Мерседес 124 плохо заводится на холодную
Пару дней назад купил 124-й 230E, 89-го г.в., дв. 102 982, АКПП.
До покупки за неделю уже штудировал форум на предмет выяснения подводных камней, и проблем с авто, честно рассказанных бывшим владельцем. Форум читаю по сей день, постепенно вникая в устройство КЕ, с чем соббсно и есть трабла, благо (?) аналогичных случАев много.
Заключается она в следующем. У предыдущего владельца мерса гуляли холостые обороты, глох мотор, в том числе при повороте руля и т.д. Ему посоветовали отключить потенциометр, что он и сделал. Обороты гулять перестали. С этим всё вроде ясно, купить, заменить и настроить потенциометр (на форуме прочёл как).
Но, на данный момент основная проблема касается плохого завода. На холодную заводится оч. долго, вплоть до посадки аккума.
Завожу так: раза 3-4 включаю зажигание, слышу жужжание бензонасоса, но стартер не кручу. После этого начинается процесс заводки мотора стартёром, обычно раз на 4-й начинает схватывать, раз на 6-ой заводится (если аккум позволит, он не шибко новый, плюс сигналка сажает за ночь).
В процессе заводки, когда уже вроде начинает схватывать, но ещё пуска нет помогаю тапкой. После завода обороты не гуляют, хотя редко бывают резкие всплески (не постоянно).
Это я рассказал про завод на холодную.
На горячую просто нужно подольше держать стартером, заводится со 2-3 раза, но тут попроще, ибо аккум к тому времени подзарядился.
Ещё у тачки известная трабла с бензонасосом, он жужжит, и как я понял агонизирует ))) Менять буду, естественно.
Терь вопросы - так как для меня в первую очередь важно нормально заводиться, то:
1) Может ли это быть связано с низким давлением бензонасоса. Во время движения, НЕ возникает ощущения, что мало бенза или что насос не "успевает".
2) Вполне вероятно, что негерметичность системы не держит бензин и тот уходит обратно. Правильно думаю ? (Вроде да, но как я писАл, перед заводкой заставляю насос подкачать бензин).
3) Может ли плохой завод связан с отключённым потенциометром ? (Завтра его подключу обратно, сам всё увижу, но интересно мнение народа).
4) Что ещё смотреть ? (Герметичность соединений на предмет подсоса воздуха, предохранители и т.д.)
5) Ваши варианты, идеи, мысли.
Из уже исследованного - откидывал воздушный фильтр, смотрел тарелку колумбуса. она внешне в порядке, не люфтит, по ощущениям нормально подпружинена, не клинится и т.д.
W124 глохнет и не заводится на холодную. Решение проблемы!
Mercedes-Benz E-class 1994, двигатель бензиновый 3.2 л., 220 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 8
Ездить на 124 3.2 и ставить газ в целях экономии. Не вижу логики)
У нас литр газа стоит 1/3 от литра бенза.
Для поездок на работу норм. А когда хочешь нажать — просто нажимаешь кнопку… хотя и на газе шлифует не плохо)))
Ну я к тому что обслуживание и уход за 124 намного дороже выходит. Чем горючка
Я за два года только вискомуфту поменял…
а проводка запущена сильно…
Это только временное решение. Менять нужно всю проводку от ЭБУ.
Я в видео так и сказал… к сожалению да.
Нужно будет поностью все переберать.
Я описал какие причины могут быть, может кому то поможет
Это не единственная причина. Зачастую, при сильно запущенной проводке и долгой эксплуатации с такой проводкой, может потеряться масса внутри ЭБУ. Вычислить это не проблема, но такое встречается.
До недавнего времени был ацкий расход топлива, пока Курантов Андрей мне его не настроил. Переливало в два раза нормы.
Заводилась в любую погоду с полпинка.
Что сделали у андрея - покрутили гидрорегулятор, проверили подключения всей системы(поправили), и поменяли дозатор(стоял от м104).
Расход в норме - супер.
Теперь на холодный запуск(от -3) заводится только с газом в пол и где после 6-7 кручений стартером. Вообщем тяжко.
Логично поехать к Андрею, но пилить туда далеко и уходит целый день.
Хочу пока попробовать сам.
Планово буду менять ВВ провода и свечи. Думаю еще заменить ДТОЖ. Реле перегрузки работало нормально, но его так же думаю попробовать поменять на время на другое для теста).
Может кто сможет сразу сказать куда глядеть. Прочитал несколько тем, и понял, что решения в таких вопросах чаще всего одного - проверять ВСЁ!
К Андрею претензий никаких нет!
Забыл еще написать. сигнал от лямбды на ЭБУ оборвали. Отрезали провод - давал помехи.
Забыл еще написать. сигнал от лямбды на ЭБУ оборвали. Отрезали провод - давал помехи.
А как это без лямбды, ведь она нужна все же для нормальной работы двигателя. А что, Курантов сказал, что лямбда не нужна вовсе?
Адский расход топлива скорей всего и был из-за нее.
Нормального дозатора сейчас в природе не существует. Китайские дозаторы - сами понимаете. А Курантов реанимирует дозаторы из того же китайского рем-комплекта. Ваш старый дозатор он забрал себе. В интернете есть куча ссылок по настройке ке-джитроника, но вы его не настроите, потому как он исчерпал свой ресурс.
Оптимальный вариант - переделать все на "январь".
А как это без лямбды, ведь она нужна все же для нормальной работы двигателя. А что, Курантов сказал, что лямбда не нужна вовсе?
Адский расход топлива скорей всего и был из-за нее.
Нормального дозатора сейчас в природе не существует. Китайские дозаторы - сами понимаете. А Курантов реанимирует дозаторы из того же китайского рем-комплекта. Ваш старый дозатор он забрал себе. В интернете есть куча ссылок по настройке ке-джитроника, но вы его не настроите, потому как он исчерпал свой ресурс.
Оптимальный вариант - переделать все на "январь".
. на сколько мне известно есть машины на КЕ без лямбды.
KE у меня никто не забирал.
Как я написал, дозатор стоял от м104. В запасе был от м103 с контрактного мотора(китайский он или нет, мне не известно).
Вобщем облазил весь форум, уже голова болит, у всех проблемы похожие, но как моя не нашел!
Ситуация: на холодную(если постоит часов 10) заводится с пол оборота, только тарахтит сначала(но это я думаю что из-за маслянного клапана), если заглушить и заводить сразу то тоже хорошо, а вот стоит постоять немного, начинается пи**ец. Вроде сначала хорошо подхватывает, потом сразу опять глохнет и приходится стартером по 10 сек крутить! Может и не подхватить, просто надо долго крутить. А когда схватывает, то мотор сначала не сразу обороты поднимает, а поколбасит секудны 3, потом наберет. Форсунки новые поставил, остаточное давление тоже есть, люфт тарелки тоже, вот только смущает пусковая форсунка, помоему она всегда работает каогда стартером кручу! все сигналы на реле ТН приходят. У меня походу древний джетроник, ДТОЖ у меня одноконтактный. Пробывал заводить со снятой клеммой с ДТОЖ, один хрен, даже хуже, мотор весь троит и дергается, т.к. я думаю что если не сигнала то комп думает что мотор холодный и смесь богатит. Может плохо заводится из-за датчика ДТОЖ? Хотя вроде мотор более-менее нормально работает, правда трясет на холостых не плохо. Летом ездил к Курантову, правда по другому вопросу, про пуск спросил- он сказал меняй форсунки. А поменял- не помогло. Даже двигло как-то хуже стало работать, наверно смесь богаче стала..
Если где-то такая же тема поднималась, то ногами не пинайте, я уже 4 месяца читаю форум про пуск, нашел и перечитал сколько сил хватило! а толк не изменился((
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
Глохнет сразу конечно)
просто тут написано:
Плохой горячий/теплый пуск:
1. Перед пуском в следующий раз (после глушения горячего двигателя должно пройти минимум 20 минут. так же этот тест мона после многих часов простоя проделать) вынь реле насоса, сними разъем с пусковой форсунки (машины 83-85г.в.) и заводи - крути по 10 секунд 2 раза с перерывом. Если заведется, поднимет обороты и потом заглохнет, то бензин во впуске! это либо форсы протекают, либо через плунжер в дозаторе сифонит(менее вероятно).
Налиячие люфта диска расходомера так же нуна проверить!
Просто у меня как бы оботоры не поднимает, точнее с пусковой поднимало до 1300 где-то, а если отсоединить что до 500-700 и глохнет.
Этот дайджест я наизусть выучил уже
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
если просто отключить разъем с ПФ то как заведется горячий (кода проблема)
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
Вот если просто отключаешь, то вроде получше, отрегулю обязательно, только до замены форсунок была такая-же хрень, а смесь тогда мне регулировал Курантов.
По поводу номеров: как-то давно я тебе писал по поводу номеров, и ты их пробивал, сейчай попробую найти в форуме!
Еще может быть обратный клапан не держит, так же может быть что то с форсункой холодного пуска. Топливный насос маленькое давление выдает.
Дело было в релюхе с предохранителем рядом с мозгами! там реле идёт на холодный пуск и АВС! отломилась ножка внутри самой релюхи
ты от куда где проверяли тебя? А то иногда бывает такая беда но только при одном темперетурном режиме? 2.3 ке-джетроник. Может кто знает почему при запуске двигателя бывает провал аж до 400-500 оборотов, а то и вовсе глохнет?
Аналогичная беда,рел ха в норме,на холодную не поднимает обороты,как про греется все отлично,а утром по 15 мин стартер гоняет
Добрый день!может кто подскажет в чём причина на холодную стало плохо заводится токое ощющение что оборотов не хватает мерс 124. 2.0диз.
Всем привет!Такая беда!!Менял в гаражах подвеску заднюю, промывали топливный бак, меняли топливный фильтр, прокладку АКПП и маслос фильтром!Масло в двигателе и в редукторе!!После чего с утра стала очень плохо заводиться по утрам!Вчера со 2-го аккумулятора завел!!В чем может быть дело? Сегодня поменял ВВ провода изменений нет! Потом когда заведется, глушишь и весь день все ок!!ХЕЛП!!М 103 3 литра 91 год АКПП!
Читайте также: