно неприятно ехать, рёв этот. и вибрация противная. ааааа. с ума сойти!
Я обречен
Тема обсуждалась много раз. Сам прошел по полной. Обороты так могут расти в нескольких случаях: чуть-чуть приоткрыта заслонка, из-за клапана ХХ и подсос воздуха, но подсос влияет на работу мотора при любых режимах и т.д. Я бы проверил (подставил заведомо исправный) КХХ, если не он - трос газа и заслонку посмотрел, а уж потом искать подсосы и прочее. Я проблему закрыл тщательной чисткой КХХ и регулировкой положения заслонки (помогли на Каширке!)
Было такое, правда на другой машине. Просто может оказаться, что причина очень банальна. Вобщем мучился с такой темой около полугода. Потом машину продал, но покупателя про "фишку" предупредил. Встречаю его через время, как дела, как то -се, машина как? А он меня и просветил, что вся проблемма была в том, что дроссельную заслонку закусывало в определенном положении и она не могла до конца закрыться. Причем именно если хорошо погазовать, заслонка прошла место заедания, а вернуться не может.
Может кому будет полезно.
wowan
Еще раз подтверждается, что самопроизвольное завышение оборотов - дефект, и его надо устранять. И не какие это не замудреные фичи.
примерно то же самое у меня было в то время когда ездили на ВАЗ-21140, снял датчик ХХ прочистил воздушные отверстия в инжекторе т.е. в том месте куда приворачивается датчик. Дальше купил балончик для чистки воздушной системы инжектора сделал так как написано в инструкции. После этого месяца 3 обороты были в норме, потом опять все началось, но уже в меньшей степени
У меня во время поездки заглохла на светофоре. Потом стал заводить, а обороты перестали держаться, т.е. постоянно надо было прогазовывать. Кое как проехал 5 светофоров,потом вроде свсе стало ок. А решил я проблему заменой клапана ХХ. Теперь обороты не подвисают при сбросе газа,так же со старым клапаном ХХ нажатие на педаль, даже я бы сказал прикосновение к педали газа вызывало резкий подъем оборотов,а сейчас все более плавно . А чистки мне не помогли. видимо срок пришел замены. Цена вопроса 2,8 тр за клапан + полчаса замена на эстакаде,ну и n-е кол-во отборного русского мата
У меня та же беда, появилась недавно, на Фокусе проехал уже почти 10 тыков, не знаю с чем это связать, перед этим явлением за 1 или 2 дня помыл двигатель на мойке и еще это был первый по-настоящему жаркий день, работал кондюк. Обороты на нейтральной передаче держались около 2000-2500, затем вообще расли до 3000. Сбрасывались только после включения пониженной передачи, ни перегазовки ни нажатия на тормоз на обороты не действовали , я был в шоке, не ожидал от Форда такого, правда сказать машина не новая, 2004 года. И еще, может не по теме, но после этой же мойки двигателя появилось посвистывание в районе приводного ремня, посмотрел, вроде грязи на нем нет, сухой. остановишься, заглушишь, вновь заведешь и. посвистывания как не было, проедешься и все повторяется. что бы это могло быть.
Rinat82
По поводу зависания оборотов при разгоне, я бы это бедой не назвал. При включении кондиционера, особенно в жару,обороты на ХХ возрастают, что естественно. Коль тебя это не устраивает, попробуй сбросить клему с аккумулятора ( обнули мозги), не забудь, что после этого машина ведет себя, некоторое время, не адекватно.
По свисту ремня, в поиск, тем пруд-пруди.
wowan
Я тоже сразу подумал именно про это. Скорее всего заслонку подзакусывает и воздуха сосётся больше чем положено.
P.S. А коврика нет под педалью? Не, я просто так спросил..
таже самая ситуация с оборотами- сначала был обеспокоен , а потом забил - вроде все ок!движок 1.8 зетек
В общем достала меня эта проблема
Описание проблемы
На холодном двигателе (всегда):
Во время движения, выжимаем сцепление, обороты поднимаются до 2000, выключаем скорость и отпускаем сцепление, обороты все равно на 2000 и падают только после полной остановки. То есть проблемы только в то время, когда машина катиться.
Во время стоянки обороты холостого хода в норме.
Во время движения(иногда):
Едешь, выжимаешь сцепление, обороты поднимаются до 3000. Падают только если отпустить сцепление (двигатель работает уже с нагрузкой) или если остановиться до полной остановки.
Пока думаю, что это ДПДЗ потому как данные датчика при отпущенной педали меняются.
Иногда 49 иногда 51 . Сегодня вообще менялось от 51 то 58 и так почти всю дорогу до работы и обороты подскакивали до 3000.
Единственно что мне не понятно, почему при остановки обороты опускаются до нормальных оборотов ХХ?
И что же все таки является причиной данной неисправности?
КХХ чистил да и на мой взгляд это не он, так как при стоянки обороты ХХ в норме.
keeper.k
При остановке обороты становятся нормальными - КХХ исправен (т.е. тарелка подвижна и откливается на сигналы мозгов), это он отработал. Когда во время движения выжимаешь сцепление, сбрасываешь газ (заслонка закрыта), а обороты растут - это КХХ получает от мозгов неверный сигнал и открывается, а мозги не сами по себе этот сигнал дают - от датчиков информация идет. Я бы сначала поискал в районе заслонки.
ФФ1/1.8L/МКПП - обороты не опускаются ниже 3-3,5 тыс
ФФ1/1.8L/МКПП - обороты не опускаются ниже 3-3,5 тыс
Ничего не предвещало беды. После поездки на Алтай (2000 км туда/обратно без всяких проблем. ), стоя на парковке завожу машину. Первый раз заглохла, второй раз завелась, но на холостых обороты поднялись до 3500 об. Поехал к знакомым на СТО (в поездке обороты при вкл. любой скорости так же сами поднимались до 3000 об). Решили что или КХХ (клапан холостого хода) или датчик массового расхода воздуха (при отключении датчика обороты падают до 500-600, но двиг начинает "троить", после подключения - опять 3500 об. все манипуляции проводили на стоячей машине). Посоветовали мне сделать комп диагностику (ОШИБКА ДВИГАТЕЛЯ не загоралась). И тут самое интересное: нашел в городе (какой к чертовой матери город - ДЕРЕВНЯ!) 4 СТО, где согласились подцепить мой ФФ1 к компу. НО ни на одном не смогли считать инфу с машины (было 3 разных диагн. компа, один кажись назывался LAUNCH X431). Одни говорят, что надо менять КХХ (заклинило/сломался), так как датчик массового расхода воздуха так не может влиять на обороты, другие говорят что вообще диагност. разьем в машине не работает, надо его смотреть, потом считывать ошибки и потом уже решать. Педаль газа кстати работает, т.е. после 3000 об машина реагирует на газ, до 3000 работает или нет - понять не могу. Собственно вопросы:
1. может ли педаль газа заклинить на определенном диапазоне. я думал если тросик зажало или порвало например, то педаль ВООБЩЕ работать не должна.
2. с чего начинать ремонт? звонить к официалам и записываться на комп. диагностику? или заказывать КХХ и менять его а там смотреть?
ЗЫ за неделю до поездки на Алтай был в другом городе. И вдруг, заводя машину, пропадают холостые обороты. Греша на бензин завел машину "с газком" и проехал кружок по парковке. Стрелка на "холостых" опять вернулась на свое место:) Обороты за время владения машиной - владею месяц - никогда не плавали, а тут БАЦ и все
Всем привет!
Мой Фокус начал фокусничать, обороты плавали и зависали(это кстати очень разные проблемы зависание оборотов — это одно, а плавающие обороты совсем другое и лечится это все по разному) началось все это после капиталки движка(ну как капиталки, просто подкинул кольца и вкладыши, полез потому как масло стало жрать 1 литр на 1000 км.). Стал разбираться с проблемой и вроде бы нашел ее и устранил — сначала поменял клапан адсорбера(поставил вазовский за 300 руб.) плаванье пропало, но зависание оборотов осталось.
Еще легкое подтраивание движка присутствовало, затем заменил свечи на иридиевые, бронепровода, катушку менял несколько раз.
Затем заменил клапан холостого хода, помогло но не на долго. Все норм. Стоя в гараже газовал почти до 6000, обороты не зависали, я ж и обрадовался.
Пробовал также сверлить заслонку сверлышком 3 мм как на Фокус 2, но тщетно.
Как-то утром завелся отлично и поехал на работу. Пока обороты были до 2000, было все просто замечательно, но как вышел на прямую и начал разгоняться, что-то мне не понравилось. И вот проблема полезла. От 2500 где-то машина сама подгазовывает, может обороты набрать до 5000. Могут обороты зависнуть на 2000 и держаться, причем идешь на разгон, как будто педаль залипла, хотя ее не держишь, характерно что когда полностью останавливаешься, то машина какое-то время орет, несколько секунд, но обороты в итоге все таки скидывает.
Еще знакомый очень хороший электрик подсказал что как-то был случай в его практике что датчик сцепления вышел из строя и пока мозги не видят что машина остановилась, обороты на ходу не скинуться, а после остановки мозги видя с датчика скорости что авто остановилось, обороты автоматически скидываются, версия хорошая, но опять мимо, поменял я датчик сцепления и ноль.
В общем раздосадованный я полез под капот. Понять не могу, толи шипит что-то, толи у меня мания уже. Если резко газануть и бросить педаль газа, то машина скидывает обороты, но достаточно плавно. Езда на малых оборотах какое-то время не беспокоит.
Предположений у меня несколько: КХХ засрался (сниму прочищу), подсос воздуха (буду искать пытаться), дроссель (тоже почищу), даже форсунки чистил, но все это временные меры помогает на неделю не более.
Гуглил я гуглил и нашел статью не про фокус вообще, а про шевроле лачету, один непонятный мне шланг от впускного коллектора, который уходит от коллектора на трубку, которая проходит под катушкой и переход в Г-образный какой-то патрубок около впускного коллектора справа, и приходит это все дело в какой-то клапан на блоке двигателя и называется этот клапан PCM(служит этот клапан для сброса картерных газов во впускной коллектор, дабы не выдавливало сальники и не сочилось масло, короче говоря сапун по-народному, как на старых жигулях, немного модернизированный но все-же сапун, кто знает-поймет).
В общем, я был уже в отчаянии, мучаюсь я с оборотами месяца 4 уже, но делать нечего, вариантов других нету, буду пробовать. Осмотрев всю эту богодельню под капотом(там шланг из впускного коллектора(шланг старый и очень мягкий) переходит в металлическую трубку, а затем из металлической трубки уходит небольшой уголок резиновый рассохшийся в этот клапан РСМ), пришел к выводу что нужно просто взять 1 метр шланга и протянуть его сплошняком от впускного коллектора до клапана напрямую без потерь.
Поехал я на авторынок и купил шланг по диаметру обычный масло-бензо-стойкий(цена 120 руб. — 1 метр), поставил его и о чудо, моя машина перестала сходить с ума!
Но счастье было не долгим, через дня три опять начались зависания(но теперь обороты зависали только на прогретом двигателе) и я опять полез под капот на заведенной машине, и увидел что новый шланг сжался как от вакуума, и тут меня осенило — просто шланг — говно. Взял я шланг жесткий для компрессоров или газовый, в общем, очень жесткий, и чудо — авто перестало даже подтраивать, плавающих и зависающих оборотов теперь и в помине нет, не знаю как но клапан РСМ, как-то завязан с электроникой и из-за него очень много проблем (проверить его очень просто, надо потрусить и звук у него должен быть как у детской погремушки).
Радости моей до сих пор нет предела!
Кстати, проблема этого клапана проблема не только фокуса, а вообще всех новых инжекторных авто.
Надеюсь кому-то поможет данный пост, всем удачи!
Читайте также: