Bmw m54 двигатель ремонт
В прошлой записи писал о том, что застучал мотор.
Для начала заглянул стетоскопом в цилиндры и увидел там "задиры". Нашел на разборке двигатель за 15000р! Хотел уже ехать за ним, но его быстро купили. Остальные варианты для меня дорого. Короче начал разбирать. Будь что будет. Тем более отец купил себе "нового" Форда, а я на время ремонта взял его гнилую четырку. (Она всегда выручала. Я на всех своих машинах, кроме Галанта перебирал мотор, на Мерседесе 2 раза и четырка была подменной).
Мотор снимал и ремонтировал в гараже 6х4 без ямы, но с лебедкой, поэтому мотор вытаскивал вверх, но поскольку высота не позволяла, голову пришлось снять на месте. Вобщем снял я голову и увидел, что задиров то нет, а это были масляные следы от мертвых колец, это радовало. Дальше снял с мотора всё что можно и вытащил его вместе с редуктором (удобно без головы откручивать его от коробки). Снимал и ставил один.
Разобрал и сразу была найдена причина стука. Износились до медного слоя и провернулись вкладыши 1, 2 и 4 шатуна. Поэтому стук и не проходил при отключении катушек, что сразу в 3х. Причиной могла стать не бережная эксплуатация предыдущем владельцем и большой пробег. Хотя я масло в ней поменял 2 раза за 10000км, меньше минимума не падало и давление даже со стуком на холостых не падало меньше 2бар, это и спасло колено. Как ни странно, на коленвале задиров нет, а наоборот шейки наполировались и блестят как зеркало, ну чтож надо его на промерку. Я конечно поторопился, вкладыши купил еще до разборки номинальные, поэтому начал мерить зазоры между шейками и вкладышами Plastigauge, они оказались ок. 0.038мм. и на провернутых шейках тоже (допускается 0.025-0.055), тоже и с коренными. Повез его на промерку, шатунные 44.970 — 44.980, коренные 59.980, биение по центральной шейке 0.005мм, что очень хорошо, для длинного колена. Вообще не ожидал, что на БМВ колено окажется таким живучим, вообщем можете закидать меня гнилыми помидорами, но колено решил не шлифовать, тем более, что вкладыши уже куплены стандарт. Ну а шатуны конечно нужно менять. Купил на разборке 3шт с поршнями за 3000р. Поршни состояние лучше моих.
Заменил кольца, кстати старые небыли закоксованы вообще, но маслосъемные полностью изношены и зазор в стыке был больше 2.5мм, так что у кого жрет масло, раскоксовка не поможет. Слегка добавил хона в цилиндры. Притер все клапана, на выпускных конечно надо было менять направляющие, болтались сильно, но не стал. Плоскость головы отшлифовал, сняли 0.25мм. Прокладку купил ремонтную +0.30. Кстати эти гады когда шлифовали голову, выкрутили шпильки под клапанную крышку и забыли их вкрутить на место, а я целый день их потом искал в гараже. Далее долгая и нудная отмывка всех деталей. В этот раз я открыл для себя новое средство — Шуманит, ну или любые моющие средства для газовых плит, содержащие щелочь (я использовал Azelit, внутренности отмывает до состояния новых деталей, больше ничем другим пользоваться не буду, только выпускные клапана отмачивал в соляной кислоте. Попутно вырезал катализаторы, сделал новый клапан масляного стакана и перебрал стартер, про это думаю отдельно напишу.
Потом сборка, на всё ушло ок месяца. Делал неспеша по выходным, когда выпадало свободное время. Собрал, завёл, всё хорошо, ничего не стучит, проехал пока 200км. Ну и видео первого запуска (без выхлопной и навесного)
Запчасти, заказанные в Exist — 25700р.
Шатуны с поршнями 3шт. — 3000р.
Шлифовка ГБЦ — 1200р.
+ масло и антифриз — ок. 4000р.
+ средства на мойку деталей — ок. 1000р.
Запчасти
BMW X5 2000, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 23
😝
Многих заботливых владельцев БМВ, которые давно пользуются такой маркой, когда наступает момент для ремонта двигателя их транспорта. Существуют убедительные признаки, что пришла пора с точностью определить, что нужно обращаться к мастерам за помощью. В нашем сервисе специалисты готовы качественно выполнить ремонт двигателя BMW m54.
Цены на ремонт и капремонт двигателя BMW m54
| Наименование работ | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт двигателя BMW m54 | от 35 тысяч рублей |
| V4 | от 35000 руб. |
| V6 | от 45000 руб. |
| V8 | от 50000 руб. |
| V12 | от 60000 руб. |
| Снятие/установка головки блока цилиндров | от 15000 руб. |
| Замена цепи ГРМ | от 7000 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 12000 руб. |
| Компьютерная диагностика | Бесплатно |
| Механическая диагностика | Бесплатно |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Расточка блоков цилиндров | по запросу |
| Гильзовка блоков цилиндов | по запросу |
| Ремонт, шлифовка каленчатых валов | по запросу |
| Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя | по запросу |
Бесплатная диагностика двигателя авто
Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве
Диагностика на современном
оборудовании
К каждому клиенту
индивидуальный подход
Гарантии на выполненную
работу
После ремонта, Вы получите
видеоотчёт
Что указывает на необходимость ремонта мотора?
Понятно, что не эксперту непросто понять, что его машина серьезно выходит из рабочего строя. Поэтому постараемся помочь некоторыми указаниями, свидетельствующими о том, что не нужно игнорировать необходимость посещения сервиса. Итак, к симптомам, показывающим, что двигатель начинает ломаться относят следующее:
- появление дымления двигательной установки;
- значительный расход масла (к примеру, если растрачивается 400 мл на 1000 км);
- незначительная тяга и неустойчивое функционирование на холостом ходу;
- появление постороннего стука, скрежета и прочих звуков.
Не нужно сильно пугаться, когда обнаружите любой из выше перечисленных признаков на вашей машине. Все случаи индивидуальны и не каждый раз подразумевают проведение капитального ремонта. Сегодня можно провести достаточно доступных работ, которые помогут восстановить работу двигателя. Обращение в наш сервис – это гарантия, что все будет сделано недорого и на должном уровне.
Когда мы прибегаем к радикальным методам?
Если наши мастера диагностируют серьезные изъяны в функционировании мотора вашего авто, то обязательно будут выполнены все соответствующие шаги, чтобы установка заново заработала и не доставляла никакого неудобства. Любой, кто находится в Москве, может обратиться к нашим специалистам.
Чтобы клиенты сам и понимали, когда возможно возникновение такой ситуации, отметим, что в тех случаях, если авто имеет пробег, превышающий 500 тыс. км. В противных ситуациях, прибегают не к капремонту, а замене направляющих, цепей, поршневых колец и иных систем.
Всяческие ремонтные работы должны оцениваться по тому, сколько времени на его проведение потратит эксперт. Понятно, что опытные специалисты при трудоемких усилиях не будут озвучивать низкую стоимость своей работы. Потому в нашей компании все прозрачно, используются лучшие ресурсы, что помогает грамотно подойти к каждому индивидуально без завышения стоимости выполненных услуг.
Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре
Продублировал запись из личного блога. Надо было сразу писать сюда. Потом удалю откуда нибудь. После этого ремонта проехал 9000км. Один раз менял масло. Ни разу ничего никуда нисколько не подлил.
Автомобиль подъедал масло с момента покупки. А начинал кушать он спустя примерно 3000км после замены масла. Т.к. менял масло я каждые 5000 км — получалось что кушала она у меня где то 1-1,5 на 5000 км. Я особо не беспокоился т.к. "все БМВ жрут масло". Так вот спустя полтора года расход достиг 1л на 1000км, это уже близко к точке не возврата :)) Причем ездил я относительно спокойно. Продавать тачку очень не хотелось, вот и решился я на капиталку. Контрактный двигатель брать было страшновато — все таки кот в мешке. А эксперименты с маслами, раскоксовкой, считаю лишней тратой денег — если уж делать, то — по нормальному. Тем более неизвестно когда последний раз двигатель обслуживался.
Я надеялся на то что с цилиндрами все норм, что не придется точить и ставить ремонтные поршни, искать блок или гильзовать. Так и вышло ! — Позвонили из сервиса ( наш Красноярский "М-сервис" или как он теперь называется "Автодом"), сказали что "цилиндры в порядке — хон идеальный". Оказалось что причина жора была в задубевших МСК и залегших маслосьемных колец. . — Поехал смотреть как выглядит идеальный хон. Подробно посмотреть не удалось — блок находился в перевернутом положении, но был доволен суетой вокруг моего авто :))
На данный момент капитальный ремонт закончен. Прохожу обкатку.
Сейчас приведу цены на работы и список деталей что заменили. Может кому пригодится.
1. Снятие установка движка:
6000,00р.
2. Капитальный ремонт:
25000,00р.
3. Разборка сборка ремонт ГБЦ
10000,00р.
3. Ремонт ваноса:
1500,00р.
4. Чистка форсунок
350 х 6 =
2100,00р
1. Болты ГБЦ комплект 110мм Victor Reinz (VR)
14-32101-01
943,00р.
2. Влкадыши шатунные STD 12шт в упаковке KOLBENSCHMIDT (KS)
87490600
1388,40р.
3. Втулка блока цилидров центрирующая BMW
11121726243
89р х 2 = 178,00р
4. Клапан выпускной KS
11964
756,50р х 2 = 1513,00р
5. Колпачок маслосьемный VR
70-31306-00
26,70р х 24 = 640,80р
7. Прокладка ГБЦ 0.7 мм VR
61-33070-00
2554,30р
8. Прокладка клапанной крышки VR
15-33077-02
1326,10р
9. Прокладка клапанной крышки под ванос VR
70-33072-00
133,50р
10. Прокладка корпуса фильтра масляного
BMW
11421719855
302,60р
12. Ремкомплект 2-vanos Vanos BMW ( отечественной производитель )
5340,00р
Купил машину так как давно мечтал о такой. С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.
Контрактный двигатель брать было страшновато — все таки кот в мешке. А эксперименты с маслами, раскоксовкой, лишняя трата денег — если уж делать, то — по сразу по хорошему. Тем более неизвестно когда последний раз двигатель обслуживался.
Смета на работы составила:
1. Снятие установка движка:
6000,00р.
2. Капитальный ремонт:
20000,00р.
3. Разборка сборка ремонт ГБЦ
10000,00р.
3. Ремонт ваноса:
1500,00р.
4. Чистка форсунок
350 х 6 = 2100,00р
Результатом очень доволен. Мотор как будто шелестит. Работает без каких то шумов, стуков и прочего. Ехать очень приятно. Всем рекомендую этот сервис!
Всем доброго времени!
В сегодняшней записи я бы хотел обсудить и дать комментарий по поводу дилеммы — капиталка своего мотора или столб с японского распила с "минимальным пробегом".
Такой выбор встал передо мной после проворота шатунного вкладыша.
Я принялся за капремонт. Он уже закончен, мотор обкатан и отлично себя чувствует, но обо всем по порядку.
… после дефектовки мотора мастер принялся за дело (кто в Ростовской области интересуется — обращайтесь в личку, дам контакты).
Пара слов о человеке — не просто моторист, а человек подкованный, с компьютером с двумя мониторами, на связи с поставщиками запчастей, с разборками, специалистами по BMW. При мне в режиме онлайн выяснялись нюансы запчастей и тонкостей двигателя. При работе учитывались все нюансы, чтобы ни спросил.
Блок — во-первых, отмыт.
Далее блок был отшлифован. Снято 0,16. Видимо до перегревали.
Блок в отличном состоянии. Был полностью промерян. Износа практически нет. Даже после снятия одной сотки на хон, есть запас для еще одного такого ремонта с учетом всех тепловых зазоров. В общем, за все время эксплуатации блок по факту в отличном состоянии.
Головка — отмыта, отшлифована. Снято 0.07
Коленвал — отшлифован в первый ремонтный
Поршни были промеряны — в номинале. Да и вообще, внешний вид кричит о том, что поршневая готова горы сворачивать.
Отмыты во всех местах.
Поршня были доработаны — увеличены масляные каналы
По ходу дела быkи перебраны стартер с генератором. Как выяснилось, стартер доживал последние дни, генератор виду не подавал, но тоже был обновлен.
…после всех подготовительных и ремонтных работ мотор начал собираться.
Ремонт уверенно шел вперед, двигатель был установлен обратно в машину
Полный список работ, по факту проведенных:
1) Новый комплект поршневых колец Kolbenshmidt, оригинал. Выбраны, поскольку на дату производства моего Х5 ставились именно эти кольца. Поршня в номинале, отмыты.
2) Новый шатун с разборки.
3) Коленвал отшлифован в минимальный ремонтный размер. Он был практически в идеальном состоянии, с мелкими царапинами в месте проворота вкладыша и только. Ни биений, никаких других дефектов нет.
4) Блок вычищен и отшлифован. В номинале.
5) Новый комплект прокладок на весь двигатель — от поддона до крышки клапана. Везде Victor Reinz, кроме крышки клапанной — там после переборки Vanos стоит новая оригинальная прокладка BMW. Также ремонтная прокладка головки блока 1мм докупалась отдельно.
6) Заменён сальник АКПП за бубликом, раз полезли.
7) Новое масло в редуктор передний Ravenol 75w-90, удобно было сразу заменить.
8) Новые ремонтные вкладыши шатунные и новые коренные вкладыши, Kolbenshmidt.
9) Клапана впускные и выпускные свежие, как и комплект ГРМ. Их оставили. Новые: болты, сальники, промывка, притирка клапанов, в общем полный ремонт головки.
10) Новые масла, фильтр Mahle, и всё остальное для сборки. Взял рекомендуемой по TIS масло Ravenol HCL 5w-30.
11) Новые трубки системы охлаждения, которые идут под впускным коллектором — рассохлись. Новые уплотнения системы охлаждения, радиатора АКПП и прочего. Всё, что вызывало вопросы и подозрения — заменено.
12) Внешняя полная чистка всех деталей, блока, головки, впуска, мойка подкапотного, защиты двигателя.
13) Переборка и ремонт стартера и генератора. Как оказалось, не зря.
14) Частичная замена трубок ГУРа, т.к. немного сопливят. Уже куплен новый гур, будет меняться вместе с бачком и т.д.
15) Лёгкий хон блока для новых колец.
16) Заменены подушки двигателя, поскольку они родные, просевшие и была вибрация в D. Оригинал BMW 22116770794.
17) Увеличены масляные каналы в поршнях.
18) Замена термостата АКПП на Mahle, старый был просто выпотрошен (по факту не работал).
19) Новые свечи NGK BKR6EQUP.
20) Заменен редукционный масляный клапан — причина проворота вкладыша.
21) Предварительно были заменены ремни и ролики и отремонтирован Vanos, что вносит свою лепту в состояние мотора.
…3 недели ожиданий — и машина готова. Когда завел — не узнал зверя. Мотор был где-то там, далеко, неслышный и неощущаемый. На новых подушках без каких-либо вибраций. Ровная, как часы, работа.
И это логично — мотор практически новый.
В комментариях предыдущего поста были мнения, мол, зачем всё это надо, проще с японца взять столб.
А теперь подумайте: каковы гарантии? Прокладки новые, или 20-летние? Что происходило с мотором за предыдущие двадцать лет? Снять свой и поставить японский мотор — сколько выйдет? Доставка, пересыл, транспортировка от ТК и прочая возня. Новые жидкости залей. А если эмульсия, или дымить будет? Ок, надежный продавец предоставит вам другой двигатель. Все по новой?
Приглашаю ответить в опросе и буду рад подискутировать в комментариях.
Уже пройдя этот путь, а это нелегкий путь, с уверенностью вам скажу — как минимум разберите свой. И не бойтесь ремонтировать. Главное чтобы мастер толковый был. Я ни капли не пожалел, и теперь уверен в этом узле на все 100 процентов.
Было много мелких нюансов, все они решены знающими людьми. Сам я такой ремонт никогда бы не потянул. Какие-то нюансы мог забыть написать в этой записи. Капиталка была в декабре 2021г. Цена указана также на декабрь, и включает в себя абсолютно все затраты, от и до — работа, запчасти, жидкости и всё-всё-всё. Сначала думал, что попадалово, но настоящий попадос был бы попасть на такой ремонт в марте 2022 года.
Мотор проехал 3000, первые тысячи ездил в режиме деда. Нареканий ноль, работает идеально. Масло менялось на 1500-2000км, слегка потемневшее, но без каких-либо стружек и даже пыльцы в стакане не заметил.
Читайте также: