Ремонт редуктора ленд ровер
Ремонт или обмен неисправных на восстановленные с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега. Замена неисправных редукторов на восстановленную в день обращения за 1-3 часа.
Стоимость ремонта редукторов LAND ROVER
| Наименование услуги | Цена | Гарантия, мес. |
|---|---|---|
| Ремонт переднего редуктора (моста) | от 6 000 ₽ | 12 |
| Ремонт заднего редуктора (моста) | от 6 000 ₽ | 6 |
| Снятие / Установка редуктора | 6 000 - 12 000 ₽* | 12 |
| Диагностика неисправности редуктора | Бесплатно | - |
* — Зависит от марки, модели и объема двигателя автомобиля.
Стоимость ремонта зависит от степени разрушения внутренних деталей. Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет – 25 000 - 35 000 рублей (+/-) с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега. Мы рекомендуем не эксплуатировать автомобиль при появлении звуков и симптомов говорящих о неисправности редукторов (мостов), чем дольше эксплуатировать автомобиль с такими симптомами, тем выше стоимость ремонта и выше вероятность того, что ремонт будет не возможен.
Работаем и сотрудничаем с сервисами по всей России.
Быстрое решение Вашей проблемы (менее 3 часов)!
У нас вы можете приобрести и установить восстановленный редуктор для автомобиля Ленд Ровер за 1-3 часа под ключ с гарантией 12 месяцев в обмен на Ваш неисправный в нашем специализированном сервисе. Стоимость восстановленных узлов и агрегатов вы можете посмотреть ниже или перейдите в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".
Обмен Вашего неисправного редуктора на восстановленный с гарантией:
Гарантия 12 месяцев
Цена: 50 000 руб.
Номера детали: DPLA-4A213-JA; DPLA4A213JA; LR041963; DPLA4A213UA; DPLA-4A213-UA; LR70146; LR124952; DPLA4A213UC; DPLA-4A213-UC
Задний редуктор (мост) Land Rover Range Rover Sport 2 восстановленный с гарантией 12 месяцев в обмен на неисправный
Гарантия 12 месяцев
Цена: 50 000 руб.
Задний редуктор (мост) Land Rover Range Rover Vogue 4 восстановленный с гарантией 12 месяцев в обмен на неисправный
Гарантия 12 месяцев
Цена: 50 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 40 000 руб.
Номера детали: LR006011; 5H223017GC; 5H22-3017-GC; TAG500063; LR056944; 5H223017HA; 5H22-3017-HA; 5H223017HB; 5H22-3017-HB; TAG500140
Гарантия 12 месяцев
Цена: 40 000 руб.
Номера детали: LR006011; 5H223017GC; 5H22-3017-GC; TAG500063; LR056944; 5H223017HA; 5H22-3017-HA; 5H223017HB; 5H22-3017-HB; TAG500140
Немного фотографий процесса ремонта редуктора Land Rover с блокировкой. После дефектовки на редукторе был заменен подшипник входного вала, втулка, сальники и гайка входного вала.
История наших работ
Небольшой фотоотчет некоторых выполненных работ по ремонту редукторов Land Rover или замене неисправных на восстановленные нашим специализированным сервисом.
Замена неисправного заднего редуктора L and Rover Freelander 2 SE TD 4 на восстановленный с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения.
Стоимость работ под ключ – 41 000 руб.
В стоимость работ включено:
Восстановленный задний редуктор – 25 000 руб. (с учетом обмена неисправного на восстановленный)
Снятие/установка – 8 000 руб.
Масло в задний редуктор – 2 000 руб.
Фильтр муфты - 3 000 руб.
Масло в Haldex - 3 000 руб.
Замена неисправного заднего редуктора Land Rover Range Rover 4 L 405 на восстановленный c гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1 – 2 часа в день обращения.
Стоимость работ под ключ – 65 000 руб.
В стоимость работ включено:
Восстановленный задний редуктор – 50 000 руб. (с учетом обмена неисправного на восстановленный)
Снятие/установка – 10 000 руб.
Масло – 5 000 руб.
Сегодня я бы хотел поговорить не о том, что проводя любой ремонт нужно обладать соответствующим опытом, знаниями и спец. инструментом, а как важно найти специализированный сервисный центр, которому можно без опасения доверить свой любимый автомобиль.
Перед тем как приступить к сварке втулки и вала главной пары, детали даже не подготовили должным образом, не очистили от смазки и грязи, в целом это является показателем отношения данного сервиса к своей работе.
После оценки состояния специалистами нашего сервисного центра всех поврежденных и изношенных элементов угловой передачи, клиенту был предложен вариант обмена его угловой передачи на восстановленную с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.
Спустя всего несколько часов клиент отправился по своим делам, но уже на исправном автомобиле.
Так же в комплекте с восстановленной угловой передачей мы настоятельно рекомендуем установку новой переходной втулки. Связано это с тем что, если в месте шлицевого соединения в результате даже как может показаться незначительного износа шлицов переходной втулки останется свободный ход, в момент зацепления под действием ударной нагрузки, износ будет происходить значительно быстрее, снизив срок службы угловой передачи.
Специализированный сервис по ремонту раздаточных коробок и редукторов различных марок автомобилей. На все виды работ и восстановленные узлы и агрегаты мы предоставляем гарантию от 12 месяцев без ограничения пробега.
Стоимость ремонта переднего редуктора (моста) Land Rover FREELANDER 2
Средняя стоимость ремонта в нашем специализированном сервисе составляет +/-25000 рублей, также в нашем сервисе можно обменять неисправный передний редуктор (мост) на восстановленный с гарантией 12 месяцев за 1-3 часа в день обращения.
| Наименование услуги | Цена | Гарантия, мес. |
|---|---|---|
| Ремонт переднего редуктора (моста) Freelander 2 | от 8 000 ₽ | 6 |
| Снятие / Установка раздаточной коробки | 6 000 ₽ | 6 |
| Диагностика неисправности | Бесплатно | - |
Мы рекомендуем не эксплуатировать автомобиль при появлении симптомов или звуков говорящих о неисправности переднего редуктора, чем дольше эксплуатировать автомобиль с такими симптомами, тем выше стоимость ремонта. В некоторых случаях ремонт будет не возможен, если при наличии симптомов эксплуатировать автомобиль длительное время.
Быстрое решение Вашей проблемы (менее 3 часов)!
У нас вы можете приобрести и установить восстановленный передний редуктор для автомобиля Ленд Ровер Фрилендер 2 за 1-3 часа под ключ с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега в обмен на неисправный. Стоимость восстановленных узлов и агрегатов вы можете посмотреть ниже или перейдите в раздел "Запчасти, узлы и агрегаты".
Это позволит значительно сократить затрачиваемое время на ремонт автомобиля!
Работаем с регионами по всей России!
Вы можете прислать нам свою раздаточную коробку на ремонт из любой точки России или приобрести восстановленную раздатку в обмен на неисправную с гарантией.
Восстановленные передние редукторы FREELANDER 2 всегда в наличии:
В процессе восстановления используются только оригинальные запчасти, что позволяет нам быть уверенными в том, что мы предлагаем своим клиентам.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 30 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 70 000 руб.
Восстановление шлицевого соединения (шлицов) переднего редуктора Freelander 2
Восстановление шлицов на валу переднего редуктора – процесс очень ответственный и трудоемкий, который занимает довольно длительное время. При наличии такой неисправности мы обычно предлагаем обмен неисправного редуктора на восстановленный, т.к. это сокращает время всего процесса по ремонту автомобиля. Мы всегда предлагаем быстрое решение, но для тех кто принципиально хочет ремонт своего агрегата, мы тоже сможем порадовать и оказать ему эту услугу.
Как определить сильный износ шлицевого соединения? На фотографиях ниже показан полный и сильный износ шлицевого соединения.
Некоторые из наших работ по замене редуктора в нашем специализированном сервисе.
Замена неисправного заднего редуктора L and Rover Freelander 2 SE TD 4 на восстановленный с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега за 1-2 часа в день обращения.
Стоимость работ под ключ – 41 000 руб.
В стоимость работ включено:
Восстановленный задний редуктор – 25 000 руб. (с учетом обмена неисправного на восстановленный)
Снятие/установка – 8 000 руб.
Масло в задний редуктор – 2 000 руб.
Фильтр муфты - 3 000 руб.
Масло в Haldex - 3 000 руб.
Сегодня я бы хотел поговорить не о том, что проводя любой ремонт нужно обладать соответствующим опытом, знаниями и спец. инструментом, а как важно найти специализированный сервисный центр, которому можно без опасения доверить свой любимый автомобиль.
Перед тем как приступить к сварке втулки и вала главной пары, детали даже не подготовили должным образом, не очистили от смазки и грязи, в целом это является показателем отношения данного сервиса к своей работе.
После оценки состояния специалистами нашего сервисного центра всех поврежденных и изношенных элементов угловой передачи, клиенту был предложен вариант обмена его угловой передачи на восстановленную с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.
Спустя всего несколько часов клиент отправился по своим делам, но уже на исправном автомобиле.
Так же в комплекте с восстановленной угловой передачей мы настоятельно рекомендуем установку новой переходной втулки. Связано это с тем что, если в месте шлицевого соединения в результате даже как может показаться незначительного износа шлицов переходной втулки останется свободный ход, в момент зацепления под действием ударной нагрузки, износ будет происходить значительно быстрее, снизив срок службы угловой передачи.
Итак, почти через год я окончательно созрел для ремонта заднего редуктора. 30 т.к. ездил с гудящим подшипником, особо не паникуя так как проблема не прогрессировала.
Загоняем машину на яму, откачиваем жидкости и сразу не понравилось мне масло из редуктора – эмульсия!
Снимаем банку глушителя с резиновых подвесов, ослабляем хомут и покручивая вытаскиваем выпускной тракт глушителя. Поддомкрачиваем одно из передних колёс. Это позволит вращать кардан и открутить все 6 болтов крепления кардана к муфте (головка E10). Далее домкрат под редуктор и откручиваем крепления самого редуктора: спереди два болта на 19 (лучше иметь накидную трещотку) и два болта на 15 сзади. Не забываем отсоединить разъем с муфты и два патрубка вентиляции. Опускаем редуктор на домкрате. Монтировкой выщелкиваем правую полуось, длинной мощной отверткой через специальное отверстие левую полуось. Обе полуоси в отличном состоянии: шлицы и рабочая поверхность (там, где сальник).
Как и у всех остается наглухо прикипевшее соединение кардана с фланцем муфты. Тут выдумывать нечего — обращаемся в Topix (официальный букварь LR), который гласит, что при помощи болта М8 и родного крепления кардана с задней стороны фланца выдавливаем кардан.
Редуктор демонтирован.
Моем снаружи редуктор керхером и несём на стол. Он тяжеленный. Переносим вдвоём. Как sara029 управляется с ним в одного, я не знаю…
Гайковёртом откручиваем гайку хвостовика, предварительно прогрев её феном. Далее открутив 4 болта отсоединяем муфту от редуктора.
Половинем редуктор открутив по периметру 7 болтов и вынимаем главную пару. Шестерни и подшипники полуосей в отличном состоянии, износа не заметил.
И вот, теперь можно покрутить хвостовик:
Дальше хорошо греем гайку, которая стягивает подшипники хвостовика и откручиваем её спец-инструментом.
Хвостовик в руках и вот она, причина шума заднего редуктора Фрила:
Разбираем оба подшипника и видим, что скрывается за видимой красотой наружной части большого подшипника:
Заканчиваем разбор выбивая обе наружные обоймы. Все подшипники фирмы NSK (Germany).
Собираем…
Сходу запрессовываю через оправку внешнюю обойму малого подшипника (Koyo 30206JR). Там всё просто и удобно. Обойму большого подшипника (Koyo HM88610) запрессовать уже не так просто. Места внутри редуктора для того, чтобы равномерно обстучать молотком мало. Обойма заходит на половину и дальше не идёт. Несколько неудачных подходов заканчивают рабочий день.
На следующие утро еще несколько неудачных подходов. Решаю сделать психологическую паузу и заняться промывкой муфты.
Извлекаем насос, фильтр и клапан. Муфта Haldex 4-го поколения разбиралась и промывалась 60 т.к. назад. Автомобиль ездит по асфальту, никакого бездорожья. Результат эксплуатации ниже:
Всё промывается керосином, потом очистителем на спирту, продувается и просушивается. Меняю фильтр (Volvo 31 325 173) и резинки (LR002888 и LR008955).
Расслабившись с муфтой возвращаюсь к запрессовке большой обоймы.
Перечитываю "весь" инет. Ни у кого с этим не было проблем. Начинаю подозревать свои подшипники Koyo (Japan). Промеряю размеры — всё как в оригинале.
Делаю вывод, что всему виной банальный перекос при запрессовке. Визуальный контроль снаружи обманчив. Надо отталкиваться от внутреннего посадочного отверстия. Шестигранными битами нужного размера промеряю расстояние между обоймой и посадочным отверстием. Корректирую небольшими ударами в обратную сторону и выправляю перекос. А дальше окончательно и без проблем запрессовываю обойму стягивая шпильку.
После этого запрессовываю (пресс + съемник) большой подшипник хвостовика (Koyo HM88649), устанавливаю новые сальники полуосей (LR023440) и окончательно промываю/продуваю внутренности.
Устанавливаем хвостовик с новой втулкой (LR023443), малым подшипником (Koyo 30206JR) и гайкой (LR050541). Для выставления нужно момента вращения хвостовика использовал рычаг (легкая деревянная палочка 50 см) с грузом 220 г. на конце. Процедура подробно описана в блогах sara029 и JURICH-JURICH . Для затяжки гайки использовал две трубы. Одной держал редуктор, другой крутил. Чтобы хвостовик начал крутиться с нужным моментом пришлось приложить не хилое усилие. В итоге рычаг с грузом плавно опускался.
Дальше ставим главную пару и собираем редуктор. Запрессовываем сальник редуктора (Corteco 01035434B) и присоединяем муфту. В конце прикручиваем гайковертом фланец кардана гайкой с фиксатором резьбы.
В обратном порядке устанавливаем редуктор на место. Правая полуось защелкнулась сама, левой пришлось чуть помочь несколькими ударами молотка через деревянную проставку. Сжатым воздухом продумаем трубки вентиляции картера редуктора и муфты.
Заправил масла (Castrol 154F0A и VAG G05 517 5A2). И протестировал машинку на трассе. Шум исчез. В задней части тихо. Спереди доносится лишь шум зимней резины и пламенного дизельного сердца.
Работы по монтажу/демонтажу производили вдвоем, так удобней. Работа с агрегатами в одного.
По расходам на ремонт редуктора вышло – 4 586 р.
Оригинальный ремкомплект и резинки для муфты Haldex (можно было не покупать) – 3 706 р.
Фильтр с маслом – 4 329 р.
Спец-инструмент, который из головки на 41 (Jonnesway S04H6341) требует усиления рычага, а тот который из диска сцепления Форд Мондео (Stellox 0700033SX) более мощного корпуса (трубы).
За наглядное пособие огромное спасибо sara029 (жаль не дождался видео), JURICH-JURICH и fg0909
Но решив одну проблему тут же находится другая — начал скрипеть вентилятор печки.
Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.
Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилей. У полноприводных автомобилей, вместо переднего редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.
Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению в самые кратчайшие сроки. Проводятся следующие виды работ:
Стоимость ремонта редукторов
Ниже представлены цены (средние в рублях) за ремонт редукторов различных марок автомобиля.
| Наименование услуги | Цена | Гарантия, мес. |
|---|---|---|
| Ремонт переднего редуктора (моста) | от 6 000 ₽ | 12 |
| Ремонт заднего редуктора (моста) | от 6 000 ₽ | 12 |
| Диагностика неисправности редуктора | Бесплатно | - |
Первые признаки
неисправности редуктора
Редуктор заднего моста
Для выявления неисправности редуктора заднего моста, рекомендуется регулярная диагностика на предмет утечки масла, повреждений и деформаций, а также обращать внимание на посторонние стуки и шумы.
Итак, первыми признаками неполадок могут быть:
- Повышенный стук или шум заднего моста
- Шум при разгоне автомобиля
- Шум при разгоне или торможении двигателем
- Шум при поворотах
- Стук и рывки при старте или при переключении скоростей
Неполадки с редуктором заднего моста чаще всего возникают в связи с несвоевременным техническим обслуживанием или небрежной эксплуатацией автомобиля. При обнаружении перечисленных признаков неисправности, желательно, как можно быстрее обратиться в сервисный центр, так как их выявление на ранней стадии позволит сэкономить достаточно крупную сумму денег. Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает.
Нашими мастерами выполняется полная разборка редуктора, после чего все вышедшие из строя и пришедшие в негодность детали восстанавливаются, либо, в случае невозможности их восстановить, производится замена на новые оригинальные детали.
Редуктор переднего моста
Ремонт редукторов в переднеприводных автомобилях более сложный, связано это с его конструктивными особенностями. Однако, наши специалисты готовы выполнить ремонт редуктора переднего моста любой сложности, при этом уложившись в самые кратчайшие сроки. Мастера произведут замену подшипников, восстановят, либо заменят шестерни, заменят сальники и поменяют масло.
Схема работы при ремонте редукторов
Важным этапом работ является диагностика, по выявлению посторонних шумов в узлах и агрегатах автомобиля.
Источником шума может быть не только редуктор, но и подшипник ступицы, карданный вал или подшипник подвесной опоры, КПП или раздаточная коробка.
Комплекс мероприятий, которые проводят наши мастера при починке редукторов, включает в себя следующие операции:
- Демонтаж со стационарного места.
- Разборка системы с последующей очисткой от различных загрязнений.
- Оценка состояния деталей и пригодности их к работе.
- Восстановление или замена сильно изношенных и непригодных к работе деталей.
- Замена масла в редукторе.
- Установка деталей и проведение контрольных испытаний.
Различные нагрузки на редуктор, в процессе эксплуатации автомобиля, происходят регулярно, причем независимо от того, по какой дороге осуществляется движение и с какой нагрузкой на автомобиль. Поэтому техническое обслуживание редукторов нужно проводить своевременно.
При проведении работ по ремонту и осуществляя восстановление редуктора, наши мастера используют исключительно оригинальные детали и фирменные расходные материалы. Все это в совокупности, делает ремонт редукторов, максимально качественным, позволяя тем самым продлить период эксплуатации автомобиля до возможного возникновения каких-либо неисправностей. На все, произведенные в нашем автосервисе работы, в подтверждение их качества, распространяется гарантия 12 месяцев.
Каталог восстановленных редукторов
Восстановленный передний редуктор BMW X6 E71 50iX в обмен на неисправный.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Номера детали: 31507609300; 31 50 7 609 300; 31507563400; 31 50 7 563 400; 31507563399; 31 50 7 563 399; 7609300; 7563400; 7563399
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Гарантия 12 месяцев
Цена: 35 000 руб.
Причины появления гула в редукторе
Ряд причины, которые вызывают гул и приводят к разрушению редуктора:
- износ подшипников;
- износ главной пары;
- ослабление гайки хвостовика.
Про износ подшипников особенно говорить нечего, а вот про износ шестерни главной пары, тут есть на что обратить внимание. К ускоренному износу рабочей поверхности трущихся зубьев шестерни может привести неправильно подобранное масло. Вследствие чего на рабочих (трущихся) поверхностях не образуется масляный клин, который защищает их от износа. Шестерни главной пары контактируют между собой не только воздействием давления, но и скольжения между собой. Поэтому правильное подобранное масло и образование масляного клина очень важное условие в работе этого узла.
Также к ускоренному износу подшипников и шестерни главной пары приводит:
- потеря уровня масла в редукторе;
- попадание воды в редуктор.
Потеря уровня масла в редукторе обычно происходит через сальники, поэтому периодически рекомендуем обращать внимание на парковочное место на наличие масляных пятен, которые говорят о наличии проблемы. Сальники в редукторе необходимо заменить в такой ситуации, но не стоит доверять эту работу первому попавшемуся автосервису.
Многие сервисы пробуют ремонтировать редукторы, но не все знают тонкости и нюансы для правильной сборки и настройки узла. Конструктивно все выглядит просто: две шестерни (ведущая и ведомая), дифференциал, несколько подшипников и пожалуй это все на первый взгляд. Но, нужно знать еще кое-что важное при работе узла, прежде чем браться за ремонт, а именно все необходимые зазоры при работе трущихся поверхностей. Это очень важная тонкость, от которой завит ресурс (срок службы) запчасти.
Попадание воды в редуктор чаще всего происходит через сапун, когда автомобиль заезжает в глубокую лужу или водоем. В воде происходит охлаждение редуктора и сжатие воздуха внутри, вследствие чего вода всасывается через сопун внутрь. Попадание воды в масло приводит к потере смазывающей способности и следствие этого, детали подвергаются повышенному износу.
Также распространенная проблема и причина поломки редукторов, это раскрученная гайка хвостовика. Вследствие этого появляется люфт вдоль оси входного вала, приводящий к разрушительным последствиям. В процессе эксплуатации люфт увеличивается, и в конечном итоге вал упирается в дифференциал и разрушает его.
Всем приветы!В комментариях меня просили перечислить весь инструмент, который понадобился для ремонта.
Вопрос конечно интересный.Каждый пункт в отдельности перечислять не буду, но основное попробую изобразить.
Итак, ясное дело понадобятся обычные ключи, отвертки, плоскогубцы и их модификации, и самый основной, после спецключа инструмент-МОЛОТОК!)))).и его модификации.Динамометрический ключ.
Бензин для промывки, гайковерт(можно без него), сварка(упростит жизнь при извлечении наружней обоймы подшипника из тела редуктора), безмен, болгарка(ней можно срезать старые подшипники)
Для выпрессовки\запрессовки использовал пресс, очень хороший набор съемников для подшипников сепараторного типа, различные старые втулки.
Для продувки каналов использовал воздух.Так же мне понадобилась связь с внешним миром.))
Для откручивания кардана мне понадобился форс или торкс, не знаю, как правильно называется, Е11.Хотя, у кого-то в отчете видел, что стоят болты с внутренним шестигранником.
Теперь мой вариант спецключа.Головка 41\12гранная JONNESWAY.Для изготовления внутреннего ключа использовал шлицевую часть диска сцепления под каталожным номером CD001810.Подходит практически идеально, хотя пришлось самую малость пройтись по шлицам треугольным надфелем.
Еще нужны тиски, обязательно.Что бы держать редуктор.
Вроде все.Если что-то вспомню, добавлю.
Готов ответить на вопросы.))
-----------------------------
Зы:
Запчасти
Land Rover Freelander 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 51
Вечер добрый! Я уже писал про изготовление ключа. Все готово кроме внутреннего шлицевого ключа. Не могли бы Вы снять размеры, то есть от зуба до зуба и от паза до паза и точное количество зубьев. Кого только не спрашивал по номеру который вы дали, все как один говорят давай размер и все. Как то так…
Там трубы стандартные или специально точеные?
Какие-то стандартные.Наверное водопроводные.
Привет! Готовлюсь к замене подшипниов в заднем редукторе. Вопрос по спецключу. Наружный и внутренний диаметр диаметр труб приваренных к этим ключам? Если конечно это октуально на сегодня. Спасибо.
Размеры не принципиальны.Главное, чтобы не скрутило в бараний рог, когда будешь крутить.)
Добрый вечер. У меня Эвок 15 года. Поехал менять масло в редукторе, в итоге слили масло вместе с металлической пудрой. Пробег смешной 44 000. Не обошла и меня стороной эта ситуация.
Подскажи пожалуйста, если ты в курсе, редуктора одинаковые установлены на филендере и эвоке. Заранее спасибо.
Привет.Да, одинаковые.
Пудра-это лишь маленький сигнал, не обязательно нестись в сервис сломя голову.Если начнет выть, тогда и заниматься вопросом.
Доброе утро. Я бы не заметил. Уже потом поехал прислушался и услышал (так едва едва). Я на всякий случай два раза масло сменил (пудру хоть немного убрать). Пока точно буду едить тыщ 10000.
У меня ещё вопрос. Смотрел видео на Ютубе, там ребята сделали ключ по твоим размерам, так один парень в комментах написал, что у него внутренняя гайка на хвостовике 23 грани, а у тебя на 27 . Правда у него фрил 10 года. Такое может быть. Сам понимаешь я просто заране готовлюсь. То есть редуктора одинаковые не зависимо от того какой Халдекс установлен. Ты конечно колоссальную работу провел. Молодец.
Я отремонтировал не один редуктор и все откручивал своим ключом.Но возможно, есть где-то какие-то разности, не спорю.Спасибо.
Тоже готовлюсь к переборке, все закуплено. Но опять же вопрос, на вашем видео в пояснениях написано что спецчключ для вала 27 зубьев, а в этом посте на фото ключ с 23мя зубами? Еще такой вопрос, гайку хвостовика лучше новую или можно на резьбовой герметик? Суть в принципе та же, просто не заказал, забыл.
Привет. Точно уже не помню сколько зубьев, а гайку можно на фиксатор, если он устойчив к маслам.
Принял, спасибо. Попробую дозвониться в LR Гараж в нашем городе, думаю у них есть спецуха в прокат взять.
Доброе утро. Я бы не заметил. Уже потом поехал прислушался и услышал (так едва едва). Я на всякий случай два раза масло сменил (пудру хоть немного убрать). Пока точно буду едить тыщ 10000.
У меня ещё вопрос. Смотрел видео на Ютубе, там ребята сделали ключ по твоим размерам, так один парень в комментах написал, что у него внутренняя гайка на хвостовике 23 грани, а у тебя на 27 . Правда у него фрил 10 года. Такое может быть. Сам понимаешь я просто заране готовлюсь. То есть редуктора одинаковые не зависимо от того какой Халдекс установлен. Ты конечно колоссальную работу провел. Молодец.
Читайте также: