Фольксваген пассат б5 не развивает обороты
Вроде где та тема есть, под коробом прокладке крантец и поподает вода. А педальку можно по диагностике посмотреть, в какой то группе показания должны быть от 0 до 100 при полном нажании
помогите пожалуйста выявить причину.vw b5 1.9 tdi 1997 .раньше на холостых держал 900 оборотов теперь 1100 и педаль мертвая.раньше уже так было чуть постоит минут 30-40 и все нормально
B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring
здравствуйте , подскажите пожалуйста, такая проблема машина пассат б5 1,9 дизель, стала плохо набирать скорость, в обще ситуация следующая недавно произошло замыкание ,открылся люк, перестали работать дворники, отвез машину в сервис, ехала хорошо, после того как забрал из сервиса, на следующий день такая картина ,завел поехал на холодную машина едет не так как раньше конечно но едет, после того как прогрелась, внезапно толчек в коробке и все машина еле еле набирает скорость, остановился заглушил, завел все норм машина едет ,но как только доходят обороты до 3000 примерно опять тольчек и машина опять еле еле набирает скорость и обороты педаль в пол все равно ни чего не происходиттакое ощущение что авто на 4 скорости постоянно едет и не переключает скорости, коробка типтроник пробовал вручную переключать скорости не чего не происходит,и так постоянно стало заглушишь заведешь все норм как только обороты увеличатся толчок и все, на холостых обороты хорошо набирает. вроде как есть описал, если что то не так или смешно написал извините, впервые пишу.
здравствуйте , подскажите пожалуйста, такая проблема машина пассат б5 1,9 дизель, стала плохо набирать скорость, в обще ситуация следующая недавно произошло замыкание ,открылся люк, перестали работать дворники, отвез машину в сервис, ехала хорошо, после того как забрал из сервиса, на следующий день такая картина ,завел поехал на холодную машина едет не так как раньше конечно но едет, после того как прогрелась, внезапно толчек в коробке и все машина еле еле набирает скорость, остановился заглушил, завел все норм машина едет ,но как только доходят обороты до 3000 примерно опять тольчек и машина опять еле еле набирает скорость и обороты педаль в пол все равно ни чего не происходиттакое ощущение что авто на 4 скорости постоянно едет и не переключает скорости, коробка типтроник пробовал вручную переключать скорости не чего не происходит,и так постоянно стало заглушишь заведешь все норм как только обороты увеличатся толчок и все, на холостых обороты хорошо набирает. вроде как есть описал, если что то не так или смешно написал извините, впервые пишу.
B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring
3 Найдены неисправности:
65535 — Неисправен блок управления
37-10 — ОШИБКА — Непостоянно
17978 — Блокирован блок управления двигателя
P1570 — 35-00 —
00575 — Давление во впускном коллекторе
17-00 — Контроль разницы
В итоге было решено снимать впуск, смотреть что к чему (и так надо было чистить), и за одно посмотреть как работает актуатор на турбе.
По пути еще оказалось что был порванный патрубок от фильтр бокса к турбине
За одно раз уж туда залезли, то можно и это чудовище по имени ЕГР удалить, чтобы мотор подольше жил.
После всех этих манипуляций мотор стал чутка лучше работать, и после сброса ошибок, он даже проехал 300 км без проблем. Но он опять упал в аварийный режим, обороты до 3-х тыс. и дальше не едет, и тупая, как не знаю что… В общем-то пришлось делать графики турбины что она даёт, и т.д, всё было в порядке, вот скриншот с Васи :
Но всё хорошо было до того времени, пока он не впал в аварийный режим, перед этим был сделан скрин на холостых оборотах, какие показания пока мотор работает идеально.
Как мозги требуют, так и есть, и это правильные значения, но… После того как мотор был заглушен, и на обратном пути он впал в аварийный режим, и тогда на холостых он показывал вовсе другие показания :
И вот это и была та самая проблема, мозги после того как мотор был заглушен, требуют вовсе не те показания, которые по идеи там должны быть. Так как там есть ошибка "65535 — Неисправен блок управления", было принято лезть в мозги и смотреть что к чему. Там есть трубочка такая маленькая, которая и собственно говоря меряет давление надува. Так как машина 97-го года, жизни она повидала, и уже старая, так что ревизию устроить было интересно, тем более такое никогда не делал. Разобрал эту коробку под лобовым, достал мозги, разобрал, и…
В низу под мозгами оказалась красивая лужа из масла, которая залила контакты (прекрасно видно на фото), и из-за этого мозги постоянно лагали.
А виновник в этом всём деле была трубочка в мозгах, из-за того что там постоянно давление, и из-за возраста она просто наглым образом лопнула, и из неё вытекало масло (хотя его там не должно быть, но турбо мотор, хоть и дизель должен получать под зад чтобы было всё ок, но так как он не ехал, то оно вот так вот засралось).
После замены этой трубочки, было всё собрано на своё место, и после этого динамика машины стала намного лучше, и она не выпадает в аварийный режим :)
Чего хотели, того и добились. Так что не всегда бывает проблема одна и та же в всех людей, иногда бывает что-то вот такое не обычное (по крайней мере, подобной темы с такой проблемой я не нашёл на просторах инета).
Так что надеюсь этот пост, будет кому-то полезен) Желаю всем удачи, и желаю чтобы лучше ваш автомобиль не ломался, и ездил долго и счастливо!
Запчасти
Volkswagen Passat 1997, двигатель дизельный 1.9 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 30
Столкнулся с такой же фигней, на своем AFN 1997 года. В мозги полез только потому, что потерял ключ с чипом и решил через программатор отвязать IMMO I от ЭБУ. Порванную трубку заменил, и эта "паскуда"(очень понравилось выражение автора, прям в точку) стала тормозить и ехать лучше
Спасибо за информацию очень полезная у меня тоже был порван этот шланг я перепробовал кучу вариантов интеркулер снимал чистил турбину тоже разбирал . В итоге замена этого шланга, потом на турбине не правильно поставил пластину которая вращает лепестки ее надо было просто перевернуть обратной стороной и в патрубке снизу где защита двигателя был шуруп прежний владелец так крепил защиту .
Друг подскажи пожалуйста, что в первую очередь смотреть по ситуации:
WVWZZZ3BZXE 1,9 TDI AHH AHU Passat B5 1999 года механика, штатно заглушили и через 15, пытались пустить, стартер крутит, но не схватывает, с эфиром пускается без проблем и работает ровно на холостых, и на ходу ведет себя как обычно, шепчет)), пробег 300тыс., форсунки простые — исправные ( проверяли на стенде), диагност толком сказать ничего не может, специалистов нет.
Очень похоже на то что либо датчик положения педали в Тнвд не видит позиции, либо разъём окислился который идёт на ТНВД
Зачем ЕГР глушил то, машина мало того что хуже работает на хололдную так еще и греется в два раза дольше!
вродь гармотный парень а глупость сделал заглушив ЕГР!
и сохраните себе мою рекомендацию, и не только мою а создателей дизельных моторов!
в кратце что именно делает система EGR
1.понижает температуру выхлопа.
Кроме экологии — это существенно продлевает ресурс турбины, делает работу мотора мягче на оборотах, мотор с исправной EGR легче раскручивается ( берет обороты вверх ), при этом нет детонации, которая так-же разрушает мотор.
За счет чего все это происходит — в рабочую смесь вводится горячий инертный ( негорючий газ ),
который обеспечивает хорошее перемешивание, нагрев и РАВНОМЕРНОЕ воспламенеие топлива со
СТАБИЛЬНОЙ длительностью горения. Достигается это тем, что смесь топлива с воздухом в цилиндре неоднородна,
местами она более богатая, и вспышка осуществляется очагов обогащенной смеси, фронт пламени распространяется
от очага к другим подобным образованиям, которые сгорают по очереди — тем самым приводя сгорание к
последовательному воспламенению участков. Не все топливо успевает сгорать, остатки несгоревшего топлива
попадают в масло, неполное сгорание — меньше высвободившаяся энергия, меньше мощность. Сгорание в поздних
стадиях приводи к горению в расширяющемся объеме ( поршень пошел вниз ) — вызывая перегрев ГБЦ и повышение
температуры выхлопных газов — а это перегрев турбонагнетателя и снижение его ресурса.
как известно, одним из параметров дизельного топлива является — длительность задержки воспламенения.
Те, это период между тем, как произошел впрыск топлива форсункой, его перемешиванием, нагревом и моментом
воспламения. Введение части выхлопного газа ( инертного ) стабилизирует длительность сгорания на оборотах за
счет задержки воспламенения для всей топливо-воздушной смеси, иначе смесь сгорает участками, произвольно и быстро. Быстрое сгорание ( черезмерно ) вызывает детонацию, которая разрушает все.
На оборотах детонация более сильная — во первых момент впрыска раньше задается насосом, во вторых —
динамическая комперссия выше ( скорость движения поршня выше) — при этом смесь быстрее нагревается и
воспламеняется, без EGR это приводит к детонации.
на месте владельцев — надо снимать коллектора ( впускные ),
чистить каналы, чистить EGR,
чистить каналы клапанов и ставить все обратно.
EGR должна работать. Общая чистка каналов
существенно повысит динамические характеристики мотора .
Не претендую на последнюю инстанцию — дело владельца каждого авто решать — как его эксплуатировать.
Но отключать EGR не рекомендую — особенно на современных моторах.
Я пойму еще WL-T с механическим ТНВД,
но на современных моторах отключение EGR зажигает лампу CHECK и мотор может перестать толком работать.
Примеры отключения EGR на моторах — в которых ведро сажи можно
накопать — не уместны . Если владелец заявляет — что он отключил EGR
и не заметил разницы, или заметил в лучшую сторону — то это говорит
о том, что ему пора брать лопату, ведро — и идти копать свой мотор. Он уже
неисправен и не правильно работает. Все тривиально — если EGR
простая ( без электронного дозатора и датчика давления ), то там все
рассчитано на нормальное поступления воздуха в цилиндр дизеля. При
сужении каналов — воздуха поступает намного меньше, а выхлопных
газов — почти столько же. Это душит мотор. Отключение в этом случае
и чувствуется владельцем — как улучшение. Но это обманчиво.
и последнее — темература воздуха в конце такта сжатия в дизеле
напрямую связана с его количеством .
Те если воздуха поступает мало
( грязный воздушный фильтр, большие отложения во впуске, неправильно
отрегулированы клапана ) — все это снижает наполняемость цилиндра
воздухом, понижению температуры, плохому сгоранию как следствию и (прогреву зимой)потере
мощности и дымлению, копоть от которого и загрязняет впускные каналы…а а мифы что производители только об экологии думают полная глупость, вы думаете что все только из за сапуна и дожигания газов…нет канешно! ЕГР это крутая бомбезная штука которая влияет на экономичность и приемистость движка и ресурс турбины и самого двигателя!
seric
Смотрите ход самого актуатора во время теста.
Он должен ходить 1.5 см.
Проверить надо сколько на трубочке вакуума приходит к актуатору.( 0.6-0.8)
Я здесь живу
Там вроде минимальный минимум 19 - Может пока копиталить ??
зы. К оборотам отношения не имеет.
Audi 199hp\418нм - VNT17 + 3bar map + RS4 B7 clutch + AEM Stage 2 Methanol Kit + Cupra FR injectors - Продана
SLBubnov
Постоянный участник
снимал v30 Group Number 1
Engine speed 882.00 /min
Injected quantity[mg/H] 9.61 mg/h
Spec.Inj.duration 7.65 degk
Coolant temp[80 - 110 deg C] 87.30 deg C
Group Number 3
Engine speed 882.00 /min
MAF(specified)[mg/H] 290.00 mg/h
MAF(actual)[mg/H] 303.80 mg/h
EGR duty cycle 50.20 %
Group Number 4
Engine speed 882.00 /min
Spec start of inj 0.00 degv.OT
Spec.Inj.duration 7.65 degk
Synchro. angle[ - 3..+3CK] 0.00 degk
Group Number 5
Engine speed 882.00 /min
Start inj 20.04 mg/h
Start synchro 1.00
Coolant temperature 90.00 deg C
Group Number 7
Fuel,Temperature 75.60 deg C
Fuel cooling state[On: 100% - Off: 0%] 100.59 %
Undefaulted Intake Air Temperature 32.40 deg C
Coolant temperature 90.00 deg C
Group Number 10
MAF[mg/H] 372.40 mg/h
Atmos. Pressure[Sensor - f96 - ] 984.00
Intake air pressure 1008.00
Throttle,cal. param 0.00 %
Group Number 10
MAF[mg/H] 382.20 mg/h
Atmos. Pressure[Sensor - f96 - ] 984.00
Intake air pressure 1008.00
Throttle,cal. param 0.00 %
Group Number 11
Engine speed 882.00 /min
Spec.intake press 1104.00
Actual intake press. 1008.00
D.cycle MAP 19.92 %
Group Number 13
Cyl 1[ - 2.8 to +2.8 mg/H] -1.22 mg/h
Cyl 2[ - 2.8 to +2.8 mg/H] 0.26 mg/h
Cyl 3[ - 2.8 to +2.8 mg/H] 1.41 mg/h
Cyl 4[ - 2.8 to +2.8 mg/H] -0.49 mg/h
Group Number 15
Engine speed 882.00 /min
Inj Qty(actual) 10.98 mg/h
Fuel consumption 1.40 l/h
Inj Qty requested 0.00 mg/h
в 18 группе все по нулям
Доброго времени суток! Вопрос вот в чем. Пассат не едет, т.е по шнурку смотрю ошибок по ДВС не одной! Грешил на турбу и на АКПП (Так как после предыдущей замены масло начала пинать). Весь ВГК отмыт. ДМРВ работает, лямбда работает, ДЗ работает. На выходных разобрал морду обнаружил не работающий байпас (заменен), проверил турбу на люфт (все в норме), пережал все патрубки (ни чего не сифонит), датчик впускаемого воздуха (вымыт), фильтр новый, свечи новые, катушка одного цилиндра заменина, коммутатор перепаян, масло в АКПП заменено (больше не пинает), тысяч 15 назад заменен ГРМ. И она не едет вообще, ну на л.с. 70, педаль в пол 0 как на дизеле без турбо и жрет как паровоз 18л на 100км. Держу патрубок рукой перед ДЗ минимально раздует. Куда лезть, что делать помогите О Гуру VAG.))
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
LoWRider.
Просто заглянул
Думаю нет т.к. при нажатии на педаль дует норм. Даже у людей которые выливают пол литра масло с интеркулера она едет.))
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Думаю нет т.к. при нажатии на педаль дует норм. Даже у людей которые выливают пол литра масло с интеркулера она едет.))
LoWRider.
Просто заглянул
Я почему думаю, что это по топливной. Либо я перескочил на зуб грм.
[automerge]1579294662[/automerge]
О кста еще когда резко нажимаешь на педаль, отпускаешь до 1.5к и резко еще раз она дитанирует. В общем есть такой момент на нажатие. Не обьясню наверное. Хотя дитанцию показывает в норме.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Почему не им не диагностируешь? Есть же на сайте табличка, сними показания, заполни - гуру ответят. А пока так, по тому что написал - только догадки одни можно выкладывать.
А можно и так, на глазок:
Диагностика PD-дизеля (насос-форсунка) - таблица первичной диагностики, форма для заполнения
Пришло время систематизировать данные, которые нужны для диагностики PD-дизеля (насос-форсунка) и обсуждения его неисправностей Предлагаю для обсуждения таблицу первичной диагностики дизельного автомобиля, которую можно заполнить "от руки " не имея никакого диагностического оборудования.
LoWRider.
Просто заглянул
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Блин. Соррри. Не поглядел на буквы.
Этих не знаю движков вообще.
А каковы были предпосылки для перескакивания зуба? Почему так думаешь?
Дъмитръ
Оператор педального узла
@LoWRider., распечатай себе на бумажке лейбл из спойлера. Врубай васю. Сверяй по параметрам что у тебя и что в лейбле. Может что и обнаружишь явно ушедшее за допуски.
LoWRider.
Просто заглянул
@LoWRider., распечатай себе на бумажке лейбл из спойлера. Врубай васю. Сверяй по параметрам что у тебя и что в лейбле. Может что и обнаружишь явно ушедшее за допуски.
Спасибо! Но вот сижу и думаю. В общем когда менял ГРМ, а я первый кто его менял, реально 200к без замены я второй хозяин, первый тесть. Там стоял Натяжитель старого плана с многими мех. деталями его заменил на аналог от ина, но с большим натяжителем. И соответственно у меня был 152 зуба ремень, а поставил 153 зуба. Может сбито тому зажигания на зуб, вот он и не ругается?
AVB 1,9 TDI не набирает обороты
ПРОШУ ПОМОЩИ. Тема не нова и ранее обсуждалась на форуме,но всё же обращаюсь за помощью и детализирую некоторые нюансы поломки применительно к двигателю AVB 1,9 TDI 74 квт PASSAT B5 2004 год. При городском режиме езды машина "живая",по трассе на 5 скорости за 100км,ч полный ступор-педаль газа до пола,скорость не развивает,мгновенный расход топлива не увеличивается.Сбрасываешь газ и машина "тупая" уже на всех скоростях-обороты набирает слабо.Стоит заглушить двигатель и начать движение машина опять "живая",но набор скорости выше 100 и опять машину как будто держит что-то.Первый раз проблема возникла при большой жаре и уже постоянна.Обращался к многим "эскулапам" от техники и диагнозы были разные:"турбине конец","датчик турбины","топливный насос", и т.д. Грешить на турбину не могу-свиста нет постороннего,масло "не ест".Всё остальное не знаю. ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ.
Турбина работает, но не совсем правильно. Ибо "геометрия" у турбины закисла. При достижении определенного числа обротов, "мозги" фиксируют недодув или передув (в зависимости от положения где застопорились лопатки "геометрии") и включают аварийный режим, который ограничивает поступление топлива в двигатель. Аварийный режим сбрасывается в момент выключения двигателя.
Решение в замене турбины или ее реанимации с последующим удалением катализатора, если таковой имеется.
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
Не могу найти правильную тему но может ктото поможет.
Улетел на 140км.ч в канаву и пропахал около 100 метров, сам выехал и поехал дальше, проехал еще 400км и машина ушла (как я понял) в аварийный режим прямо на ходу, педаль газа вообще не реагирует, обороты ровно стабильные ехать можно только 20км\ч на первой скорости, на приборке горит желтая спиралька слева и восклицательный знак в треугольнике с кружком справа, че делать? Есть шнур vag com kkl и комп с софтом. Помогите нужно дальше ехать, как скинуть аварийный режим?
Сканирование блоков на ошибки сделай и сюда выложи. А аварийный режим сбрасывается стиранием ошибок, но что то подсказывает не поможет
Прошу помощи, полгода пытаюсь победить турбину, пока безуспешно. Пропала тяга, больше 90 не едет. Пассат б5+, дизель, 131 л.с., 2002 г.в.
Началось с того, что утром выехал из двора, притормозил на светофоре, залягалась педаль тормоза, разгоняюсь со светофора, машина то тянет, то не тянет, еще через 5-6 км по трассе тянуть совсем перестала.
Приехал к диагностам, отправили убирать сажевый фильтр, мол газы не проходят, турбина раскрутиться не может, сажевый фильтр убрали. не помогло., далее эти же кулибины-диагносты смотрят электронику и рекомендуют к замене датчик давления во впускном тракте т.к. умер, меняем и все равно машина не едет.
Далее мытье и опрессовка впуска, опрессовка вакуумной системы, замена клапана 75 на новый, чистка и регулировка турбины с настройкой привода актуратора в сервисе турбомоторс и все равно машина не поехала. (турбину после обслуживания поставил сегодня) на месте газуешь - летит сажа из выхлопной. единственное, что поменялось после чистки и настройки турбины на стенде - начался свист от турбины на оборотах выше холостых. ошибок дает несколько 17965 - передув и плавает ошибка по датчику температуры. менять датчики все подряд по наставлениям тех или иных диагностов уже надоело. в какой сервисе ехать у нас в Перми уже не знаю, да и где искать косяк тоже. может быть вы мне подскажете, что еще смотреть.
чуть не забыл, поездил с программой, как описано на форуме, третья передача, скорость 80, замеряли давление, 1(((
Прошу помощи, полгода пытаюсь победить турбину, пока безуспешно. Пропала тяга, больше 90 не едет. Пассат б5+, дизель, 131 л.с., 2002 г.в.
Началось с того, что утром выехал из двора, притормозил на светофоре, залягалась педаль тормоза, разгоняюсь со светофора, машина то тянет, то не тянет, еще через 5-6 км по трассе тянуть совсем перестала.
Приехал к диагностам, отправили убирать сажевый фильтр, мол газы не проходят, турбина раскрутиться не может, сажевый фильтр убрали. не помогло., далее эти же кулибины-диагносты смотрят электронику и рекомендуют к замене датчик давления во впускном тракте т.к. умер, меняем и все равно машина не едет.
Далее мытье и опрессовка впуска, опрессовка вакуумной системы, замена клапана 75 на новый, чистка и регулировка турбины с настройкой привода актуратора в сервисе турбомоторс и все равно машина не поехала. (турбину после обслуживания поставил сегодня) на месте газуешь - летит сажа из выхлопной. единственное, что поменялось после чистки и настройки турбины на стенде - начался свист от турбины на оборотах выше холостых. ошибок дает несколько 17965 - передув и плавает ошибка по датчику температуры. менять датчики все подряд по наставлениям тех или иных диагностов уже надоело. в какой сервисе ехать у нас в Перми уже не знаю, да и где искать косяк тоже. может быть вы мне подскажете, что еще смотреть.
чуть не забыл, поездил с программой, как описано на форуме, третья передача, скорость 80, замеряли давление, 1(((
B5 седан, 1997г. 1,8ADR 125 л.с., МКПП - был Polo-sedan, 2014г., 1,6 105 л.с., 09G(6-ст. типтроник) - есть
VCDS 16.5.0; VAG-Tacho 3.01; K+CAN Commander 3.6; ELSA 4.1, ETKA 7.3
Читайте также: