Ауди а4 б8 ремонт подвески

Обновлено: 14.05.2025

Нужен ремонт рулевой рейки Ауди А4 б8? Обращайтесь к мастерам техцентра ВИПГУР в Москве, чтобы максимально быстро и качественно провести диагностику, ремонт или полную замену рулевого управления Ауди.

Цена ремонта рулевой рейки Ауди А4 Б8

Ремонт	Снятие и установка	ИТОГО
от 16000 руб.	от 7000 руб.	от 23000 руб.
от 38000 руб. (электро)	от 7000 руб.	от 45000 руб.

* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Причины и признаки поломки

Выйти из строя рулевая рейка может по разным причинам. К основным можно отнести:

Длительный срок эксплуатации без надлежащей диагностики и ремонта.
Использование некачественных и неоригинальных деталей.
Проникновения воздуха или воды внутрь системы.
Нарушения во время замены узлов рулевого управления.
Перфорация ГУР или неисправности соединительных элементов.

Симптомы поломки механизма:

Повышенный люфт рулевого колеса. Возникает проблема при поломке крестовины нижней части вала, износ деталей ходовой части автомобиля.
Стук в передней оси. Проблема появляется при неправильной регулировке или при износе ходовой автомобиля.
Плохой возврат руля, руль проблематично крутится в обе стороны. Появляется неисправность при износе червячной шестерни распределителя и при поломке опорных втулок.
Биение и вибрация рулевого колеса. Особенно проявляется при быстрой езде по ровной дороге.
Отсутствие усилия на руле. Проблема возникает при износе в корпусе силового цилиндра. В таком случае потребуется полная замена механизма.
Тугое вращение руля. В этом случае потребуется замена изношенных сальников, насоса или подтяжка ремня.
Утечка гидравлической жидкости, ее скопление в пыльниках рулевых тяг.

В техцентре ВИПГУР вы можете провести не только ремонт или замену рулевых реек Audi, но и можно купить оригинальную восстановленную рейку в обмен на старую по выгодной цене.

После того, как кулак треснул. Решил искать новый или Б/У на разборках.
Новый под заказ 18к с самым маленьким сроком, с самым долгим 13,5к…
Начал искать/обзванивать различные разборки — НИГДЕ НЕТУ :(
Нашёл в одном месте (помог coldatba ) левый, но мне нужен правый…:(
Есть вроде бы предложения за 12,5, но надо далеко ехать от Москвы. Нашел предложения за 12 из Белоруссии (привезут в Москву), но к тому времени во мне созрело немного оптимизма…

Решил сначала "научиться" на этом кулаке и понять, как вынуть все-таки этот болт.
Решил сначала его высверлить:

Сверла быстро "затуплялись". Иногда пробовал бить — безуспешно. Опечалился. На помощь пришел мой родственник — говорит у него куча различных инструментов на работе, попробует его вытащить.

Рассмотрев детально кулак, пришли к выводу что пока сидит болт — рычаги никуда не детнутся. Т.к. на каждом рычаге есть "зацеп" под этот болт.
Т.к. он был в отпуске — ремонт затянулся. Отдал кулак ему в ожидании какого-нибудь результата.
Прошло время, и вердикт таков — после моих многочисленных "нагревов" и сверлений он выбился из кулака без особых проблем.

Была мне дана толстая алюминевая шайба с отверстием под наш проблемный болт, которая далее запихнётся в отверстие уха кулака, дабы не позволить болту согнуться.

Изготовить надо было шайбу в форме буквы "С" что бы она ухватила болт и никуда не выпадала.

Но не просто любая шайба туда подойдёт, а та, которая сможет "держать" отломанное ухо чуть ниже основного зажима…Далее в руки я взял болгарку и начал пилить/подпиливать/надпиливать/запиливать )))
Сначала получилась такая шняга:

Лёгкую проверку на прочность и фиксацию она выдержала:

Далее происходит "допиливание" до идеала, что бы ничего нигде не мешалось:

Что бы болт не прикисал там так больше, новый смазал графитной смазкой (надеюсь поможет)

Вставляем новые рычаги

На фото видно, что отломанное ухо, чуть-чуть ниже получилось:

Далее берем большую шайбу

И притигиваем положенными 40Нм

После данной операции, рычаги оба зафиксированы. Люфтов нету, пытался их вытащить/добиться люфтов различными способами — не получилось. Тест пройден. Решил ставить, т.к. без машины уже стало совсем плохо…наркоман я ))

А теперь подойдём к такому интересному моменту как шаровая опора…
Что бы её демонтировать или установить обратно, надо разжать кулак в месте крепления опоры. Эта процедура точно описана в Эльзе, НО будьте ОЧЕНЬ АККУРАТНЫ! Кулак и там трещит без проблем…Вот статья которая меня очень пугала. :)

Подкладываем в отверстие что-то похоже на это отверстие), например шайб(у, ы) и вкручиваем болт с другой стороны (в кулаке резьба)

Я делал так — вкрутил болт, упёр его в шайбу.
По эльзе нужно совершить пол оборота и шаровая без проблем должна заходить/выходить из кулака (как в мультике с Винни-Пухом).
После того как болт упёрся, решил крутить по 10 градусов дальше и смотреть — входит ли шаровая или нет. Так несколько раз. С каждым разом шаровая входила всё глубже, и глубже) Главное засунуть её до конца! Иначе можно повередить болтовое соединение при эксплуатации (в Эльзе так сказано).
Новый болт который крепит шаровую в кулаке прикручивается моментом в 40Нм.
Старую шаровую можно и потихонечку выбивать молоточком:

Далее я понёс рычаги и сайлентблоки в ближайший сервис на перепрессовку.
ЭТО ТОЖЕ ПОЛНЫЙ ШИЗДЕЦ! Перепрессовали так, что мама не горюй! Внешние края все загнуты, 300 раз им указывал как должны быть они запрессованы (переодически посмотривал за процессом). Тем не менее, запрессовали тупо на угад! мучались правда долго…около 2х часов.

Поэтому обращаю ваше внимание, что сайленты почти все ОВАЛЬНЫЕ! Это сделано специально, что бы такие криворукие "мастера" их не впихивали как попало, но и этого оказалось мало…
Поругался я с ними. А толку? сайленты загублены.

Расстроился в корень!
Многие сервисы отказываются перепрессовывать сайлентблоки в алюминевые рычаги. Тут я решил, что надо покупать рычаги и нижние (7к толстый, 3к малый цена за одну сторону приблизительная).
Меня утешил мой родственник, сказав что сможет перепрессовать их сам на должном оборудовании. Он подходит к делу оч серьезно и оч качественно, ему я доверился.
Действительно рычаги получились как новые!

Вот старые сайленты в рычагах:

Т.к. были "непонятки" с кулаком, решил разобрать и левую сторону.

Заоодно решил специфически сменить масло, но этот процесс достоен отдельной записи)

Решил сразу отдать левый кулак, ничего с ним не делая, своему человеку.
Но печаль постигла и левую сторону…
Человек оч много работал с механикой и опыт у него оч большой, но говорит такого дебильного болта никогда не видел…Он его тоже грел, бил, даже попробовал выпрессовать гидравликой, но тут его подвел другой человек, который должен был следить изгибается болт или нет. В общем при выпрессовке болт чуть-чуть загнуло и тут же сломась ухо. Так что выпрессовать его точно нельзя.
По тихоньку выбивая и пытаясь прокрутить с двух сторон (с другой стороны из двух гаек, закернив из между собой, можно крутить на выкручивание) и это не принесло результатов — резьба кончалась, а болту пох.
В общем долгими выбиваниями его удалось оттуда демонтировать. Ну и всё тоже самое:

Когда начал готовые кулаки ставить, заметил что ступичные имеют очень большой люфт. Снова расстроился, так как хотелось уже выехать из гаража.
Тут же помчался в магазин из наличия покупать подшипники…

В следующей записи я расскажу Вам как поменять ступичные самостоятельно)
Надеюсь все понравилось и хоть кто-то дочитал всё до конца)

Чую, что сейчас посыпятся комменты, что я лошара и так ездить нельзя, я Вам отвечу — пишите ))

Доброго времени суток!
В первую очередь хочу выразить благодарность cepera-zverev ! Выручал в трудную минуту и советами, и картинками, и помощь предлагал — большое спасибо! :)
А так же своему родственнику, у которого была возможность притащить мои рычаги и кулак к себе на работу — к станку/инструменту/прессу и т.д.

Итак, начну.
Началось все с того, что решил я продиагностировать подвеску, да и проверить сход-развал. Съездил в vag-service. Передняя подвеска была изношена: два сайлентблока верхних рычагов отслоились, у больших нижних рычагов так же отслоился/потрескался сайлентблок. Схождение делать не стали — что весьма логично.
Я совершенно не расстроился, т.к. пробег уже не маленький и такого рода проблемы неизбежны.

Вот так выглядел сайлент верхних рычагов:

Начал готовиться к замене, закупал з/ч, штудировал просторы драйва, форумов и эльзы.
Т.к. с болтом верхних рычагов придётся мучаться и, скорее всего, верхние рычаги "умрут" при демонтаже, их купил сразу.
Потом купил по 3 сайлента на сторону и пару шаровых опор.

Сразу скажу, что на весь ремонт я потратил КУЧУ времени, т.к. произошли обстоятельства непреодолимой силы, но обо всем чуть позже и подробнее.

Зная что болт, который крепит верхние рычаги, сука п*здец какой не откручивающийся — сразу полез к нему. До ремонта залил этот болт керосином и замотал тряпками на ночь, но и это не помогло (

Инженеры хорошо постарались, когда придумывали такого рода конструкцию. Начал греть газовой горелкой:

Грел долго и упорно. Остудил. Начал крутить — вроде тронулся, но:

Тут-то я и опечалился. Но вспоминая статью на драйве (правда не учёл что не у всех кузовов кулак алюминевый) решил что можно крутить с другой стороны этот болт гайкой:

НО БЛ**Ь это была ошибка. Мало того, что болт остался в кулаке, так еще и кулак треснул! Теперь я ушел в полную печаль!

Решил снимать кулак и искать новый или Б/У на разборках.
Откручиваем болт ШРУСа, для этого нам потребуется внутренний шестригранник на 19. Найти его не так просто…

Усилие потребуется не малое, поэтому готовьте хорошую "трубу" или изобретайте из чего угодно "рычаг Архимеда" )

Снимаем суппорт, вешает его за пружину пластиковыми стяжками/веревками/проволоками, да чем угодно )

Снимаем тормозной диск (у меня он "чутка" закис, я его снял после демонтажа кулака…)

Выпрессовываем наконечник рулевой тяги съемником:

Откручиваем болты от всех сайлент блоков.

Отводим ШРУС и так же вешаем его за пружину хомутами/веревками, что бы сильно не перегибался. Закрываем его пакетом (что бы грязь не попала)

Отводим рычаги в сторону

И демонтируем кулак:

Далее я приступил к демонтажу "пальцев" нижних рычагов.
Там где шаровая вытащил 3-х палым съемником:

НО! Я выпрессовал не только шаровую, но и втулку, которая сидит в рычаге О_о.
Сначала я опечалился, что купил не те шаровые, а оказалось что других и не существует ))) Пришлось из шаровой выпрессовывать и втулку…
Вот так выглядела шаровая в кулаке со втулкой рычага:

Профильные автосервисы для водителей Ауди, Шкода и Фольксваген.

Выполняем диагностику, обслуживание и ремонт любой сложности всех моделей.

Автомобиль на ходу потерял тягу и выскочила ошибка. Заехал в сервис на диагностику, обнаружили проблему в турбине (соскочило кольцо), ремонт вышел в пару тысяч. Рекомендую!

Сергей, Ауди А6

Обслуживаю машину в Крылатском. Все нравится, мастера все разъясняют и не навязывают дополнительных услуг.

Алла, Фольксваген Гольф

Цены адекватные и соответствуют качеству работы. Всем доволен, работают профессионалы, можно доверить свой автомобиль.

Николай, Шкода Октавия

Не завелся автомобиль и пришлось вызывать эвакуатор. Обнаружили проблему в электронных блоках и в течении дня все исправили. Опытные специалисты!

Виктор, Ауди Q7

Наши сервисные центры занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей концерна VAG. Наши клиенты — владельцы Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda, Seat.

профессиональное оборудование для диагностики и ремонта;
мастера, хорошо знакомые с техническими особенностями автомобилей ВАГ;
качество обслуживания как у официальных дилеров по более низкой цене;
гарантия на выполненные работы и установленные запчасти.

Вы можете обратиться к нам, если вам требуется плановое техобслуживание автомобиля, текущий или срочный ремонт.

Техническое обслуживание

Выполняем техобслуживание автомобилей в соответствии с регламентом завода-изготовителя. Работы включают замену моторного масла, салонного, воздушного, масляного фильтров, других расходных материалов. Полный список работ зависит от текущего пробега машины. Для большинства автомобилей установлен межсервисный интервал в 15 тыс. км пробега или один год. Если машина часто стоит в пробках, используется в запыленной местности, эксплуатируется в условиях частого перепада температур, обслуживание может потребоваться чаще. Вы можете получить персональные рекомендации для техобслуживания вашего автомобиля у специалистов сервисного центра.

Ремонт автомобилей ВАГ

Вы можете обратиться в сеть наших сервисов ВАГ для ремонта вашего автомобиля. Кузовной ремонт может понадобиться, если автомобиль попал в ДТП. В эту категорию работ входит устранение вмятин, царапин и сколов, восстановление геометрии кузова, полная и частичная покраска.

Наши мастера выполняют слесарный ремонт автомобилей Фольксваген, Шкода и других марок. Принимаем в работу машины в любом техническом состоянии. Слесарные работы предполагают замену деталей, которые получили повреждение или износились в процессе эксплуатации. К этой категории относится ремонт АКПП, двигателя, тормозной системы, рулевого управления, подвески и других систем автомобиля.

Перед началом работы проводится компьютерная диагностика. Мы используем оборудование высокой точности, которое позволяет выявить неисправность на начальной стадии. Для считывания ошибок используется лицензированное программное обеспечение для автомобилей VAG.

Профессиональный подбор запчастей и расходных материалов

Если для выполнения работы требуется покупка запчастей и расходников, наши специалисты подберут их для вас. Вы можете подобрать оригинальные запчасти для Volkswagen Passat, Skoda Octavia A5 и других моделей авто. Предлагаем долговечные аналоги от ответственных производителей.

Профессиональный подбор запчастей — гарантия успешного ремонта вашего автомобиля. Вам не нужно тратить свое время и силы. Мы сами выберем для вас запчасти и расходные материалы.

Вы можете записаться в наши техцентры по телефону или оставить заявку на сайте. Выберите ближайший к вам сервис в Москве и удобное время для визита.