Fh12 volvo поменять радиатор печки
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Volvo FH12 , вентилятор охлаждения Volvo FH12 , радиатор охлаждения Volvo FH12 , схема системы охлаждения Volvo FH , вентилятор охлаждения Volvo FH , радиатор охлаждения Volvo FH
1. Общая информация
Примечание:
На рисунке показаны внешние компоненты системы охлаждения и контур циркуляции охлаждающей жидкости. Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в головке цилиндров.
Версия с двигателем D13C и D16G:
- Радиатор.
- Расширительный бак.
- Верхняя заправочная пробка с предохранительным клапаном.
- Передняя заправочная пробка.
- Датчик уровня.
- Нагревательный элемент.
- Соединение от термостата охлаждающей жидкости на радиатор.
- Датчик температуры.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Воздушный компрессор.
- Нагреватель двигателя (на дизельном топливе).
- Соединение для нагревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение для нагрева бака AdBlue (AdBlue) (Евро 4, Евро 5).
- Сливная пробка охлаждающей жидкости блока цилиндров.
- Сливная пробка радиатора.
- Соединение для охлаждения коробки передач.
Версия с двигателем D13K:
- Радиатор.
- Расширительный бак.
- Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
- Передняя заправочная крышка.
- Датчик уровня.
- Пакет отопителя в кабине.
- Сливная пробка радиатора.
- Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
- Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
- Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
- Термостат охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
- Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
- Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
- Возврат реагента (AdBlue) из бака.
- Возврат от пакета отопителя в кабине.
- Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
- Выпуск на дополнительный радиатор (только некоторые версии).
- Отвод воздуха в расширительный бак.
- Подача охлаждающей жидкости из расширительного бака.
Версия с двигателем D16K:
- Радиатор.
- Расширительныйбак.
- Верхняя крышка заливного отверстия с нагнетательным клапаном.
- Передняя заправочная крышка.
- Датчик уровня.
- Пакет отопителя в кабине.
- Сливная пробка радиатора.
- Сливная пробка для охлаждающей жидкости из масляного охладителя.
- Выпуск охлаждающей жидкости из радиатора.
- Возврат охлаждающей жидкости в радиатор.
- Термостат охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости.
- Соединитель для охлаждения воздушного компрессора и коробки передач.
- Возврат от воздушного компрессора и коробки передач.
- Соединение для подогревателя двигателя (220 В, разъем).
- Соединение с реагентом (AdBlue) насосного блока.
- Возврат реагента (AdBlue) из бака.
- Возврат от пакета отопителя в кабине.
- Соединитель на пакет обогревателя в кабине.
- Отвод воздуха на расширительный бак.
- Возврат от промежуточного охладителя.
- Соединение на промежуточный охладитель.
- Соединение с VGT (турбокомпрессором с изменяемой геометрией), привод турбины.
- Соединение с VGT, турбина.
- Возврат от VGT, привод турбины.
- Возврат от VGT, турбина.
- Соединение с ретардером.
- Возврат от ретардера.
- Вывод на коробку передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
- Возврат от коробки передач (только некоторые версии, закупорено, если не используется).
Обзор системы охлаждения
Охлаждающая жидкость прокачивается насосом охлаждающей жидкости (1) вверх через маслоохладитель(3), который прикручен непосредственно к блоку цилиндров под боковой крышкой рубашки охлаждения и полностью окружен охлаждающей жидкостью. Часть охлаждающей жидкости нагнетается в нижние рубашки охлаждения гильз цилиндров через отверстия (2) , в то время как большая часть нагнетается далее через отверстия (4) в верхние рубашки охлаждения гильз цилиндров.
Затем охлаждающая жидкость протекает в головку цилиндров по каналам (5) .
Затем охлаждающая жидкость протекает через термостат (6) , направляющий охлаждающую жидкость через радиатор или трубку (7) обратно на насос охлаждающей жидкости.
Маршрут охлаждающей жидкости зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Воздушный компрессор (8) и система охлаждения коробки передач соединены внешними трубками и шлангами с возвратной линией на стороне всасывания насоса
Насос охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей жидкости имеет электромагнитную муфту. Данная электромагнитная муфта включает насос охлаждающей жидкости на двух скоростях: нормальная скорость, при которой двигателю требуется более интенсивное охлаждение, и низкая скорость, когда двигателю требуется менее интенсивное охлаждение.
При нормальной скорости насоса охлаждающей жидкости электромагнитная муфта активизируется (подается напряжение аккумулятора), и крыльчатка внутри насоса вращается с такой же скоростью, как и шкив снаружи. Когда требования к охлаждению снижаются, электромагнитная муфта отключается (нулевое напряжение), и функция магнитного проскальзывания снижает скорость вращения крыльчатки относительно шкива. Поскольку функция проскальзывания муфты основана на магнитном взаимодействии, детали муфты не изнашиваются.
Насос охлаждающей жидкости поставляется с двумя вариантами шкива:
- Меньший шкив обеспечивает более высокую мощность насоса для автомобилей с ретардером (для которого требуется большее охлаждение).
- Больший шкив устанавливается на автомобили без ретардера.
Насос охлаждающей жидкости, приводимый внешним приводным ремнем, имеет центробежный тип с электромагнитной муфтой. Насос охлаждающей жидкости управляется блоком ECM (Модуль управления двигателем). Корпус насоса охлаждающей жидкости изготовлен из алюминия.
В задней части насоса имеются каналы для распределения охлаждающей жидкости, а в передней части расположена пластиковая крыльчатка, сальник вала, подшипник и шкив с электромагнитной муфтой. Подшипник вала – это комбинированный роликовый подшипник с постоянной смазкой.
Примечание:
Уплотнение между крыльчаткой и подшипником в насосе охлаждающей жидкости смазывается охлаждающей жидкостью, просачивающейся через это уплотнение. Поэтому вокруг дренажного отверстия могут скапливаться высохшие остатки охлаждающей жидкости. Отложения из охлаждающей жидкости – это нормальное явление, не означающее, что насос охлаждающей жидкости требует замены.
Термостат
Термостат для циркуляции охлаждающей жидкости имеет поршневой тип с чувствительным к температуре восковым элементом, который управляет открытием и закрытием.
| Термостат, температура в начале открывания | 82 ±2°С |
Термостат располагается в разных местах, в зависимости от того, оборудован автомобиль ретардером или нет.
- В головке цилиндров (1) на автомобилях без ретардера.
- В корпусе термостата (2) на автомобилях с ретардером.
Приводные ремни
- Вибрационный демпфер коленчатого вала.
- Шкив компрессора кондиционера.
- Шкив генератора.
- Привод вентилятора.
- Шкив водяного насоса.
- Натяжитель приводного ремня.
- Направляющий ролик.
- Регулировочный винт.
На двигателе имеется два поликлиновых приводных ремня.
Внутренний ремень осуществляет привод компрессора кондиционера воздуха (AC) и генератора (A). Наружный ремень осуществляет привод вентилятора (F) и насоса охлаждающей жидкости (WP) . Для обоих ремней предусмотрены автоматические натяжители ремней (T) . Имеется также направляющий ролик (I) , обеспечивающий правильное прохождение внешнего ремня по шкиву насоса охлаждающей жидкости.
Примечание:
При вращении шкивов руками может ощущаться некоторое сопротивление из-за уплотнения нового типа в узлах подшипников.
Вентилятор радиатора
- Соленоид.
- Разъем.
- Соединительный корпус.
- Наружная крышка.
- Приводной диск.
- Клапан.
- Подшипник, корпус муфты.
- Вал вентилятора.
- Подшипник, соленоид.
- Зубчатое колесо, датчик скорости.
- Возвратный канал, силиконовое масло.
- Подающий канал, силиконовое масло.
- Камера хранения.
- Приводная камера.
Двигатель оборудован вентилятором радиатора, который регулирует температуру двигателя, а также служит для вентиляции кабины водителя. Вентилятор радиатора имеет вязкостный тип (вискомуфта с силиконовым маслом передает мощность от двигателя на вентилятор) с электрическим подключением и отключением. Вентилятор подключается и отключается соленоидом (1), на который поступают сигналы от блока управления двигателем через разъем (2). Преимущество этого типа вентилятора состоит в том, что скорость вентилятора лучше адаптируется под фактические потребности в охлаждении. На скорость вентилятора влияют разные параметры. При необходимости следующие системы могут выдавать команды на повышение скорости вентилятора через блок управления двигателем.
- Температура охлаждающей жидкости
- Пневматическая система
- Система кондиционера
- Температура нагнетаемого воздуха
- Ретардер
- Температура ECM
Примечание:
- Блок ECM назначает приоритет соответствующей системе и устанавливает скорость вентилятора.
- Приводной диск закреплен на валу вентилятора и всегда вращается с той же скоростью, что и шкив вентилятора. Корпус сцепления прикручен к вентилятору и соединен посредством подшипников с валом вентилятора, поэтому он свободно вращается по отношению к валу.
Охлаждение нагнетаемого воздуха
Версия с двигателем D13K
Версия с двигателем D16K
Двигатель оборудован системой охлаждения нагнетаемого воздуха (промежуточным охладителем) воздушно-воздушного типа. Охладитель нагнетаемого воздуха, расположенный перед радиатором, снижает температуру воздуха на впуске приблизительно на 150°С. Чем ниже температура впускаемого воздуха, тем полнее сгорание. При этом выделяется значительно меньше оксидов азота NOx (оксид азота), что абсолютно необходимо для соответствия требованиям к снижению токсичности выхлопных газов.
Поскольку более холодный воздух имеет большую плотность, т.е. в двигатель поступает большая масса воздуха, то и топлива может впрыскиваться больше. Таким образом повышается мощность двигателя.
Всем доброе время суток.
В каком то из БЖ я упоминал о течи радиатора печки.Скорее это была не течь, а слабое подтекание в области соединения бачков радиатора.При теплой погоде это ни как не проявлялось, а при похолодании начинает запотевать пассажирское стекло тем самым в темное время суток затрудняя обзор в правое зеркало…Так вот речь пойдет о его замене…
Приступаем к разборке и дербаним правую часть панели.
Запотевание и следы антифриза под обоими бочками…
Демонтировав панель снимаем воздуховоды и добираемся до виновника…
Отсоединили его от патрубков и выкорчевали наружу.
Новый радиатор был приобретен ещё за долго до этой операции и ждал своей участи.
В коробке не обнаружил ни каких запов способствующих замене.Лежал только радиатор и по этой причине все уплотнительные колечки остались старыми…
Установив его на место завел движку и протестил…Тест показал, что утечек нет и это радовало!
Также при возвращении домой из последнего рейса стал хандрить мотор печки и в последний день совсем перестал крутить.
Разбираем и его.
Надеялся, что пришел кирдык щеткам, но малой кровью не обошлось-хана коллектору.Моторчик под замену…
Купив моторчик приступили к его внедрению в корпус .Стянув крыльчатки и перекинув их на новый.
Мотор с другим номером.Стоял 130 111 130, а у нового 130 111 116 номер.Внешне ни какой разницы, продованы сказали мол этот мощнее…😊
Всё установив проверяем и радуемся отличной работе практически новой печки.
На данный момент мы выглядим вот так…
Занялся тормозами, пришло время замены колодок и под эту волну решили заменить втулки на супортах…
Всем мир, а я помчался на базу…
При желании и если нравится наше творчество, тыкаем в кнопки. ;)
Колечки шли в комплекте с радиком.
Руль не трогал. Так вытащил и вставил. Пришлось повыёживаться.
Сливал полностью, с движки снизу больше поллитра ещё слилось. Мало приятного в салон их вылить.
alextom
Нужен ли какой-то спец инструмент для снятия? Насколько я понял, радиатор крепится только с водительской стороны? С пассажирской ничего не надо откручивать?
а, совсем забыл, спина потом ноет долго))))
Адмес
Отчитывюсь
Только что закончил и отдаю дань "уважения " конструкторам автомобиля.
Теперь понял, почему в виде для замены печки надо открутить рулевой карданчик. Без этого не погнуть соты нереально, что и сделали мне в сервисе в прошлый раз.
Огромное спасибо за совет взять бокогубцы. Без них я бы не смог снять и поставить зажимы.
Фриз сливать не стал. Купил в максидоме две струбцины и зажал ими два шланга под капотом. Из печки вытекло около 400 граммов антифриза
Самый геморр был в засовывании печки обратно защелкивании клипс обратно.
Еще один совет от меня. Рекомендую работать в перчатках, поскольку сотами радика изрезал нахер все руки.
Пока возился вниз головой, через меня с пассажирского сидения какая-то наркоманская падла утащила планшет, но в этот чудный момент проходила соседка, поймала его и забрала мой девайс, за что ей свечку в церкви надо поставить. Пока я раздуплялся что к чему, эта гнида свалила.
Теперь у меня новая проблема. Как поставить назад лягушку на тормоза? С ней я проипался дольше всего, около двух часов, но так и не смог.
Даже ножом подрезал все углы, но не помогло. Давил всеми своими 90 кг, но так и не вошла.
Колечки шли в комплекте с радиком.
Руль не трогал. Так вытащил и вставил. Пришлось повыёживаться.
Сливал полностью, с движки снизу больше поллитра ещё слилось. Мало приятного в салон их вылить.
alextom
Нужен ли какой-то спец инструмент для снятия? Насколько я понял, радиатор крепится только с водительской стороны? С пассажирской ничего не надо откручивать?
а, совсем забыл, спина потом ноет долго))))
Адмес
Отчитывюсь
Только что закончил и отдаю дань "уважения " конструкторам автомобиля.
Теперь понял, почему в виде для замены печки надо открутить рулевой карданчик. Без этого не погнуть соты нереально, что и сделали мне в сервисе в прошлый раз.
Огромное спасибо за совет взять бокогубцы. Без них я бы не смог снять и поставить зажимы.
Фриз сливать не стал. Купил в максидоме две струбцины и зажал ими два шланга под капотом. Из печки вытекло около 400 граммов антифриза
Самый геморр был в засовывании печки обратно защелкивании клипс обратно.
Еще один совет от меня. Рекомендую работать в перчатках, поскольку сотами радика изрезал нахер все руки.
Пока возился вниз головой, через меня с пассажирского сидения какая-то наркоманская падла утащила планшет, но в этот чудный момент проходила соседка, поймала его и забрала мой девайс, за что ей свечку в церкви надо поставить. Пока я раздуплялся что к чему, эта гнида свалила.
Теперь у меня новая проблема. Как поставить назад лягушку на тормоза? С ней я проипался дольше всего, около двух часов, но так и не смог.
Даже ножом подрезал все углы, но не помогло. Давил всеми своими 90 кг, но так и не вошла.
Читайте также: