Ремонт коробки отбора мощности на газ 53

Обновлено: 13.05.2025

Коробку отбора мощности снимают с автомобиля вместе с коробкой передач.
Разборку коробки отбора мощности необходимо выполнять в следующем порядке:

Отсоединить нижний конец рычага 1 управления от штока 4 (см. рис.107).
Снять ось рычага управления и рычаг, выпрессовать втулки из отверстия рычага.
Выпрессовать штифт крепления оси 13 ведущей шестерни, выпрессовать ось, снять ведущую шестерню 12 и распорные шайбы, вынуть подшипники ведущей шестерни.
Снять шпонку с ведомого вала 9.
Снять переднюю крышку 3 и прокладку.
Выпрессовать из крышки сальник ведомого вала.
Снять заднюю крышку 8 подшипников.
Вынуть промежуточный вал 11, выпрессовать передний и задний подшипники блока шестерён промежуточного вала. Раскернить и отвернуть гайку ведомого вала, вынуть ведомый вал и блок шестерен, выпрессовать задний и передний подшипник ведомого вала.
Выбить заглушку люка картера.
Снять заглушку отверстия под фиксатор.
Снять защитный колпак штока.
Вынуть шток 4, вилку 7, фиксатор, пружину, вывернуть гайку штока, снять кольцо, шайбу и сальник.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Требования по техническому состоянию деталей коробки отбора мощности такие же, как для деталей коробки передач.

Данные по предельно допустимому износу деталей коробки отбора мощности помещены в табл.26.

Основные размеры деталей коробки отбора мощности Табл.26

Наименование размера	Размеры,мм
Наименование размера	номинальные	допустимые без ремонта
Картер
Диаметр отверстия под подшипники	72 +0,02 _-0,01	72,04
Диаметр отверстия под передний конец оси ведущей шестерни	19,05 +0,025	19,09
Диаметр отверстия под задний конец оси ведущей шестерни	19,04_-0,025	19,05
Диаметр отверстия под шток переключения	16 +0,105 _+0,045	16,15
Ведущая шестерня
Толщина зуба (высота замера 3,56)	5,49 -0,05 _-0,10	5,3
Диаметр отверстия под подшипник	25,575 +0,025	28,62
Блок шестерен промежуточного вала
Толщина зуба венца Z=15 (высота замера 3,57)	6,37 -0,05 _-0,10	6,17
Толщина зуба венца Z=17 (высота замера 3,35)	5,49 -0,05 _-0,10	5,3
Диаметры шеек под подшипники	30 +0,017 _+0,002	29,99
Скользящий блок шестерен ведомого вала
Толщина зуба венца Z=24 (высота замера 3,57)	5,49 -0,05 _-0,10	5,3
Толщина зуба венца Z=30 (высота замера 3,69)	6,38 -0,05 _-0,10	6,2
Шлицы (по ширине паза)	6 +0,027	6,08
Ось ведущей шестерни
Диаметр переднего конца	19,05 +0,038 _+0,012	19,05
Диаметр заднего конца	19,05_-0,012	19,02
Ведомый вал
Диаметр шеек под подшипники	30 +0,017 _+0,002	29,99
Шлицы (по ширине)	6 -0,013 _-0,050	5,9
Толщина упорной шайбы блока шестерен промежуточного вала	1,61_-0,07	1,4
Диаметр штока переключения	16_-0,018	15,96
Толщина лапок вилки переключения	8 -0,2 _-0,3	7,55

СБОРКА

Перед сборкой все детали коробки отбора мощности смазать маслом, заливаемым в узел. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской. При сборке использовать только новые прокладки и сальники.
Коробку отбора мощности собирают в последовательности, обратной разборке с учётом следующих указаний:

Подобрать по шлицам ведомого вала скользящий блок шестерён. Подбор должен обеспечивать отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении блока по валу. Угловой люфт на шлицах не должен превышать 0,08 мм при проверке на радиусе начальной окружности венца с числом зубьев, равным 24.
Завести во внутреннюю полость картера скользящий блок шестерен так, чтобы зубчатый венец с прямыми зубьями располагался со стороны отверстия под фиксатор, а вилка включения передач вошла в канавку блока шестерен.
Задние подшипники промежуточного и ведомого валов устанавливать заподлицо с плоскостью картера.
Внутренние кольца шариковых подшипников ведомого и промежуточного валов запрессовать до упора в торцы буртов на валах. При этом между торцами буртов и колец щуп 0,03 мм не должен проходить.
Завёрнутую до отказа гайку крепления подшипника ведомого вала закернить в паз вала.

После установки на шток резинового сальника, металлической шайбы и войлочного кольца завернуть гайку сальника до тугого вращения.
Перед постановкой смазать рабочую поверхность сальника ведомого вала.
Запрессовать сальник в переднюю крышку заподлицо с наружным торцом крышки.
Поставить на пасту СК-ОЦБ заглушку в выточку картера.
Запрессовать в отверстие под фиксаторный шарик заподлицо со стенкой картера заглушку штока.
Запрессовать втулку в отверстие рычага управления коробки отбора мощности до упора торца втулки в наружный торец рычага.

После первого не совсем удачного первого рейса когда когда больше половины кузова щебня пришлось раскидывать в рукопашную. Не так жалко свои силы как потери денег а точнее масла которое уходило быстрыми темпами, долго не решался начать, боялся что разворочу всё и не смогу собрать, но глаза бояться а руки делают, начал с замены шланга высокого давления, якобы какой то зарубежный за 450 рублей 80см, не знаю по какой причине они приходят в негодность, наверное от старости, но заметил я лужицу за задним колесом, на всякий случай взял ещё штуцер. Отсоединил шланг подставив ёмкости под польющееся мало сколько его выльется не знал, но вылилось не много. Заменил и укутал его в гофру поможет или нет ну пусть будет. С одной утечкой решено.

Дальше на очереди был КОМ и НШ у меня был 32, и вместе они лихо сочились

и оставлять это было нельзя, мануалов по ремонту на ГАЗон не так много и я ничего не нашёл но стал действовать по логике, слил масло с коробки так как КОМ смазывался от неё но заливного отверстия я не нашёл. Слил мало из бачка подъёмника.
Откручивать верхние крепление насоса высокого давление от НШ было очень неудобно, так как не знал что там, и как выглядит. Но откручивать это не прикручивать все шланги отсоединил, в нижней трубке от нш, была дыра на которую одет кусок шланга от утечек он вообще не спасал, как прошлый хозяин ездил я не знаю… таких халатников нужно поискать, одни потери. Трубку заварили автогеном. КОМ снимать было тяжеловато из-за одного болта, ну мало по малу его открутил, снял вместе с НШ видок был ужасный.

Разобрал почистил покрасил купил прокладку между КОМ и НШ, остальные вырезал, а именно между КПП и КОМ, и 2 прокладки соединения НШ. Заменил уплотнительное кольцо на штоке включения шестерши КОМ в зацепление. Собрал всё с герметиком, плохо только то что не всё получилось прикрутиль быстро. Заливать масло пришлось через КОМ так как я понял заливное отверстие было заглушено из-за привода шестерни, сколько литров заливать не знаю но залил всё масло что и слил по верх КОМ думаю достаточно. По мере эксплуатации шток КОМ всё ровно подтекал ну тут уж я не знаю как быть резинки другой в магазине нет, и пришлось перекручивать верхнюю трубку, видимо долго прикручивал и герметик высох или я свёз его когда подгонял, в этот пролез чтоб видеть всё что делаю. и потом проблем в этих местах не знал на очереди распределитель.
Вот так началось моё более тесное общение с дизельным газонищем!
Кто то из вас готов это переделывать хоть ежедневно, но для меня это было всё ново и необычно!

Отсоединить нижний конец рычага 1 управления от штока 4 (см. рис.107).
Снять ось рычага управления и рычаг, выпрессовать втулки из отверстия рычага.
Выпрессовать штифт крепления оси 13 ведущей шестерни, выпрессовать ось, снять ведущую шестерню 12 и распорные шайбы, вынуть подшипники ведущей шестерни.
Снять шпонку с ведомого вала 9.
Снять переднюю крышку 3 и прокладку.
Выпрессовать из крышки сальник ведомого вала.
Снять заднюю крышку 8 подшипников.
Вынуть промежуточный вал 11, выпрессовать передний и задний подшипники блока шестерён промежуточного вала. Раскернить и отвернуть гайку ведомого вала, вынуть ведомый вал и блок шестерен, выпрессовать задний и передний подшипник ведомого вала.
Выбить заглушку люка картера.
Снять заглушку отверстия под фиксатор.
Снять защитный колпак штока.
Вынуть шток 4, вилку 7, фиксатор, пружину, вывернуть гайку штока, снять кольцо, шайбу и сальник.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Данные по предельно допустимому износу деталей коробки отбора мощности помещены в табл.26.

Основные размеры деталей коробки отбора мощности Табл.26

Наименование размера	Размеры,мм
Наименование размера	номинальные	допустимые без ремонта
Картер
Диаметр отверстия под подшипники	72 +0,02 _-0,01	72,04
Диаметр отверстия под передний конец оси ведущей шестерни	19,05 +0,025	19,09
Диаметр отверстия под задний конец оси ведущей шестерни	19,04_-0,025	19,05
Диаметр отверстия под шток переключения	16 +0,105 _+0,045	16,15
Ведущая шестерня
Толщина зуба (высота замера 3,56)	5,49 -0,05 _-0,10	5,3
Диаметр отверстия под подшипник	25,575 +0,025	28,62
Блок шестерен промежуточного вала
Толщина зуба венца Z=15 (высота замера 3,57)	6,37 -0,05 _-0,10	6,17
Толщина зуба венца Z=17 (высота замера 3,35)	5,49 -0,05 _-0,10	5,3
Диаметры шеек под подшипники	30 +0,017 _+0,002	29,99
Скользящий блок шестерен ведомого вала
Толщина зуба венца Z=24 (высота замера 3,57)	5,49 -0,05 _-0,10	5,3
Толщина зуба венца Z=30 (высота замера 3,69)	6,38 -0,05 _-0,10	6,2
Шлицы (по ширине паза)	6 +0,027	6,08
Ось ведущей шестерни
Диаметр переднего конца	19,05 +0,038 _+0,012	19,05
Диаметр заднего конца	19,05_-0,012	19,02
Ведомый вал
Диаметр шеек под подшипники	30 +0,017 _+0,002	29,99
Шлицы (по ширине)	6 -0,013 _-0,050	5,9
Толщина упорной шайбы блока шестерен промежуточного вала	1,61_-0,07	1,4
Диаметр штока переключения	16_-0,018	15,96
Толщина лапок вилки переключения	8 -0,2 _-0,3	7,55

СБОРКА

Подобрать по шлицам ведомого вала скользящий блок шестерён. Подбор должен обеспечивать отсутствие ощутимого углового люфта при свободном скольжении блока по валу. Угловой люфт на шлицах не должен превышать 0,08 мм при проверке на радиусе начальной окружности венца с числом зубьев, равным 24.
Завести во внутреннюю полость картера скользящий блок шестерен так, чтобы зубчатый венец с прямыми зубьями располагался со стороны отверстия под фиксатор, а вилка включения передач вошла в канавку блока шестерен.
Задние подшипники промежуточного и ведомого валов устанавливать заподлицо с плоскостью картера.
Внутренние кольца шариковых подшипников ведомого и промежуточного валов запрессовать до упора в торцы буртов на валах. При этом между торцами буртов и колец щуп 0,03 мм не должен проходить.
Завёрнутую до отказа гайку крепления подшипника ведомого вала закернить в паз вала.

После установки на шток резинового сальника, металлической шайбы и войлочного кольца завернуть гайку сальника до тугого вращения.
Перед постановкой смазать рабочую поверхность сальника ведомого вала.
Запрессовать сальник в переднюю крышку заподлицо с наружным торцом крышки.
Поставить на пасту СК-ОЦБ заглушку в выточку картера.
Запрессовать в отверстие под фиксаторный шарик заподлицо со стенкой картера заглушку штока.
Запрессовать втулку в отверстие рычага управления коробки отбора мощности до упора торца втулки в наружный торец рычага.

Устройство коробки отбора мощности показано на рис. 107.
Коробка отбора мощности закреплена при помощи шпилек к коробке передач с правой стороны и служит для передачи мощности от коробки передач на лебедку. Она имеет две передачи: для наматывания троса на барабан с передаточным отношением (от двигателя) 2,41 и для разматывания троса с передаточным отношением (от двигателя) 1,7. Привод коробки отбора мощности осуществляется от шестерни третьей передачи промежуточного вала коробки передачи, с которой в постоянном зацеплении находится ведущая шестерня коробки отбора мощности.
Управляют коробкой отбора мощности с места водителя рычагом. Шестерни и подшипники коробки отбора мощности смазывают маслом, заливаемым в картер коробки передач.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Уход за коробкой отбора мощности в процесс эксплуатации заключается в проверке состояния крепежных деталей и в проведении периодической смены смазки.
При сливе смазки из коробки передач отвертывать также пробку сливного отверстия коробки отбора мощности.

НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Коробка отбора мощности состоят из таких же деталей, что и коробка передач, поэтому неисправности и способы устранения будут аналогичными с коробкой передач.
Однако на некоторые неисправности в коробке отбора мощности следует обратить особое внимание. К ним относятся:
Завышенный шум в работе новых шестерен. Причиной этого дефекта может быть неправильное межцентровое расстояние шестерен коробки передач и коробки отбора мощности. Поэтому в случае замены уплотнительной прокладки между фланцем картера коробки отбора мощности и привалочной поверхностью коробки передач нужно следить за тем, чтобы толщина этой прокладки была равна 0,7 — 0,9 мм. Правильная толщина указанной прокладки обеспечивает требуемое межцентровое расстояние шестерен коробки передач и коробки отбора мощности и их нормальное зацепление.
Самовыключение блока шестерен ведомого вала. Эта неисправность может быть следствием неудовлетворительной сборки узла, не обеспечившей требуемой посадки блока на шлицы ведомого вала. В связи с этим при сборке коробки отбора мощности следует тщательно подбирать блок шестерен по шлицам вала. Подбор должен обеспечить отсутствие ощутимого углового перемещения блока при свободном скольжении его вдоль шлицев ведомого вала. После подбора расположение шлицев вала и блока замаркировать. При появлении течи масла через сальник штока переключения несколько завернуть гайку сальника.

Гидроцилиндр ГАЗ-53 является важной составляющей подъемного механизма самосвала. Грузовик ГАЗ 53 по праву считается одним из наиболее популярных автомобилей советского периода. Подобная известность обусловлена отличными качествами этой модели, среди которых особое место занимают ее практичность и надежность. По своей структуре она представляет собой грузовой автомобиль с бортовой загрузкой.

Так выглядит гидроцилиндр для подъема кузова ГАЗ 53

Именно аналогичная конструкция является традиционной и получила широкое применение на просторах СНГ, что послужило отправной точкой для изобретения различных модификаций. Одной из них является ГАЗ-САЗ 3507, являющийся самосвалом и, соответственно, имеющий специальный подъемный механизм. Гидравлика ГАЗ-53 имеет довольно сложную структуру и все чаще требует проведения ремонтных работ.

Конструкция гидравлического подъемника и его элементы

В свое время, ГАЗ-53 самосвал был не менее популярен, чем его прародитель. Однако сейчас все реже можно встретить рабочую разновидность этого автомобиля. С течением времени практически все они исчерпали свой лимит прочности и на сегодняшний день являются бездействующими.

Чертеж с размерами конструкции гидроцилиндра кузова Газ 53

Подобное положение вещей вполне объяснимо, ведь срок эксплуатации любого технического устройства не безграничен, а тем более, если это касается механизмов, предназначенных для подъема и перевозки грузов. К сожалению, за прошедшие годы она практически полностью себя исчерпала, а экземпляры, функционирующие до сих пор, прошли не через один ремонт. По своей структуре подъемный механизм ГАЗ-САЗ 53 имеет гидравлическую природу, а принцип его действия основан на влиянии жидкости, заполняющей систему и создающей нужные параметры давления.

В ее роли выступает масло, а схема устройства подъемника включает в себя следующие детали:

Так выглядит коробка отбора мощности Газ 53

Как видим из вышеприведенных элементов, конструкция гидравлики ГАЗ 53 имеет достаточно сложную структуру. Каждая из этих деталей является полноценным устройством, состоящим из своих частей и конструктивных элементов.

Принцип работы подъемного механизма заключается в функционировании гидроцилиндра ГАЗ-53. В свою очередь, он имеет телескопическую структуру, состоящую из 3 равноценных выдвижных частей.

Для обеспечения работы подъемника они заполняются маслом, которое подается к ним при помощи насоса. Равным образом для его опускания жидкость покидает гидроцилиндр ГАЗ-53 через обратный клапан. Подобный процесс дает возможность обеспечить полноценную работу платформы и существенно облегчить человеческий труд.

Ремонт гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53

Самосвал ГАЗ-САЗ 53 выпускался в 2 вариантах: с боковой и вертикальной разгрузкой. Принцип работы гидравлики всегда оставался неизменным и заключался в подаче масла с помощью блока отбора мощности через насос в полости подъемника. Гидроцилиндр подъема кузова ГАЗ-53 обеспечивал все необходимые действия. Не мудрено, что он наиболее часто и выходит из строя, поскольку именно на него ложится практически вся нагрузка.

Подобное положение вещей сказывается на общей функциональности подъемника, поскольку он полностью выходит из строя. Для восстановления его работоспособности необходимо проведение целого комплекса мероприятий, выполнять которые под силу лишь настоящему мастеру своего дела.

Набор резинок для ремонта гидроцилиндра ГАЗ-САЗ 53

Из этого следует, что ремонт гидроцилиндра ГАЗ-53 является довольно сложным и трудоемким процессом, включающим в себя множество направлений, начиная от замены смазывающей жидкости и заканчивая заменой плунжеров. В целом при проведении восстановительных работ может понадобится замена следующих элементов:

уплотнительных колец;
штока;
гидравлического поршня;
плунжеров.

Наиболее частой причиной поломки при подъеме кузова ГАЗ-53 является протекание уплотнительных элементов, призванных обеспечить нагнетание давления в системе.
В свою очередь нарушение целостности гидравлики и протекание масла способствуют снижению показателей давления. Это приводит к неполноценной работе подъемника и его неспособности работать на полную мощность.
Иногда возникают ситуации, связанные с нарушением целостности какой-либо детали.

Пример работы гидроцилиндра подъема кузова ГАЗ 53

В подобном случае ремонт гидроцилиндра требует полной замены поврежденного элемента. Такая категоричность обусловлена тем, что работать с грузами при таком положении дел становится совсем не эффективно, но и крайне опасно.

Читайте также: