Фольксваген крафтер плохо заводится

Обновлено: 14.05.2025

День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
Итак, имеем автомобиль, который на фоне общего здоровья заглох в движении. После этого не заводится совсем. Никаких ошибок по двигателю нет.
Я подумал, что случай должен быть гарантийным, поехал к официалам, они 4 дня диагностировали, потом постановили, что это отказ ТНВД, замена всей топливной системы, случай негарантийный. Хотя экспертиза топлива из бака показало отличные параметры, далеко от ограничений.
Пободался немного про гарантию, плюнул, забрал. В итоге - Давление в рампе 297 бар при оборотах от стартера 240 об/мин. Как я понял, норма. Примесей в виде стружки нет. Подкачивающий насос в баке тоже работает.
Каковы дальнейшие пути диагностики? Вынуть форсунку, подключить к рампе, проверить факел визуально? Хотя, мне кажется, проблема не в топливной системе вовсе. Ну не может она совсем и сразу помереть.

Буду признателен за наставления.
Двигатель DAUA

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Саня TDI

Профессиональный советчик

Врадле будет вонять несгоревшей солярой. И все таки ошибки должны быть,тем более на этом моторе и если он заглох в движении.А так можно метки проверить,глянуть есть ли импульс на форсунки.И странно то что случай не гарантийный,а какой же тогда должен быть гарантийный?Как вариант:перескок ремня-нет синхронизации коленвала с распредвалом=не будет запуска,но и ошибка должна быть.При каких условиях заглох?

Admin

Создатель сайта

@DenisLi, соляра не замерзала?
Или может на сухую пробовали завестись или до дна ездили?

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Да вродь, не было в МО таких морозов в последние пару недель, проблема автора не похоже, чтобы старше. На ходу, опять же.
[automerge]1575345816[/automerge]

Почему. Поясни, плиз.
Я ж почему спрашиваю (и это перекликается со вторым предположением Админа): не зависла ли измерительная арматура уровня топлива в баке? Мож, тупо соляра ёк.

DenisLi

Завсегдатай

Спасибо за участие. Соляркой воняет все. Даже я. Она там есть. Полбака. Снимал шланг за фильтром, включал насос в баке, льет отлично. Не было бы, была б ошибка по давлению.
Случилось все месяц назад, было тепло. Заглох в движении. Сразу. Работы с перебоями не было.
С сухим баком не ездил никогда.
[automerge]1575351229[/automerge]

VW Crafter 2017 ➤
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA

Risk of irreparable damage to fuel pump if allowed to run dry.
Never allow fuel pump to run "dry".

Речь точно про ТНВД, а не про подкачивающий в баке?
Они больше склонны к отказам от сухого хода.
Есть подозрение, что без давления Подкачивающей магистрали он и стартер не включит.
[automerge]1575351411[/automerge]

А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.

Вообще, есть мысль вынуть форсунку ,на ее место изготовить заглушку и посмотреть, льется ли из нее что то? А с помощью заглушки компрессию глянуть.

Vasso

я Вас бдю

День Добрый.
До этого хватало чтения форума. А тут пришлось писать и спрашивать, ибо проблема новая.
.

DenisLi

Завсегдатай

Если всё так, как написано, то по поводу отказа от гарантии настоятельно рекомендую обратиться с жалобой

Все было. И досудебное требование и переписка. Если интересно, могу прислать. Отказал не дилерский центр, а ФГР. То есть, можно судиться, экспертизами заниматься, воевать. Но мне противно. Это был первый новый автомобиль в моей жизни. Чую, последний. И дело не в деньгах. Я к дилеру только поэтому и пошел, чтоб по гарантии все сделать. И тут такой подвох.
Все свои автомобили я сам и обслуживаю и ремонтирую.

Адрес не тот, кстати указали. Это легковые, а у меня коммерческий.

Саня TDI

Профессиональный советчик

А кто то знает его (импульса) электрические параметры? Осциллограф есть, гляну.

Ну а ремень с метками как поживает?И условия при каких заглох,вы не ответили(обгон,езда по городу-трассе).А может вы его чиповали,тогда вижу повод в отказе по гарантии+ ошибки может и не показывать.

Admin

Создатель сайта

А какова причина отказа дилера в документах? На что они грешат? Паленая солярка убила ТНВД?
И я честно говоря не понимаю, как при таких симптомах, нет ошибок.
У вас есть ваговский сканнер любой (VCDS, Obdeleven и пр.) ?

DenisLi

Завсегдатай

Не смотрел метки. Визуально ремень цел, натяжение в норме. Не очень верю, что перепрыгнуть мог. Но гляну.

Равномерная езда с небольшим ускорением. До этого час точно ехал.

Не чиповал. Только первое ТО 20000 у ОД. Но масло менял сам каждые 10 тысяч. Все соблюдал.
[automerge]1575374258[/automerge]

Да. Я тут же, после звонка приехал, заставил слить и опечатать топливо, отвез на экспертизу. Там все отлично. Они сказали, что может быть, когда то было плохое, что привело к повреждению ТНВД и медленному выходу из строя.

И я не понимаю. Снял фишку датчика на входе интеркулера , дабы до рампы добраться, так он сразу истерику закатил. А так, не заводится, но все нормально.

И да, сторонних сигнализаций, иммобилайзеров нет.

Саня TDI

Профессиональный советчик

Ну еще снимите с дпкв или дпрв,будет ли "истерика".И что запишет в памяти ошибок.
Да,и если есть мегометр проверьте сопротивление изоляции форсунок.
[automerge]1575377439[/automerge]
Точно не уверен,но по моему было что если форсунки сименс, если одна пробитая то не работают все. но опять таки у вас нет ошибок

DenisLi

Завсегдатай

Есть. Сколько должно быть?

Саня TDI

Профессиональный советчик

Я думаю от 200кОм. и выше.Точнее может сказать Nik1958.
[automerge]1575379656[/automerge]
Ну а так может быть,что угодно:например привод заслок на впускном коллекторе.Но это все гадание на кофейной гуще.

DenisLi

Завсегдатай

Привод заслонок, как и сама дроссельная заслонка не приведут к такому глухому отказу. Будет дымить, трястись,но работать.

Admin

Создатель сайта

Checking high-pressure pump
4-cyl. common rail (2.0 l, 4V, turbocharger, transverse engine)
Engine: DAUB, DAUA, DAVA

Sequence of operations
– Remove bracket for charge air cooler:
Removing

– Loosen charge air cooler.
– Unclip wiring harness -1- on bracket for charge air cooler -4-.
– Unscrew bolts -2-.
– Unscrew bolts -3-.
– Remove charge air cooler bracket -4-.
Installing
Install in reverse order of removal

– Extract dirt from taper seat of union nuts, clean fuel line and line head before removal using cold cleaning solvent and dry off with compressed air.

CAUTION
The fuel system is pressurised.
Danger of injury through fuel spray.
– Wear protective goggles.
– Wear protective gloves.

– To release pressure, wrap a clean cloth around the connection and carefully loosen the connection.
– Unscrew union nut -2- from no. 1 cylinder.
– Loosen union nut -4- on fuel rail 2 turns.
– Install high-pressure pump tester - VAS 6683- -3- on union nut -2- and tighten by hand.
– Install union nut -4- on fuel rail and tighten by hand.
– Tighten union nuts -2- and -4-.
– Seal open connections using clean plugs from engine bung set - VAS 6122- .
– Disconnect all 4 connectors of injectors.
– Start the engine.
• Fuel must be supplied to the high-pressure pump tester - VAS 6683- .

Installing
Install in reverse order of removal, observing the following:

Note
Observe cylinder-specific markings if reusing high-pressure lines.
The high-pressure lines may be re-used after the following checks:
Check taper seal of respective high-pressure line for deformation and cracks.
The inside of the line must be free of deformations, constrictions and damage.
Corroded lines should no longer be used.
– Checking fuel system for leaks

вечная тема Двигатель не заводится на холодную ⇐ Crafter. Двигатель

Не тем приборов смотрят или диагносты не того.
Ошибка должна быть 100%. Ошибка P2BAC - это на каждом крафтере такая и судя по этому номеру ваш крафтер смотрят по OBD шине, а такими сканерами крафтер они не увидят. Крафтер нужно смотреть сканером VAS5054A

Присоединюсь к вопросу. Крафтер плохо заводится. В минусовую погоду со стартера не заводится, только при добавлении "быстрого запуска" или с веревки. В теплую погоду стартером кручу 4-6 секунд. Диагностика показала замену свечи 3 цилиндра, поменял результата нет. Под рукой есть vas 5054 подскажите что смотреть? Всем откликнувшимся спасибо!

Запускаете "Ведомый поиск неисправностей" и ошибки сюда выложить. Подозреваю, что будет либо низкое давление в топливной рампе, либо вообще не будет ошибок по моторнику. Если не будет ошибок, то снимаем форсунки и на стенд. Склоняюсь к дохлым форсункам. Менее вероятен дохлый тнвд. Стружки в стакане топливного фильтра нет? Она мелкая должна быть как песчинки.

Если бы блок свечей был неисправен, то диагностика бы это показала. Диагностика не видит дохлые форсунки, поэтому склоняюсь к форсункам. Если конечно же диагностику делали грамотно и выложили здесь все ошибки.

Спасибо за ответы! В данный момент ошибок нет! Были ошибки по свече накала, я ее поменял больше не вылазит. Форсунки отпадают, были на стенде 2 поставил новые, пришил все ок. Один раз вылазила ошибка по давлению топлива.точно не помню,но вроде меньше нижнего.так что вот так. Сегодня тормознулся у кафе покушать,на улице -1 так он у меня со второго раза завелся. Помогите друзья.

Прошу прощения. Что тему не правильную выбрал. Мой крафтер плохо заводится и на горячую. Сам грешу на тнвд. Подскажите как его проверить.?

Раз была ошибка по низкому давлению в рампе, то или форсунки сливают или тнвд дохлец. Если форсунки проверяли - значит ищем стружку в топливной. Можно открутить клапан на тнвд куда разъем электрический подключается и глянуть на предмет стружки. Так же ищем стружку в стакане топливного фильтра. И чем раньше - тем лучше. Иначе стружкой и новые форсунки прикончите.
P. S. Есть в наличии новые и Б/У ТНВД.

Новый -70 тыс руб, Б/У из Германии без пробега по РФ - 20 тыс руб. Ремонт этих насосов не советую - деньги на ветер.

Всем привет.Тема продолжается.На улице минус 12. крафтер не заводится даже с "быстрым запуском".подключил васю выдал ошибку

.Начал смотреть измеряемые величины при запуске. Давление в рампе максимум фактическое 27 бар, а заданное 500 с чем то.
Завели с веревки и то не сразу. Прогрел ошибку скинул.ниже на фотке показания на заведенном двигателе

. Глушу кручу снова не заводится, давление в рампе максимум 70 бар. Я так понимаю ТНВД плохо? Специалисты подскажите.

Ну если солярка не летняя и не запарафинила топливный фильтр, то ТНВД на замену и если форсунки не сливают в обратку.
Сначала отогреваем машину в теплом гараже, меняем топливный фильтр, заводим и смотрим на давление в рампе. Для надежности еще смотрим, как сливают форсунки в обратку в колбочки.

Михаил 805, Ну как решил проблему? У меня всё тоже самое этой зимой перестал заводиться при "минусе". Прогреваю Бинаром - заводится с полоборота, как летом. С толкача тоже заводиться сразу. Свечи накала поставил все новые. Ошибок нет. Смотрели официалы.
Сказали что только давление в топливной рампе долго набирает, но все в допуске типа, может говорят ТНВД сдыхает. Но опять же не пойму когда на улице 0 грусов ТНВД "хорошо качает" а когда минус 5 - "плохо"? Может попробывать поменять клапан регулировки давления на топливной рампе. Хотя если бы он был виноват то машина после недельного простоя в 0 градусов не завелась бы с полтыка. Или я чего не понимаю? Может кто посоветует что нибудь ещё. Хочется обойтись "малой кровью".

Здравствуйте всем! Необходима помощь по крафтеру. 2,5 TDi CECB прошит EGR, сажевый удален
В общем ситуация такая, Ехал в мороз -26 солярка зимняя с заправки держит до -30. На панели загорелась спираль и пропала тяга, после пары десятков метров заглох. Завел пару км проехал он снова заглох, подключил ELM327 через сотку просканировал было 2 ошибки и вот тут я с испугу их удалил предварительно не заскринив и даже не записав их. За это себя виню уже неделю. Притащил на буксире в теплый бокс, заменил топливный фильтр но от все равно не заводится. Стартер крутит хорошо акуммулятор новый, но он просто крутит его и все. Даже не схватывает, дыма с трубы нет, у меня так было на хонде стрим когда иммобилайзер заблокировался. Но тут ключ проверку проходит, значек иммо на панели тухнет.
Что было сделано:
1. Диагностика, делали Васей, Bosch, Одис. Ошибок не показывает вообще. Давление в рампе нарастает во время прокрутки стартером до 600 bar. Стартер раскручивает двигатель до 200 об/мин.
2.На первом фото откручивал трубку (цифра1) с ТНВД в рампу при прокрутке стартером ДТ льется.
2.Снимал шланг с обратки форсунок после клапана отмечен цифрой 2 на первом фото там сухо форсы не сливают.
3. Откручивал регулятор давления топлива отмечен на первом фото цифрой 3. Почистил сеточку на носике, закрутил, проверил напряжение на фишку РДТ приходит 8 v при включений зажигания.
4. Скинул шланг подачи топлива отмечен на втором фото цифрой 4. при кручений стартером солярка льется но не сильно. Подкачивающий насос в баке вообще не понял как работает. Бак снимал чистил, при включений зажигания насос на пол секунды делает вжик и все. Причем диагностикой запускали тест насоса он качает. Подавал на него 12 в качает, пробывал заводить безрезультатно.
5. Скинул шланг обратки топлива отмечен на втором фото цифрой 5 солярка льется. Слив с рампы.
В общем вот так. Машина стоит уже неделю в теплом боксе. В нашем городе нет нормальных специалистов, что делать уже не знаю. Подскажите в чем может быть причина.
И да пробывал заводить эфиром. Он работает кое как пока льешь эфир.

Проблема была такая забился сажевый фильтр, умельцы просверлили в нем отверстие через соты на сквозь (сверлом толщиной 20мм) и перфоратором. Проблема ушла ехать стала супер ошибка пропала, но вот незадача каждых приблизительно 300 км включается прожиг. Холостые обороты становятся 1000 и машина начинает дымить как паровоз белым дымам и прекращает дымить в месте с окончанием прожига через.

Всем привет. Был у меня Крафтик с мочевиной, 2010г брал в Германии сам пробег был 312000. расход мочевины 1л на 1000км. Зимой делал так: 20л канистру мочевины ставил на мороз там что то замерзало примерно 1\3 остальное заливал. Все работало отлично. Снимал бак с мочевиной чистил сетку заборника так как давление пропало на подаче, чистил форсунку которая распыляет перед глушителем мочевину.

Приветствую всех! В общем такая ситуация: машина начинает дымить после того как заводишь, причем пока стоит дыма нет, как только трогаешься начинает очень сильно конопатить. Более того, когда долго едешь (не дымит), останавливаешься (двигатель не глушишь) и машина постоит минут 10, а потом снова трогаешься опять же начинает дымить как паровоз. Коллеги вопрос в том, в чем может быть причина.

Проблема такая. Крафтер 2008гв 2.5TDI.BJL. Дымит сизым как постоит на холостых минут 5-10. газанёшь и вокруг машины ничего не видно, все в дыму, запах не сгоревшей солярки.на ходу дыма не видно. Заводится идеально что на холодную что на горячую, но нет разгона. как будто не додувает турбина. но давление надува в норме. макс что удалось разогнать 110км/ч. Расход 12.5 в смешанном режиме. Крафтер в.

Вечер добрый. Такая же ситуация началась внезапно. -5 крутит но даже вспышек нет. Снял форсунки, отбраковали 4. Толку ноль. Проверены свечи и реле. Все поступает , течёт. Сегодня -9, подавал во впуск горячий воздух, ноль реакции. Как только запустил мокрую Вебасто, 5 минут и запустился с пол тычка. Ошибок соответственно никаких. Уже притомила эта проблема. На днях поменяю дтож. . Кстати стартер.

На ходу обороты остаются как на круиз контроле хотя убираешь ногу с педали газа. Когда переключаешься на другую скорость или в процессе движения ставишь скорость на нейтраль обороты сами поднимаются от 1000 до 4000, как будто кто-то жмёт на педаль газа несколько раз а потом всё в норме. Пробовал переставить педаль с такого же крафтера - всё осталось без изменений. Такой глюк случается не всё.

vanekcrafter2010 , Здравствуйте! такая же проблема поднимаются обороты до 0,9 тоже подумал что гена съездил к электрику он проверил сколько выдает генератор выдает 14,4. Как решили проблему куда лесть?

У двигателя моего авто я этих признаков не обнаружил. Может вам эта информация поможет

Стрелкой указана запчасть которая постоянно в масле подскажите что делать покупать новую или есть ли рем комплект или на герметик сажать, сильно страшно или нет :hats_off:

а он точно подходит?

кароче - подходит. крепится только центральным болтом, на блоке есть направляйки от проворота, охладитель тоже подходит, клапан от слива масла из фильтра, стоящий в крафтеровскои корпусе, стоит в транспортёрном фильтре. не подходит только трубка подачи масла на турбину, её надо гнуть или ставить от транспортёра. при цене в 1500 руб, для меня выбор очевиден
Снимокцц.JPG

Форумчане!мы в Душе,под Питером,приехали на 3 дня,в дороге начала греться система,ищем срочно мастера для диагностики и ремонта или замены помпы на Транспортер т5.

Читайте также: