Bmw x5 дизель плавают холостые обороты
Подскажите! БМВ Х5, 3.0 дизель , 2004 год, МКПП. Когда бросаешь на нейтралку, то начинают плавать обороты.От 700 до 500. Если выжать сцепление, то плавание пропадает. На холостом ходу все работает отлично, тяга хорошая.
тоже похожая ситуация , когда, к примеру, перед светофором красного цвета, бросаю на нейтралку и начинаю тормозить то падают обороты до 500 где-то , а то и 400. Как только машина останавливается, то все нормализуется, но обороты падают именно когда притормаживаю. Пока не понял в чем дело
Да.Точна такая хрень меня беспокоит
Привет всем.При движении на ровной дороге и при нажатой в одном положении педали газа начинают плавать обороы двигателя.Если машина стоит при положении коробки P обороты начинают плавать после 3,5 тыс на тахометре.Может кто встречался с такой проблемой.
На диагностику. А вообще, возможно, регулятор.
Привет всем.При движении на ровной дороге и при нажатой в одном положении педали газа начинают плавать обороы двигателя.Если машина стоит при положении коробки P обороты начинают плавать после 3,5 тыс на тахометре.Может кто встречался с такой проблемой. [/quote]
если при движении могут плавать, особенно под небольшой нагрузкой, (под горочку), то возможно гидротрансформатор. а на паркинге- х.з. короче на диагностику.
На диагностику уже ездил раз 10.Ниче не могут сказать.Проблема в том что блок управления мотора и каробки чипованы и некоторых параметров просто не показывает!Пробовали поменять прошивку на оригенал,немогут потомучто программа от чиповки не даёт.тем неменее каробка работает идеально а скачки происходят токо на ровной дароге при нажатой в одном положении педали газа или при стоящей машине после 3.5 тыс оборов двигателя.соответственно многие говорят проблема с движком или чиповка глючит.Поменял уже: насосы магистральный и в баке,датчик давления на насосе,расходомер.Посоветуйте што.
На диагностику уже ездил раз 10.Ниче не могут сказать.Проблема в том что блок управления мотора и каробки чипованы и некоторых параметров просто не показывает!Пробовали поменять прошивку на оригенал,немогут потомучто программа от чиповки не даёт.тем неменее каробка работает идеально а скачки происходят токо на ровной дароге при нажатой в одном положении педали газа или при стоящей машине после 3.5 тыс оборов двигателя.соответственно многие говорят проблема с движком или чиповка глючит.Поменял уже: насосы магистральный и в баке,датчик давления на насосе,расходомер.Посоветуйте што.
Это как, после чиповки параметры не показывает. Ерунда какая-то. Надо смотреть параметры в реальном времени, когда брыкается. По поводу отката на оригинал- не сильно, видимо, им хотелось, все делается.
Смотрели в реальном времени,расходомер и егр показания только заданные а фактические отсутствуют.А перепрошить токо можно разобрав блоки и впаяться в них кодировщиком и закинуть оригенальную программу которую уже исчут второй месяц.Чиповка не дает прошить стоит защита.
Снимаю масляный насос, в ожидании страшной картины, а он как новый, весь разобрал отмыл, продул давлением редукционный клапан, никакого намека на неисправность. Снял несколько коренных вкладышей, состояние меня приятно порадовало. Для пробега в 300000км состояние как после 50000км. Собрались подумали, может клапан масляного стакана опять козлит . Купил с разборки масляный стакан (о котором я писал ранее)с минимальным пробегом и без вмешательств в конструкцию.
Все собрал на место, новые масла, фильтра, стакан. Завожу, еду а картина все та же – обороты низкие и при топании газом моргает масленка. Врезал в банджо болт с которого идет подача на Ваносы электронный сенсор датчика давления масла. Судя по нему вообще картина не понятная как обороты падают падает и давление масла но лампочка не горит. Доверия датчик не вызвал, а механического не смог найти чтобы подлез в узкие места нашего М54. Часы напролет в интернете с поиском похожих симптомов запутывал еще сильнее. Некоторые говорили, что виной подению давления на малых оборотах становятся масленые форсунки . В них на подобии как и в клапане масляного стакана стоит шарик с пружинкой и якобы от времени пружинка прослабляется, а то и лопается и давление понемногу уходит. Стоит 1 форсунка 1500р, а у нас их 6 штук итого 9000р Дорого за гипотетическое решение проблемы, но я был настолько воодушевлен информацией, что это болячка особо часто встречается именно у BMW — решил купить.
И все по новой: друг, автосервис, снятие кучи всего. Снимаю свои форсунки а они как новые =( но раз уж купил решил поменять.
Лишь в одном случае, из всех найденных, у человека ушла проблема после замены шатунных вкладышей. Кто не знает просадка давления масла всегда вызвана износом КОРЕННЫХ вкладышей коленчатого вала, но их я проверил в первую очередь, а вот в шатунные не заглянул. Снимаю шатунные, износ есть но он не может вызывать падение давление масла. Раз уж залез решил их поменять тоже.
При сборке и протяжке поддона обламывается болт поддона. Место крайне неудобное. На мою удачу в строительный магазин завезли квадратные экстракторы. Вещь меня очень классная и просто спасла. Сверлим в огрызке отверстие и забиваем молотком экстрактор. И снова пробуем выкрутить. Мне повезло и огрызок выкрутился удачно.
плавают обороты на теплой авто при запуске (м57) 650-680 об\мин. по машине вибрация и дрожь.
по компу - форсунка номер 1 (коррекция 6 с лишним). больше ошибок нет
плавают обороты на теплой авто при запуске (м57) 650-680 об\мин. по машине вибрация и дрожь.
по компу - форсунка номер 1 (коррекция 6 с лишним). больше ошибок нет
6- это перебор. Разбирайтесь.
А вообще на 53 для мягкой работы надо выставить 730-750 оборотов.
6- это перебор. Разбирайтесь.
А вообще на 53 для мягкой работы надо выставить 730-750 оборотов.
как в e39 и e46. и не будет дрожи иксовой.
Совершенно верно,Миша мне тоже исправил ,была дрожь и 650 оборотов,теперь 750.(Уже почти год как,все хорошо)
как в e39 и e46. и не будет дрожи иксовой.
на коробас есть прошивы??
нету. на мотор есть от шницера.
при заводке, обороты спускаются вниз до 670 но при этом павают (при езде или остпновке такого нету)
Совершенно верно,Миша мне тоже исправил ,была дрожь и 650 оборотов,теперь 750.(Уже почти год как,все хорошо)
А вот еще проблемка,
e53 3.0D, m57, длрестайл, механическая коробка,
перед остановкой припадают обороты, при скорорости где-то 3-5 км/ч при этом если скорость падает еще ниже тоесть почти перед самой остановкой обороты выравниваются, а недавно стоял на горочке заведенный и накатом съезжал и при похожей же скорости (3-5 км/ч) увидел что обороты припали а потом опять выровнялись когда скорость подросла и это все было на нейтралке, и еще заметил одну вещь, что если сохранять эту скорость (3-5 км/ч) без нажатия на педаль газа то обороты не выравниваются а находяться в припавшем состоянии.
точно знаю что по форсунке №6 есть положительня коррекция, величина раньше была около 4, потом по совету одного из форумчан поездил на евро 5 дизельном топливе, коррекция уменьшилась примерно до 2-3 точно не помню уже, ГЕР удален, но без перепрошивки, вентиляция картера не в турбу а на улицу.
Резюме: обороты спадают на скорости 3-5 км, на холостом ходу, если скорость становися менше или больше возвращаются до нормы. Что бы это могло быть?
дороги хватит на всех
А вот еще проблемка,
e53 3.0D, m57, длрестайл, механическая коробка,
перед остановкой припадают обороты, при скорорости где-то 3-5 км/ч при этом если скорость падает еще ниже тоесть почти перед самой остановкой обороты выравниваются, а недавно стоял на горочке заведенный и накатом съезжал и при похожей же скорости (3-5 км/ч) увидел что обороты припали а потом опять выровнялись когда скорость подросла и это все было на нейтралке, и еще заметил одну вещь, что если сохранять эту скорость (3-5 км/ч) без нажатия на педаль газа то обороты не выравниваются а находяться в припавшем состоянии.
точно знаю что по форсунке №6 есть положительня коррекция, величина раньше была около 4, потом по совету одного из форумчан поездил на евро 5 дизельном топливе, коррекция уменьшилась примерно до 2-3 точно не помню уже, ГЕР удален, но без перепрошивки, вентиляция картера не в турбу а на улицу.
Резюме: обороты спадают на скорости 3-5 км, на холостом ходу, если скорость становися менше или больше возвращаются до нормы. Что бы это могло быть?
не раз уже этот вопрос поднимался владельцами м57, но точного ответа нет. У меня на е39 м57 такое наблюдается только на холодную, уже думаю что это норма. Хотя даже на вольво s80 на бензе наблюдал такой же трабл.
как в e39 и e46. и не будет дрожи иксовой.
Макс, про какую иксовую дрожь все говорят?
до чиповки обороты тоже были в районе 670, но ни какой дрожи и в помине не было.
Привет всем.При движении на ровной дороге и при нажатой в одном положении педали газа начинают плавать обороы двигателя.Если машина стоит при положении коробки P обороты начинают плавать после 3,5 тыс на тахометре.Может кто встречался с такой проблемой.
Наконец проблему решил!Неисправность была в коробке,ошибок не было но заметили што клапан гидротрансформатора не ровно работает в результате после снятия клапонной плиты обнаружили што одна из резинок надорвата!Заменили резинку поставили клапан назад и все стало в порядке,дерганий нет!А некоторые СПЕЦЫ уже хотели менять бублик и переберать каробку(1500) $.В результате отделался 50 и 2литра масла,ну и конечно гемороем на 8 месяцев с заменами насосов,клапанов итд!Проблема в сервисе, у нас его нет!У офицыалов ошибок нет и досвидания а штоб посидеть и разобратся што до чего нифига.
Наконец проблему решил!Неисправность была в коробке,ошибок не было но заметили што клапан гидротрансформатора не ровно работает в результате после снятия клапонной плиты обнаружили што одна из резинок надорвата!Заменили резинку поставили клапан назад и все стало в порядке,дерганий нет!А некоторые СПЕЦЫ уже хотели менять бублик и переберать каробку(1500) $.В результате отделался 50 и 2литра масла,ну и конечно гемороем на 8 месяцев с заменами насосов,клапанов итд!Проблема в сервисе, у нас его нет!У офицыалов ошибок нет и досвидания а штоб посидеть и разобратся што до чего нифига.
Так кто и где нащел причину? Где тестировал коробку?
Может у кого была похожая ситуация? Плавает стрелка оборотов. Примерно после переключения с 3 передачи на 4( едешь на 4, 5 передаче)Как будто не хватает чего то. Ситуация как на холодную, так и на прогретаю машину. Как будто захлебывается когда идет усилие, нажимаешь педаль газа. Х5 2004 дизель.
25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.
Признаки проблемы
Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.
Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.
Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.
Основные причины плавающих оборотов на дизеле
- неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
- подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
- неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
- коррозия / механический износ деталей ТНВД
- забитый воздушный фильтр
Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.
неисправность ДМРВ
Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.
Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.
Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.
Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.
подсос воздуха
Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.
Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.
Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.
Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.
Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.
Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.
Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.
Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.
Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.
Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.
Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.
Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.
коррозия / износ деталей ТНВД
На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.
Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.
Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.
Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.
- О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
- О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге
День добрый! Появился такой трабл, иногда на холостую плавают обороты, машинка 3,0 дизель е53 рестайл. Гонял на комп (либра 2000) там показало ошибку магистрального датчика давления топлива. ладно заменил и . 125 евро в . опу. Трабл остался, и комп опять показывает именно этот датчик, контакты чистили . а толку.. главное, что нет зависимости. может кто сталкивался?
у меня такое было на 5ке м57, решилось промывкой форсунок, но не уверен что у вас тоже самое.. у меня на холостых колбасило мотор
машина в основном эксплуатируется в городе?
была и у меня такая засада. может и не в этом деле, но пропало после того как сгонял в палангу и назад, порядка 1200 км получилось , + топливо литовсое, качество ооочень хорошое по сравнению с нашим и пропало, уже год и ничего, тьфуууу, а изначально сказали клапан хх и т.д.
Раз показало ошибку по датчику, а замена датчика не решила проблему- смотреть разъем датчика и проводку (было на е38м57 замена разъема помогла - разъем продается отдельно)
Раз показало ошибку по датчику, а замена датчика не решила проблему- смотреть разъем датчика и проводку (было на е38м57 замена разъема помогла - разъем продается отдельно)
День добрый! Появился такой трабл, иногда на холостую плавают обороты, машинка 3,0 дизель е53 рестайл. Гонял на комп (либра 2000) там показало ошибку магистрального датчика давления топлива. ладно заменил и . 125 евро в . опу. Трабл остался, и комп опять показывает именно этот датчик, контакты чистили . а толку.. главное, что нет зависимости. может кто сталкивался?
Если у тебя мотор 218л.с, с ПАВ фильтром, то едь на кольцевую круга 4 на скорости вечером - должно решить твой вопрос.
Либру 2000 - в опу.
Если у тебя мотор 218л.с, с ПАВ фильтром, то едь на кольцевую круга 4 на скорости вечером - должно решить твой вопрос.
Либру 2000 - в опу.
+1
мне помогло. скорость за 140 и 3 часа нонстоп. не любят эти моторы городской езды.
хорошо, нчнем с гонок. и еще двигатель 218, а как определить есть сажевый (ПАВ) фильтр или нет? наклейка немецкая была евро3.
хорошо, нчнем с гонок. и еще двигатель 218, а как определить есть сажевый (ПАВ) фильтр или нет? наклейка немецкая была евро3.
Проведи пальцем по внутренней стороне выхлопной трубы, если палец черный - фильтра нет, если палец чистый - есть.
DPF (Diesel Particular Filter) - фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей.
Проведи пальцем по внутренней стороне выхлопной трубы, если палец черный - фильтра нет, если палец чистый - есть.
DPF (Diesel Particular Filter) - фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей.
на выходных сделал пару кругов по кольцевой на скорости 120-140. лучше не стало. аоборот сегодня холостой прыгал ввер-вниз ну очень часто.
Читайте также: