Сузуки гранд витара не включаются передачи акпп
Вводная №1: 28.03.2011 20:25 Посиделки в гараже Эскудовода.
Народ, кто сталкивался, что могет быть - как-то жестко стал рычаг АКПП переключатся, началось с началом слякоти, как будто механизм трещетки прям под рычагом заржавел, ворочается но как-то неохотно/грубо/жестко.
Оно или с тросиком что? Куда лезть?
Вводная №2: 20.12.2011 13:05 Посиделки в гараже Эскудовода.
Туго переключается ручка АКПП, особенно из N в D, как будто клин в трещетке под самой ручкой.
Я в прошлом году разбирал, смазывал, особо лучше не стало, жестко, но как-то приемлемо.
А сейчас прям обращает на себя внимание, сломать боюсь.
С температурой не связано, грешить на тросик/селектор вроде не получается.
Более точная придирчивойсть: наиболее жесткое переключение из D в N
Таким образом заедание идет на режиме когда тросик тянется и залом/лохматость не при чем
Проверки на эстакаде (заехать на занесенную снегом эстакаду - это похлеще средней вылазки на приличные покатушки, но 2 сузуки мы туда загнали)
При отсоединенном тросике от лапки селектора на АКПП
1. Селектор АКПП переключается от руки.
2. Ручка АКПП при отключенном зажигании двигается легко, трещотка в ней работает мягко.
3. Есть ощутимый люфт вертлюшка на лапке селектора на АКПП, но он не нормирован и не очень понятно его родное состояние, вертеться он должен все равно
Таким образом на данный момент жесткость и тугость локализована в районе механизма самой ручки.
Она так-же связана с подачей электропитания на электромагнит блокировки.
Электропроблема зависит от самого электромагнита и от контакта под педалью тормоза.
Мехпроблема возможно может быть в механизме блокиратора, который двигает электромагнит
Чтоб было понятно о чем я говорю: "Есть ощутимый люфт вертлюшка на лапке селектора на АКПП"
Вертлюшок - это деталька под стрелкой с цифрой 1, та, на которой закрепляется контргайками шток троса
aerocar
Редкий гость
Помогите пожалуйста!
на скорости 70 км/ч коробка переключилась с 3-ей на 4-ю передачу и 4-ю больше не включает!
amphibious
Наш человек
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Помогите пожалуйста!
на скорости 70 км/ч коробка переключилась с 3-ей на 4-ю передачу и 4-ю больше не включает!
Может масло загустело, у меня раздатка, первое включение, с усилием включалась, потом легко. А тут автомат, усилия не предложишь.
ZGYYQ
Редкий гость
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Может кнопочку нажали на ручке АКПП сбоку O/D - over drive? При нажатии выключает 4ю скорость, дабы в городе при небольшой скорости коробка не тыркалась, при этом пропадает индикатор O/D off с панели. (рс: у меня авто 1999 года).
amphibious
Наш человек
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Может кнопочку нажали на ручке АКПП сбоку O/D - over drive? При нажатии выключает 4ю скорость, дабы в городе при небольшой скорости коробка не тыркалась, при этом пропадает индикатор O/D off с панели. (рс: у меня авто 1999 года).
aerocar
Редкий гость
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
кнопка не нажата!
масло нормальное 30000 назад менял полностью да и пробег всего 70000
Kolbasatnik
Свой в доску
16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
А почему так считаешь, что не переключает? При нажатии-отжатии кнопочки на ручке АКПП сбоку O/D - over drive на панели приборов загорается-гаснет. А масла, естественно, уровень? (При правильном замере)
shuzoy
Наш человек
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Может кнопочку нажали на ручке АКПП сбоку O/D - over drive? При нажатии выключает 4ю скорость, дабы в городе при небольшой скорости коробка не тыркалась, при этом пропадает индикатор O/D off с панели. (рс: у меня авто 1999 года).
Ptizelov
Эксперт
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
PSV65
Продвинутый новичок
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
2004год АКПП 5 передач при нажатии OD не включается 5ая.
Ptizelov
Эксперт
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Нажимать нужно и для включения и для выключения. Верхняя передача должна быть при утопленной кнопке (или наоборот? запутался уже ).
Kolbasatnik
Свой в доску
16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Кнопка работает в режиме ключа, у нее нет нажатого - отжатого положения, даже если OD off, то после отключения - включения зажигания все равно будет on
Ptizelov
Эксперт
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Кнопка работает в режиме ключа, у нее нет нажатого - отжатого положения, даже если OD off, то после отключения - включения зажигания все равно будет on
Я понимаю,что тема про 2004г ,но у меня (думаю,у shuzoy , amphibious и ZGYYQ тоже ) у кнопки есть нажатое и отжатое положение,не реагирующее на зажигание.
shuzoy
Наш человек
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Я понимаю,что тема про 2004г ,но у меня (думаю,у shuzoy , amphibious и ZGYYQ тоже ) у кнопки есть нажатое и отжатое положение,не реагирующее на зажигание.
У меня нет нажатого и отжатого положения, по крайней мере зрительно.
Выключение зажигания всегда сбрасывает надпись "OD off" на приборке.
Ptizelov
Эксперт
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Значит,я один такой. У меня зажигание сбрасывает только обогрев заднего стекла.Все остальное : положение овердрайва,включение режима Power,печка/кондиционер,дворники и т.д. при повторном пуске остается в прежнем (как до глушения двигателя) режиме .
СергейСБ
Продвинутый новичок
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Значит,я один такой. У меня зажигание сбрасывает только обогрев заднего стекла.Все остальное : положение овердрайва,включение режима Power,печка/кондиционер,дворники и т.д. при повторном пуске остается в прежнем (как до глушения двигателя) режиме .
Ptizelov
Эксперт
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
Ну вот! Может еще дорестайлы с таким же алгоритмом подтянутся.
aerocar
Редкий гость
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
с кнопкой все в порядке работает и зажигается индикатор
А почему так считаешь, что не переключает? При нажатии-отжатии кнопочки на ручке АКПП сбоку O/D - over drive на панели приборов загорается-гаснет. А масла, естественно, уровень? (При правильном замере)
потому что обороты высокие а скорость низкая если раньше при 80 было приблизительно 2000 то сейчас 3000 оборотов
уровень масла нормальный и кнопка работает нгормально!
amphibious
Наш человек
Ответ: не включается 4-я передача на АКПП grand vitara XL-7 2004г.
с кнопкой все в порядке работает и зажигается индикатор
потому что обороты высокие а скорость низкая если раньше при 80 было приблизительно 2000 то сейчас 3000 оборотов
уровень масла нормальный и кнопка работает нгормально!
А не по льду катаетесь? А то я тут заметил качу по асфальту , как вы и говорите при 80 2000 оборотов , выскакиваю на лед при той же скорости , а уже 3000-3500 оборотов. Пробуксовка нет нагрузки на АКПП. Зима творит чудеса. Вообще попробуйте в тепле подержать авто, затем прокатится. Сейчас надо все варианты проверить без вмешательства авто спецов, ну а потом уж к ним.
MAXnaLIANE
Продвинутый новичок
Ответ: проблемы с АКП
У меня в районе 90 км/ч при разгоне есть легкий свист, услышал его года 3 назад, при пробеге в 17 тыщ, сейчас 80+, все также посвистывает. Если педаль отпустить или чуть прибавить, то свист пропадает.
Масло в АКПП менял примерно на 60.000 на свист не повлияло.
olegap
Свой в доску
18 Май 2009 542 261 63 Оренбургская область Езжу на . SUZUKI LIANA 2006г., АКПП, 4WD пришла на смену SUZUKI LIANA 2001г., МКПП, 2WD
amigos
Эксперт
28 Июль 2008 3,093 561 113 43 Дубна Московская область Езжу на . Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1
Значит порядок действий следующий:
- ключ зажигания в положение ON (дальше лирика от мануала: лампа O/D off должна загореться и погаснуть через 2 сек, если лампа не гаснет значит значит коробка не будет включатся в OverDrive (4-ую передачу), а если мигает то есть неисправность)
- далее ищем синий разъем (поз. 6) под бардачком, ХулиGAN писал что конектор можно найти даже не снимая бардачек
- в нем замыкаем скрепкой контакты поз.7 и поз.8 ( они там похожже 2 единственных провода, цвета: фиолетовый с желтой полосой и черный)
- далее на приборке жмем кнопку сброса дневного пробега поз. 4
Если ошибок в коробке нету то высветится codE12 (ошибка 12) - то есть ошибок не обнаружено, а если есть 1 или более то они будут высвечиватся по порядку каждые 3 секунды потом буду повторятся.
Андрей1293
Новичок
Ответ: проблемы с АКП
Ездийте пока едит, какие 60т, ети сервисы в Москве охренели. Если что, гораздо дешевле можно купить нормальную контрактную. Могу по способствовать.
Yorik
Продвинутый новичок
Всем доброго времени суток!!
У меня сломалась АКПП на моей лиане, передний привод, пробег 111000км., проблемы начались в субботу утром и закончились вечером когда машина полностью перестала ехать, хорошо уже парковался возле дома)).
Проблема вот в чем заключается: утром заехал на АЗС заправился, выехал проехл примерно 5 -7 км, и на одном из светофоров я остановился, стою жду зеленого, загорелся, трогаюсь, машина с резким рывком тронулась и поехала, первый раз не придал этому значению, подумал ну малоли бензин г.. попался, на следующем светофоре такая же фигня, только уже с задержкой, дал газу обороты выросли машина стоит пару секунд, рывок поехала. При переключении передач коробка ведет как и должна, хруста нету и не дергается.
В конце дня начала глючить так же задняя передача, такие же симптомы.
Итог вечером возле дома пытаясь ровно припарковаться включил заднюю отъехал с рывком назад, выровнял машину, включаю драйв машина стоит, даю газу обороты растут она стоит, пришлось заталкивать.
Попробовал через пару ней тронуться на ней, назад отъехал (но с рывком), а вот в перед вернуться на праковочное место пришлось опять заталкивать.
На пониженных передачах такая же проблема!
Что делать не знаю
Кто знает в чем может быть проблема? Ктонить сталкивался с подобной ситуацией?
И может кто нибудь подсказать нормальный сервис по ремонту АКПП?!
Заранее ВСЕМ спасибо!!
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
мастер на сервисе мне сказал что делая полную замену масла при таком его состоянии ответсвенность он не берет на себя.Т.к масло он не рекомендует менять так сразу,а делать это в несколько подходов чтоли )) (блин ну все ровно обидно отдать 10тр и ухать с таким же скрежетом)
Внимательно изучив сайт, становится АБСОЛЮТНО понятно, что рекомендации по современнным АКПП с АТФ "на весь срок службы" - это до капиталки коробки, которую можно своевременной заменой жидкости значительно отодвинуть:
Если раньше машину разгонял поток масла между крыльчатками турбин, а муфта блокировки только чуть помогала в конце перед блокировкой, то в ГДТ 21-го века все чаще разгоняют машину именно фрикционы, "проскальзывающие" с тончайшими зазорами, заполненными маслом, а турбины - только помогают. Идея Мерседеса - передать большую часть работы именно фрикционам в современных ступенчатых АКПП.
То есть введено революционное изменение самого принципа работы фрикциона. Если фрикционы 20-го века работали в режиме Он-Офф (сцепление происходило как можно короче, с ударом, чтобы ускорить переключение передач), то новые фрикционы ГДТ стали включаться по принципу тормозных колодок колеса. То есть с тонкой регулировкой силы и времени сцепления.
Это привело к таким особенностям:
1. Материал нагруженной накладки фрикциона уже не тот, что был у "лениво" работающих бумажных фрикционных накладок 4-х ступок, а - графитовые "хай-энерджи" составы, отличающиеся износо- и температуро-стойкостью и клейкостью. И эти суперстойкие и суперклейкие микрочастицы, оторвавшиеся от фрикциона путешествуют вместе с маслом и "набрызгом" ввариваются-вклеиваются во все неудобные места, начиная от деталей гидротрансформатора, кончая деталями и каналами.
2. Полустертый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус "бублика" и масло. А компьютер не понимает, что фрикцион стерт и продолжает заставлять его работать в длительном проскальзывании, что приводит к быстрому перегреву.
Так на первом месте с большим отрывом стоят бублики 5HP19 которые почти всегда приходят в ремонт с перегретым хабом пилота. Этот участок железа конструкции приходится вырезать и вваривать новый. Довольно сложная и ответственная работа. (справа)
2А. Самое неприятное от изношенного фрикциона - это его остатки, то есть клеевой слой, с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для гидроблока и клапанов-золотников.
3. Перегретое масло (свыше 140 градусов) за несколько суток работы убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. И хотя в новых 6-ти ступенчатых АКПП немецких и американских производителей вместо приклеиваемой на тело поршня фрикционной накладки стали использовать настоящие фрикционные диски с карбоном (см. выше), перегретый фрикцион истирается и еще быстрее пачкает масло. Поэтому плановые замены фрикционов гидротрансформатора - стали обязательной регламентной работой на всех АКПП. далее тут http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr.html
И далее здесь: http://www.transakpp.ru/uslugi/old-oil.html
Что происходит внутри АКПП, когда масло имеет запах "жженого"?
От недостатка давления масла (а не от перегрева или сухости) фрикционы недостаточно сильно сжимаются гидравликой друг с другом (или - к стальным дискам) , проскальзывают и от этого трения в пакете сцепления (или пакете торможения) начинают нагреваться.
Чаще других жжет масло "съеденная" фрикционная накладка в гидротрансформаторе.(справа)
Это - первая стадия болезни автомата.
Существует таблицы при какой рабочей температуре масла фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, во время касания фрикционом стального диска температура на поверхности может одномоментно повышаться свыше 300 градусов, но масло достаточно быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится чуть выше 100-130 градусов - температуры масла. Это также безопасно когда мы легко касаемся мокрым пальцем раскаленного утюга.
И также как ожог пальца случается при длительном касании утюга, так и обугливание бумаги фрикциона начинается при длительном воздействии температуры 130-140 градусов,
- при достижении температуры масла в 150 градусов процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная бумага перестает впитывать масло и охлаждение поверхности уже не происходит.
- при дальнейшем нагревании - сгоревший клеевой слой не держит и куски накладки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. А нагрев поверхностей трения достигает "температуры вспышки" масла, что и приводит к необратимым изменениям в структуре масла и характерному запаху.
Но запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Частицы фрикционной накладки забивают каналы и плунжеры гидроблока, ведут к недостатку масла в у осей валов, в узлах планет и дальше - истирают уже не скользящие, а трущиеся детали насоса, втулки, подшипники итд.
Самое критичное - Отслаивание фрикционных пластинок, что сразу же забивает каналы клапанной плиты, что приводит к фатальному падению давления в линиях и полному отказу коробки.
Обугливание фрикционов приводит к такому же эффекту, как сгоревшее сцепление на механике - вроде тянет, но при повышении оборотов двигателя скорость машины не увеличивается. Сначала малозаметно, а потом все сильнее. (смотри "Перечень типичных неисправностей АКПП") Стальные диски при таком перегреве получают радужные "разводы побежалости". И уже подлежат замене.
На втором этапе насилования АКПП, перегреваются упорные диски, обрезиненные поршни. Затем - горит сам барабан сцепления и соседние узлы.
Но что еще неприятнее - интенсивно изнашивается и самая умная часть АКПП - "мозги" (гидроблок). Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную пульпу с мелкими и крупными частицами.
Как пескоструй этот горячий поток под большим давлением насоса вышлифовывает все узкие места алюминия гидроблока, истончая стенки в местах где клапана-регуляторы открывают-закрывают каналы. Образуются многочисленные фонтанчики протечек. (слева, нажми-увеличить) Механический "инсульт". Гидроблок после такого практически не восстанавливается и подлежит замене.
Но и это - не самое страшное для АКПП. Недостаток давления масла прежде всего ощущается в центральной части коробки - возле оси. Оставшееся недостаточное масло центробежной силой сгоняется к краям. И при общем недостатке давления истираются сухие втулки у оси, подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней, идет ускоренный износ практически всех узлов "железа".
Короче: ужас-ужас.
А ведь это - главный ресурс коробки. "Старость" коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеперечисленных деталей "железа".
Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогостоящих) узлов коробки, когда стоимость замены или восстановления выработанных деталей (обычно - насос, гидроблок, планетарные ряды, валы и барабаны, гидротрансформатор, крышка. ) дешевле или сопоставима с заменой коробки на качественную БУ коробку и после такого капремонта трансмиссия пройдет еще минимум пару лет.
То есть, если в коробке критично износились сразу несколько важных (из перечисленных выше) узлов, а остальные - на подходе, то обычно владельцы предпочитают менять коробку.
И этот конец очень быстро приближается, если эксплуатировать АКПП с горелым маслом или недостаточным его давлением. Как год за три во время военных действий. Или пенсия на 10 лет раньше при работе шахтера в угольном забое.
Насчет замены:
Поможет ли, если заменить горелое масло на новое? Даже самое дорогое?
Горелое масло это уже не жидкость, а густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой густой фрикционной суспензии остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.
1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым маслом, так они (фрикционы) в изнеможении бросят цепляться за стальные диски и начнут проскальзывать, решив что наступил их заслуженный отдых.
2. Кроме того новое жидкое масло легче уходит сквозь щели истертых втулок и изношенных поршней, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи.
И наконец главное (ОБЪЯСНЕНИЕ ОТКАЗА АКПП СРАЗУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ АТФ):
3. Жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся "полуживые" фрикционные накладки, которые еще как-то держались на фрикционах, вымывает еще не слежавшуюся грязь из многочисленных тихих уголков (радиатора или теплообменника) и гонит всю эту взвесь в гидроблок и наглухо запирает соленоиды и плунжера.
В общем простой заменой горелого масла проблему не решить, а только усугубить. Показана диагностика и как минимум снятие поддона.
На ранней стадии "болезни" диагностика может потребовать: смены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум - вскрытие покажет, выйдет из операционной грустный мастер и щадя ваши чувства со скорбью зачитает вам список "умерших" и умирающих органов, которые необходимо удалять и пересаживать.
А если не менять горелое масло и еще поездить?
У нормального человека всегда остается надежда на чудо: "А вдруг само пройдет?" Или "Будем решать проблему, когда коробка встанет!"
Негуманно было бы забирать у человека эту надежду, поэтому читайте выше про кончающийся ресурс АКПП и ищите в яндексе: "АКПП БУ". Чем позже начать лечить эту проблему, тем выше вероятность сжечь свою коробку насмерть.
Как часто стоит менять масло в АКПП?
Для каждой трансмиссии существует рекомендация изготовителя, но в последние годы коробки значительно усложнились и этим рекомендациям не стоит доверять безоговорочно.
Дело в том, что синтетические масла, называемые "несменяемыми", действительно не изменяют свой состав от времени и температуры в отличии от полусинтетики и минеральных масел 20-го века. Но все равно никуда не деться от взвеси появляющейся в масле от изнашивающихся фрикционов. Фрикционы самой коробки могут служить весь срок и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в случае, если всегда работали при достаточном давлении масла.
Самым главным фрикционом, от которого зависит срок первого капремонта обычно является фрикцион муфты гидротрансформатора. А с введением режима управляемого проскальзывания муфты ГДТ его срок жизни может быстро придти к концу, если водитель педалью газа часто заставляет компьютер АКПП включать этот режим.
Поэтому как только весь рабочий слой этого фрикциона съедается, в масло кроме пыли от фрикциона попадает клеевой состав. Все эти составляющие могут быть настолько мелкими, что не задерживаются фильтром. И когда их количество достигает критической концентрации, тогда и начинается ускоренное старение узлов, описанное выше.
Так что масло стоит менять не по каким-то нормам, а исходя из его степени загрязнения. Причем чем старее фрикционы, тем чаще следует проверять и менять масло ATF.
Что делать, если масло имеет запах жженого ?
В легком случае (это как обратиться к врачу на ранней стадии болезни) придется поменять все фрикционы сгоревшего пакета сцепления, отремонтрировать гидротрансформатор (бублик), купить ремкомплект прокладок и сальников и прочистить все что чистится, включая радиатор. Хорошо если мастер имеет хитрые приспособы, чтобы по-настоящему очистить радиатор изнутри и снаружи. Но иногда бывает разумнее заменить радиатор или поставить дополнительный.
В запущенном случае коробка так изношена, что за ее ремонт возьмется только тот, кто привык до самого конца таскать свою собаку или кошку на капельницы, не взирая на деньги и результат. Но большинство выбрасывают такую коробку и ищут БУ на замену.
Посредине есть варианты, когда горят слабые места коробки (смотри на соответствующей странице АКПП). Слабые места у АКПП - это еще неплохо. Это означает, что, например, заменив в ZF 5HP18 горелое масло (с расходниками) и барабан F (мастера оценят насос при этом как неповрежденный) можно быть почти уверенным, что остальное железо вполне проходит еще несколько лет без риска попасть еще на один капремонт.
Контрактные БУ-автоматы считаются довольно большим риском. Конечно, если за 500 км в округе нет ни одного сервиса по ремонту АКПП, тогда БУ АКПП - единственный выход.
В общем, если вы прозевали срок замены и масло стало темно-грязным и имеет запах горелого - езжайте как можно быстрее на диагностику и ремонт, если вы хотите сохранить ресурс своей коробки.
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Suzuki Grand Vitara с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Гранд Витара, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Grand Vitara (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Сузуки Гранд Витара цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Сузуки Гранд Витара и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
170 Comments
Добрый вечер. Гранд витара 2.4 АКПП 2011 года. Летом стала пропадать динамика, держит обороты в районе 2,5-3 пока не прогреется. Когда прогреется начинает пинаться на каждой передаче, Ведет себя странно и не стабильно, то едет, то не едет, привыкнуть не получается. После прогрева даже на ходу при нажатии малом нажатии на газ чувствуется удар.Масло поменял полностью, промыли фильтр и снимали гидроблок. В гидроблоке чистота полная, но в поддоне была стружка похожая на латунь.Мерял сопротивление соленоидов, у тех которые отвечают за блокировку и давление сопротивление больше на 0,5 Ома от написанного в книжке. В чем может быть причина, соленоиды или уже капремонт?
Это проблема может быть из-за гидроблока (несмотря на то что чистота), дроссельной заслонки, расходомера воздуха. Короче нужна диагностика. Вы сервис?
Нет, я сам ремонтирую. Дроссельную заслонку чистил, и ДМРВ тоже проверяли. Был на многих сервисах, везде говорят что с двигателем все хорошо. Был на диагностики АКПП, Там сказали что конец коробки и надо ремонтировать, показали фотку осколков в поддоне, Я потом лазил, так часть моего герметика осталась на месте, скорее всего даже не вскрывали. И я снимал поддон там вроде чистота. ну кроме той стружки. Не написал в прошлом посте, на холодную при включении D очень сильный удар.
И еще, иногда очень долго переключает передачу, Чувствуется клювок.
А, прямо за раз не могу все описать)) Все время во время разгона чувствуется металлический лязг в районе педали газа.Как будто шестеренка на шестеренку не попадает.
Стружечка меленькая и её мало? Так надо было сразу и основное писать)
Стружка как пыль, ее очень мало.
Лязг обнаружился. Это теплоэкран резонировал над катализатором.
У вас ремонт гидроблока.
Здравствуйте! У меня сузуки гранд витара хл 7 2001 года выпуска, акпп долго переключается со 2 на 3 передачу, при этом обороты поднимаются до 6т. и потом переключается, остальные передачи идеально! Что делать не знаю!
У вас ремонт гидроблока с заменой масла и фильтра. Какая у вас город?
Здравствуйте! Машина suzuki grand vitara 2001 j20a 2.0л AT, после запуска сразу глохнет, но если успеть включить drive можно ехать, только когда жмешь на тормоз она снова глохнет, подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема?
В гидроблоке, если в коробке дело конечно.
Здравствуйте, проблема такая, СГВ 2010. после замены масла проехал 10 км. теперь на любом положении (R, N, D, L) едет только назад. в чем может быть причина. за ранее спасибо!
Каким способом меняли масло? Пробег какой?
не полной заменой, с коробки слил на горячую, через щуп до уровня долил. пробег 55 000
Это кап. ремонт, вскрывать.
Здравствуйте!обнаружил утром такую проблему,завел машину и через пару мин при включении с р на r почувствовал не большой пинок на остальных переключениях в вер и в них все нормально,то ср на r.м масло месяц назад менял на atf 3309.что может быть?гранд витара 2.0 2006 года
Это единожды было? Если да — то пока рано беспокоиться.
Любая присадка убивает коробку (реклама работает исправно). У вас кап. ремонт. Гидроблок смысла нет мыть в вашей ситуации.
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня сгв 2007 года. При движении с 80 до 100 км/ч появляется пробуксовка. Отпускаешь газ и тут же резко нажимаешь на него и он переключает скорость дальше. В чем может быть причина?
Удаленно трудно точно сказать в чем дело точно, нужна диагностика по месту. Пробуксовка на переключении происходит?
СНВ 08г автомат 2л при скорости 50-60 легкий мандраж по колёсам, может ли причина мандраж из за акпп
Сузука Гранд Витара 2003 2.7 АКПП
Сегодня утром заве, прогрел, сдал задом, потом поехал вперед.
Через 500 м. решили припарковаться, включил заднюю , а машина не едет, как нейтраль включил.
Нашел место припарковался передом, заглушил, все равно назад машина не едет,
при этом с самого утра, ни толчком, ни шума, ничего подозрительного, только ремень генератора визжит на холодную иногда.
ODB сканер не показал ни одной ошибки
Добрый день!
Сузука Гранд витара 2003 2.7 АКПП,
сегодня утром, завелся, прогрелся, доехал 500м, решил припарковаться, переключил на R, а машина не едет, ни толчков, ни ударов, включил на D, проехал припарковался,
ни толчков ни ударов, заглушил,
через 15 мин завел все без изменений,
ODB сканер не показал ни одной ошибки.
Что случилось? что делать?
Мех. повреждения, кап. ремонт вообщем.
Здравствуйте, gearmatic !
Приобрел Гранд Витару 2.4 2008г.в. в 2016 году. При перегоне сломался двигатель пришлось тащить на буксире более 500км. После ремонта двигателя выявилась другая проблема АКПП, автомобиль с D трогается с рывками при 3000 об. с L трогается в штатном режиме без рывков,после разгона переключаешь на D включается 2 и 3 передача без рывков. Получается едешь как на механике но без 4 передачи.Задняя работает нормально.Диагностика ошибок не выдает.
В итоге 4-й передачи нет?
Здравствуйте Gearmatic! У меня SGV 2000г. АКПП. 2,0л.128лс Канада. коробка у меня работает с по разному. то включается без толчков то вдруг начинает толкатся при включении с Р-R-D. хотя на ходу переключения плавно. уровень масла в норме. проверяю после поездки не глуша двигатель. И где в ней находится фильтр? И еще. При подъеме в гору (как мне кажется) включается какая-то промежуточная передача
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
Здравствуйте при установке контрастного двигателя нужно настраивать коробку передач автомат на сузуки грант витара 2000 года
Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело.
Читайте также: