Ремонт помпы газ 52
Водяной насос ГАЗ-52 — центробежного типа (рис. 15). В чугунном корпусе 3 насоса (помпы) установлены два шарикоподшипника. Наружный подшипник, воспринимающий нагрузку от вентилятора, имеет большие размеры, нежели внутренний.
Внутренние обоймы подшипников, между которыми находится распорная втулка 11, зажаты между ступицей 9 шкива и упорным кольцом 13.
Наружные обоймы удерживаются от осевого смещения с одной стороны торцом корпуса, с другой — пружинным стопорным кольцом 10, входящим в кольцевую канавку, расположенную на конце хвостовика корпуса насоса. Вал на концах имеет лыски.
Рис. 15. Водяная помпа ГАЗ-52
1 — болт; 2 — крыльчатка; 3 — корпус; 4 — валик; 5 — пресс-масленка; 6 — внутренний шарикоподшипник; 7 — контрольное отверстие для выхода смазки из корпуса; 8 — наружный шарикоподшипник; 9 — ступица; 10 — стопорное кольцо подшипников; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 13 — упорное кольцо подшипников; 14 — пружина сальника; 15 и 16 — обоймы сальника; 17 — резиновая манжета сальника; 18 — упорная шайба сальника; 19 — запорное кольцо
На один конец вала напрессована крыльчатка 2, а на другой конец — ступица 9 шкива. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие, имеющееся в торце вала насоса 52-1307010. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец валика и зашплинтованной.
Полость между подшипниками заполняется тугоплавкой смазкой 1-13 при помощи пресс-масленки 5, ввернутой в корпус. Смазка в подшипниках помпы ГАЗ-52 удерживается фетровыми или резиновыми сальниками.
Смазка в подшипники подается шприцем до тех пор, пока она не начнет выходить из контрольного отверстия 7, расположенного в корпусе насоса.
ДДля удобства наблюдения за появлением смазки из контрольного отверстия шкив привода вентилятора на конической поверхности имеет два отверстия.
Насос уплотнен самоподжимным сальником, расположенным в чугунной крыльчатке и состоящим из резиновой манжеты 17 с двумя обоймами 15 и 16, упорной шайбы 18 из прографиченного текстолита или из свинцово-графитовой прессованной композиции и пружины 14.
Упорную шайбу 18 удерживают от проворачивания в крыльчатке два выступа, входящие в соответствующие прорези.
В рабочем положении шайба 18 прижата к полированному торцу корпуса пружиной 14, чем создается достаточное уплотнение, предотвращающее вытекание воды из полости помпы ГАЗ-52 при вращении сальника вместе с крыльчаткой и валом.
Протеканию воды по валику и по обратной стороне упорной шайбы препятствует резиновая манжета 17.
Чтобы улучшить прирабатываемость упорной шайбы к корпусу насоса 52-1307010, наружная поверхность ее при сборке смазывается тонким слоем графитной смазки.
Для удобства сборки детали сальника предварительно собирают в крыльчатке, где они удерживаются запорным кольцом 19.
При подтекании сальника вода попадает на кольцевую канавку, имеющуюся на валике, центробежной силой сбрасывается с ее кромки и вытекает из контрольного отверстия 12 в корпусе.
Сальник теряет герметичность главным образом вследствие износа текстолитовой шайбы или прорыва резиновой манжеты.
Нельзя закрывать контрольное отверстие 12 в корпусе, так как скапливающаяся в полости насоса вода неизбежно попадает в подшипники и выведет их из строя.
Вентилятор ГАЗ-52
Вентилятор ГАЗ-52 четырехлопастной, состоит из двух отдельных штампованных лопастей. Шкив и лопасти привернуты к ступице четырьмя болтами.
При отрицательной температуре воздуха (от нуля и ниже) для поддержания нормального температурного режима двигателя рекомендуется снимать наружную (переднюю) лопасть вентилятора.
Для отличия лопастей вентилятора на их краях выбиты буквы: П — передняя и 3 — задняя. Вентилятор, водяной насос и генератор двс ГАЗ-52 приводятся в движение от шкива коленчатого вала при помощи клинового ремня.
Периодически необходимо смазывать подшипники и проверять натяжение приводного ремня. Натяжение ремня проверяется нажатием на него пальцем.
Под усилием 4 кГ ремень вентилятора должен прогибаться на 10—15 мм. Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высоких числах оборотов двигателя и его расслоение от нагревания; слишком сильное натяжение выводит из строя подшипники водяного насоса и генератора.
Смазка не должна попадать на приводной ремень, так как она разрушает ремень и вызывает его пробуксовку. Подшипники водяного насоса нужно смазывать до тех пор, пока смазка не появится из контрольного отверстия на корпусе, после чего излишек ее должен быть удален.
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА
Запчасти для Львовских автопогрузчиков АП-40814, 4014, 4045 с двигателем ГАЗ-52. Запчасти к погрузчикам ЛЗА АП-4081, 40810, АП-41015, АП-41030 Лев с дизелем Д-243. Запасные части для автопогрузчиков АП-40811, 40816 с двс Д-144.
Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, осуществляемой водяным насосом центробежного типа. Закрытая (герметичная) система охлаждения уменьшает потери охлаждающей жидкости на испарение до минимума и поэтому во время эксплуатации не требуется часто доливать жидкость в радиатор.
Водяной насос двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 засасывает воду из нижнего, бачка радиатора и нагнетает ее в водораспределительную трубу, расположенную вдоль всего блока в верхней его части между цилиндрами и газовыми каналами клапанов. Из водораспределительной трубы вода поступает в водяную рубашку цилиндров через шесть вырезов, расположенных против выпускных клапанов, и интенсивно охлаждает наиболее горячие места двигателя.
Через отверстия в верхней полости блока и в прокладке головки цилиндров вода поступает в рубашку головки и далее, в зависимости от теплового режима двигателя, через термостат и выпускной патрубок головки цилиндров в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или, минуя радиатор, снова в водяной насос (при непрогретом двигателе).
Водяной насос (помпа) двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Водяной насос ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 (фиг.1) центробежного типа. Как видно из рисунка, валик 4 водяного насоса работает в двух легкосменяемых шарикоподшипниках 7 (20703-А), снабженных с наружных сторон войлочными сальниками, предотвращающими вытекание смазки из насоса.
На концах валика сделано по одной лыске. Крыльчатка 2 насоса и ступица 8 плотно насаживаются на валик отверстиями, соответствующими сечению концов валика (см. сечение по АА). Благодаря этому предотвращается их поворачивание относительно валика даже после многократных разборок.
1. Водяной насос (помпа) ГАЗ-51, ГАЗ-52
1 — болт крепления крыльчатки и ступицы; 2 — крыльчатка; 3—корпус насоса; 4 — валик; 5 — пресс-масленка: 6—контрольное отверстие для выхода смазки в корпусе; 7 — подшипники; 6 — ступица вентилятора; 9 — шайбы; 10 — стопорное кольцо в корпусе; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 13 — стопорное кольцо на валике; 14 — пружина сальника; 15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма сальника; 17 — резиновая манжета; 18 — текстолитовая шайба: 19 — замочное кольцо сальника: 20 — штифт крепления ступицы.
Крыльчатка крепится на валике болтом 1. Между головкой болта 1 и крыльчаткой 2 ставятся две шайбы: плоская, прилегающая к крыльчатке, и пружинная — с наружными зубьями, прилегающая к головке болта. Для облегчения снятия крыльчатки с валика при ремонтах сальника в центре ее имеется отверстие с резьбой для съемника.
Осевые перемещения валика водяного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 с напрессованными на него подшипниками относительно корпуса предотвращаются стопорным кольцом 10. Полость корпуса насоса уплотняется сальником, помещенным в хвостовике крыльчатки и состоящим из резиновой манжеты 17, текстолитовой шайбы 18, пружины 14 и двух обойм 15 и 16. Сальник вращается вместе с крыльчаткой, в прорези которой входят выступы текстолитовой шайбы.
Текстолитовая шайба, прижимаясь пружиной к торцовой плоскости корпуса насоса, предотвращает вытекание воды из рабочей полости насоса. Резиновая манжета препятствует протеканию воды через зазор между валиком и текстолитовой шайбой. Вода, просочившаяся через изношенный сальник, стекает наружу через контрольное отверстие 12 в корпусе насоса.
В случае подтекания воды через отверстие 12, сальник следует отремонтировать. Для этого необходимо выпрессовать крыльчатку и сменить изношенные детали. Закупоривать в этом случае контрольное отверстие нельзя, иначе вода неизбежно проникает в шарикоподшипники и выведет их из строя.
Ступица 8 крепится на валике болтом аналогично крыльчатке или штифтом 20. Между головкой болта и ступицей ставятся две шайбы: плоская и пружинная.
Смазка к шарикоподшипникам поступает через угловую масленку 5; ее подают до тех пор, пока смазка не покажется из контрольного отверстия 6.
Вентилятор ГАЗ-51, ГАЗ-52 — четырехлопастный, диаметр его — 450 мм. Вместе с приводным шкивом вентилятор закрепляется на ступице 8 и при вращении обеспечивается надежное охлаждение наружных стенок водяной рубашки двигателя и всех агрегатов и приборов, помещающихся под капотом.
Насос водяной (помпа) ГАЗ-52 в сборе 12-1307010-12 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
1 - Гайка М10х1 250976-П8
2 - Шплинт 3х20 258039-П
3 - Шайба 252006-П8
4 - Ступица шкива насоса 12-1307024-В
5 - Кольцо стопорное 66-1307028
6 - Подшипник передний 20803 (53-1307027)
7 - Втулка распорная 12-1307025
8 - Подшипник задний 20703-А (12-1307027)
9 - Болт М10х65 201295-П8
10 - Корпус насоса 12-1307015-Д
11 - Прокладка 12-1307048
12 - Масленка 11-А-45 264030-П8
13 - Шайба 252136-П2
14 - Болт М10х45 201290-П8
15 - Валик в сборе 13-1307019-11
16 - Кольцо стопорное 52-1307029
17 - Валик 13-1307023-21
19 - Шайба 252175-П8
20 - Шайба 292277-П8
21 - Крыльчатка с сальником в сборе 12-1307030-Б1
22 - Крыльчатка 12-1307032-Б1
24 - Пружина сальника 12-1307034-А2
25 - Обойма сальника 12-1307052-Б
26 - Манжета сальника 11-8515-А3
27 - Шайба уплотнительная 12-1307041-А3
28 - Кольцо стопорное 12-1307042
Радиатор двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 2) львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 состоит из латунных плоских трубок, расположенных вертикально в три ряда (в шахматном порядке). Для увеличения охлаждающей поверхности к трубкам по всему их периметру припаяны горизонтальные пластины. Верхний и нижний бачки радиатора изготовлены из листовой латуни.
В радиаторе над нижним бачком имеется отверстие для прохода пусковой рукоятки. В наливную горловину верхнего бачка радиатора впаян конец контрольной пароотводной трубки, которая проходит вниз с правой стороны радиатора. Наливная горловина герметически закрывается пробкой.
2. Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52
1— сливной кран котла пускового подогревателя; 2 — соединительное звено; 3 — пальцы соединительного звена; 4— рычаг управления сливным краном котла пускового подогревателя; 5— шланги отводящей трубы радиатора; 6—отводящая труба радиатора; 7 — термостат 8— прокладка; 9—выпускной патрубок головки цилиндров; 10—-гайка; 11-хомутик подводящего шланга; 12—винт; 13 — шланг радиатора подводящий; 14—радиатор в сборе; 15— пробка радиатора; 16— кожух вентилятора; 17— болт крепления радиатора; 18— пружинная шайба; 19 — защелка рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 20 — болты; 21 — кронштейн рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 22— сливной кран радиатора.
Во избежание повреждения радиатора ГАЗ-51, ГАЗ-52, которое неизбежно в герметически закрытой системе при повышении давления внутри ее (при кипении воды) или при образовании разрежения (в результате конденсации пара), в пробке радиатора имеются два клапана 2 и 9, соединяющих систему охлаждения с атмосферой. Оба клапана снабжены прокладками 7 и 8.
Выпускной клапан 2 открывается при избыточном давлении в системе в 0,28—0,38 кг/см2, поэтому температура кипения воды в радиаторе повышается до 108° С и тем самым обеспечивается работа системы без кипения и убыли воды на повышенном тепловом режиме.
При превышении указанной температуры вода в радиаторе ГАЗ-51, ГАЗ-52 начинает закипать, выпускной клапан под давлением пара открывается, и пар выходит наружу через контрольную пароотводную трубку.
Впускной клапан 9 открывается во время остывания системы охлаждения, обеспечивая доступ воздуха в систему, когда разрежение в ней достигает 0,01—0,12 кг1см .
Нормальная работа пробки и ее клапанов возможна только при исправных прокладках 7 и 8.
На боковине радиатора расположены угольники, которыми он крепится к промежуточной рамке, опирающейся через резиновые прокладки на два кронштейна, приклепанные к передней поперечине рамы. Перед радиатором на четырех болтах укреплен масляный радиатор для охлаждения масла.
Чтобы выпустить охлаждающую жидкость из системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52, надо открыть два крана, один из которых помещается на нижнем бачке радиатора, а другой — в нижней части котла пускового подогревателя. Кран на котле пускового подогревателя открывается и закрывается ручкой, расположенной рядом с краном радиатора.
Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 51А-1301010 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
1 - Хомут в сборе 4000-1303029
2 - Лента стяжная 4000-1303028
3 - Пряжка 4000-1303027
4 - Шплинт 258079
5 - Кожух вентилятора в сборе 4045М-1309010
6 - Радиатор в сборе 51А-1301010
7 - Пробка радиатора 52-1304010
8 - Рамка радиатора 4081-130210
9 - Гайка М12х1,25 250977
10 - Болт М8х16 2014154
11 - Шплинт 3,2х20 258039
12 - Гайка М6 250508
13 - Шайба 6 252134
14 - Шайба 8 252135
15 - Болт М8х22 201457
16 - Тяга 40810-1305035
17 - Гайка М10 250512
18 - Шайба 10 252006
19 - Прокладка 4014-1300041
20 - Втулка 20-1001095
21 - Прокладка 81-8401070
22 - Шайба 12 293354
23 - Болт 2М12х1,25х45 4081-1302085
30 - Кран 4081-1302030
25 - Болт М6х12 201416
28 - Шланг Отводящий 40180-1303038
29 - Труба отводящая 40810-1303020
32 - Шланг подводящий 40810-1303050
31 - Шланг отводящий 51А-1303030
26 - Шланг 40810-1303040
27 - Угольник 40810-1303035
33 - Угольник 4014-4617200
34 - Шланг отводящий 40810-13030342
24 - Пробка КГ 1/4 262542-П42
При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора, так как система водяного охлаждения герметичная. Необходимо также каждый раз (особенно в холодное время года) проверять, полностью ли слита вода из системы. Так как отверстия кранов могут быть закупорены осадком, образовавшимся в системе охлаждения, или пробками льда (зимой), их следует во время слива воды прочищать проволокой.
Регулировка натяжения ремня вентилятора ГАЗ-51, ГАЗ-52
Нормальная работа системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52 обеспечивается соответствующим натяжением приводного ремня вентилятора и генератора. Натяжение этого ремня регулируется (рис. 3) поворачиванием генератора относительно болтов А его крепления.
3. Регулировка натяжения ремня вентилятора
Перед регулировкой надо отпустить болт Б установочной планки генератора.
Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажатии большим пальцем руки на его середину между шкивами вентилятора и генератора прогиб ремня был в пределах 12—18 мм. При двух ремнях эту проверку следует производить для каждого ремня в отдельности.
Слишком сильное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники валика водяного насоса и вала генератора, а также к преждевременному износу ремня.
Слишком слабое натяжение ремня вызывает проскальзывание его на шкивах и повышенный износ. Кроме того, при проскальзывании ремня уменьшаются обороты вентилятора и водяного насоса, а также генератора, что может послужить причиной закипания воды в системе охлаждения и снижения отдачи тока генератором.
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Система смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 - комбинированная. Масло подается к поверхностям трения под давлением и путем разбрызгивания (рис.1).
Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло подается к ним по просверленным масляным каналам в блоке цилиндров и в коленчатом валу.
Зеркало цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и тарелки толкателей ГАЗ-51, ГАЗ-52 смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников коленчатого и распределительного валов и из отверстий в нижних головках шатунов.
Масло, поступающее из указанных мест, с силой разбрасывается во все стороны картера двигателя вращающимся коленчатым валом и в виде мельчайших капелек попадает на поверхности трения.
Струйки масла, выбрасываемые из отверстий в нижних головках шатунов, когда эти отверстия совпадают с масляными каналами, подающими смазку от коренных подшипников коленчатого вала к шатунным, попадают непосредственно на стенки цилиндров, кулачки распределительного вала и тарелки толкателей.
К стержням толкателей смазка поступает самотеком из специальных карманов в клапанной коробке; таких карманов — шесть, по одному карману на каждые два клапана. Масло в виде тумана и брызг попадает в клапанную коробку из картера через небольшие отверстия в нижней ее стенке и, стекая, накапливается в карманах.
Стержни клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52 смазываются также масляным туманом, образующимся в клапанной коробке.
Распределительные шестерни ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 смазываются пульсирующей струей масла, которая поступает через трубку из переднего подшипника распределительного вала. На передней шейке распределительного вала сделаны две канавки, которые дважды за каждый оборот распределительного вала соединяют трубку с масляным каналом, подводящим смазку к этому подшипнику.
К упорному подшипнику распределительного вала смазка поступает также от передней опорной шейки через отверстие, выходящее в передний торец ее и образованное двумя расположенными под углом 90° одно к другому отверстиями.
Подшипники валика водяного насоса и агрегаты электрооборудования смазываются из отдельных масленок.
Как видно на рис. 1, масло засасывается шестеренчатым насосом 3 из масляного картера через маслоприемник 18, который снабжен мелкой проволочной сеткой, исключающей возможность попадания крупных загрязняющих масло частиц из картера в масляную магистраль. В случае засорения сетки масло поступает в насос, минуя сетку, через специальное отверстие, расположенное в ее центре.
1. Схема смазочной системы двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
1—трубка смазки распределительных шестерен, 2—масляный канал к подшипникам коленчатого и распределительного валов. 3-шестерни масляного насоса, 4-масляный радиатор, 5—кран масляного радиатора, 6—предохранительный клапан, 7— пробка, 8—прокладка, 9—пружина, 10—плунжер, 11—крышка маслоналивного патрубка, 13—фильтр тонкой очистки, 13—перепускной клапан, 14-рукоятка фильтра грубой очистки, 15—фильтр грубой очистки, 16—сливная пробка, 17—маслоприемник
Когда сетка не засорена, это отверстие закрыто, так как сетка прижимается к поддону маслоприемника вследствие собственной упругости и перекрывается им; масло при этом поступает в насос только через отверстия сетки.
Через плавающий маслоприемник из картера в насос поступает наиболее чистое (из верхних слоев) масло.
Из масляного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 масло подается по перекидной трубке на левую сторону двигателя в масляный фильтр и далее в продольный масляный канал блока цилиндров. Таким образом, все масло, подаваемое насосом в продольный канал, проходит предварительно через фильтр грубой очистки, задерживает значительную часть частиц грязи (величиной более и смолистых веществ, имеющихся в масле.
Из продольного масляного канала по четырем поперечным каналам 2 масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала.
К шатунным подшипникам масло подводится от коренных подшипников по наклонным каналам, просверленным в теле коленчатого вала.
Параллельно масляной магистрали включен масляный фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52, который отделяет от масла мельчайшие механические частицы, находящиеся в нем во взвешенном состоянии, и смолистые вещества, не задерживаемые фильтром грубой очистки.
Через фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52 проходит только некоторая часть масла, подаваемого насосом. Однако вследствие высокой производительности масляного насоса через этот фильтр за сравнительно короткий промежуток времени проходит все масло, находящееся в картере.
Масло поступает в фильтр тонкой очистки по трубке из продольного масляного канала. Очищенное масло стекает также по трубке в маслоналивной патрубок и оттуда в картер двигателя. Маслоналивной патрубок закрыт герметичной крышкой.
В системе смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеется три клапана: редукционный (см. рис. 1), находящийся на крышке масляного насоса, перепускной 14 в крышке фильтра грубой очистки и предохранительный 10 перед масляным радиатором. Все три клапана регулируют на заводе путем подбора пружин.
Нарушение заводской регулировки клапанов (изменение усилия пружины, постановка под пробку клапана различных по толщине шайб и т. д.) во время эксплуатации категорически запрещается.
Редукционный клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 ограничивает давление в системе смазки. Предельное давление в системе — 4 кг/см2. Без редукционного клапана давление в системе смазки будет чрезмерно высоким, так как масляный насос рассчитан на подачу большего количества масла, чем нужно для смазки нормально работающего двигателя. Это в особенности относится к двигателю, работающему после пуска на застывшем масле.
При увеличении сопротивления фильтра вследствие его засорения, а также при работе двигателя на густом, холодном масле, с трудом проходящем через фильтр, клапан 14 пропускает масло мимо масляного фильтра грубой очистки в продольный масляный канал. Этот клапан отрегулирован на разность давления перед фильтрующим элементом и за ним 0,7—0,9 кг/см2.
Предохранительный клапан 10 открывается при давлении около 1 кг/см , вследствие чего масло циркулирует через радиатор только тогда, когда давление в системе смазки превышает 1 кг/см.
Давление масла в системе смазки двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 при движении автопогрузчика со скоростью 20 км/час должно быть приблизительно 2— 4 кг/см2. Давление может повыситься при работе холодного непрогретого двигателя до 4,5 кг/см2 и понизиться в жаркую летнюю погоду до 1,5 кг/см2. При малых оборотах на холостом ходу давление должно быть приблизительно 1 кг/см2.
Падение давления масла на средних оборотах ниже 1 кг/см указывает на неисправность двигателя или масляного насоса. Эксплуатация такого двигателя не допускается.
Резкое падение давления в системе смазки ГАЗ-51, ГАЗ-52 до нуля на средних оборотах может быть следствием неисправности масляного манометра и его датчика пли заедания (засорения) редукционного клапана, когда он открыт.
Масляный насос ГАЗ-51, ГАЗ-52
Шестеренчатый масляный насос ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 2) установлен снаружи, на правой стороне двигателя. Цилиндрическим хвостовиком корпус насоса входит в отверстие блока цилиндров. Корпус насоса прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами. Между блоком и насосом установлена уплотняющая паронитовая прокладка.
Привод насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 осуществляется от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня привода изготовлена за одно целое с распределительным валом; ведомая шестерня 6 привода закреплена на конце валика 5 масляного насоса штифтом 7.
Рабочие шестерни насоса 3 и 11 — цилиндрические с прямыми зубьями.
2. Масляный насос двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
а — старой конструкция; б — новой конструкции: в — внешний вид насоса; 1 — прокладка; 2—корпус насоса; 5—ведомая шестерня; 4 — ось ведомой шестерни; 5 — валик, 6 — шестерня привода насоса и распределителя; 7, 8 и 17—штифты; 9— упорное кольцо; 10 — сегментная шпонка; 11 — ведущая шестерня; 12 — крышка насоса; 13—пробка; 14—пружина редукционного клапана; 15 — направляющий колпачок редукционного клапана; 16 —шарик редукционного клапана.
В насосе старой конструкции осевая сила, возникающая при его работе вследствие наличия в приводе пары шестерен со спиральными зубьями (на рис. 2 направление этой силы показано стрелкой), воспринималась специальным упорным кольцом 9, закрепленным на валике 5 штифтом 8, а в насосах новой конструкции она воспринимается непосредственно торцом шестерни 11.
Шестерня 3 свободно вращается на оси 4, впрессованной в корпус насоса. Направление вращения рабочих шестерен (со стороны крышки) и движение масла внутри насосов показано на рис. 3 стрелками. Рабочая полость насоса с шестернями закрыта крышкой 12 (рис. 2), в которой помещен редукционный клапан.
3-Схема работы масляного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52
а – впускная полость, б – нагнетательная полость
Насос масляный ГАЗ-51, ГАЗ-52 в сборе 51-1011010-04 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
1 - Прокладка крышки 49-1011031
2 - Шестерня 70-6603-Б
3 - Корпус в сборе 11-6606-Б
4 - Ось шестерни 70-6604-В
5 - Корпус 70-6604-В
6 - Шайба 252136-П2
7 - Прокладка 11-6605-А1
8 - Шестерня привода 11-6551
9 - Штифт 4х22 258616-П
10 - Болт М10х30 201499-П8
11 - Валик в сборе 51А-1011040-02
12 - Штифт 3х18 258926-П
13 - Валик 70-6609-Б
15 - Шайба 252135-П2
16 - Крышка в сборе 49Б-1011050
17 - Крышка 49Б-1011052
18 - Плунжер редукционного клапана 51А-1011062
21 - Пробка редукционного клапана 296494-П8
Фильтр масляный двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52
Масляный фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 4) снабжен сменным фильтрующим элементом, который задерживает мельчайшие частицы грязи, песка, металла, нагара и т. п. Так как фильтрующий элемент оказывает большое сопротивление прохождению масла, фильтр тонкой очистки включен параллельно масляной магистрали.
4. Масляный фильтр ГАЗ-51, ГАЗ-52
1 — пробка сливного отверстия; 2 — фильтрующий элемент; 3 — трубка впускная; 4 — крышка корпуса; 5— стяжной болт; 6—пружина; 7 — прокладка крышки; 8 — корпус; 9—диск фильтрующего элемента; 10 — прокладка фильтрующего элемента; 11— центральный стержень; 12 — стяжка; 13— перепускное отверстие фильтрующего элемента; 14 — трубка выпускная; 15—ручка фильтрующего элемента; 16—крышка фильтрующего элемента; 17—стяжка.
Масло, поступающее в корпус 8 фильтра по трубке 3 из продольного масляного канала блока цилиндров, заполняет полости между пластинами 9, откуда оно постепенно проходит под давлением в радиальные канавки прокладок 10 и далее в центральную полость фильтрующего элемента.
Из этой полости чистое масло поступает в центральный стержень 11 через дроссельное отверстие диаметром 1,6 мм в верхней части его и затем по сливной трубке 14 стекает в картер двигателя. В процессе фильтрования находящаяся в масле грязь оседает в полостях между пластинками во время медленного прохождения масла сквозь пористую массу картона пластин и прокладок.
Очистка масла продолжается до заполнения грязью полостей, образованных пластинами и прокладками, после чего фильтрация практически прекращается и отработавший фильтрующий элемент должен быть заменен новым.
Пока двигатель не прогрелся, циркуляция масла через фильтр масляный ГАЗ-51, ГАЗ-52 затруднена. Чтобы после пуска двигателя фильтр быстрее вступил в работу, в нижней крышке фильтрующего элемента имеется калиброванное перепускное отверстие 13 диаметром 1,1 мм, по которому масло проходит в центральную полость элемента, минуя элемент.
Благодаря циркуляции масло в фильтре быстро нагревается и начинает проходить через фильтрующий элемент. Перепускное отверстие 13 для предохранения от засорения прикрыто обоймой сальника нижней крышки с шестью отверстиями, через которые масло поступает к нему.
Фильтр масляный в сборе 52-04-1017010 (автопогрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)
1 - Корпус масляного фильтра в сборе 52-04-1017015
2 - Пробка 296499-П8
4 - Пружина 202-6092
5 - Шарик 353087-П
6 - Корпус масляного фильтра 52-04-1017020
7 - Втулка корпуса 52-04-1017022
8 - Прокладка 52-04-1017065
9 - Элемент фильтрующий в сборе 52-04-1017140
10 - Чашка опорная 52-04-1017098
11 - Кольцо уплотнительное 52-04-1017062
12 - Шайба 252007-П8
13 - Пружина 13-3407130
14 - Отстойник в сборе 52-04-1017056
15 - Пробка К 1/4" 353052-П8
16 - Шайба уплотнительная 52-04-1017033
17 - Болт М12х1,25х110 291577-П8
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Ремонт помпы Оценка: ![*]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
1 Голосов
Доброго времени суток всем!
Пока ищу вкладыши, занялся ещё и переборкой 21-й помпы. Интересует взаимозаменяемость водяной крыльчатки (той что внутри) 21-й помпы. Дело в том что вал с подшипниками все равно менять, а со старого вала никак не могу снять крыльчатку. Да и она вся какая-то в раковинах и лопасти сильно поедены коррозией. Вот и решил её заменить на другую, более пристойную. Возможно ли установить более производительную текстолитовую от 24-ки например? Или проще найти помпу от 24-ки в сборе?
Я тем же самым занят. У меня помпа-сборная солянка. Та часть , что крепится к головке блока от 21, но 3ей серии, а часть с крыльчаткой-от УАЗа.
Как раз сегодня смотрел в КЭМПе ремкомплект помпы УАЗа в виде вала с двумя подшипниками и сальником -110р. Буду себе потом его брать, так как у меня большой люфт сейчас наблюдается.
Соответственно крыльчатка тоже УАЗовская, они говорят жутко хрупкие и когда разбираешь помпу часто при съеме раскалываются.
Поэтому, думаю купить еще пару крыльчаток, правда сегодня я их не искал.
Кстати можно купить часть помпы, которая с крыльчаткой от УАЗа в сборе. Но тут вопрос качества изготовления/сборки.
Прокладки помповые все видел сегодня в том же КЭМПе.
Попутный вопрос-про ГБЦ какая у Вас будет в итоге сборка?
Очень меня беспокоит влияние двойной клапанной пружины на ресурс остальных деталей ГРМ.
Помпа от 24ки в сборе конечно встанет на ГБЦ. Но потом может возникнуть проблема с соосностью шкивов её, коленвала и гены.
Гораздо проще решается вопрос с УАЗовской помпой в сборе. Ну а что касается запчастей, то ещё не известно, какая конкретно помпа у тебя. Дело в том что они менялись от выпуска к выпуску. На старых помпах 21-х крыльчатка не имела корпуса, куда вставлялся сальник. Этот корпус находился в помпе, а крыльчатка имела гладкий торец под фибру. Более поздние, да и 24-ки и УАЗы имели помпы с сальником в крыльчатке, и двумя разными подшипниками 20703 и 20803. На старых 21-х помпах подшипники оба были маленькими 20703, одинаковыми.
Отличительная черта этих (современных помп) — крепление насосной части к корпусу 3 (ТРЕМЯ) шпильками. Старые 21-е имели 4 шпильки.
Сборка будет примерно следующая. ГБЦ от 24-ки на родном блоке, а помпа на ней будет 21-я. Поскольку танчик что я буду ставить на задний торец ГБЦ для подачи тосолоа в печку, имеет резьбу под штуцер 1/2 дюйма, то я собираюсь увеличить диаметр под штуцер и в корпусе помпы (куда подается тосол от печки) также до 1/2 дюйма. У меня есть новый корпус помпы (тот что чугунный) и новый же ремкомплект. Поэтому мне ещё одну покупать не охота, лучше собрать из запчастей. Алюминиевый корпус возьму из запасов, он трехшпилечный, стстояние на 4- . Таким образом мне нужно докупить крыльчатку и пружину.
Есть ли "новые образцы", без масленки там, или еще с какими усовершенствованиями? Да, еще зарядка отключилась. Генер - Г12, реле РР-24. Если замкнуть пальцем реле обратного тока, оно прилипает и на больших оборотах зарядка идет. Но реле не отлипает при выключении зажигания. Где рыть?
По поводу зарядки, похоже что проблема в самом реле обратного тока. То ли разрегулировалось (зазор и натяжение пружины), то ли обрыв обмотки (там их две) следящей за напряжением генератора.
Попробуй заменить реле. Так как при выключении зажигания есть возможность спалить генератор.
Ну а помпа в сборе встает УАЗовская. Из тех что ставятся на ГБЦ. И отсутствие масленки на современных образцах (вот они стоят на блоках), кстати ничего хорошего.
Можешь конечно и попробовать её перебрать. Подходят подшипники, сальники, вал, крыльчатка от современных. Крыльчатку наверняка расколешь при разборке.
Если помпа у тебя из новых образцов (трехшпилечное крепление насоса и корпуса), то достаточно насосную (переднюю часть) в сборе купить. У нас это в пределах 20 баксов стоит.
А, то есть сальник поменять таки можно? Просто она не поет, не люфтит, качает, но капает зараза. При разборке шансы есть, разбирать буду прессом гидравлическим
Конечно сальник поменять можно. И гидропресс не помешает. Только вот крыльчатку положено неким съёмником вынимать. Помню что подошел съёмник маховика от мопеда Рига-16 (в комплекте инструментов был!), да только он резьбу в тестолите крыльчатки вырвал, но стянуть ступицу крыльчатки с вала не смог. Прикипела. Помогли отвертки и молоток с оправками.
был щас в магазине, у них бывает (то есть на витрине есть, в наличии нет) ремкомплект на помпу ГАЗ-2401 и УАЗ, там резинка, пружинка и пара латунных хреновин. Это то, что нужно, или у нас что-то свое?
был щас в магазине, у них бывает (то есть на витрине есть, в наличии нет) ремкомплект на помпу ГАЗ-2401 и УАЗ, там резинка, пружинка и пара латунных хреновин. Это то, что нужно, или у нас что-то свое?
Это и есть сальник. Резинка в форме автомобильной шины,в ней вкладываются эти латунные колечки и они распираются пружинкой,вставленной между ними. Но это во первых не всё,а во вторых ещё существует и резинка другого типа,напоминающая по форме шляпу с полями и дыркой под вал. Она вал обхватывает.В принципе по надежности равноценны,но при люфтах в подшипниках мне кажется шляпа лучше. Кроме того у сальника есть ещё такая важная деталь как фибровая шайба. Бывает она из текстолита(фибра и есть) а бывает и графитная.Эта покруче.Представляет собою кольцо диаметром около 3см и толщиной 3-4мм.И имеет ушки ,для фиксации от проворота в гнезде. Ну и конечно ещё подшипники,вал ну это я уже писал.
Кстати капать на морозе помпа и хорошая может, сальник немного подтекать ничего страшного. На горячей подтекать не будет. Да и как сальник поменяешь тоже капать будет пока не притрется.
Помпа УАЗкина подходит один в один, по крайней мере которая на двигатель старого образца 2.5 л. Я себе такую поставил (обошлась в 970 р.) (Нижний Новгород, декабрь). На ней также присутствует масленка как и на моей старой. Когда разобрал свою старую, обнаружил следующее: весь металл с внутренней стороны был в раковинках разного размера, т. е. была и разного рода накипь, но и сам металл был как буздо в "язвах". Так что о ремкомплекте речь не шла. :?
То ж самое - вся внутренность была в раковинах от коррозии. Поэтому и купил новую УАЗкину, правда у нас она стоит 540 руб.,крашена красной краской.
Сеня заменял помпу. Поставил новую оригинальную 21-31. там что-то. КУплена была в круглосуточном на Лескова за 602 руб, вместе с прокладкой. Генер тоже сеня поменял. Сам генер от 24-ки, крепления УАЗ, реле-регулятор 2106. Все живет и заряжает. Старое отложил в багажник, при случае чинить буду
Два раза перебирал помпу не могу понять откуда протекает, возможно из разреза с низу под ключ? Как проще поступить? .
Разрез под ключ 8O
Ради всего святого! Скажи пожалуйста,о чем ты?
Есть у меня подозрение, что этот "разрез под ключ" присутствует даже на современных помпах. И течет из него при "убитых" подшипниках/сальниках. (собственно для того и предназначен)
Для обеспечения правильного положения распределителя зажигания масляный насос ГАЗ-51 надо устанавливать на двигатель в следующем порядке:
- Поставить коленчатый вал в положение, соответствующее в. м.т. конца хода сжатия в первом цилиндре.
- при этом указатель в отверстии картера сцепления должен совпадать с меткой (шариком) на маховике.
- Повернуть валик насоса (не установленного на двигатель), чтобы паз на его конце был расположен (если смотреть со стороны этого конца) так, как показано на рис. 6 сплошными линиями.
Насос предварительно должен быть заполнен маслом.
- Когда винтовая шестерня масляного насоса войдет в зацепление с винтовой шестерней распределительного вала, она несколько повернется, и паз для выступа валика распределителя займет горизонтальное положение, показанное на рис. 55 пунктирными линиями.
- Осторожно вставить насос на место, проследив за тем, чтобы его шестерня не задевала за стенки отверстия в блоке и не поворачивалась.
Водяная помпа ГАЗ-51
Для ремонта или замены сальника водяного насоса (помпы) ГАЗ-51 необходимо снять с валика насоса крыльчатку вместе с заключенным в ней сальником.
- Снять помпу ГАЗ-51 с двигателя и вывернуть из него болт крепления крыльчатки.
- Зажать насос в тиски за ступицу вентилятора.
- Завернуть в крыльчатку гайку съемника и, вращая винт, снять крыльчатку вместе с сальником.
- При напрессовке крыльчатки помпы необходимо опирать передним торцом валика.
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.
Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА
Читайте также: