Фиат добло не заводится причины
Подскажите пожалуйста кто знает.Ситуация такая,друг купил fiat doblo cargo дизель 1.3 пробег 1000 км,с наступивщими морозами -30 град. не заводится,аккумулятор в рабочем состоянии,солярка зимняя.В чем причина и что можете посоветовать.Заранее спасибо
свечи накаливания смотри. а если хочешь завести в -30,сними фильтр воздушный зажги небольшой факел и поднеси к воздухозаборнику,а кореш пусть стартер крутит.
Когда заливал на заправке ,обнадежили ,что зимняя ,на заборе много что написано . добавки в ДТ существуют Завтра с утра пойду грузовик заводить неделю не заводил Апогода неочень под 30 что получиться сам не знаю
Думаю, что солярка не зимняя вовсе. Поэтому всё топливо превращается в кашу. Можно попробовать отогреть днище бака (например обогревателем)
Первым делом смотри солярку(вряд ли она зимняя). Наверняка она загустела. Машину надо загнать в тепло чтобы отогрелась, а потом залить в солярку антигель и перемешать.
Для начала надо заменить топливный фильтр. Стоящий сейчас запарафинился от летнего топлива. Можно завести только в тёплом помещении. Достаточно постоять в обогреваемом боксе полчаса с порднятым капотом. Два раза подряд прогреть свечи накаливания и запускать. После запуска двигателя обязятельно залить в бак жидкость для использования при низких температурах. Старые водители дизелей заливали в бак керосин, при его отсутствии бензин до 5%. Но это крайний случай. Не все дизеля, особенно современные, легко переносят морозы. Основная проблема от загустевания топлива из-за повышенного содержания неочищенного парафина. Хотя практика показывает, что до 20-22 градусов с нормальным зимним топливом двигатели запускаются без особого напряжения. Для облегчения запуска (провторяюсь) два раза подряд прогреваю свечи накаливания.
Удачи.
наверное Вам следует изучить ГОСТы на топливо ДТ. ЗАСТЫВАНИЕ, ДТ летнее -9 по цельсию. ДТ зимнее -30 по цельсию. ДТ арктическое -54 по цельсию. так вам какое заливали? понятно, что при -30 за бортом, зимнее работать не будет, если машина простаивает на улице часами. чудес не бывает. пользуйтесь предлагаемыми советами, чудесами современной химии, но лучше заведите "теплую норку" для вашей машинки.
наверное Вам следует изучить ГОСТы на топливо ДТ. ЗАСТЫВАНИЕ, ДТ летнее -9 по цельсию. ДТ зимнее -30 по цельсию. ДТ арктическое -54 по цельсию. так вам какое заливали? понятно, что при -30 за бортом, зимнее работать не будет, если машина простаивает на улице часами. чудес не бывает. пользуйтесь предлагаемыми советами, чудесами современной химии, но лучше заведите "теплую норку" для вашей машинки.
Любой дизель не любит мороз(в отличие от бензиновых двигателей) и любой запуск холодного дизеля -это повышенный износ двигателя с дальнейшим осмолением поршневой группы.Один запуск в таких условиях приравнивается к 250-300 км пробега.Лучший вариант - поставить подогреватель охлаждающей жидкости-и запуск в любой мороз обеспеченюВторое-масло в двигателе должно быть зимнее(лучше полу- или синтетика) и ну и последнее-это солярка.Температура фильтрации ДЗ и застывания отличается градусов на 10,т.е. при - 20 зимняя солярка перестает фильтроваться,т.е. фильтр забивается парафином.Нужно иметь в отдельной емкости небольшое кол-во ДЗ на морозе-лучше в бутылке- и визуально видно в каком она состоянии и как течет хотя бы через сетку воронки.Когда масло летнее-стартер практически не осиляет нормальное вращение коленвала или слабые и замерзшие аккумуляторы
Любой дизель не любит мороз(в отличие от бензиновых двигателей) и любой запуск холодного дизеля -это повышенный износ двигателя с дальнейшим осмолением поршневой группы.Один запуск в таких условиях приравнивается к 250-300 км пробега.Лучший вариант - поставить подогреватель охлаждающей жидкости-и запуск в любой мороз обеспеченюВторое-масло в двигателе должно быть зимнее(лучше полу- или синтетика) и ну и последнее-это солярка.Температура фильтрации ДЗ и застывания отличается градусов на 10,т.е. при - 20 зимняя солярка перестает фильтроваться,т.е. фильтр забивается парафином.Нужно иметь в отдельной емкости небольшое кол-во ДЗ на морозе-лучше в бутылке- и визуально видно в каком она состоянии и как течет хотя бы через сетку воронки.Когда масло летнее-стартер практически не осиляет нормальное вращение коленвала или слабые и замерзшие аккумуляторы
на заправке написано ДТ зимнее,все мля по незнанию.
На заборах тоже Х. пишут. --посмотрел,а там дрова лежат.
Проверьте вообще напряжение идет на свечи накаливания ?(предохранитель на свечи, датчик температуры на патрубке -компьютер в сервисе это может на увидеть)при заводке выжми сцепление. посмотрев прогноз погоды на завтра-добавь зимнюю присадку КАСТРОЛ или литр бензина на бак в салярку. В общем все дизеля после -20 плохо заводятся, четвертая дизельная машина. Надо иметь друга с чалкой.Удачи
Всем привет! Наконец-то я смог отправть своего верного коня на капиталочку. После покупки в машине было поменяно масло и прочие расходники, после чего она начала дымить как паровоз! Дымить на холостых в основном. Ну думаю приплыли. Так и отъездил дымя 3 месяца, так как на капиталку средства нужны не малые.
Нашел мастера который сделает в моем городе капиталку. Про мастера ничего плохого не могу сказать, меня все в его работе и подходе к клиентам устраивает. Отдал машину, прошло 2 с чем-то недели, то и дело созванивались, уточняли какие запчасти брать а какие не брать. Капиталилась голова, блок, менялись клапана, маслосъемные колпачки, был куплен комплект турецких поршней с пальцами и кольцами, поменяна помпа, отремонтирован генератор (подшипники), установлен пламегаситель, промыты форсунки, заменены все прокладки и заменено масло в коробке, и некоторые другие запчасти, при ремонте я не присутствовал, иногда заезжал, так, посмотреть. В пятницу все было уже собрано, звонит мастер и говорит что какие-то проблемы с электроникой. Горит значек иммо, замочек, нет искры. Не горит чек, не горит масленка. Горит беременный мужик( подушка ) в пол накала красным при выключенном зажигании и помаргиавет хаотично. Стартер крутит с его слов бодро, бензо насос вначале работал, сейчас незнаю не спрашивал.Было проверено все что только в его силах проверить, а именно:
Массы, были зачищенны и протянуты. по два раза.
Были проверена правильность подключения стартера, генератора
Были проверены пины на эбу, на наличие продавленности.
Так же были проверены все предохранители и разъемы на наличие окислов.
В общем идеи кончились, куда копать не знает. Было решено искать электрика диагноста который займется поиском проблемы. Очень надеюсь что это не выход из строя ЭБУ. У кого были походжие проблемы, напишите в комментариях, буду вам очень признателен!
Затем вот такую, при этом слышен звук электронасоса:
Теперь откручиваем 4 шурупа у подрулевой крышки, снимаем ее и получаем доступ к замку зажигания.
Контактная группа замка зажигания имеет 7 выводов – 6 узких клемм и 1 широкую (6,3 мм). Разъем подходящий к этим выводам состоит из двух частей – одна часть на 3 контакта, вторая на 4 контакта. Нас интересует нижняя часть с 3 выводами, средний из них широкий. С аккумулятора клеммы не снимаем, бояться короткого замыкания не стоит так как к замку зажигания подходит только плюсовой провод а остальные выводы идут к разным потребителям машины. Отсоединяем этот разъем от замка.
Вот таким образом определяем по какому контакту подходит плюс к замку – красный провод. Если ненадолго напрямую соединить красный и оранжевый провод то услышим звук работающего топливного насоса.
Теперь подключаем разъем на место и подсоединяем как на фото контакт к коричневому проводу. Левой рукой придерживаем корпус лампочки контрольки к корпусу машины а правой рукой поворачиваем ключ зажигания на пуск двигателя. В моем случае лампочка загорелась, значит напряжение на втягивающее реле стартера ушло – замок в нормальном состоянии. По этому коричневому проводу напряжение на втягивающее реле поступает напрямую, без всякого реле и так как ток в обмотке втягивающего не малый, возможно подгорание и даже оплавление контактов замка зажигания.
Виновником оказался колпачек стартера (46554401 Fiat). В нем вмонтировано стальное изогнутое прижимное кольцо, служащее для прижима клеммы идущей от замка зажигания к контакту обмотки втягивающего реле. В моем случае кольцо лопнуло и развалилось ровно посередине тем самым ослабило прижим контактов между собой и образование окислов. Ну попал я конечно на покупку нового стартера, но он после очистки всего в нем и покраски пусть лучше лежит в запасе (или кому продам). Вот фото моего снятого стартера и место окисления контакта.
Оставшуюся в этом колпачке вторую часть прижимного кольца отогнули с целью усиления прижима на контакты и поставили на место. Пока еще поезжу но закуплю этот колпачек и буду возить с собой не всякий случай. Далее фото этого колпачка из интернета (стоит зараза новый дороговато — до 1600 руб):
По мне эта итальянская выдумка с колпачком очень неудачна. Много десятилетий во всем мире к втягивающему реле стартера подходящий от замка провод надежно крепился при помощи отдельно выведенного резьбового контакта и как и в моем случае такой бы неисправности не было. но ничего не поделаешь тут.
Пока мучающий вопрос, подробно опишу дальше -
должен ли заводиться дизель эфиром ( "холодный старт" ) с исправным железом если неработают или неисправные форсунки?
Впуск и выпуск открытые.
Фиат Добло, 2003 г., 1,9D JTD, двиг.182В9.000, производства Турции, система Коммон Реил.
Залох на перекрестке на холостых и больше не завелся.
Машину отогревали в теплом гараже, поменяли топливный фильтр, прокачали насос - безрезультатно, механики отправили ко мне.
Сканер АвтоКом как EDC15C не связался.
Взял как EDC15CF3, но с неполным соответствием системы, данные читает плохо.
Были четыре ошибки
Р0704 - неисправен концевик сцепления
U1600 - иммобилайзер
Р0191 - датчик давления топлива - выход из диапазона
Р1671 - регулятор давления топлива - появляется при любых неисправностях топливной системы, когда регулятор не может скомпенсировать давление.
Ошибки стер. Больше не появляются.
Иммо на панели отрабатывает нормально.
Давление топлива в рейке по сканеру 300 бар - норма, немного прыгает.
Импульсы на форсунки есть, форсунка в обратку прокачивает.
Заслонка на впуске была грязная ( почистил ), но не приклинивала, открытая.
Чтобы исключить впуск и выпуск снял ЕГР и попробовал завести " хлодным стартом" - не дышет.
Ну и собственно вопрос - механика ?, форсунки ?, или что то не учел ?
Метки не могу посмотреть, там коленвал по приспособлению ставится ( согласно Автодате ), хозяин говорит, что ремень меняли на сервисе, прошел 5 тыс., рывка машины на было, заглох на перекрестке.
Хозяин дотошный, весь день надо мной провисел, думаю не врет.
Машана в гараже стоит. Сегодня думаю - дай аккум подзаряжу, а она на замок закрыта.
Все, отдал машину, в понедельник механик проверит метки, если норма, то больше соображений нет, повезут в область.
По результату отпишусь.
Вопрос по заводке эфиром актуален.
Думаю, что если и не заводка, то вспышки хотя бы должны быть. На бензинке пробовали на монике с закрытой форсой, то заводился на пару секунд. А так скачайте FiatEcuScan, он прекрасно работает.
Прыскал когда то в Opel Omega 25td. Начинал схватывать. А потом прочитал что на дизеле надо поосторожней с этим эфиром. Может выломать перемычки на поршнях. Так что сильно увлекаться не стоит. По машинке. компрессию еще бы замерить. Помню была Toyota. Заглушил, пошел в магазин, пришел заводить. больше она не завелась. Никто ладу не мог дать. Померяли компрессию- нет! Клапана зависли. Еще был случай- кольца сломаны оказались.
Всем привет! Наконец-то я смог отправть своего верного коня на капиталочку. После покупки в машине было поменяно масло и прочие расходники, после чего она начала дымить как паровоз! Дымить на холостых в основном. Ну думаю приплыли. Так и отъездил дымя 3 месяца, так как на капиталку средства нужны не малые.
Нашел мастера который сделает в моем городе капиталку. Про мастера ничего плохого не могу сказать, меня все в его работе и подходе к клиентам устраивает. Отдал машину, прошло 2 с чем-то недели, то и дело созванивались, уточняли какие запчасти брать а какие не брать. Капиталилась голова, блок, менялись клапана, маслосъемные колпачки, был куплен комплект турецких поршней с пальцами и кольцами, поменяна помпа, отремонтирован генератор (подшипники), установлен пламегаситель, промыты форсунки, заменены все прокладки и заменено масло в коробке, и некоторые другие запчасти, при ремонте я не присутствовал, иногда заезжал, так, посмотреть. В пятницу все было уже собрано, звонит мастер и говорит что какие-то проблемы с электроникой. Горит значек иммо, замочек, нет искры. Не горит чек, не горит масленка. Горит беременный мужик( подушка ) в пол накала красным при выключенном зажигании и помаргиавет хаотично. Стартер крутит с его слов бодро, бензо насос вначале работал, сейчас незнаю не спрашивал.Было проверено все что только в его силах проверить, а именно:
Массы, были зачищенны и протянуты. по два раза.
Были проверена правильность подключения стартера, генератора
Были проверены пины на эбу, на наличие продавленности.
Так же были проверены все предохранители и разъемы на наличие окислов.
В общем идеи кончились, куда копать не знает. Было решено искать электрика диагноста который займется поиском проблемы. Очень надеюсь что это не выход из строя ЭБУ. У кого были походжие проблемы, напишите в комментариях, буду вам очень признателен!
Читайте также: