Ауди 100 ремонт дозатора

Обновлено: 14.05.2025

Двигатель AAR как дигностировать дозатор-распределитель

Ауди 100 с-4, 91 гв, 2.3, AAR.
Не реагировала на педаль газа, не развивала больше 300-400 оборотов.На сто сказали дозатор-распр-ль.Купил б,у за 15000 руб, сказали не работает тоже. Подскажите, кто знает как проверить черепаху, с чего начать.Заранее спасибо.

Макс74 писал(а): Ауди 100 с-4, 91 гв, 2.3, AAR.
Не реагировала на педаль газа, не развивала больше 300-400 оборотов.На сто сказали дозатор-распр-ль.Купил б,у за 15000 руб, сказали не работает тоже.

Kattani по сути конечно прав, конкретного ответа тебе дать сразу невозможно, но кое-что подскажу. Я столкнулся с этой проблемой не давно, сначала поперла сажа из выхлопной и стали засир..ся свечи, к тому же расход топлива сильно увеличился. Ясно: богатая смесь. Что делать? На станции промыли инжектор. Проехал 30 км. Во время поездки несколько раз начинала тупить, обороты больше 3000 не поднимались, один раз заглохла. Остановился в поле, проверил свечи, - все рабочие, без сажи. Завел, - завелась. Через 3 км. захлохла наглухо. Заводиться и тут же глохнет или заводиться и обороты 200, чуть газу даешь, - глохнет. Ясно: где то в топливной проблема, а точнее грязь. Начал с дозатора. Победить удалось за пол дня.
Проверь давление бензонасоса и не нужно как советуют мастера мерять его на дозаторе, переходника (штуцера) для быстросъемного шланга монометра с резъбой на 11 шаг 1,25 (а у меня на монометре такая оказалась)не найдешь,нужно или точить или лерку такую искать (если есть кусок негодной топливной рампы с 10-ки, можно с него отрезать) - ищи там где ремонтируют топливную. Так вот, меряешь давление после фильтра, - должно быть 6,5. Если давление в норме берешь, снимаешь ЭГРД (внизу на дозаторе присоединен коробочек черного цвета на двух болтах под звездочку, смотрит прямо на радиатор, к нему еще датчик подсоединен). Снимаешь очень осторожно: там две маленьких резиночки прямо в корпусе дозатора стоят, могут выпасть, потом не найдешь замену. Просто когда выкручивать два болта будешь и снимать ЭГРД, подставь под него ладонь. Открутишь на дозаторе шланги бронированные, что на форсунки идут и через левое отверстие в дозаторе, если смотреть на него после снятия ЭГРД, закачай в дозатор какую-нибудь промывку

Я закачивал Винс шприцем через шлангочку от системы для капельницы, только уплотни эту шлангочку, чтобы Винс мимо не выливался. Закачивай пока из одного из отверстий дозатора где откручены у тебя будут топривопроводы на форсунки, эта промывочная жидкость не пойдет. И подожди потом ну хотя бы полчаса-час. В это время на снятом ЭГРД так же шприцом залей в него промывку и тоже положи отверстиями вверх, пусть постоит. После продуй все компрессором, но без фанатизма! Осторожно сделай: ЭГРД смело, а в дозатор дуй толчками и во все открытые тобой отверстия. Потом собираешь, и может быть, как у меня проблема будет решена.
Если же давления нужного нет, - тогда начинаешь с топливного фильтра, проверки трубопровода (продувка) если не в этом проблема, - меняешь топливный насос, - нужен Пирбург или Бош, они дают нужное для наших двигателей давление в систему, в других (я в Экзите характеристики смотрел, давление 6, а это мало)

Если все это не помогло, возможно проблема в форсунках. Снимаешь впускной коллектор (верхнюю половинку), потом форсунки, сначала промываешь промывкой для карбюраторов или инжекторов, оставляешь на время чтобы откисли, - продуваешь, потом прочищаешь сеточку, отверстия через которые распыление происходит, - там их на каждой форсе по 4 шт. и закрываются-открываются они иголочкой, потому и забиваются они. Или покупаешь новые и ставишь. По форсам это отдельная тема. Если и это не помогло, тогда проблема сложнее, - нужно смотреть потенционометр, проверять лямбда-зонд и т.д. Для этого нужно читать, читать, читать. Ну и покупать: лямбду, лопату и т.д. по порядку, пока не найдешь неисправность, - тебе никто не сможет снять со своего авто и дать попробовать на твоей машине. Главное, - я уверен, у тебя проблема не в электрической части, если только сейчас при таких низких оборотах еще и сажа из выхлопной прет, а в механической.

Если лезть будешь в сам дозатор: расходомер смотреть, мембрану смотреть и т.д. прочти сначала про все это! , НО ТЩАТЕЛЬНАЯ ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СНАЧАЛА ОБЯЗАТЕЛЬНА И ПРОВЕРЬ БОЛТ-ФИЛЬТР БАДЖО (СЕТКУ ПРОМОЙ) НА ДОЗАТОРЕ КУДА ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ ОТ ФИЛЬТРА ПОДСОЕДИНЕН.
Ты конечно поторопился с покупкой другого дозатора, но если диагностика показала,куда деваться. А люди на сервисах советуют поставить карбюратор от 21083 или ГБО (газ), поскольку, дескать наш инжектор очень тонкая штука для регулировки. Возможно лучше было бы на это деньги потратить. Ну, а теперь воюй с дозатором до последнего. И запомни главное: "НЕ ТАК СТРАШЕН ЧЕРТ, КАК ЕГО МАЛЮЮТ"
А "черепаха" тебе ничего не даст, - это обыкновенный кусок резины, там и проверять нечего. Проверь её на герметичность, если увидишь трещину, - заизолируй и все.У меня так сделано.

Dyb
Вместо того, чтобы давать человеку не самые полезные советы, типа бессмысленной промывки форсунок (которые, в данном случае могут быть совсем не при чём), лучше бы кинул ссыль на устройство и принцип работы КЕIII-Jet. Вначале теория и устройство автомобиля, а уже потом ремонт.

Макс74
Почитай ТУТ и ещё ВОТ ТУТ. Потом спроси то, что непонятно.
З.Ы. И вот эту строчку Ауди 100 с-4, 91 гв, 2.3, AAR вставь в свою подпись.

v.v.p. писал:
Вместо того, чтобы давать человеку не самые полезные советы, типа бессмысленной промывки форсунок (которые, в данном случае могут быть совсем не при чём), лучше бы кинул ссыль на устройство и принцип работы КЕIII-Jet. Вначале теория и устройство автомобиля, а уже потом ремонт.

Твой совет конечное "полезней", - "ищи на форуме". Только от такой помощи пользы ноль. А я позавчера с этой проблемой самостоятельно справился и без сервиса. Так что пусть человек сам решает, как ему поступить, тем более что с сервиса его отфутболили. Я не знаю, что ты сам умеешь делать руками, но я вначале прочел уйму материалов с разных аудишных форумов и глупости не говорю! А что касается бесполезности или полезности промывки форсунок, то это не я придумал, - а советуют спецы, потому как может быть что форсунки забиты и двигателю элементарно не хватает топлива, из-за чего и обороты больше 300-400 двигатель не развивает.

Кто может подсказать, похоже накрылся дозатар, бензин с фильтра подходит, а с форсунок выхода нет. ,есть несколько вопросов:
-Как снять с машины дозатор? Крепящие винты я снял, дозатор шевелится, но снять с места не могу, прикладывать усилие не рискую.
-Как разобрать дозатор, у него снизу несколько винтов со звездочкой, при их отдаче две половинки шевелятся, но тоже не снимаются, прикладывать усилия тоже не рискую.
И главный вопрос кто-нибудь знает ремонтируются эти дозаторы или нет. Есть ли в Питере станции где занимаются ремонтом?

Вообще ремонтируются. обычно тебе его меняют на другой(ремонтный) а свой забирают. Мне когда такой ремонт обошелся с диагностикой и настройкой в 200$. Мастер снял дозатор и проверял на стенде на предмет распыла форсунок,мерял топливное давление в системе, все сделал очень быстро. снятие у него заняло несколько минут. А ты сеточку(фильтр) в топливной трубке проверял(которая магистральная подходит к дозатору)-просто из-за неё часто возникают траблы с КЕ.. :to4niak:

А ты сеточку(фильтр) в топливной трубке проверял(которая магистральная подходит к дозатору)-просто из-за неё часто возникают траблы с КЕ.. :to4niak:

Магистральная это которая между фильтром и дозатором? Я сеточку там не видел, правда трубку особенно не рассматривал.

Нужно выкручивать из дозатора, так и не увидишь..

Я рискнул полностью разобрать дозатор но фильтра не нашел. Но нашел две неисправности, если интересует могу описать.

Простота конструкции меня даже удивила, пять жиклеров и пять пружинок. Внизу дозатора есть шток с пружинкой, находится он на одном уровне с топливной трубой, и судя по всему включает и перекрывает подачу топлива. Так вот этот шток был весь грязный, и залип в одном положении, на штоке есть некоторые потертости. Шток я отполировал, все промыл, его работоспособность вроде наладилась.
2 неисправность обнаружилась на форсунках 3 форсунки были забиты грязью. Хочу отметить что для чистки дозатора я его разобрал,замочил обе части, потом продувал сжатым воздухом, давление сказать не могу, но с насосом его не сравнить. Причем понадобилась где-то секунд 15-20 чтобы пробки из форсунок выбить.
Так что думаю если дозатор просто замочить и продувать автомобильным насосом может быть ничего и не получиться.
В выходные буду устанавливать дозатор, о результатах сообщю.

дозатор не такая простая вещь как кажется,шток который ты полировал(кстати чем?) называется плунжером, потертости износом,
у меня через такие потертости протекает бензин,течет на фильтр! так что можешь приготовится! рем комплектов на дозатор нет !при сборке мог повредить резинки 5 шт.если при разборке крутил все болты под звездочку то нарушил регулировку подачи топлива к форсункам,
т.е один канал будет лить больше другой меньше третий мож.ваще не лить. так же при разборке мог повредить саму мембрану.
вот.
в питере ке дж.занимается а.ц дилижанс гольф лаборатория .
но переборка и регулеровка обойдется в довольно приличную сумму.

А что за двигло у тебя?

PS Обязательно отпишись о результате!

[quote="SLAVYAN"]дозатор не такая простая вещь как кажется,шток который ты полировал(кстати чем?) называется плунжером, потертости износом,
у меня через такие потертости протекает бензин,течет на фильтр! так что можешь приготовится! рем комплектов на дозатор нет !при сборке мог повредить резинки 5 шт.если при разборке крутил все болты под звездочку то нарушил регулировку подачи топлива к форсункам,
т.е один канал будет лить больше другой меньше третий мож.ваще не лить. так же при разборке мог повредить саму мембрану.
вот.
в питере ке дж.занимается а.ц дилижанс гольф лаборатория .

Привет всем. Установил дозатор, чуда не произошло, но некоторые изменения произошли, бензин из форсунок пошел. Причем не только из форсунок но и из всех соединений. Такое ощущение что в цилиндрах создается большое давление и бензин прет обратно. Машина не заводится. Все есть искра(новые свечи) бензин но машина не заводится, вообще не схватывает! Стартер крутит(аккумулятор предворительно заряжен) но ни малейшего схватывания. Предположив что переливает, я вывернул свечи просушил цилиндры, ничего не изменилось.
У меня два дозатора при их снятии на первый взгляд были одинаковые неисправности - заклиненный плунжер. Выше описан дозатор который я разбирал и чистил. Второй дозатор я тоже ставил но машина тоже не заводится.
Теперь отвечю на вопросы:
Плунжер полировал нулевкой задиры значительно сгладились.

Мембрана- это прокладка между двумя половинками? Если так то мембрана в порядке.

Теперь о болтах под звездочку по моему они ничего не регулируют, они просто стягивают две половинки, а регулировку осуществляют жиклеры под шестигранник рядом с форсунками.

Быть может когда дозатор выходит из строя еще что-нибудь перестает работать? У меня весь этот геморрой с машиной происходит всегда после месячного простоя в сырую погоду. первый дозатор я 2 года назад менял зимой после простоя, и теперь таже история.

CLAVYAN а не подскажешь где находится эта гольф лаборатория?

Очень интересуют Ваше мнение по данному вопросу может у кого было что-то похожее? ВСЕХ с днем ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!

[quote="Andrey777"][quote=SLAVYAN]дозатор не такая простая вещь как кажется,шток который ты полировал(кстати чем?) называется плунжером, потертости износом,
у меня через такие потертости протекает бензин,течет на фильтр! так что можешь приготовится! рем комплектов на дозатор нет !при сборке мог повредить резинки 5 шт.если при разборке крутил все болты под звездочку то нарушил регулировку подачи топлива к форсункам,
т.е один канал будет лить больше другой меньше третий мож.ваще не лить. так же при разборке мог повредить саму мембрану.
вот.
в питере ке дж.занимается а.ц дилижанс гольф лаборатория .

Мембрана- это прокладка между двумя половинками? Если так то мембрана в порядке.

CLAVYAN а не подскажешь где находится эта гольф лаборатория?

Очень интересуют Ваше мнение по данному вопросу может у кого было что-то похожее? ВСЕХ с днем ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА![/quote]

С первым дозатором таже история, плунжер не двигался, я уже выше писал я его разобрал почистил, бензин он теперь качает но машина все равно не заводится.

Не так выразился, конечно не качает, а открывает.
SLAVYAN а где ты новый плунжер добыл? менял ли пружинку? Я ради интереса пытался с одного дозатора переставить на другой ничего не получилось.
Подскажи пожалуйста а еще какие нибудь неисправности в дозаторе были

дозатор мне отдал darkleo с московско питерского а. клуба, была порвана мембрана востановить не смог.
а какая там пружинка?

Пружинка находится в гнезде над плунжером.
А что за мембрана? у меня в дозаторе только прокладка между двумя половинками.

какие пружинки под мембраной ?или в самой буксе под плунжером?

[quote="SLAVYAN"]какие пружинки под мембраной ?или в самой буксе под плунжером?

Пружинки находятся под плунжером в буксе.
Спасибо за ссылку, я про нее не знал, насчет буксы вообще не в курсе что она выкручивается.

[quote="Andrey777"][quote=SLAVYAN]какие пружинки под мембраной ?или в самой буксе под плунжером?

Пружинки находятся под плунжером в буксе.
Спасибо за ссылку, я про нее не знал, насчет буксы вообще не в курсе что она выкручивается.[/quote]букса не выкручивается ,снимается ток когда дозатор располовинен.
пружинок у меня нет,у друга на аар тож нет, :xz:

букса не выкручивается ,снимается ток когда дозатор располовинен.
пружинок у меня нет,у друга на аар тож нет, :xz:

Звонил на Дилижанс, они почему то отказались от регулировки дозатора. В магазинах их уже не купить, с прошлого года немцы закрыли завод для их восстановления. Вчера ездил на разборку, продовали дозатор за 7500. В сборе с лопатой. Заставил разобрать чтобы плунжер посмотреть. Плунжер оказался заклиненным. От покупки естественно отказался.
Мужики какие полезные мысли у кого есть:
Бензин идет, искра есть. не схватывает вообще, меняю дозаторы с одного бензин идет струей, с другого слабенько.Разницы ни какой. Может не только в дозаторе дело. Может что-то с катушкой, там еще какой-то долбаный лямда-зонт есть?
Вообщем приплыл.

Короче вердикт тебе не слабый. Ты пипец какой туповатый. Руки и голова у тебя не на месте. езжай в сервис и больше никогда не лазь в системы сложной конструкции.

ты пойми простую вещь. Причины твоих неудач в тебе самом. Ты самолично загубил дозатор. Его вообще вскрывать не рекомендуеться. Его поломка и бывает как раз из за вмешательства. Сначала надо было провести правильную диагностику . Я тебе настоятельно советую обратиться в нормальный сервис. Но ремонт дозатора тебе не сделают. Лишь могут его заменить и провести диагностику

Завтра пойду продолжать эксперименты, прозвоню катушку, вычитал еще одну вещь (воздушная заслонка которая находится под дозатором должна находиться точно по кромке воронки иначе машина не заводится.).
Обзвонил несколько сервисов, никто не берется делать, говорят давай новый дозатор.
Этот гандон power gtr здорого меня разозлил, пользуется что в инете можно быть смелым. Впрочем не будем о говне.
Пожелайте мне удачи. О результате обязательно отпишу.

Живу в Купчино. Все попытки ни к чему не привели.
Насчет дозаторов, разобрал я только один, второй не трогал, но разници между ними ни какой.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

У меня дозатор внутри другой, при сборке я повредил резинки которые на форсунки идут не догадался сразу их смазать, на Обводном купил аналогичные. После пяти сборок разборок, я его как калаш могу с закрытыми глазами разбирать. Но увы на выходе 0.
SLAVYAN подскажи может можешь подсказать к кому на дилижансе можно обратиться. Когда я звонил, деваха-диспетчер сказала что регулировкой дозаторов они не занимаются. Может она просто не понимает о чем речь идет.

на выходе 0 т.е бензин не идет? как проверял?
когда собирал дозатор щели на буксе с отверстиями в дозаторе совместил?
сам плунжер на 0,6-0,7 мм относительно большей гайки утопил?
давление в дозаторе мерил?
из под дозатора не течет?

в дилижансе был один раз у михаила валентиныча .
перебирают дозаторы в евроавто но денег берут немеренно,по качеству не знаю.
еще есть на маршале который на жукова,от стоянки с права вагончик там говорят отец с сыном в этих системах спецы

[quote="SLAVYAN"]на выходе 0 т.е бензин не идет? как проверял?
когда собирал дозатор щели на буксе с отверстиями в дозаторе совместил?
сам плунжер на 0,6-0,7 мм относительно большей гайки утопил?
давление в дозаторе мерил?
из под дозатора не течет?

На выходе 0 в смысле что машину не завести. Буксу совместил правильно, специально метку делал, из под дозатора не тячет, немного пробивает через мембрану.
Из перебранного дозатора бензин бьет фонтаном, снимаю шланги засовываю трубки вывожу в бутылку, льет из всех отверстий очень сильно. Давление не мерил монометра нет. Из второго дозатора (который не разбирал) бензин идет слабо. но опять же не знаю какое давление правильное. В обоих случаях бензин в цилиндрах присутствует. Но при попытке завести нет даже малейшего намека на схватывание.
Спасибо за информацию в выходные поволокусь на станцию.

Взаимоположение Лопата-Шток дозатора выставлено верно? Сама лопата выставлена нормально (по картинке). Свободный ход имеет место быть (когда приподнимаешь лопату). Лопата не задевает за кромку воздухомера?
При открученных форсах от дозатора и включенном б/насосе в колодцах самопроизвольно топливо не поднимается (лопата в свободном положении)? Проерял?
Инфа по всем этим вещам в картинках и тексте нужна?
Давление нужно обязательно замерять.

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

Лопата выставлена по картинке, я ее отмыл было много грязи. За кромку не задевает.
Лопата в слободном положении это как? Кожух надо снимать что-бы посмотреть? Не совсем понял про форсунки насос и лопату.
Информация вроде есть две книги по машине, правда написано не совсем понятно.
А какой монометр нужен какой то особенный или любой подойдет?

Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals

[quote="Andrey777"][quote=SLAVYAN]на выходе 0 т.е бензин не идет? как проверял?
когда собирал дозатор щели на буксе с отверстиями в дозаторе совместил?
сам плунжер на 0,6-0,7 мм относительно большей гайки утопил?
давление в дозаторе мерил?
из под дозатора не течет?

На выходе 0 в смысле что машину не завести. Буксу совместил правильно, специально метку делал, из под дозатора не тячет, немного пробивает через мембрану .
Из перебранного дозатора бензин бьет фонтаном, снимаю шланги засовываю трубки вывожу в бутылку, льет из всех отверстий очень сильно. Давление не мерил монометра нет. Из второго дозатора (который не разбирал) бензин идет слабо. но опять же не знаю какое давление правильное. В обоих случаях бензин в цилиндрах присутствует. Но при попытке завести нет даже малейшего намека на схватывание.
Спасибо за информацию в выходные поволокусь на станцию.[/quote]

Свез машину на станцию, полная задница. Сделали диагностику. Отказались делать даже денег не берут. Опять все упирается в дозатор. Ездил в Маршал, продавец сука по телефону уверял что есть рабочий дозатор из Голландии. Поехал- благо я дозатор уже разбирал, так малость разбираюсь. В предлагаемом дозаторе, в крышке отсутствоволи (не знаю как называется) под топливными болтами скажем так 2 форсунки.
Вообщем там же на маршале за 5 т. купил на вид целый дозатор но веры что он рабочий мало. Похоже теперь придется самому продолжать эксперименты. Искать дозатор, ставить, и сдавать обратно и так до бесконечности.

Привет. Почитал я ваши мытарства.
Вообщем вот что.
Если ты не повредил мембрану и не стер плунжер и он у тебя еще более менее уверенно ходит не болтаясь, я могу попробовать тебе перебрать дозатор.
Есть все уплотнительные колечки. Дело только в мембране. Главное чтоб была идеальна цела. Были все пружинки(маленькие и большие), тарелочки.

Да да=)
Блин все сижу и пялюсь на рейку=) ОФФТОП

А вообще потенциометр тя ждет, а я жду вторник - регистрация авто ну и потом к тебе.
Руки уже чешутся на аудюшке погонять=)

Да да=)
Блин все сижу и пялюсь на рейку=) ОФФТОП

Спасибо за предложение, пока не надо, заказал дозатор на Маршале, обещают привести в течении недели из Германии, поверю им еще раз. Если снова неудача, обращюсь на Блюхера, звонил там сказали что занимаются ремонтом и настройкой.

Там три точки в торце. В крайне правой просят десять. В крайне левой только нерабочий который я вернул. В средней просят 5 тысяч, обещали привести из Германии в течении 8 дней. В воскресенье как раз восьмой день. Так что отпишусь как и что.

Примерно до 1994 года на некоторых моделях автомобилей Mercedes , Audi , VW , Ford … устанавливались механические системы впрыска бензина BOSCH K — Jetronic , а затем BOSCH KE — Jetronic . Эти системы для своего времени являлись очень надежными и безотказными. Об этом можно судить по производителям автомобилей, устанавливавших такие системы. Но прошло время, автомобили с механическими системами впрыска бензина давно сняты с производства, но до сих пор эксплуатируются. Естественно, всё ещё требуется диагностика и ремонт этих систем.

Как показала практика, автомобили, оборудованные механическим впрыском бензина, уж очень не любят в автосервисах. Слишком трудоемкое занятие, требует много времени и запчастей, и не всегда удается отремонтировать такой автомобиль.

Рассмотрим, как можно проверить и отремонтировать систему впрыска топлива BOSCH KE — Jetronic на примере Audi 100 2.3 i AAR .

Отключить штатное реле бензонасоса от блока реле и предохранителей под рулевой колонкой.

Установить вместо него выключатель.

Отсоединить штатные топливопроводы от дозатора-распределителя топлива к форсункам со стороны дозатора.

Вкрутить в дозатор проверочные топливопроводы (можно использовать штатные, предварительно отсоединив их от форсунок) и расположить под их противоположным концом мерные мензурки.

Подсоединить манометр к объёму нижних камер дифференциальных клапанов.

Включить бензонасос с помощью выключателя установленного на место штатного реле бензонасоса.

Проверить давление топлива в нижних камерах дозатора. Давление топлива при включенном бензонасосе должно быть в пределах 5 атм.

Для проверки запаса бензонасоса по давлению, можно при помощи плоскогубцев пережать шланг обратного слива топлива. Показания манометра при этом должны возрасти до 9…12 атм., что свидетельствует об исправности бензонасоса.

При включенном насосе топливо из проверочных топливопроводов вытекать или капать не должно.

Аккуратно приподнять напорный диск расходомера воздуха. Из проверочных топливопроводов при этом должно потечь топливо.

Достаточно провести два замера производительности дозатора – на разных нагрузках и при полностью поднятом диске в течение 30 сек.

Составить таблицу производительности дозатора, где записать измеренный объём топлива отдельно для каждой камеры дозатора.

Количество топлива для всех камер должно быть равным.

При полностью поднятом диске в течение 30 сек должно пролиться не менее 80мл топлива.

Снятие дозатора-распределителя топлива.

Снятие дозатора-распределителя топлива особой сложности не составляет. Но нужно уделить особое внимание уплотнительным шайбам и резинкам при снятии трубопроводов и клапана ЭГРД. Также в системе имеется высокое избыточное давление топлива – нужно беречь глаза.

Для облегчения снятия 3 крепежных винтов рекомендуется перед откручиванием слегка по ним постучать.

Для автомобилей марки MERCEDES , особое внимание обратить на уплотнительную резинку под дозатором топлива.

Разборка дозатора-распределителя топлива.

Здесь нужно быть очень аккуратным и осторожным. Дозатор-распределитель топлива – вещь очень дорогая, и найти её в магазинах и на разборках с каждым месяцем становится всё сложнее.

Разборка дозатора начинается со снятия фиксирующей шайбы.

Затем необходимо открутить гайку золотника. При этом обязательно проконтролировать установочные метки.

Открутить стягивающие винты.

Следующая операция, как правило, очень тяжелая и нужно быть очень осторожным. Практика показала, что рассоединить верхнюю часть дозатора от нижней очень тяжело. Между ними находится специальная лавсановая мембрана, и существует высокая вероятность ее повредить. А это означает полный выход дозатора из строя, так как мембрана ремонту и реставрации не подлежит.

Предлагаем следующую методику. Постучать лёгкими ударами молотком по тупому лезвию ножа, поочерёдно прикладывая нож с разных сторон дозатора. Не допустимо применение острого ножа или другого острого инструмента!

При этом не допускать проникновения лезвия ножа на глубину более 0,2…0,5 мм в щель, образовавшуюся между верхней и нижней частями дозатора. Как только по всей окружности появится щель, не прикладывая сильных усилий руками вращать две половинки дозатора в разных плоскостях, постепенно их рассоединяя. При этом постоянно наблюдать за состоянием мембраны, следить за тем, что бы она равномерно отсоединилась от плоскостей двух половинок дозатора.

Рассоединить половинки дозатора.

Аккуратно сложить мембрану и другие детали в емкость с бензином (замечено, что длительное пребывание на воздухе способствует высыханию и растрескиванию мембраны).

Обратите внимание на цвет фильтрующих сеток. Как правило, через 60 000…100 000 км пробега они грязные.

С помощью глубиномера измерить глубину посадки регулировочных винтов и записать значения.

Поочерёдно очистить половинки дозатора в ультразвуковой ванне (около 15 мин для каждой половинки).

После очистки тщательно выдуть и высушить остатки воды с помощью сжатого воздуха.

Сборка дозатора-распределителя топлива.

Придерживая уплотнительные резинки, вставить золотник в верхнюю половину дозатора. При этом установочные метки должны совпасть.

Резинки перед установкой слегка смазать моторным маслом.

Отрегулировать с помощью глубиномера глубину посадки винтов так, чтобы для всех камер она была одинаковой. Значение глубины посадки выбрать равным среднему значению, измеренному и записанному сразу после разборки дозатора.

Произвести сборку дозатора в порядке, обратном порядку разборки. Резиновые детали перед сборкой слегка смазать моторным маслом.

Установить дозатор на место и подсоединить все топливопроводы и электрогидравлический клапан, за исключением топливопроводов от дозатора к форсункам. Необходимо помнить, что винты крепления электрогидравлического клапана сделаны из специально немагнитного сплава и их замена на другие запрещена. Также нужно знать, что винты крепления топливопроводов – пустотелые, и при затяжке чрезмерного усилия не прикладывать. Иногда требуется шлифовка уплотнительных алюминиевых шайб для предотвращения течи топлива.

Проверка дозатора после очистки.

Включить бензонасос. При включенном бензонасосе топлива из верхних камер дозатора поступать не должно.

Вкрутить в дозатор проверочные топливопроводы и проверить дозатор, как было указано выше. Все измерения записать.

Такие же операции повторить с подсоединенными форсунками.

При проверке особое внимание уделить качеству распыла топлива форсунками. Форсунки, не обеспечивающие равномерного распыла в режиме малых нагрузок и холостого хода, подлежат замене. Форсунки подвержены механическому износу и очистке практически не поддаются. Ресурс механических форсунок составляет около 70 000…100 000 км.

Снятие и установка форсунок.

На двигателях AUDI снятие форсунок – сложная операция (на двигателях MERCEDES проблем не возникает). Форсунки установлены в специальные пластиковые "стаканы". Извлечь форсунку без повреждения "стакана" бывает очень сложно. По этой причине нужно всегда иметь запасные посадочные "стаканы" и уплотнительные резинки к ним.

При установке стаканов с форсунками во впускной коллектор, иногда бывает необходимо посадочное место аккуратно смазать герметиком для предотвращения подсоса воздуха.

После установки форсунок, необходимо через канал подвода воздуха к "стаканам" проверить герметичность посадки форсунок.

Прижать форсунки и установить впускной коллектор.

Подключить и подсоединить всё на место и запустить двигатель.

Собравшись с мыслями и перечитав кучу информации на разных форумах я решился на чистку дозатора с разборкой! Т.к. у меня при включенном бензонасосе топлива из верхних камер дозатора поступало, а не должно!

Подготовка:
— Ключи 17,19,12
— Насадка TORX 25
— Насадка TORX 27
— Пинцет
— очиститель карбюратора
— Жидкость WYNNS

Открутил лопату правда сломался один из болтов крепящих ее и порвалась прокладка, но это все излечимо!

Открутил дозатор от лопаты.

Раскрутил две половинки.

Дальше снял ЭРГД главное не потерять резиновые колечки!

Как правильно отремонтировать и настроить джетроник (KE3-Jetronic)?

Ох уж этот джетроник, сколько нервов потратил он своим владельцам и сервисменам, сколько денег потрачено впустую, сколько проклятий услышали немецкие разработчики…

Механические впрыски, в частности KE3-Jetronic, стали печально известны из-за своей сложности, капризности, непонятности, неремонтопригодности, дороговизны и тд. Многочисленные отзывы в интернете тому подтверждение, но что если мы скажем, что механический впрыск, он же джетроник, “паук” и “черепаха” (да, как только его не называют) на самом деле не такой страшный, как может показаться? В этой статье мы постараемся разобрать основные вопросы и важные моменты касаемо механического впрыска, стоит ли брать машину с таким впрыском, сколько стоит ремонт, как настраивать впрыск и самое главное как его диагностировать самостоятельно.

Почему у механического впрыска (джетроника) такая дурная слава?
Все очень просто – механический впрыск явление довольно редкое, относительно карбюраторных моторов и моторов с классическим электронным инжектором, отсюда нехватка знаний у людей и специалистов в техцентрах, отсюда же байки про сложность, недолговечность и так далее.

Стоит ли покупать автомобиль с механическим впрыском (с джетроником)?
Почему нет? Механический впрыск можно без проблем починить (с правильным подходом), в крайнем случае вообще его можно заменить на электронный впрыск “Инвент”, “Лискар” или “Январь”.

Механический впрыск (КЕ-Джетроник) надежный?
На самом деле это весьма надежный и не сильно сложный механизм, но в целом он конечно же проигрывает обычному электронному инжектору по многим параметрам. На надежность системы может пагубно повлиять наш некачественный бензин.

Рассмотрим типичную ситуацию: Вы купили автомобиль с механическим впрыском, но вот начались первые проблемы, их может быть великое множество: машина не заводится или плохо заводится, плохо разгоняется, плавают обороты, идет черный дым из выхлопной, провалы при разгоне, глохнет на ходу, дергается, жрет бензин и так далее. Что же делать? Как устроен карбюратор и как работает электронный инжектор мы знаем, но тут нам это сильно не поможет, механический инжектор это совсем другое.

Прежде всего нам надо убедиться в качестве залитого топлива, при необходимости его заменить. Стоит так же проверить электрическую часть: катушку зажигания, бронепровода, трамблер. Далее стоит убедиться, что в системе нет подсосов воздуха, чаще всего рвется или трескается “черепаха” и машина начинает себя странно вести.

Чаще всего в механическом впрыске выходят из строя такие части как: бензонасос, ПНД (Потенциометра Напорного Диска), датчик температуры охлаждающей жидкости, загрязняется распределитель топлива (паук, дозатор). Рассмотрим подробнее.

Механический инжектор работает на более высоком давлении, нежели классический электронный впрыск, поэтому даже если бензонасос качает бензин и это хорошо слышно, то это еще не значит, что он работает исправно, на самом деле он может не накачивать нужное давление и машина может вообще не заводится или не развивать обороты. Тут поможет замер давления, которое выдает топливный насос.

ПНД представляет из себя маленькую плату с графитовыми дорожками, которые со временем могут перетереться и датчик перестанет давать верные показания, в следствии чего может пропасть динамика авто, обороты холостого хода, машина может начать сама подгазовывать (аварийный режим). ПНД просто снимается и прозванивается обычным мультиметром, так же протертые дорожки можно определить визуально. Если ПНД неисправен, можно купить новый, стоит он 3500 рублей, так же многие устанавливают эмулятор ПНД от Виннерса, такой эмулятор стоит 6000 рублей.

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – при неисправности этого датчика, машина может начать переобогощать смесь и в связи с этим появится черный дым из трубы, так же машина может попросту не заводится. Можно попробовать скинуть фишку датчика и посмотреть на реакцию машины, если перестал идти черный дым – вариант один, датчик под замену, стоит он совсем недорого, но встречается брак.

Со временем у Вас может загрязниться распределитель топлива (дозатор), отсюда плохая динамика, некорректная работа двигателя. Можно вытащить форсунки из коллектора и проверить работу дозатора методом “налива”:снять гофру (черепаху), поднять напорный диск вверх и зафиксировать его, погрузить все форсунки в одинаковые емкости и переодическим включением зажигания проверить сколько топлива наливается в каждую из емкостей, если виден большой разбег в показателях, то можно приступать к чистке дозатора. Можно попробовать промыть его без разбора, но как правило это не дает сильного долговременного эффекта, поэтому его можно разобрать и промыть. Разбирать нужно без фанатизма, иначе можно порвать прокладку которая находится между двумя половинами дозатора (хотя и эту прокладку можно купить новую). После сборки нужно снова проверить налив.

Таким же методом можно и проверить состояние топливных форсунок, при работе они должны пшикать плотным топливным туманом с характерным громким писком, если форсунка льет, бьет струей, создает капли, то она однозначно подлежит замене. К сожалению, механические форсунки промывать не имеет смысла, так как их неисправность несет механический характер, а именно разбивание седла топливной иглы форсунки. Новая форсунка стоит 2000-2500 рублей. Можно купить б/у, но стоит сразу ее проверить. Кстати существует миф, что новые форсунки уже сто лет не выпускают, но это не так, новые форсунки легко находятся по каталогам экзиста и не только.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ №1:
Если у Вас появились неисправности в механическом впрыске, не спешите бежать в ближайший сервис, большинство мастеров просто не разбираются в механический впрысках или же разбираются плохо. В лучшем случае у Вас просто не примут машину на ремонт, в худшем навешают лапши на уши и заставят менять все вподряд без внятной качественной диагностики, из-за чего можно потратить кучу денег и не получить нужного результата. Лучшим решением будет разобраться и сделать ремонт самому, но если Вы далеки от техники, то стоит поискать через интернет человека, который специализируется на механических впрысках, такой человек скорее всего найдется в любом небольшом городе.

Читайте также: