Адаптация акпп шевроле орландо

Обновлено: 13.05.2025

прочитал почти все. ох как много тут "водицы" налито. и про воду в соляре или бензине, и что лучше/хуже бенз/дизель, и про нравится не нравится. а по факту из полезного только адаптация на селекторе. 121 страница красным выделено))) ни у кого задняя на холодную не дергается?

Dantistzt

Пользователь

Всем привет!
Заметил сегодня случайно такое интересное поведение коробки. На нейтрали если резко газануть, то машина как бы слегка дёргается вперёд. А в остальном коробка работает отлично. Едет, переключается.

Объект

Только прибыл

Бывает, но не всегда и не сильно. До ремонта было аж страшно включать. Был сильный двойной удар. Старался парковаться передом, но и при прогреве толчки при включении R оставались. смысла тянуть с ремонтом небыло, сейчас вообще не парюсь, хоть на юг хоть на восток поеду не переживая.

Romixpsy

Только прибыл

Добрый день. Подскажите, есть ли в нашей АКПП датчик температуры, можно ли измерить ELM327?, ну или на крайняк мультитроникс купить чтоб мониторить? АКПП ремонтировалась 30тыщ назад и сказали что полностью заменили все внутренности, дали 100тыщ гарантии, а по факту после сборки их даже масло подтекало, хорошо заметил во время переобувки и доехал до них, а то доездился бы. Не хочется второй раз встрять на такую сумму дикую.. Хочется мониторить темпу, ну или еще как-то понимать ее здоровье, например уровень масла и его свежесть. Подскажите пожалуйста как это делать. плиииз

Астрахань

Местный

Romixpsy

Только прибыл

брико

Пользователь

Dimchik

Местный

брико

Пользователь

брико

Пользователь

Dimchik

Местный

Полный перечень работ уже не помню, но установлен пружинный диск усиленный и что то еще заменили на усиленное. К ним приехал своим ходом на начальной стадии поломки. Цвет ATF сгущенное молоко от стружки.

Пользователь

Всем привет. Опишу свою проблему. 140т пробег. Дизель 2,0. 163лс. коробка автомат. Масло менял частично на 80т (4л) потом на 110т частично, и на 130т частично (5л). Думал, что таким способом и промоется коробка и масло обновиться. Стала пинаться при переходе с 2 на 3 передачи, и при понижение (торможении) с 3 на 2 происходил неприятный толчок.
У нас в ДНР с специалистами не густо и обратившись к официалам Opel сервис получил ответ что спеца в штате нет, но дали телефон человека который делал для них коробки в своей мастерской. Обратился туда. Провели диагностику, покатались, симптоматика и пр. показала на некорректную работу соленоидов. Решили вскрывать гидроблок и если уже мыть его и менять масло я решил поменять весь комплект 7шт. Масло было черное и с присутствием стружки. Такое впечатление как будто масло и не менялось!?
Разобрали, промыли, поменяли соленоиды, прогнали и поменяли масло.
Забрал машину, удары на понижение с 3 на 2 пропали. Немного затяжное переключение с 5 на 6 ощущалось. И раз был толчок при переключении с R на D. Думал покатаюсь пройдет.
И вот поехал по делам в другой город, по кругу 200 км. Ехал наблюдал за коробкой, на обратном пути уже в городе даже попробовал работу в ручном режиме. И вдруг неожиданно, стартуя со светофора машина не поехала. Толкнулась покатилась, обороты двигатель набирает а тяги нет. Загорелся значок двигателя. Появился какой то звук трения.
Я зацепил машину на трос к таксисту и притянул обратно в мастерскую где делал.
Теперь они ломают голову, что произошло и решили снимать коробку и разбирать ее. Что покажет вскрытие.
Что думать не знаю. Толи кривые руки мастеров? Толи так совпало и коробка еще что то там отказало не понятно мне.
Что думаете? Есть идеи?

брико

Пользователь

У меня почти было тоже самое.
Думали в начале соленоиды.
Поменяли. Проблемма осталась . Масло когда сливали было такое-же как у вас, стружка.
Итог : 25 р.-смена соленоидов
75 р.- ремонт коробки.
Откладывать не стоит. При мне разбирали, и сказали ,если бы ещё покатался , было бы фатальнее!
Вчера только забрал.

Комментарии 10

Промежуточный итог: помогла процедура однозначно! Легкие фантомные присутствуют, но это уже мои д@ёбы до машины. Всегда же хочется ещё лучше после того как стало хорошо!

Всем привет! Кто в курсе на орле Дизель акпп что лучше, менять частичную или полную замену масла? Не будет проблем, пробег 100к

Пятница, закончил работу пораньше.
Решил, если есть окошко вдруг, заеду всё таки на адаптацию. Сколько уже раздумывать, тем более что по отзывам почти везде, хуже не станет.
Хорошо, набираю уточниться по адресу и времени. Приезжайте, ещё 3-4 часа буду на работе. По цене- максимально 1500 за адаптацию, при условии что поможет. Да и ладно, на замены масла в акпп потратил больше, с минимальным положительным эффектом в работе переключений коробки.
Приехал, машин много, не все наши. На подьемнике висит какая то Шевроле седан, не присматривался. Подошел мастер, кратко переговорили по процедуре, что и как будет делаться.
Сижу за рулём, Орёл работает. Команда: ручник, ОК. Тормоз и ставим в положение драйв, ОК! Поехали(это так шутят "космонавты" при запуске адаптации!) Что- то жужжит в коробке, толкается довольно ощутимо. Переключения на стоящей на месте коробке проверяет программа сканера, поясняет мастер. Ждём, пока пропинает все предачи. Чувствую, что при очередном обзоре параметров, некоторые толчки стали просто ощущаться, только слышно, что напрягается движок и всё. Минут 5 длилась процедура. Закончилась, там ещё какие то пассы с открытием дверей, закрывать нельзя какое-то время! Это условие проведения программной адаптации акпп GM.
Перед тем как заглушить машину, показал на монике надпись, что всё обучено успешно. Ну мне как бы и ни о чём. Получил краткий инструктаж: ездить как обычно, ускоряться порезче первые 200-300 км. Не пользоваться ручкой для принудительного переключения тип-троника. В общем, поехал я домой. 1-2 толканулась раз 5 по пути. Ну похоже, что зря ездил. Шаманством не назовёшь, как никак оригинальный сканер, всё по науке делалось. Ладно, терпеть то и не долго, в выходной 200 с гаком намотать предстояло как раз.
Домой ехать было всего 11 км, рекомендация была 15 км. Сделал крюк через Можайское, прибыл с перевыполнением в 9 км.
Кое что заметил в улучшении подьезжая к дому, но решил что прогрелась коробка как надо и помягче стало всё. Раньше такое тоже бывало.
Суббота.
С утра нужно было по делам. Завожу, чуть погрел, трогаюсь. Опсссс! Нет рывка с места(было постоянно при первой поездке каждый раз). Ого! Тестим дальше: 1-2 небольшой затяг 1-й, но на 2-ю переключила без толчка, просто чуть подкинулись обороты и стрелка упала! Можно пропустить все эмоции, сразу к главному: на трассе (в Обнинск была запланирована поездка ещё в середине недели) переход на 6-ю передачу опустился гораздо ниже! Тоже было до адаптации такое: 6 передача включалась на завышенных оборотах около 3300-3500. И при обгонах перстала доходить до красных оборотов зоны! Все переключения стали гораздо оперативнее и в пределах 2000-2200 оборотов!
Что осталось: переключение 1-2 просто чуть по другому в отличии от других. Вижу по стрелке небольшой подброс и всё.
Будем надеяться, что так всё теперь и будет!

Адаптация ничего не даст, если акпп не первой свежести, лучше комплекс провести — замена масла, адапатацию, обновление блока., может стать лучше, но если соленоиды дохлые, то смысла не будет

Из рекомендации GM следует (не дословно): адаптация АКПП проводится после любого инструментального вмешательства.
Под инструментальным вмешательством подразумевается как ремонт АКПП, так и замена любых компонентов, как-то: соленоиды, блок управелнеия, датчики и пр.
Относить ли к замене и плановую замену масла в АКПП? Да, однозначно. Почему спросите? Давайте порассуждаем вместе: в процессе эксплуатации, за определённый срок, любой декстрон 6, вне зависимости от производителя, теряется вязкость.
Соответственно изменяется алгоритм переключений. Заливаем свежее масло и компьютер(блок управления ) работать по прежним алгоритмам переключений, не зная о том, что масло поменяно и вязкость стала другой. Вот тут, как раз и помогает адаптация.
Не углубляясь в теорию, о чём уже неоднократно писал, вкратце пробегусь по процессам, происходящим в системе управления акпп 6T30/40/45/50.
Первый этап адаптации: компьютер проверяет зазоры в пакетах сцеплений, попутно промывая соленоиды(т.н. системная очистка).
Затем проходит второй этап: выставляются новые параметры давления для мягкого переключения передач. Заключительный проверочный цикл и запуск программы адаптивной коррекции в движении.
Так как все процедуры проводятся в стояночном положении, программа задаёт базовые алгоритмы сопряжения с датчиками движения(ABS, в нашем случае), положением открытия дросселя и пр.
Для полноценной адаптации требуется некоторое время езды, определённое количество километров пробега.

Что происходит во время первых после адаптации поездок?
Общий компьютер отслеживает все переключения на предмет соответствия заданным ранее параметрам. Как то: процент открытия дроссельной заслонки, мощность двигателя, скорость автомобиля и .т.д.
Заносит их во временные папки и анализирует после окончания поездки. На основании новых данных, вносит коррекции в параметры тех или иных переключений.
По длительности данные процедуры могут разниться. У одних после ремонта акпп и адаптации может понадобиться до 7-8 поездок, от 15 км каждая, у других уже со второй поездки все переключения нормализуются.

Комментарии 40

Толчка 1-2 не стало совсем! В пробках вообще не слышно переключений. На скорости и раньше было хорошо в целом.
Как- то так. Однозначно- полезная штука эта адаптация!

Загнанная в угол акпп была без коррекций. Уже писал ранее: у GM был манифест по проведению адаптации 50-70 тык пробега.

Адаптация акпп.

Адаптация акпп шевроле. Адаптация акпп опель.

Как звучит у GM в TIS:
Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач
Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач представляет собой процедуру, предназначенную для 6-скоростных автоматических коробок передач, в которой выполняется ряд испытаний, позволяющих модулю автоматической коробки передач (TCM) получить индивидуальные характеристики муфт. После определения характеристик муфт, процедура адаптивного обучения переносит их в ячейки адаптационных данных, которые модуль TCM использует для управления муфтами при переключении передач. Диагностический прибор используется для запуска процедуры адаптивного обучения. Эта процедура должна выполняться вслед за ремонтом коробки передач.

Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач должно проводиться после выполнения одной из следующих ремонтных операций. Невыполнение этой процедуры после одного из указанных ниже ремонтов может привести к ухудшению технических характеристик коробки передач, а также к регистрации кодов неисправностей DTC.

Техническое обслуживание внутренних элементов конструкции/капитальный ремонт коробки передач
Ремонт или замена блока клапанов
Замена регулирующего электромагнитного клапана
Обновление/калибровка программного обеспечения модуля TCM
Любого рода техническое обслуживание, связанное с какими-либо проблемами качества переключения передач
Примечание: Перед проведением адаптивного обучения параметров переключения коробки передач необходимо обеспечить соблюдение следующих условий:

Примечание: Если требуемые условия не будут выполнены в какой-то момент при выполнении этой процедуры, то процедура адаптивного обучения может прекратиться и ее потребуется начать заново, с самого начала.

Примечание: После завершения процедуры обучения адаптивным значениям коробки передач она останется в нейтральном положении, пока контроллер не выключится. Если после 1-2 минут ожидания при выключенном питании и снятом диагностическом приборе автомобиль останется на нейтрали, отсоедините аккумулятор и подождите 5-10 минут, а затем подсоедините аккумулятор обратно. "Задний ход" и "Движение вперед" должны вернуться в исходное положение.

На диагностическом приборе перейдите к меню адаптивного обучения параметров переключения коробки передач, выбрав:
Диагностика модуля
Блок управления коробкой передач
Конфигурация / сброс функций
Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач
Используйте диагностический прибор для проведения процедуры адаптивного обучения. По мере выполнения процедуры, на дисплее данных диагностического прибора будут отображаться инструкции для оператора. Необходимо следовать инструкциям на диагностическом приборе.
После выполнения процедуры, следует выключить двигатель и выключить питание модуля TCM. Связь с диагностическим прибором будет выключена.
Перезапустить двигатель. При этом процедура программирования адаптивных параметров переключения коробки передач (Transmission Adaptive Values Learn) будет завершена.
Устранение неисправностей
Если процедура адаптивного обучения не начнется, а указанные выше условия будут выполнены, то проверить, выполняется ли следующее:

Примечание: Поколение 1 и Поколение 2 могут иметь одинаковый код RPO. Поколение коробки передач можно определить с помощью диагностического прибора, проверив Особый код DTC P0842. Если DTC не имеет недействительное значение, то коробка передач относится к Поколению 1. Если значение DTC недействительное, то коробка передача - Поколения 2.

Определите, относится коробка передач к Поколению 1, Поколению 2 или к Поколению 3.
Проверьте модельный год двигателя.
Убедитесь в том, что температура трансмиссионного масла находится в диапазоне температур. указанных выше для данного модельного года автомобиля и поколения КПП.
Тормоза и переключатель тормоза работают исправно
Нет активных кодов неисправностей
В момент начала проверки дроссельная заслонка закрыта , а обороты двигателя увеличиваются выше 1500 об/мин
Переключатель положения Park/Neutral правильно отрегулирован и работает
Управление давление в линии обеспечивает давление 1.000 кПа и работает в пределах, определенных техническими требованиями
Автомобиль неподвижен и не испытывает сильной вибрации
Муфты правильно собраны.

Вишенка на торте:
Если в коробке будет всё гутЪ, то получите вот такой премиальный портрет:

Для понимания: Сброс адаптации акпп- это не описанная выше процедура. Сброс адаптации можно сделать любым сканером, который поддерживает данную функцию. Если в софте не реализована функция последующего включения режима активной адаптации, то время потрачено зря. Обучаться заново акпп будет долго, нудно, бесперспективно и возможно,- неудачно.

Спасибо, что проверили. Хотя на таком сроке и не должно видимо быть, я год отъездил без щелчков. Оно конечно кроме звука ни на что не влияет, но вдруг дальше будет хуже? Если к ОД и обращаться, то чтоб не слышать ответа "ну это же нормально, раз нет ошибок и нет влияния на работу коробки".
:handshake: Привет, земляк! Не видел еще серый в городе.

димас

Только прибыл

Здравствуйте! Я тут не давно совсем, вот продолжаю знакомство с Орлом! Пробег 2300 км, и единственное что начало уже подбешивать- это работа коробки в пробках, а в Москве-это почти всегда! Этот рывок, толчок или как вы здесь его называете присутствует и особенно ощущается между 1 и 2 передачей, когда трогаешся нажал на газ и почувствовал этот толчок, бывает даже нажал, затем отпустил, а он через секунду всё равно переключает и толкает. Вообщем почитав этот раздел я так и не понял, что делать: привыкать, чего то ждать или всё таки как-то лечить.

димас

Только прибыл

Marat333, Сразу как только передние колеса перекатятся через копа, плаавненько начинаешь давить гашетку, тогда меньше рёва.
Или вариант 2, научиться скидывать скорость до переключения на 2ю, тогда проезд через копа немного жестче, зато разгон равномерный и более динамичный.

passreform

Пользователь

Вчера был на ТО, указал на толчки-рывки. Со слов приемщика провели адаптацию АКПП ( что это такое он объяснить не смог) и обновление ПО. Все как было так и осталось. Вывод: адаптируемся сами.

Мимо проходил

К великому сожалению, пока (акцент на "пока") победить полностью такое (рывки и дёргания при малом газе, или сбросе газа 1-2, 2-3 и обратно) поведение семейства коробок 6Т30/40/45 никак нельзя. Это отчасти адаптивная составляющая, отчасти масляная. Характерна для мегаполисных машин с их постоянными режимами старт-стоп. Путей частичного решения несколько:
изменение моторной логики, которая повлечёт за собой переадаптацию коробочной (прошивка);
замена масла в акпп;
изменение стиля езды, или маршрутов (переадаптация);
перекалибровка ТСМ (коробочного блока управления), пока альтернативный инструментарий в стадии разработки.

От дилерского сканера чудес ждать не приходится, его возможности - залить другую (читай, заводскую) прошивку при наличии бюллетеня, и vin в бюллетене;
сбросить адаптации акпп (наездятся снова);
произвести процедуру чистки клапанов (надо ещё заставить и аргументировать, т.к. предписанные показания к процедуре практически предремонтные).

PS - есть ещё вариант - смириться, пусть пинается

io_topotun

Пользователь

PS - есть ещё вариант - смириться, пусть пинается

Alex133

Бывалый

А вот немцы на фольксе-поло-седане все эти рывки победили почему то и все у них отлично работает, а такой же автомат 6-ти скоростной с бубликом. Сам в этом убедился, когда брал машину на прокат в праздники, уже писал об этом.

Читайте также: