Chrysler 300c ремонт задних крыльев
Скрип при вращении рулевого колеса
"Тяжелый" руль
"Ватные" тормоза
Машину сильно водит по колее
Скрип и стук передней подвески
Пинки и стуки при нажатии на педаль газа, а так же при переключении Drive-Reverse-Drive
Отстрел заправочного пистолета при заправке бензином
Перегорание ламп подсветки часов
Замена ремня ГРМ на двигателе 3.5L
Все описанное так же актуально для Dodge Charger и Dodge Magnum.
Теперь разберем эти проблемы и возможные способы решения подробнее.
Скрип при вращении рулевого колеса
При вращении рулевого колеса в любую из сторон слышен скрип (в некоторых случаях даже хруст), причем при прогреве автомобиля звук приглушается или вообще проходит. В морозы звук особенно усиливается:
Chrysler 300C пыльник рулевого валаЭта проблема наблюдается в половине случаев на машинах 2004-2006 года, на более новых образцах – реже. Причина такого звука – пыльник на рулевом валу со стороны двигателя и/или гофра рулевого вала со стороны салона.
С пыльником на рулевом валу все просто – подлазим к машине снизу (или поднимает на подъемнике), смотрим на рулевой вал (его хорошо видно снизу) – видим в верхней его части резиновый пыльник. Со временем он дубеет, чем вызывает такой скрип. Берем литиевую смазку (или любую другую густую смазку) и обильно запихиваем ее под пыльник. После этого прихватываем пыльник пластиковым хомутом, чтобы смазку не вымыло со временем.
Chrysler 300C гофра рулевого вала со стороны салонаС гофрой ситуация не сильно отличается. Залазим со стороны салона. Со стороны педалей отгибаем войлочный кожух (он отгибается просто, ничего откручивать не надо). Видим гофру, огибающую рулевой вал. Так вот, она точно так же дубеет со временем, либо рвется\тянется, в итоге слезает с положенного места на белый пластиковый стакан, при вращении руля излишне натягивается и издает противный хруст.
Чтобы решить эту проблему, нужно проделать похожую процедуру, которую мы уже проделали с пыльником. С изрядным количеством акробатики засовываем смазку внутрь гофры (место там для этого не очень удобное), после чего подтягиваем ее до упора вверх и зажимаем сверху под бортик пластиковым хомутом длиной 30см, чтобы она не слазила вниз при вращении руля.
Все, проблема решена с обоих сторон.
Промывка системы ГУР
Liqui Moly жидкость для промывки гидроусилителя руля (ГУР)Итак, для начала стоит заменить масло с системе гидроусилителя и промыть всю рулевую систему. Открываем бачок гидроусилителя. Если масло черное и сильно воняет, а вы никогда его не меняли, то однозначно стоит его заменить с промывкой.
Для этого нам потребуется 3 литра оригинального масла Mopar ATF+4 (300-400 рублей в Москве за литр). В системе его чуть больше литра, берем с запасом, так как будем промывать систему. Плюс жидкость для промывки. Отдельно жидкость для промывки ГУРа встречается редко, так что мы используем жидкость для промывки АКПП от компании Liqui Moly (артикул 3951, производитель подтвердил, что эта жидкость так же подходит для промывки ГУР). Одной банки хватает несколько промывок, а стоит она немного – менее 500 рублей.
Итак, через бачок откачиваем масло из бачка ГУР. После этого заливаем новое масло чуть ниже указанной на крышке бачка метки. Заводим машину, вращаем рулем в обе стороны до упора в течение нескольких минут, чтобы прогреть масло в системе ГУР. После этого заливаем в бачок 100мл промывочной жидкости. Вращаем руль из стороны в сторону еще минут 10. Лучше поднять передние колеса на подъемнике, а не то протрете дырку в полу или сотрете резину.
Снова откачиваем масло из бачка ГУР, при желании повторяем процедуру. Если после повторной промывки видим, что масло откачивается чистое и не воняет гарью, то дело сделано. Заливаем до указанной на крышке метки чистое масло, закрывает крышку и проверяем работу рулевой системы.
Замена насоса ГУР
Если после проделанных процедур руль все равно тяжелый, а насос ГУР при вращении руля истошно визжит, то значит, надо его менять.
Насосы ГУР у всех Chrysler 300C/Dodge Charger/Dodge Magnum одинаковые, пусть и различаются номерами по году выпуска или объему двигателя. Оптимальнее всего будет взять насос Mopar 04782523AF, он самый недорогой, а по качеству никак не отличается от других насосов, точно такой же оригинал.
Так же нам потребуется шкив насоса ГУР Mopar 4892093AA, так как сам насос идет без него, а снять со старого насоса его очень проблемно – он хрупкий и обычно при съеме ломается. Плюс потребуется еще 2 литровых баклажки масла Mopar ATF+4 для заливки в новую систему.
Работы по замене насоса ГУР требуют специальных инструментов и особых навыков, так что мы не будем здесь их описывать и рекомендуем обратиться для выполнения этих работ в сервисный центр.
Замена рулевой рейки
Chrysler 300C рулевая рейка
Если после замены насоса ГУР руль все равно тяжелый, то тут остается только одно – проблема в рулевой рейке. Забитые каналы, физические повреждения рулевой рейки или что-то еще. Рулевая рейка – сложный механизм, сломаться в котором может все что угодно. Тут мы можем предложить 3 варианта:
1) Перебрать вашу рейку. Рейка снимается, разбирается, промывается, вытачиваются новые втулки, все собирается обратно и проверяется на течи. Наиболее экономный вариант.
2) Поставить восстановленную рейку Cardone, ATG, Steering Parts или от российских компаний, занимающихся восстановлением рулевых реек. Но результат непредсказуем, так как восстановлением реек точно так же вручную занимаются мастера, которые могут совершать ошибки. Восстановленную рейку может тянуть в сторону, она может стучать или закусывать. Плюс никогда не знаете, насколько убита была рейка, которую взяли в доноры для восстановления.
3) Постановить новую оригинальную рейку. Вопрос нескольких десятков тысяч рублей, но вы будете точно уверены в результате.
Какой из вариантов выбрать – решать вам.
Замена тормозных дисков и колодок
Переплачивать за ватные оригинальные колодки и диски точно не имеет смысла. Ставить популярные колодки и диски от Raybestos так же не имеет смысла, так как на Chrysler 300C они скрипят и тормозят слабо.
Путем долгих переборов различных неоригинальных колодок и дисков был найден оптимальный вариант – тормозные диски TRW и тормозные колодки Bendix. Такое сочетание оптимально по цене, не скрипит и отменно тормозит. Единственный минут – менять эти колодки и диски нужно чаще, чем оригинал (чудес не бывает – лучше тормозит, значит и стирается сильнее). Хотя при существенной экономии на стоимости запчастей нам это кажется очевидным выбором.
Замена тормозных колодок и дисков на Chrysler 300C – процедура весьма стандартная и не сильно отличается от других автомобилей. Можете обратиться в сервисный центр (это стоит недорого), а можете проделать все самостоятельно. Не забудьте смазать направляющие и осмотрите состояние суппортов.
Ремонт тормозных суппортов и прокачка тормозной системы
Итак, вы уже поменяли диски и колодки по нашему совету, а тормоза все равно ватные? Есть биение в педаль при торможении? Тогда остаются только тормозные суппорта.
При замене колодок вы могли осмотреть состояние тормозных суппортов. Со временем резиновые пыльники и манжеты на тормозных поршнях рассыхаются и рвутся. Крайний случай – когда из-за набивающегося в них песка и грязи образуются нарывы на тормозных поршнях и появляется течь тормозной жидкости. Если визуально резинки на тормозных поршнях повреждены, то надо ставить ремкомплекты суппорта.
Продается несколько типов ремкомплектов суппортов. Первый, и самый дорогой, — это оригинальный ремкомплект, включающий поршень, манжету и пыльник (1500-2000 рублей). Если у вас стоит двухпоршневая система передних тормозов, то всего вам нужно 6 таких комплектов (4 на передние тормоза и 2 на задние), получается достаточно накладно.
Второй вариант ремкомплекта – отдельно пыльник+манжета и отдельно поршень. Делает их компания Carlson, стоят они недорого, а по качеству не уступают оригиналу. Поршень – Carlson 7859, манжета+пыльник – Carlson 41238.
Итак, если при осмотре течей нет, то достаточно поставить новые манжеты и пыльники. Если есть течь, то нужно менять и поршень.
Старые поршни выпрессовываются, ставятся новые манжеты и пыльники, поршни запрессовываются обратно, все проверяется на предмет течей.
После этого производится прокачка тормозной системы и доливается тормозная жидкость DOT4 в бачок до необходимого уровня.
Тормоза после проделанных процедур вы просто не узнаете.
Машину сильно водит по колее
Вы стали наблюдать, что управляемость автомобиля в поворотах ухудшилась, а при езде по прямой сильно чувствуется колейность? Тогда что-то не так с ходовой. На самом деле исправный Chrysler 300C с многорычажной задней и передней подвеской и большой массой кузова вообще не сильно склонен к колейности, по дороге едет ровно и непринужденно, так что любые усиления чувства колейности – признаки того, что с ходовой что-то не исправно.
Основные причины:
1) Рваные сайлентблоки передней или задней подвески
2) Износ рулевых тяг и рулевых наконечников
3) Сильный люфт ступиц
Как видно, причин много. Точно выяснить, в чем именно дело, можно только при полной диагностике ходовой, подняв машину на подъемнике.
Касательно ремонта передней подвески вы можете изучить информацию, изложенную в этой статье:
Ремонт передней подвески Chrysler 300C
По ремонту задней подвески информация изложена в следующей статье:
Ремонт задней подвески Chrysler 300C
Про ступицы для 300C
Ступицы – вещь непредсказуемая. У кого-то китайские ступицы ходят по 100 тысяч км, а у кого-то оригинал начинает люфтить\выть через 20 тысяч км. Если при диагностике был выявлен люфт ступицы или при езде вы слышите вой на скорости выше 60 км/ч, не зависящий от нажатия на педаль газа, то ступицу необходимо менять. Развалившаяся ступица на скорости – явление не очень приятное и крайне опасное.
На полноприводных машинах задние и передние ступицы одинаковые (на иллюстрации слева), оригинальных номеров существует много, но сами ступицы друг от друга по году выпуска машины или по региону никак не различаются.
На заднеприводных машинах задние ступицы такие же, как и на полноприводных машинах (на иллюстрации слева). Передние же ступицы отличаются – они чуть проще устроены и стоят дешевле (на иллюстрации справа):
Chrysler 300C ступица
Ступицы на 300C продаются только в сборе, то есть отдельно ступичный подшипник поменять нельзя. Вообще оригинальные ступицы на 300C – весьма дорогое удовольствие. Если не хотите переплачивать, а ступицы придется менять в ближайшее время, то мы рекомендуем использовать ступицы Timken. Это качественный поставщик неоригинальных запчастей, причем ступицы Timken делаются на тех же конвейерах в Корее, на которых делают и оригинальные ступицы под заказ концерна Chrysler. То есть по качеству изготовления они не отличаются от оригинала, а стоят в разы дешевле, причем Timken дает гарантию на все ступицы от полугода до 1 года. Одна проблема – ступицы Timken в России широко не представлены, но мы можем привезти их для вас под заказ из США, срок поставки – от двух недель до месяца.
Отстрел заправочного пистолета при заправке бензином
EVAP канистра Chrysler 300CПрактически на всех Chrysler 300C со временем начинает наблюдаться проблема, что на бензоколонке бензин заливается медленно, либо пистолет вообще начинает отстреливать после каждой пары литров. В итоге чтобы залить полный бак уходит не 2-3 минуты, а 10-15 минут с постоянный стрессом из-за отстреливающего пистолета и косых взглядов людей, стоящий в очереди на заправку за вами.
Причина такого поведения – так называемая EVAP-канистра, установленная рядом с задним правым подкрылком. Эта канистра набита гранулированным абсорбирующим материалом, похожим на уголь для аквариумов. Его задача – впитывать пары бензина в бензобаке, чтобы снижать давление внутри него в жару. Так как жара и Россия – вещи слабо совместимые, то и вреда от этой канистры при эксплуатации автомобиля в наших условиях больше, чем пользы. Соответственно, данную канистру можно смело отсоединить.
Для этого снимаем заднее правое колесо, снимаем пластиковый подкрылок (локер), после этого видим сверху эту канистру с двумя патрубками. После этого откручиваем один болт, снимаем канистру и отсоединяем патрубки, никаких хитростей.
Далее вам на выбор 2 варианта:
1) Поставить новую EVAP-канистру (номер 04891730AA, 2-3 тысячи рублей)
2) Выкинуть канистру и заткнуть патрубок пробкой.
Собственно, второй вариант ничем фатальным вам не грозит. Автомобили, которым мы проделывали данную процедуру, ездят уже много лет без всяких проблем. Проблема с отстрелом пистолета на заправке зато уходит навсегда.
Перегорание ламп подсветки часов
Для подсветки часов в Chrysler 300C используется 2 небольших двухваттных лампочки. Разумеется, они не вечные и где-то через 5 лет использования автомобиля перегорают. Часто их заменяют на дешевые лампочки, светящие светло-желтым светом.
Если вы взяли подержанный автомобиль и цвет подсветки часов отличается от остальной подсветки, значит предыдущий хозяин лампочки уже заменил и проблема ближайшие годы вас не коснется.
Если же лампочки перегорели – то ничего страшного, меняются они не сложно.
Для этого нужно аккуратно снять серебристую пластиковую панель (она на защелках), после чего вынуть часы. Вынимаем 2 лампочки из патронов, снимаем с них резиновый колпачек. Идем на радиорынок и подбираем лампочки аналогичного размера за 10-30 рублей. После этого одеваем на них резиновый колпачек и аккуратно вставляем в патрон. Собираем в обратном порядке.
Одна проблема – после проделанных процедур часы могут светиться чуть ярче/тускнее, либо немного отличаться по оттенку. В целом это в глаза не бросается, если не знать, как часы выглядели до этого.
Заменя ремня ГРМ на двигателе 3.5L
Врядли это можно назвать проблемой. Скорее просто напоминание всем, кто берет машину с двигателем 3.5L. Очень много случаев, когда владельцы не знают или забывают о данной процедуре, ездят с пробегом более 200 тысяч км, а потом привозят к нам автомобиль на эвакуаторе с порванным ремнем ГРМ и погнутыми клапанами.
Итак, на Chrysler 300C с двигателями 2.7L и 5.7L в системе ГРМ используются цепи. Двигатель 3.5L от них отличается, в нем вместо цепей используется зубчатый ремень.
Ремень весьма долговечный и меняется при пробеге 150-170 тыс. км (в разных сервисных книжках стоят различные обозначения) вместе с водяной помпой и роликами. Можно, конечно, поменять только ремень, но при таком пробеге ролики и водяная помпа в ближайшее время тоже дадут о себе знать, ресурс у них совпадает с ремнем. Худший вариант – потечет водяная помпа, ездить на машине с такой поломкой будет уже нельзя. Так что чтобы не лазить 2 раза – лучше все поменять за один раз.
Chrysler 300C ремент ГРМ
Если пробег вашего автомобиля (нескрученый!) перевалил за отметку 160000км, то рассчитывайте на процедуру по замене ремня ГРМ при ближайшей замене масла. Для этого вам потребуется:
Собственно, сам ремень ГРМ. Оригинальный идет под номером 4792353 и стоит порядка 5000 рублей. Можно существенно сэкономить, взяв ремень от Gates (их поставляют на конвейеры Chrysler с США) или Dayco
Натяжитель ремня ГРМ — номер 4892109AA
Ролик натяжителя ремня ГРМ – номер 4663515AC, так же смело можно брать Gates или Dayco
Сальник распредвала – номер 4792318, необходимо брать 2 штуки
Сальник коленвала (передний) – номер 4792317AB
Сальники кожуха, 2 штуки – номера 4659430AB и 4483443
Водяная помпа – номер 4792968AD
Прокладка водяной помпы – номер 4792982AA
Ремень ГРМ Chrysler 300C
Когда собрали необходимый комплект запчастей, отправляйтесь к квалифицированному мастеру. На осуществление процедуры требуется 4-7 часов не тривиальных работ, потребуются специальные съемники и инструменты, так что в гаражных условиях эту процедуру проделать не получится.
После замены еще 170 тысяч километров можно ездить спокойно и не опасаться обрыва ремня ГРМ при резком старте на светофоре :)
Приехала к нашим мастерам по кузовному ремонту интересная модель Chrysler 300С для замены порогов и арок крыльев. Для начала покажем с чем к нам приехал автомобиль. Для своего возраста авто очень хорошо выглядит и уверен, что до сих пор достойно подчеркивает своего владельца.
Ремонтные арки для Chrysler 300С
Ремонтные арки для восстановления внешнего вида задних крыльев. Детали делаются в ручную под каждую модель индивидуально. Толщина стали от 1 до 1.2мм, которую вы можете заказать у нас с доставкой по России.
Кузовной ремонт порогов для Chrysler 300C
На внешний вид машина оказалась обманчива. Внутренние поражения были таких масштабов, что пришлось практически все срезать. Старая сталь уже никуда не годилась. Фотографии ниже отображают общий характер повреждений. Переварка порогов проводилась точечным способом, это важно, чтобы в процессе эксплуатации новая часть не отвалилась. Обработка всех поверхностей проводили антикислотным грунтом.
Восстановление задних крыльев Chrysler 300C
Когда взялись за восстановление задних крыльев Chrysler 300C, мы были шокированы, на сколько глубоко залезла ржавчина. Потребовалась частичная замена внутренних частей крыла. Оставлять это было нельзя, рыжие пятна быстро распространяются, что могло повредить новые детали.
Остальные кузовные работы Chrysler 300C
Далее, публикуем фотографии остальных работ, которые проводились над описанным выше автомобилем.
Развал Крайслер 300С регулируется в достаточно широком диапазоне, хотя производитель утверждает обратное. В зависимости от оси будем использовать сайлентблоки с эксцентриком, болты с прорезями и рычаг с подвижной шаровой.
Задняя подвеска
Как устроена задняя подвеска уже показывали на примере Додж Магнум, поэтому остановимся только на моментах, которые влияют на развал и схождение.
Рычаги задней подвески Крайслер 300С
Имеем следующий комплект рычагов.
- Нижняя реактивная тяга.
- Нижний поперечный рычаг.
- Тяга схождения.
- Верхняя реактивная тяга.
- Верхний поперечный рычаг.
Порой реактивные тяги называют иначе, но они стоят под 45 градусов относительно колеса, поэтому не могут быть ни продольными, ни поперечными. Из всего этого скопища рычагов и тяг регулировки есть только на одной. Это тяга схождения, найти которую можно по болту с эксцентриком.
Регулировка заднего схождения
Места установки сайлентблоков с эксцентриком
С нижним рычагом ничего не сделаешь, на него давят амортизатор с пружиной, а вот с верхними позициями под номерами 4 и 5 можно сотворить чудо. В Штатах существует комплект из двух сайлентблоков, оба с эксцентриками, который позволяет изменять значение развала на полтора градуса в обе стороны. Можно как вернуть колёса так норме, так и развалить машину по максимуму в рамках тюнинга.
Сайлентблоки для регулировки заднего развала
Для одного колеса нужен один комплект, вся замена происходит прямо на машине при помощи струбцины. Шпильками и проставками проделывать такое бесполезно, так как отверстие под болт смещено относительно центра. Сайлентблоки подходят как для металлических рычагов, так и для алюминиевых, внутри лежит достаточно подробная инструкция. Сложности возникнут только с левым колесом из-за заправочной горловины.
Передняя подвеска
Развал Крайслер 300С на передней подвеске чуть более разнообразен, да и количество регулировок возрастает – добавляется продольный наклон шкворня, он же кастор.
Передняя подвеска Крайслер 300С
- Передний нижний рычаг.
- Передняя реактивная тяга.
- Рулевая тяга с наконечником.
- Передний верхний рычаг.
Схождение регулируется традиционным для большинства автомобилей способов: меняем рабочий отрезок связки тяга + наконечник, после чего фиксируем гайкой. Для упрощения работы перед началом регулировки обязательно очистить грязь с резьбы.
Регулировка переднего схождения
Для изменения развала и кастора используют внутренние сайлентблоки нижнего рычага и реактивной тяги.
Места крепления нижних рычагов к подрамнику
К тяге подобраться не сложно, можно даже защиту не снимать. Если и понадобится разбор, то минимальный. С нижним рычагом ситуация сложней, так как доступ к болту в подрамнике закрыт втулкой стабилизатора: с одной стороны лишние сложности, с другой – болты уж точно не закиснут.
Болт переднего нижнего рычага находится за втулкой
И реактивную тягу, и нижний рычаг объединяет достаточно специфичный сайлентблок.
Передняя реактивная тяга
Фотография немного в расфокусе, но всё равно можно рассмотреть, что отверстие под болт круглое, зато в сайлентблоке оно овальное и вытянуто по горизонтали.
Место крепления к подрамнику
За счёт чего тогда держится рычаг, если с завода ставят обыкновенный болт? Уж точно не за счёт силы затяжки.
Штатный болт крепления рычага
Внутри сайлентблока сверху и снизу есть шипы, которые делят пространство на три части. Заводской болт ставят в среднее положение.
Внутри сайлентблока есть установочные шипы
Специальный болт для регулировки переднего развала Крайслер 300С оснащён двумя пазами, что позволяет двигать рычаг и тягу как наружу, так и вовнутрь.
Болт с пазами для установки в сайлентблок
Осталось разобраться сколько болтов ставить и куда двигать.
Развал и кастор
Чтобы отрегулировать развал, понадобятся два болта, так как двигать нужно одновременно и тягу, и рычаг, причём в одном направлении, чтобы нижняя часть смещалась симметричная, не изменяя продольный наклон шкворня.
Заводская регулировка развала Крайслер 300С
Если вас интересует только кастор, манипулируем исключительно реактивной тягой. Иллюстрации настолько подробные, что даже не требуют лишних объяснений.
Заводская регулировка кастора Крайслер 300С
Однако есть и свои нюансы, освещённые только в технической документации, которую так не любят читать ни мастера, ни механики.
Устанавливаем болт в зависимости от предыдущих жалоб
- Регулировочный болт нельзя вращать, иначе выломаете шипы внутри сайлентблока и рычаг будет болтаться. При закручивании гайки надёжно фиксируйте болт.
- Шляпка болта реактивной тяги должна смотреть по ходу движения, а нижнего рычага – против. Другими словами, обе гайки должны находиться внутри подрамника и смотреть друг на друга.
- Пазы на болтах ассиметричные, от этого зависит насколько сильно вы измените углы колёс.
- Окончательно гайки затягиваются только на полностью нагруженной машине, когда вы прокачали перед и зад равное количество раз.
Снимаем показания углов установки колёс
Переезжаем на стенд регулировки углов колёс и снимаем итоговые данные. В идеале всё должно быть зелёным, но если приходится выбирать между кастором и развалом, лучше предпочесть развал. Это позволит прожить резине намного дольше.
Развал Крайслер 300С выправился
Верхний рычаг позволяет регулировать передний развал
Как и для задней оси, в Штатах существуют тюнингованные решения – передние верхние U-образные рычаги с подвижной шаровой опорой. Производитель обещает ± 2 градуса развала и ± 1.5 градуса кастора. Для автомобилей с серьёзным занижением порой это единственный вариант привести углы колёс к норме.
Все описанные способы являются дополнением к целой подвеске. Инструкция чётко гласит, что развал Крайслер 300С зависит от многих факторов, состояние сайлентблоков, пружин, амортизаторов, тяг, рычагов и силовых элементов напрямую влияет на конечный результат. Для начала тщательно проверьте состояние подвески на повреждения, в том числе от сильных ударов, и только после этого приступайте к регулировке.
Chrysler 300 (300C) (1G) — кузовной ремонт на DRIVE2
Случилось неприятность во дворах. Оказалась задета задняя правая дверь и крыло. Было решено быстро исправлять ситуацию. В итоге, словил себя на мысли, что раз уж машина в покрасочной, то нужно исправи… Читать дальше
На Авито "АвтоФеррум" Но есть ниюанс, крылья не выгнуты (у нас они идут как бы расширенные, вот как раз этот переход и не выгнут они просто плоские) мастер меня предупреждал он уже делал трехсотку и ему пришлось самому выгибать.
Планировал красить бампер и крылья летом, по обстоятельства вынудили заняться этим раньше. Мастер сказал, что цвет подобрали от Grand Cherokee он идеально совпал, а оригинальный отличался. еще перевар… Читать дальше
Закончили кузовщину. не сталкивался ещё мастер с америкосами. говорит замучился все выставлять по зазорам, но вроде все вышло ок. (узнать это уже наверное это смогу уже на готовой тачке). Перемещаемс… Читать дальше
Друзья, хочу узнать ваше мнение. На моей контрактной тачке стоит бампер (Китай), пытаюсь понять. имеет ли смысл его ремонтировать, пока вижу такие варианты: 1. Купить новый Китай, нашёл вариант за 11… Читать дальше
Есть парень в Чечне, занимается разборкой. Спроси у него сколько будет бампер. Я у него пороги брал, когда красил машину, маляр удивленно спросил, он что их с новой машины снял.
Отгонял осенью к знакомому в малярку трехсотого для косметического ремонта бамперов переднего и заднего. На переднем так же планировалось убрать не штатные колхозные диоды. По итогу после снятия бампе… Читать дальше
Думаю полировкой не обойдусь (самих фар)… но попробую) Весной полировка всего авто будет, еще не полировали его)) и в воск, как обычно.
Всем салют! Заказал арки и пороги и отдал в молярку за неделю сделали, результатом доволен. За арки отдал 2400 за пару +работа 20000 за пороги отдал 4700 +работа 17000. Заказывал из Питера "Всё пороги… Читать дальше
сзади есть "пятка" под которую дамкратить, а спереди кроме как за порог, вроде как и некуда дамкратить
Начали разбирать морду донора — а тут здравствуйте. прогнило именно в месте, который нам нужен — правый лонджерон. если верить интернетам, болячка карасей. Ремонтировать такое наверное нет смысла. но… Читать дальше
Водительская дверь пострадала больше всех, мало того что была притертость с глубокими царапинами, так ещё и пошла ржа и вздутия по низу Ну и по традиции, мы не собираемся красить и шпаклевать, мы… Читать дальше
Ну тут все просто, задний бампер был покоцан бывшим владельцем об морду матиза 🤣 результат на лицо, ну и соответсвенно он мне не нравился. Запаивать шпаклевать и красить как я уже говорил дорого н… Читать дальше
Если порыться в истории моего авто, то можно найти да и не вижу смысла скрывать тот факт что когда то давно на заднее стекло пизданулась ветка и чутка помяло крышу Бывший владелец это дело восстановил… Читать дальше
Так как машину брал не в идеальном внешнем состоянии( больше упор был конечно на состояние агрегатов) то имели место быть косяки такие как: -притертость с водительской стороны переднего крыла и води… Читать дальше
Анти хром, долгий мучительный процесс Результатом довольный 1)Хлорное железо 2)Перекрас бамперов 3) Замена всех зажимов (бамперов, подкрильников, карт дверей, салона ), заказывал набор на алиЕкспрес Ц… Читать дальше
Всем добрый вечер, давно ничего не писал про крайслер, так как машина 80% времени стоит у дома без дела, а если и выезжаю, то не более чем на 3-5 км в день. Решил воспользоваться этим прекрасным момен… Читать дальше
Прошлый хозяин не особо парился по аркам, одна была замята вторая зацвела, делал все у маляров к которым уже ездил на прошлых машинах, делают не плохо за приятные деньги 💰
В общем такое простое дело, как покраска и рем. вставка крыла, обернулось марафоном в 2 месяца и кучу нервов. Осталось переварить крыло заднее левое и покрасить вместе с порогами, заказал рем. вставку… Читать дальше
Я тоже в своё время на&баляс с крылом)) прислали от второй генерации, шло энергией два месяца-затерялось в пути . до сих пор лежит)) пока вёз из транспортной парни вырезали родное, привожу, а крыло не то! Ппц. Пока искал в Москве, пока прилетело самолетом прошло 2 недели. Потом красили 2 месяца) куча нервов и пол года без машины почти 😄😄
Приехала к нашим мастерам по кузовному ремонту интересная модель Chrysler 300С для замены порогов и арок крыльев. Для начала покажем с чем к нам приехал автомобиль. Для своего возраста авто очень хорошо выглядит и уверен, что до сих пор достойно подчеркивает своего владельца.
Ремонтные арки для Chrysler 300С
Ремонтные арки для восстановления внешнего вида задних крыльев. Детали делаются в ручную под каждую модель индивидуально. Толщина стали от 1 до 1.2мм, которую вы можете заказать у нас с доставкой по России.
Кузовной ремонт порогов для Chrysler 300C
На внешний вид машина оказалась обманчива. Внутренние поражения были таких масштабов, что пришлось практически все срезать. Старая сталь уже никуда не годилась. Фотографии ниже отображают общий характер повреждений. Переварка порогов проводилась точечным способом, это важно, чтобы в процессе эксплуатации новая часть не отвалилась. Обработка всех поверхностей проводили антикислотным грунтом.
Восстановление задних крыльев Chrysler 300C
Когда взялись за восстановление задних крыльев Chrysler 300C, мы были шокированы, на сколько глубоко залезла ржавчина. Потребовалась частичная замена внутренних частей крыла. Оставлять это было нельзя, рыжие пятна быстро распространяются, что могло повредить новые детали.
Остальные кузовные работы Chrysler 300C
Далее, публикуем фотографии остальных работ, которые проводились над описанным выше автомобилем.
Читайте также: