Bmw e60 пинается акпп
На автомате на прогретой толчек с несильным звуком с 2 на 1 в остальном работа кпп отличная, на мануале со 2 на 1 толчка нет. Толчек проявляетя если томозить сразу после отпускания педали газа, если педаль газа отпустить и дать время на накат, а потом нажать тормоз, толчка нет. Может ли это быть из-за муфты эластичной. После замены поддона, очков, втулки и половины масла ничего не изменилось. До замены поддон был сухой, слегка текла втулка, внутри стружки не было, масло было не сильно темное.
Спрашивали, с какой передачи трогается е60-61. На автомате с 1-й, на мануале можно как с 1-й так и со 2-й
у меня вылечилось заменой масла (частичная замена) + поддон + тоже втулка + "очки", первое время еще пиналась при остановке, потом видимо промылось все (через км 500 где-то)и теперь толчков нет. Если меняли недавно, надо поездить 500-1000 км, может пройти. Муфта дает удары при старте и при включении передач, очобенно на R
+1
Может мотор не прогревается и коробка в прогревочном режиме всё время едет.
раньше точно коробка грелась примерно вместе с двиглом а теперь несмотрел но судя по двигателю его температура в норме правда не смотрел по тесту приборки потом гляну точно все температуры и ещё термостат для регулировки температуры коробки есть или всё напрямую связано с температурой двигателя инпой спасибо за совет
на днях после длительной поездки появился странный звук вроди скрежета при трогании с места и оборотах 1100-1300 звук вроде идёт с коробки а может и нет слышен только в салоне на улице нет может у кого подобное уже было
на днях после длительной поездки появился странный звук вроди скрежета при трогании с места и оборотах 1100-1300 звук вроде идёт с коробки а может и нет слышен только в салоне на улице нет может у кого подобное уже было
жаль что через интернет не услышишь. показать бы тебе её какому спецу.
Имеется также пинок коробки со 2 на 1 только на прогретую, в положении N присутствуют, и в ручном режиме тоже есть (будь они не ладны).
Также по наблюдениям обороты двигателя на холодную где-то 900 коробка не пинается, стоит автомобилю прогреться обороты становятся 680-700 (тут подозреваю что то не так, по моему стандарт 800 ) и происходит сие действие с коробкой. Если при торможении не дать оборотам упасть в зону 700 (плавно притормаживая ) пинка удается избежать.
Возможно причина пинков кроется в оборотах, и как практически вывести их в норму? А какое количество оборотов у вас на прогретом и холодном двигателе.
Причина кроется в самой коробке. Например у меня, на прежней машине пиналась также - менял соленоиды. Читал тут, что и бублики меняли и.т.д. Думаю предстоит ремонт и не тяни. Езжай лучше к коробочникам.
Kirill1 Спасибо за совет. Подскажи где делали и чего по стоимости.
Ребят, а по поводу количества оборотов стоит заморачиваться, или это есть норма 700
ХХ где-то 760, если не ошибаюсь, составляет. АКПП делал давно, на прежней БМВ, да и сильно не рекомендую, не понравилось - хапуги, на Солтыса. Возможно вам подскажут другие кто.
подскажите, при езде на постоянной скорости появляется вибрация и падают обороты. гидротрансформатор?
Недавно делал акпп была вибрация проблема с гидротрансформатором . Могу номер в личку скинуть.
подробности, если не сложно, в личку
BMW e60 3.0 бенз 2004 год переключаюсь на типтрон 1на2 со 2 на 1 рывки в чем может быть дело ? иногда бьет ошибку(((( possible reduction in acceleration have the problem cheked by the nearest)))) посоветуйте к кому обратиться или что это вобще может быть
Имеется также пинок коробки со 2 на 1 только на прогретую, в положении N присутствуют, и в ручном режиме тоже есть (будь они не ладны).
Также по наблюдениям обороты двигателя на холодную где-то 900 коробка не пинается, стоит автомобилю прогреться обороты становятся 680-700 (тут подозреваю что то не так, по моему стандарт 800 ) и происходит сие действие с коробкой. Если при торможении не дать оборотам упасть в зону 700 (плавно притормаживая ) пинка удается избежать.
Возможно причина пинков кроется в оборотах, и как практически вывести их в норму? А какое количество оборотов у вас на прогретом и холодном двигателе.
ИМхо:
1. Смотрим уровень масла, только как говорит ТИС на горячую и на строго горизонтальной поверхности.
2. По форсункам, давно смотрели? Двигатель на холостых ровно работает? Как вариант полейте присадку или 2Т масло+ сольвент, на 60 литров 100-150 гр и того и другого.
3.Не поможет 1,2 или причина не в этом, меняем масло, соленоиды, не забываем почистить и промыть все в мехатронике, и меняем прокладки - резинки, очки ( все описано в теме).
А к ремонтникам- всегда успеете.
Ребята привет.
Имеется также пинок коробки со 2 на 1 только на прогретую, в положении N присутствуют, и в ручном режиме тоже есть (будь они не ладны).
Также по наблюдениям обороты двигателя на холодную где-то 900 коробка не пинается, стоит автомобилю прогреться обороты становятся 680-700 (тут подозреваю что то не так, по моему стандарт 800 ) и происходит сие действие с коробкой. Если при торможении не дать оборотам упасть в зону 700 (плавно притормаживая ) пинка удается избежать.
Возможно причина пинков кроется в оборотах, и как практически вывести их в норму? А какое количество оборотов у вас на прогретом и холодном двигателе.
с оборотами норма - на иксах они ниже. Несколько раз зашивал прошивки в иксы от е39 - там обороты несколько выше - мотор меньше трясло, коробас чуть нежнее отрабатывал - старт-стоп. А причина пинка - в гидроблоке.
Подскажите, может кто сталкивался с такой проблемой, ремонтировал, сколько вышло в $ и т.д.
Пинается АКПП со 2 на 3 передачу. Трогается без рывков и толчков, пробуксовок тоже нет. В чем может быть дело?
BMW 5 series 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 177 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 38
Чем закончилось? У меня похожие проблемы. Скоро погоню на диагностику.
Пока ничем, попробую для начала поменять масло в коробке, а там видно будет, пока коробка ведет себя более менее нормально, думаю из за того что последние дни было тепло ночью.
Ну и как все законичилось после замены масла.
Была у меня проблема, небольшой пинок со 2-ой на 3-ю. Сделал двойную замену масла с фильтром-поддоном. Переключения значительно улучшились, на горячую исчезли вообще. Пробег после замены 30 тыс. км изменений в худшую сторону нет.
Та же беда! И пенок при полной остановке! Гидроблок (мозги), а там глядишь и фрикционы пойдут.
Залез к тебе в БЖ, так а масло в коробке поменял? Пинок прошёл? И сколько комплект по замене масла АКПП обошёлся?
Вообщем был вчера на диагностике.
Мастер накинул комп, ошибок не показало, перебрал разные варианты (выскочила опять ошибка свечей накала:1,2,5 — менял буквально неделю назад, + низкий заряд АКБ) и всё. Поскидывал все ошибки.
Сел сам за руль и поехали на тест драйв, коробка вела себя как новая, плавное переключение без рывков, единственное заметил что есть небольшое зависание по переключению со 2 на 3 передачу, а так все норм.
Посоветовал на 150 000 тыс. (а это через 10 000) приехать к ним на станцию поменять масло с фильтром в коробке, они посмотрят не снимая АКПП с машины все, до чего долезут. Ну как то пока так, вообщем немного успокоил, сказал что пока вообще в коробку не лезть. Сегодня по дороге на работу переключения все были нормальные, без рывков, пока буду ездить, а там видно будет, пока за коробку отдавать около 1000$, а то и больше просто не готов. Всем спасибо и ровных дорог.
ну и отлично. был на станции, затрагивали с мастером этот вопрос. Вообще сводится к тому, что лучше менять, если действительно сломается. Менять по частям — есть шанс, что не поможет, придется менять по второму кругу, и возможно и новую деталь, которую ставил недавно, тоже.
По поводу выбора б/у или новая лишь одно условие — наличие у тебя денег. С б/у коробкой есть вероятность, что не приживется. Однако как показывает мой опыт, когда у друга стала коробка на х3 (гидротрансформатор), брали б/у, заливали новое масло. Пробег 40 тыс. — все хорошо. Новая будет ощутимо дороже.
По зависанию не знаю, вероятно просто сцепление с дорогой зимой влияет.
Вообщем был вчера на диагностике.
Мастер накинул комп, ошибок не показало, перебрал разные варианты (выскочила опять ошибка свечей накала:1,2,5 — менял буквально неделю назад, + низкий заряд АКБ) и всё. Поскидывал все ошибки.
Сел сам за руль и поехали на тест драйв, коробка вела себя как новая, плавное переключение без рывков, единственное заметил что есть небольшое зависание по переключению со 2 на 3 передачу, а так все норм.
Посоветовал на 150 000 тыс. (а это через 10 000) приехать к ним на станцию поменять масло с фильтром в коробке, они посмотрят не снимая АКПП с машины все, до чего долезут. Ну как то пока так, вообщем немного успокоил, сказал что пока вообще в коробку не лезть. Сегодня по дороге на работу переключения все были нормальные, без рывков, пока буду ездить, а там видно будет, пока за коробку отдавать около 1000$, а то и больше просто не готов. Всем спасибо и ровных дорог.
Итак, в предыдущем посту я писал про толчки/удары при сбросе газа или торможении и вот спешу рассказать как я решил данный вопрос. Будет честный пост про опыт ремонта АКПП.
Напомню, что толчки при торможении проявлялись не всегда — бывали несколько раз в неделю, тем не менее подход к машине у меня щепетильный и люблю делать все своевременно, не запуская никаких проблем. До меня масло и фильтр меняли 50-60 тыс. км назад.
К сожалению при всем желании я не смог обратиться к проверенным мастерам которые делают все очень качественно и возможно дороже среднего, просто из-за того что к ним запись за 2-4 недели. Меня поджимали сроки и нужно было делать уже сейчас.
Обратился к не столь проверенному спецу, который за 800$ обещал сделать ремонт коробки. Гарантию давал минимум 6 мес. Смутило что стоимость была объявлена до вскрытия коробки — то есть по факту он не мог знать что именно придется менять и в каком объеме, но я поверил его глубокому опыту и базово в сумму входило: реставрация гидро-трансформатора на спец оборудовании (бублика), тест соленоидов на стенде, замена проблемных фрикционов ну и сама работа по снятию\установке коробки. Поддон-фильтр покупал отдельно сам, а так же резиновые втулки, электрический адаптер и "очки". Заодно поменяли задний сальник коленвала, который был куплен еще с запчастями для замены цепи ГРМ
Работа заняла долгих 7 дней, аппетит пропал и плохо спал пока машину делали) Всё из-за того что машина была чисто в "гаражных" условиях, где по периметру валялись разобранные коробки, под ногами сгоревшие фрикционы а в углу ели-ели тарахтел воздушный компрессор.
Про масло в коробку это отдельная история. Мастер говорит что он уже 2 года берет хорошее масло через своих людей по 7$ литр (типа сливают с 200 литровой бочки). Думаю окей, почему нет. Потом решил уточнить что же там за масло — скидывает мне что называется Мобил. Почитал в инете, зашел даже на официальный сайт и ничего не нашел для АКПП 6HP от этого производителя. Спрашиваю его, что за марка масла такая от Мобила? Нету ведь ничего рекомендованного для ZF. Отвечает что масло там все таки оригинал ZF и скидывает фотку литровой упаковки. А по итогу, когда я приехал забирать машину и оставалось добавить масло — это самое масло было в 2 литровых пластиковых бутылках будто пиво на разлив.
— Это что за масло б**** такое?
— Таа этого оригинал я тебе говорю, его просто в чистые пластиковые бутылки мне заливают с бочки
— Хочется верить, но как мне это знать наверняка?
— Таа вот понюхай у него даже запах свой специфический, я что обманывать буду
— Ладно, лейте уже, где я найду 10 литров масла для ZF 6HP около 9 вечера.
Да, машину я приехал забирать к 6 вечера но она была не готова и на моих глазах ставили коробку, прикручивали гидро-трансформатор и заливали масло в коробку. Все это было долго и не внушало большого доверия мастерам. Управились около 22:00
По самой проблеме: проблема решена (нареканий по работе АКПП теперь нету), пинки при торможении более не проявлялись, пропал легкий пиночек при переходе с D на R, субъективно коробка переключать стала быстрее.
Цитата мастера: "Было много вопросов по гидро-трансформатору — сгоревшие фрикционы и повреждена обгоняющая муфта. Так же в одном из пакетов были заменены фрикционы. "
Итог сей басни прост: если вам не безразлично КАК происходит работа, делайте у проверенных, экономить не надо и спите тогда спокойно (хотя и тут бывают сюрпризы). В этот раз мне пришлось пойти на такой компромисс, но я себя коробил за это решение.
Поддон АКПП с фильтром и прокладкой ZF 0501216243 — 100$
Втулка резиновая ZF 734317370 2шт — 5$
Втулка резиновая ZF 734317371 — 2.5$
Втулка резиновая ZF 734317372 — 2.5$
Контролер АКПП ZF 501215718 — 5$
Втулка BMW 24347588725 — 14$
Масло для 6HP26 10л — 70$
Ремонт АКПП с заменой деталей — 800$
Оригинальные номера по каталогу ETK на такую машину если вдруг кто-то захочет купить себе новую коробку:
АКПП с электрогидравлическим приводом — BMW 24 00 7 560 465 (24007560465)
Гидротрансформатор крутящего момента — BMW 24 40 7 557 757 (24407557757)
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Всем привет. Пришел к вам с распространенной проблемой на наших бмв. Начала пинаться коробка,сильно с 1 на 2,с 2 на 1,на остальных передачах не очень ощущается.Была замена масла у Евгения(грамотный специалист рекомендую) и сброс адаптации.Стало значительно лучше,но на время,толчки через 5 тыс км вернулись,правда не такие сильные. На холодную сильно пинается,как прогреется почти не ощущается. При медленном торможении чувствуется задержка при переключении со 2 на 1,как будто что то мешает. Каюсь,прошлой зимой подрифтил немного,коробка встала и выдала ошибку перегрев. Евгений посоветовал поменять соленоиды,я так понимаю это самый бюджетный случай Кто сталкивался с их заменой,и что может быть еще?
P.s пробег 82 тыс,2009 год
Может сделать диагностику? И определить диагноз? Если начала дурить перебор неизбежен сколько не оттягивай заменой разных узлов !
Похожая проблема, после ремонта бублика и смены масла появился толчок при завода мотора и выдает ошибку по коробке, коробка встает в аварийный режим не выше 3 передачи. В таком случае просто глушу мотор и сразу завожу, ошибка пропадает.
Бублик делали в специализированной конторе, но я не стал свой ждать а взял отремонтированный такой же.
Может при заведении так дергаться машина именно изо бублика?
До этого похожих проблем по коробке не было вообще.
у меня все тоже самое. у Олега узнал у хорошего мастера по коробкам, сказал еслт с 2 на 3 передачу и наоборот пенки то надо смотреть трансформатор. вот собрался к нему пока не знаю когда.
_________________
_________________
olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD
Менял сам комплект соленоидов. Мне лично помогло. Не тяните, или поменьше ездийте с такой проблемой, а то пинками разбивает механическую часть коробки.
Менял сам комплект соленоидов. Мне лично помогло. Не тяните, или поменьше ездийте с такой проблемой, а то пинками разбивает механическую часть коробки.
При замене соленойдов масло меняеся?
_________________
olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD
Не знаю вот и спрашиваю! Может они меняются без замены масло, а масло на усмотрение или их не возможно поменять без слива?
Они внутри поддона, на мехатронике стоят. По хорошему перебрать его надо бы и махнуть гидроаккумуляторы, стоят копейки. Демпфер изнашивается на них
_________________
olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD
По теме, как менял соленоиды.
Номера запчастей брал тут: http://www.tsgparts.net/index.php?p=catalog&parent=47&pg=1
1. Заказал поддон, заказал масло, старое естественно на выброс, поддон ZF номер 0501 216 244 это и есть оригинал, бмв коробок не делает, масло заливал Mobil ATF LT 71141, номер 20л канистры 151008, у меня ушло вроде 10 литров, точно не помню.
Так же заказал "очки" это прокладка между коробкой и мозгами, номер 0501 215 783, то же ZF, и втулку разьёма проводов 0501 212 940.
Комплект соленоидов номер щас непомню, помню что M-shift, в гараже посмотрю, напишу позже.
2. Снимаешь поддон, откручиваешь мехатроник (плиту, мозги, одно и то же), снимаешь с мехатроника соленоиды ( там всё понятно как, но я мануал находил, щас уже неупомню где, так что сам пошукай) ставишь новые, ставишь обратно мозги через новые "очки"-прокладку, и заодно меняешь втулку электро разьёма, тут внимательнее, не до конца защёлкнешь разьём или недовставишь будут ошибки в работе коробаса.
Ну и поддон накинешь да масло зальёш, потом на адаптацию я ездил, скинули, попиналась коробка денёк и всё норм стало.
Вот номер соленоидов, что я менял у себя 1068 298 044.
Опять же, повторюсь, я менял сам по своему желанию и усмотрению, на свой страх и риск, никто мне не гарантировал, что после замены всё заработает.
Так что именно в моём случае мне помогло)
М60 А что за гидроаккумуляторы и демпферы? Расскажи если не сложно.
если открывать для чистки мехатроник, то и пластину махнуть надо бы.. вообще я создавал тему про фирму sonnax, там у нее есть комплекты на мехатроник с деталями измененной конструкции. эти гидроаккумы к примеру аллюминиевые и пружинка там стоит, а не шарик. и недорого так же стоят
_________________
olivin retrofit: FLA, Anti roll bar М6, Final drive I=4.1, Mulf2 High usb\aux, M-pack, Shadow, "SPORT" button, rear cigarette lighter, 348/30 front brakes, HUD
если открывать для чистки мехатроник, то и пластину махнуть надо бы.. вообще я создавал тему про фирму sonnax, там у нее есть комплекты на мехатроник с деталями измененной конструкции. эти гидроаккумы к примеру аллюминиевые и пружинка там стоит, а не шарик. и недорого так же стоят
+1
а у тебя были пинки при движении?
фрикционы и стальные диски менял?втулки валов менял?какого производителя брал?
гт ремонт или новый?
— Поддон ZF (110$)
— Новые болты 21шт (1.5$*21=31.5$)
— Масло SWAG 30 93 4608 (после замены залили 6.4 литра) (1литр = 19$)
— Уплотнительная втулка 24 34 7 588 725 (15 или 20$ не помню )
— Адаптер на мехатроник (Очки) 24 34 7 588 727 (20 или 15$ не помню)
Добрый день! Подскажите, были проблемы с гидротрансформатором, заменил его, за одно и все внутренности коробки, кроме соленоидов. После ремонта, плавание оборотов пропало, но появились толчки с 1 на 2 передачу и наоборот при торможении. Сегодня выскочил ошибка, и коробка вообще не переключается, в чем дело Подскажите?
Включаю третью передачу и с 1500 до 2000 об*мин-1 сильная вибрация по кузову. Плавают обороты в режиме движения с постоянной скоростью с амплитудой 50-100 об*мин-1 (5, 6 передача например на 100 км/ч). Проблемное место на 1500-1700 об*мин-1. При более интенсивном движении я или проскакиваю эти проблемные обороты или симптомы просто исчезают.
Может ли это быть связано с эластичной муфтой кардана?
Похоже на блокировку бублика!
Кто-нибудь свапил АКПП на МКПП? Или АКПП на АКПП от более мощной модели?
— Поддон ZF (110$)
— Новые болты 21шт (1.5$*21=31.5$)
— Масло SWAG 30 93 4608 (после замены залили 6.4 литра) (1литр = 19$)
— Уплотнительная втулка 24 34 7 588 725 (15 или 20$ не помню )
— Адаптер на мехатроник (Очки) 24 34 7 588 727 (20 или 15$ не помню)
А болты на кой менять?
Откручивайте и закручивайте руками, а не электро- пневмоиеструментом и будет щасте!
ЗЫ у Вас прошивка наверное новая была. Я прсле замены всего перечисленого ( кроме болтов) Еще прошивку новую залил и делал сброс адаптаций+ обучение АКПП. ( на прогретую)
И прошло.
Бублик вроде на 60-70 км/ч, при плавающих оборотах?
Не?
Бублик ремонтировал - симптомы прошли. Теперь пинается после активной езды на переключениях вниз. Хочу МКПП
Бублик ремонтировал - симптомы прошли. Теперь пинается после активной езды на переключениях вниз. Хочу МКПП
Попобуй коррекции коробки скинуть. И там еще есть функция которую нужно после замены масла выполнить, типа сбросить коррекцию по старому маслу. По крайней мере у себя такое сделал.
Читайте также: